Тим Вигорс - Tim Vigors
Тим Вигорс | |
|---|---|
| Родившийся |
22 марта 1921 г., Хатфилд, Хартфордшир. |
| Умер | 14 ноября 2003 г. (82 года) Кембридж , Кембриджшир |
| Верность | Великобритания |
| Сервис / |
королевские воздушные силы |
| Годы службы | 1939–1946 |
| Классифицировать | Командир крыла |
| Сервисный номер | 33554 |
| Ед. изм |
№ 222-й эскадрильи RAF № 243-й эскадрильи RAF |
| Команды проведены | 453-я эскадрилья RAAF |
| Битвы / войны | Вторая мировая война |
| Награды | Заслуженный летающий крест |
| Другая работа | Разведение чистокровных скаковых лошадей |
Командир крыла Тимоти Эшмид Вигорс , DFC (22 марта 1921 - 14 ноября 2003) был летчиком-истребителем Королевских ВВС и летным асом во время Второй мировой войны , в которой он участвовал в битве за Британию и на Дальнем Востоке. В гражданской жизни Вигорс начал разработку конного завода Кулмор, который изменил разведение чистокровных скаковых лошадей .
Отчет Вигорса о его военном опыте был опубликован посмертно в 2006 году как « Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: вдохновляющие воспоминания летчика-истребителя битвы за Британию» .
ранняя жизнь и образование
Вигорс родился в Хатфилде, Хартфордшир , 22 марта 1921 года. Хотя отец Вигорса работал биржевым маклером , семья была землевладельцами в графстве Карлоу в Ирландии и владела конным заводом Tullamaine Castle в графстве Типперэри .
Во время битвы за Британию Вигорс летал с ирландским триколором, нарисованным на фюзеляже его Спитфайра. Он вырос недалеко от Мелтона Моубрея в Лестершире и охотился с Мендипом с раннего возраста. Он получил образование в Итонском колледже .
Военная карьера
Битва за Британию
В январе 1939 года Вигорс поступил курсантом в Королевские ВВС Великобритании . Он присоединился к № 222 эскадрильи RAF летать Спитфайеров на RAF Duxford в феврале 1940 года он увидел действие над Дюнкерка в мае, сбив свой первый Me 109 на 30 мая, в котором он чувствовал такое же удовлетворение, его некролог в The Daily Telegraph записал его говоря, как будто он «сбил высоко летящего голубя, мелькавшего по вечернему небу с ветром в хвосте». 1 июня он сбил свой первый Хейнкель 111 . Он присутствовал на празднике Четвертого июня в Итоне , где утром сражался за Дюнкерк.
Летом 1940 года 222-я эскадрилья вылетела из Королевских ВВС Хорнчерч в Эссексе. Эскадрилья понесла тяжелые потери, а сам Вигорс дважды вынужден был совершить аварийную посадку. Однажды он откликнулся на призыв к добровольцам перехватить вражеские бомбардировщики, когда он все еще был одет в свою алую пижаму под зеленым шелковым халатом, сбивая Хейнкель, а во время ночных схваток отвечал за прикрепление деревянной левой ноги Дугласа Бадера . К концу сентября он уничтожил по крайней мере шесть вражеских самолетов, и еще шесть вероятных успехов. В октябре 1940 г. награжден орденом «Летный крест» .
Затонувшие корабли HMS Prince of Wales и HMS Repulse
Вигорс был отправлен в Сингапур в декабре 1940 года, присоединившись к 243-й эскадрилье RAF в качестве командира звена на истребителях Brewster F2A Buffalo американской постройки . В декабре 1941 года он принял временное командование 453-й эскадрильей RAAF (также оснащенной Buffalos), в которой он участвовал в действиях, которые привели к потоплению японцами HMS Prince of Wales и HMS Repulse .
453-я эскадрилья, базирующаяся в RAF Sembawang , была назначена эскадрильей обороны флота Force Z Королевского флота под командованием адмирала сэра Тома Филлипса . Когда японцы вторглись в Британскую Малайю , Force Z двинулся на север из Сингапура, чтобы перехватить высадку японцев в Сингоре . Хотя Вигорс установил процедуры радиосвязи с принцем Уэльским , Филлипс решил поддерживать радиомолчание и не информировал 453-ю эскадру о местонахождении своих кораблей. План, предложенный Vigors, по удержанию шести самолетов над кораблями в светлое время суток был отклонен.
Вернувшись в Сингапур, не сумев обнаружить намеченный японский конвой, Филипс изменил курс в ответ на сообщения о высадке японцев в Куантане . В этот момент Force Z подвергся атаке наземных японских бомбардировщиков и торпедоносцев . 453-я эскадрилья не была отправлена на поддержку до тех пор, пока командир Repulse не отправил по радио запрос на прикрытие с воздуха через час после начала японской атаки. Они прибыли на поле боя как раз в тот момент, когда затонул Принц Уэльский ; Repulse затонул 50 минут назад. Позже Вигорс прокомментировал: «Я считаю, что это, должно быть, была последняя битва, в которой, по расчетам ВМФ, они могли обойтись без ВВС Великобритании. Чертовски затратный способ обучения».
Малайя и Индия
В декабре 1941 г. "Вигорс" был отправлен на север Малайи . Он только что приземлился в Королевских ВВС Баттерворта, когда аэродром подвергся атаке японских самолетов. Вигорс приказал своим пилотам подняться в воздух. Он атаковал большую группу бомбардировщиков, но получил попадание в бензобак и был вынужден вылететь. Он приземлился, сильно обгорел и прострелил левое бедро в горах недалеко от Пенанга . Два малайца нашли раненого Вигорса и отнесли его в безопасное место.
Вигорс был эвакуирован в Индию, где он провел ряд тренировок, а затем принял командование ВВС Великобритании Елаханка , отвечая за преобразование пилотов Hurricane в штурмовики Thunderbolt .
В 1945 году вернулся в Англию. Он ушел из Королевских ВВС в качестве командира крыла в ноябре 1946 года. Его окончательный счет боевых побед составил 12.
Воспоминания
Отчет Вигорса о его военном опыте был опубликован посмертно в 2006 году, через 56 лет после того, как он был написан под названием « Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: вдохновляющие воспоминания летчика-истребителя первоклассной битвы за Британию» .
Деловая карьера
После ухода из RAF Вигорс сначала основал фотоагентство в Ирландии. Затем он присоединился к аукционистам по кровавому скоту Гоффу, оставив его в 1951 году, чтобы основать свое собственное агентство по животноводству. Вигорс был одним из первых агентов по разведению скаковых лошадей, которые интернационализировали индустрию разведения скаковых лошадей. В 1950 году он сыграл важную роль в выращивании ирландской лошади Насруллы , стоя на конном заводе в Америке на ферме Клэйборн в Париже, Кентукки .
В 1950-х он также основал свою собственную авиационную компанию, базирующуюся в Кидлингтоне , недалеко от Оксфорда . Компания специализировалась на предоставлении частных и служебных самолетов и являлась агентством по продаже самолетов Piper . Фирма была передана CSE Aviation, и Вигорс вернулся к работе в сфере животноводства.
Кровосток
Тим Вигорс Бладсток был одним из ведущих племенных предприятий 1960-х годов. В 1964 году Vigors заплатил за Chandelier 37 000 гиней, побив 10-летний рекорд декабрьских продаж Newmarket. Два года спустя, снова в Ньюмаркете, он заплатил рекордную 31 000 гиней от имени международного партнерства за годовалого жеребенка из Шарлоттсвилля. Он также купил кобыл Glad Rags и Fleet , которые выиграли 1000 гиней в 1966 и 1967 годах соответственно. Он дружил с Артуром Б. Хэнкоком-младшим с фермы Клэйборн и Огденом Фиппсом .
Когда Vigors продал фирму, она стала The British Bloodstock Agency (Ирландия).
Кулмор Стад
В 1945 году отец Вигорса купил ферму Кулмор площадью 400 акров в графстве Типперэри, где тренировал скаковых лошадей. Вигорс унаследовал Кулмор в 1968 году и начал развитие фермы в один из основных производителей племенного коневодства. В 1973 году Vigors продал 50% акций Coolmore легендарному ирландскому тренеру Винсенту О'Брайену , чьи конюшни Ballydoyle находились поблизости. Управлять фермой пригласили молодого Джона Магниера .
В 1973 году Вигорс заплатил более 1 миллиона фунтов стерлингов за жеребца Рейнгольда , победителя Prix de l'Arc de Triomphe . Кулморский конный завод также выступал против выращенных в Америке миллеров, Тэтча и Хоумгард, обученных О'Брайеном, в то время как Магньер привел с собой спринтеров Green God и Deep Diver.
В январе 1975 года партнерство Вигорса и О'Брайена объявило об объединении конного завода Coolmore с деньгами Роберта Сангстера и Magnier's Castle Hyde and Grange, в результате чего были созданы Coolmore, Castle Hyde и Associated Studs. Кулмор стал центральным элементом трансформации чистокровных скачек, поскольку Сангстер, О'Брайен и Магнье намеревались захватить ведущие племенные линии, особенно жеребца Northern Dancer , на все более драматичных аукционах Keeneland Sales в Кентукки. Первоначально многие из их самых известных приобретений, в том числе The Minstrel и Alleged , успешно обученные на следе О'Брайеном, были проданы американским синдикатам, но вскоре Coolmore начал увеличивать качество и масштабы своей операции по разведению. В 1982 году их Be My Guest был назван отцом чемпиона. Более поздние лошади, в том числе Sadler's Wells и Danehill , сделали Coolmore, пожалуй, самым успешным и финансово прибыльным заводом в мире.
После Кулмора
Вигорс продал свою долю в компании Coolmore и переехал в Испанию. Он продолжал работать в качестве агента Bloodstock и в 1983 году вернулся в Ньюмаркете, графство Суффолк , обработка синдикацию успешного сир Индийского хребта и помогая обеспечить высокий Chaparral дамбу «s, Kasora, на аукционе за Шоном Coughlan.
В 1990 году Вигорс стал консультантом Cartier по гонкам, помогая инициировать ежегодную награду Cartier Racing Awards .
Личная жизнь
Тим Вигорс был женат четыре раза. В 1942 году в Северо-Западной пограничной провинции Индии он женился на Яне, от которой у него родились три дочери. Они развелись в 1968 году, и в том же году Вигорс женился на Аталанте Фейри, от которой у него родился сын. Аталанта Фейри была вдовой пионера авиации Чарльза Ричарда Фейри . В 1972 году Вигорс женился на Хайди Болен, в результате чего у него родились две дочери, а в 1982 году он женился на Дайане Брайан в Лас-Вегасе .
Рекомендации
дальнейшее чтение
Вигорс, Тим. Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: вдохновляющие воспоминания летчика-истребителя Ace Battle of Britain . Лондон: Grub Street Publishers (2006). ISBN 1-904943-61-6