Железнодорожная станция Уэстон-сьюпер-Мэр - Weston-super-Mare railway station
Уэстон-сьюпер-Мэр  | |
|---|---|
 | |
| Расположение |
Уэстон-сьюпер-Мэр , Северный Сомерсет, Англия |
| Координаты | 51 ° 20′41 ″ с.ш., 2 ° 58′18 ″ з.д. / 51.3446 ° N 2.9716 ° W Координаты : 51.3446 ° N 2.9716 ° W51 ° 20′41 ″ с.ш., 2 ° 58′18 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | ST324610 |
| Управляемый | Великая Западная железная дорога |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | WSM |
| Классификация | DfT категории C2 |
| История | |
| Оригинальная компания | Бристоль и Эксетер железная дорога |
| Предварительная группировка | Великая Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1841 г. | Терминус открыт |
| 1866 г. | Заменена второй станцией |
| 1884 г. | Заменена нынешней станцией |
| 1972 г. | Отводная ветка выделена |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |
 1.143 миллиона |
| 2016/17 |
1.148 миллиона |
| 2017/18 |
 1.145 миллиона |
| 2018/19 |
1,161 миллиона |
| 2019/20 |
1,160 миллиона |
| Обмен | 11 693 |
Зарегистрированное здание - уровень II | |
| Особенность | Железнодорожный вокзал Уэстон-сьюпер-Мэр |
| Назначен | 20 ноября 2017 г. |
| Номер ссылки | 1448779 |
| Примечания | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог
| |
Железнодорожная станция Уэстон-сьюпер-Мэр обслуживает приморский город Уэстон-сьюпер-Мэр в Северном Сомерсете , Англия. Он расположен на петле от главной Бристоля до линии Тонтон , в 137 милях 33 цепочки (221,1 км) от лондонского Паддингтона через Бристоль Темпл-Мидс .
Станция находится в ведении Great Western Railway . Он состоит из двух платформ, соединенных крытым пешеходным мостом, который также используется в качестве общественной пешеходной дорожки между дорогами по обе стороны от станции. Поезда могут использовать любую платформу в любом направлении, и многие услуги забронированы для проезда друг друга на станции.
История
1841 станция
Железная дорога Бристоля и Эксетера прибыла в Уэстон-сьюпер-Мэр 14 июня 1841 года. Это был не тот маршрут, который обслуживает сегодняшнюю станцию, а, скорее, однопутная ветка от железнодорожной станции Уэстон-Джанкшен , на полпути между нынешними Уорлом и Апхиллом. перекрестков, которые заканчивались на небольшой станции на Риджент-стрит недалеко от Хай-стрит.
Поезда на этой первой железнодорожной ветке состояли из двух или трех небольших вагонов, которые везла упряжка из трех лошадей. Сообщалось, что, когда в сторону поезда дул сильный ветер, пассажиры иногда выходили и шли как можно быстрее! К 1850 году ограниченное количество поездов использовалось паровозами , но лошади продолжали использоваться в некоторых поездах до 31 марта 1851 года.
На станции имелся железнодорожный навес , перекрывавший два пути, хотя была предусмотрена только одна пассажирская платформа. Между этим и Хай-стрит находился Железнодорожный отель; в другом направлении был предусмотрен железнодорожный переезд, чтобы провести линию через Локинг-роуд, продолжение Риджент-стрит на восток. Постепенно здесь разместили небольшой паровоз.
После закрытия земля была в конечном итоге передана городу и засажена деревьями, в результате чего она получила неофициальное название «Плантация». На месте здания вокзала построили цветочные часы. Хотя этот механизм не работает уже много лет, поднятую клумбу по-прежнему высаживают каждый год в ознаменование местного или национального события. Рядом находится масштабная копия Полярной звезды , первого локомотива, курсирующего по Великой Западной железной дороге . Она была построена в 2006 году в ознаменование 200-летия со дня рождения Исамбарда Королевства Брунеля , инженера, спроектировавшего эту первую станцию. Отель Railway в настоящее время известен как Tavern Inn the Town.
Станция 1866 г.
В 1862 году на перекрестке с Локинг-роуд были открыты новые магазины; Первыми отправленными товарами были три грузовика с цветочными горшками из близлежащей Королевской керамики . 20 июля 1866 года рядом с этим открылась большая пассажирская станция, которая позволила закрыть конечную остановку Брунеля 1841 года и ликвидировать железнодорожный переезд Locking Road, хотя второй через Девоншир-роуд остался. Тогда же ветке был передан второй путь.
На новой станции снова был навес для поездов, перекрывавший платформы. Он был спроектирован железнодорожным инженером Фрэнсисом Фоксом и был похож на тот, что был построен им примерно в то же время в Эксетере. Две платформы были дополнены экскурсионной площадкой рядом с товарным складом. Новый отель Бристоль и Эксетер был открыт для обслуживания новой станции; теперь он известен как Городской глашатай.
До сих пор ответвление было частью 7-футовой ( 2134 мм ) сети широкой колеи Брюнеля , но 1 июля 1875 г. к каждой линии был добавлен третий рельс, который позволял 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) калибровочных поездов также добраться до города. С 1879 года поезда широкой колеи не ходили по ветке, хотя они продолжали курсировать на главной линии до 20 мая 1892 года. Между тем1 января 1876 годаБристольская и Эксетерская железные дороги былиобъединеныв Великую западную железную дорогу.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Железнодорожная станция Weston Junction | Бристоль и Эксетер железная дорога | Терминус |
Станция 1884 г.
Железная дорога Бристоля и Эксетера получила в 1875 году парламентский акт о строительстве новой кольцевой линии через город, которая позволила бы поездам обслуживать город, а затем продолжать движение по главной линии. В течение многих лет по этому поводу не предпринималось никаких действий, что привело к упадку планирования на предлагаемом маршруте. Судебное дело 1880 года заставило Великую Западную железную дорогу выплатить 5% процентов пострадавшим владельцам собственности, что побудило железнодорожную компанию принять меры.
Новая линия и станция были открыты 1 марта 1884 года. Это не было концом старой ветки, так как в течение нескольких лет по старым путям возили троллейбус, чтобы каждую ночь собирать почту с почтового поезда на старой станции Джанкшен. Также существовала потребность в обслуживании газовых заводов города до 1972 года, и это было сделано вдоль короткого участка старой ветки, включая железнодорожный переезд через Девоншир-роуд, на котором была построена кольцевая развязка после того, как оставшаяся ветка стала Уинтерсток-роуд.
Новая станция состояла из трех платформ - двух сквозных платформ и терминального отсека, выходящего на восток, - и была оборудована стеклянными и железными навесами для защиты пассажиров от непогоды. Между двумя основными платформами был проложен вагонный разъезд, и еще несколько были построены на суше к югу от станции. Еще больше подъездных путей и моторный отсек были на северной стороне линии возле станции 1866 года, которая быстро открылась для грузовых перевозок до окончательного закрытия 30 июня 1966 года.
Новая конечная станция была открыта в 1914 году, чтобы иметь дело с экскурсионным движением, известная как станция Локинг Роуд , в то время как главная станция была известна как Уэстон-сьюпер-Мэр Генерал . Локинг-роуд закрылась 6 сентября 1964 года. Территория, ранее использовавшаяся станциями 1866 и Локинг-роуд вместе с подъездными путями, теперь заменена магазином Tesco и большой парковкой для автомобилей и автобусов. Единственное сохранившееся здание железной дороги - старая сигнальная будка ; Первоначально управляя станцией 1866 года, она показывает признаки более позднего расширения, чтобы позволить дополнительные сигнальные рычаги для более крупной станции.
Линия петли была выделена 31 января 1972 года. Большая часть разъездов была удалена в это время, а платформа залива (платформа 3) была переведена в статус разъезда. Два сигнальных бокса - по одному на каждом конце станции - были закрыты и поданы новые цветные световые сигналы. Они контролируются из сигнального ящика панели в Bristol Temple Meads, но аварийная панель находится в офисе начальника станции, который можно использовать для управления линией от сигнального ящика Puxton до Uphill Junction как по кольцевой линии, так и по обходной линии, когда есть проблемы с нормальной сигнализацией.
Сам вокзал был отремонтирован в 1986 году с новой кассой. Через несколько лет навес обновили. Это привело к удалению нескольких отсеков навеса в восточной части станции и замене шатрового навеса на более простую современную конструкцию, хотя оригинальные чугунные колонны подтверждают это. Некоторые шатровые бухты остались со стороны дороги от входа на станцию как напоминание о том, как все это когда-то выглядело.
Станция была занесена в список Grade II Исторической Англии 20 ноября 2017 года.
Станционные смотрители
- Уильям Мирс с 1841 года (позже начальник станции в Эксетер-Сент-Дэвидс )
- Джон Фрейзер ок. 1856–1884 гг.
- Уильям Джордж Кресвелл Пауэлл 1884 - 1887
- Чарльз Эдвардс 1887 - 1902 (впоследствии начальник станции в Бате )
- Джей Си Невилл 1902 - 1907 (впоследствии начальник станции в Дорчестере )
- Уильям Уилкокс 1907-1915 гг.
- Э. Мартин до 1926 г.
- Арчи Р. В. Браун 1926-1934 гг.
- Джон Питман Бургойн 1934-1945 гг.
- RT Толстый с 1945 года
- Леонард Дж. Сондерс 1955 - 1956 (впоследствии начальник станции в Вестбери )
- GL Richings ок. 1963 г.
Услуги
Основное расписание состоит из местных служб от Bristol Parkway, которые звонят почти на каждую станцию, а затем заканчиваются в Уэстон-сьюпер-Мэр, и полускоростных служб, звонящих на меньшее количество станций между Cardiff Central и Taunton . Эти два маршрута в совокупности дают два поезда каждый час между Бристоль-Темпл-Мидс и Уэстон-сьюпер-Мэр большую часть дня в течение недели. Воскресные поезда ходят реже и в основном отправляются или заканчиваются на Бристоле TM.
Дополнительные услуги, накладываемые на эти местные поезда, включают в себя прямые рейсы в Лондон Паддингтон , в то время как CrossCountry выполняет некоторые ежедневные рейсы между Пейнтоном и Манчестером-Пикадилли . Это связывает Уэстон-сьюпер-Мэр с северными направлениями, такими как Бирмингем-Нью-Стрит и Стаффорд , без необходимости пересадки на поезд в Бристоль-Темпл-Мидс.
По летним субботам количество поездов дальнего следования, обслуживаемых как Great Western Railway, так и CrossCountry, значительно увеличивается. Летом по воскресеньям пароход Torbay Express заходит в Kingswear .
Автобусы ходят от железнодорожного вокзала до Аксбриджа , Чеддера , Уэллса , Бернем-он-Си и аэропорта Бристоля , а также до большинства районов города.
Смотрите также
- Другие железнодорожные станции в городе Уэстон-сьюпер-Мэр
- Заброшенные железнодорожные станции (линия Бристоль - Эксетер)
- Вестон, Клеведон и Портисхед железная дорога