1988 Tooheys 1000 - 1988 Tooheys 1000
| 1988 Tooheys 1000 | |||
| Предыдущий: | 1987 г. | Следующий: | 1989 г. |
1988 Tooheys 1000 была 1000 км на выносливость автопробег для группы A Touring Cars . Он проходил 2 октября 1988 года на трассе Mount Panorama Circuit недалеко от Батерста в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Гонка стала первым этапом чемпионата Азиатско-Тихоокеанского региона среди легковых автомобилей 1988 года и 29-м заездом Bathurst 1000 .
Гонка 1988 года была единственной гонкой в истории Bathurst 1000, которая началась с хорошего старта .
Полемика
В пятницу днем, сразу после завершения финальной квалификации, пилот Holden Special Vehicles Том Уолкиншоу подал официальный протест против ведущего австралийского Ford Sierras , нацелившись на все три автомобиля Dick Johnson Racing (DJR), а также на участников Тони Лонгхерста и Колина Бонда . Никакие европейские форды (или те, у которых есть европейская сборка / связь с водителями) не были опротестованы, Уолкиншоу утверждал, что это были только австралийские автомобили, поскольку они были самыми быстрыми, несмотря на присутствие Eggenberger Motorsport, построенного Алланом Моффатом ANZ Sierra как четвертым самым быстрым в квалификации ( быстрее, чем у Бонда и третьей записи DJR). Также в одиночестве в протесте остались Сьерра товарищей по команде Эндрю Мидеке (пятый в машине с технической связью с Энди Роузом , в то время как штурманом Мидеке в Батерсте был Стив Сопер ) и Эндрю Багналл (седьмой сет со штурманом Пьером Дьедонне ). , и Team CMS Sweden Sierra (десятое).
У опротестованных команд австралийской Sierra было ощущение, что протест был направлен на то, чтобы серьезно сорвать их подготовку к гонке, и только команда Лонгхерста смогла разогнать свою Sierra где-то до предтестовой скорости. Все три команды должны были разобрать двигатели и подвеску своих машин после пятничной квалификации для инспекторов, прежде чем снова собрать их перед субботней десяткой Tooheys Top Ten. Это было особенно разрушительно для команды Дика Джонсона, поскольку у них были опротестованы все три машины, несмотря на то, что машина № 18 квалифицировалась только на 12-м месте по сравнению с поулом Джонсона и Джоном Боу на втором месте. Протест побудил владельца команды DJR Джонсона сказать на пресс-конференции, что Уолкиншоу «протестовал бы против пореза на своей волынке, если бы мог» и что «все, что он хочет сделать, это победить, и ему все равно, как он это сделает» .
Протесту Уолкиншоу противостоял менеджер команды DJR Нил Лоу, который возразил против трех команд HSV Холдена Коммодора , ссылаясь на свои знания о Коммодоре со времен работы в старой команде дилеров Холдена в 1986 году. Контрпротест DJR сосредоточился на переднем эфире. дамба, рулевая рейка и размер заднего спойлера только на заводских коммодорах.
В день гонки Уолкиншоу сообщил Австралийскому клубу гонщиков (ARDC) и официальным лицам FISA, что, если одна из опротестованных машин выиграет гонку, его протест против этой машины должен быть немедленно отозван. Причина этого заключалась в том, чтобы победитель был известен в тот же день, а не через несколько месяцев, как это было в гонке 1987 года .
В конечном итоге протесты Walkinshaw были признаны недействительными и отклонены. Машины команды HSV были введены Perkins Engineering, а не TWR , поэтому шотландец не имел права подавать протест, и организаторы встречи допустили ошибку, разрешив ее продолжить, хотя все Сьерры в конечном итоге были разрешены FISA . Тем не менее, ущерб был нанесен ведущим австралийским Ford, и только победителям гонки Тони Лонгхерст Рейсингу удалось вернуть свою машину к скорости после того, как ее демонтировали инспекторы в пятницу перед стартом первой десятки.
По иронии судьбы, протест DJR против двух из трех автомобилей команды HSV (только машины, построенные Perkins, а не автомобиль TWR, построенный британцами Walkinshaw / Jeff Allam), увенчался успехом с модификациями, внесенными в рулевые рейки автомобилей, которые были признаны незаконными. В конечном итоге Австралийский клуб гонщиков не видел необходимости изменять результаты, чтобы показать автомобили как дисквалифицированные, поскольку запасной автомобиль HSV (№ 40) был задействован только на тренировочной сессии в среду, в то время как автомобиль Ларри Перкинса / Денни Халма / Уокиншоу № 10, поскольку а также машина # 20 Walkinshaw / Allam не смогли финишировать. Тот факт, что автомобили, построенные Perkins, были дисквалифицированы, а Sierras были очищены, вызвал некоторое недоумение, поскольку во время чемпионата Австралии по турингу 1988 года Ларри Перкинс громко заявлял, что Sierras работают нелегально, и настаивал на соблюдении правил CAMS .
Сводка гонки
Гонку 1988 года, впервые спонсируемую Tooheys Brewery , выиграли Тони Лонгхерст и Томас Мезера на Ford Sierra RS500 . Это была первая победа в «Батерст 1000» для автомобиля с турбонаддувом и первая победа для четырехцилиндрового автомобиля с тех пор, как Боб Холден и Рауно Аалтонен одержали победу на Morris Cooper S в 1966 году . Кроме того, это был единственный раз в истории гонки, когда в соответствии с правилами FISA использовался скользящий старт, а не традиционный старт с места. Ford Sierras, как и ожидалось, доминировали в гонке, но надежность не давала покоя. Некоторые лидеры гонки сошли с дистанции, однако достаточное количество финишировало, чтобы занять три места на подиуме. Вторым был последний оставшийся в живых из трех автомобилей команды Dick Johnson Racing , управляемой бывшим заводским гонщиком Toyota Джоном Смитом и ведущими пилотами DJR Диком Джонсоном и Джоном Боу, чьи собственные наспех восстановленные машины оба потерпели неудачу рано. Альфредо Костанцо квалифицировался в # 18 DJR Sierra, но не смог принять участие в гонке, так как Джонсон и Боу заняли эту машину. Третьим был спонсируемый Caltex Sierra Колина Бонда и чемпион мира Формулы-1 1980 года Алан Джонс . Caltex Sierra пришлось пережить протест Walkinshaw и дисквалификацию после гонки (позже отмененную), чтобы окончательно классифицироваться как третье место в декабре 1988 года. Действительно, именно Бонд успешно доказал, что Walkinshaw не имел права подавать первоначальный протест. К несчастью для Бонда, в результате протеста его машина потеряла то, что команда считала своим лучшим турбонагнетателем, и они были вынуждены использовать свой запасной двигатель для гонки, мощность которого, как сообщалось, составляла около 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.). Их основные соперники выставили свою гоночную скорость примерно на том же уровне, что и у ведущего Commodore, который был примерно на 3–4 секунды на круг медленнее, чем они ожидали.
Защищающиеся победители гонки Питер Брок , Дэвид Парсонс и Питер МакЛеод не смогли финишировать в гонке. Брок и Парсонс, управлявшие BMW M3 для Mobil 1 Racing Брока, сразу после середины гонки вылетели из- за неисправности двигателя. Команда надеялась, что надежность, продемонстрированная BMW в чемпионате Европы по кузовным гонкам против гораздо более быстрого, но все еще относительно хрупкого Ford Sierras, позволит им лидировать в конце гонки. По иронии судьбы, верно и обратное, и именно заводские автомобили BMW оказались хрупкими. МакЛеод, управляющий одним из новых Holden Commodores (построенных Броком) с адвокатом из Мельбурна Джимом Кио, выбыл из строя с двигателем на 7-м круге. Это был второй отказ двигателя за день, когда команда потеряла свой гоночный двигатель во время утренней разминки в воскресенье. вынудить команду к быстрой смене двигателя, в результате чего они начали гонку с пит-лейна. Это был жестокий удар для команды МакЛеода после того, как Маклеод и Кио разбились во время тренировки и квалификации, но работа над машиной и изменение настроек в субботу вечером привели к тому, что Маклеод на утренней разминке гонки на одну секунду быстрее, чем любой из гонщиков. справились в квалификации.
Во втором классе победили BMW M3 новозеландца Тревора Кроу и «Капитана» Питера Янсона, которые заняли четвёртое место. Класс 3, для автомобилей до 1600cc, был предсказуемо выиграли Toyota Team Australia Corolla GT от Джона Фолкнера и Дрю Цены , который занял девятым прямо после того, как весь день спринта. Это был первый случай, когда автомобиль малого класса вошел в десятку лучших на Bathurst с 1978 года .
В гонке был 18-й и последний старт для победителя « Джеймс Харди 1000» 1983 года Джона Харви . Он ехал на Holden Commodore вместе с другим ветераном из Сиднея и победителем гонки 1974 года Кевином Бартлеттом и финишировал на 14-м месте.
Структура класса
Автомобили соревновались в трех классах мощности двигателя.
1 класс
Для автомобилей мощностью более 2500cc двигатель, он признакам турбированный Форда Сьерры , Nissan Skylines и Mitsubishi Starions , на V8 Holden Commodores и BMW 635 CSi .
2 класс
Для автомобилей с объемом двигателя 1601–2500 куб. См. Он состоял из BMW M3 и Mercedes-Benz 190E .
3 класс
Для автомобилей с объемом двигателя до 1600 куб. См. Он состоял исключительно из различных моделей Toyota Corolla .
Tooheys Dozen
Согласно правилам FISA, финальный тур 10 лучших игроков проводился не за поул-позицию в 1988 году, а только с призовым фондом в 40 000 австралийских долларов . Это был единственный раз с момента начала забега Hardies Heroes в 1978 году, когда 10 лучших позиций в сетке не были определены. В результате Австралийский клуб гонщиков пригласил к участию участников, не входящих в топ-10 квалификаций, и бывших победителей гонки Аллана Грайса (Холден Коммодор - 11-е) и Питера Брока (BMW M3 - 16-е).
После 10 лет известности как "Hardies Heroes" название второго тура было изменено на "Tooheys Top 10" (дюжина в 1988 году), чтобы поддержать нового спонсора гонки Tooheys Brewery .
| Поз | Нет | Команда | Водитель | Автомобиль | TD | Qual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | Аллан Моффат Энтерпрайзис |
 Клаус Недзведз
|
Ford Sierra RS500 | 2: 18,24 | 2: 18.02 |
| 2 | 25 | Benson & Hedges Racing |
 Тони Лонгхерст
|
Ford Sierra RS500 | 2: 18,51 | 2: 17,96 |
| 3 | 28 год | Shell Ultra Hi Racing |
Джон Боу
|
Ford Sierra RS500 | 2: 18,95 | 2: 17,52 |
| 4 | 17 | Shell Ultra Hi Racing |
Дик Джонсон
|
Ford Sierra RS500 | 2: 19,22 | 2: 16,46 |
| 5 | 6 | Miedecke Motorsport |
Эндрю Мидеке
|
Ford Sierra RS500 | 2: 19.60 | 2: 18,78 |
| 6 | 4 | Команда Caltex CXT Racing |
Колин Бонд
|
Ford Sierra RS500 | 2: 20,33 | 2: 19,84 |
| 7 | 8 | Эндрю Бэгнолл |
 Пьер Дьедонне
|
Ford Sierra RS500 | 2: 20,71 | 2: 20,34 |
| 8 | 21 год | Команда CMS Швеция |
 Ульф Гранберг
|
Ford Sierra RS500 | 2: 21,82 | 2: 22.20 |
| 9 | 10 | Специальные автомобили Holden |
Ларри Перкинс
|
Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ | 2: 22,47 | 2: 21.00 |
| 10 | 15 | Питер Джексон Nissan Racing |
Джордж Фьюри
|
Nissan Skyline HR31 GTS-R | 2: 22,72 | 2: 21,92 * |
| 11 | 2 | ICL Racing |
Аллан Грайс
|
Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ | 2: 22,87 | 2: 22,32 |
| 12 | 56 | Mobil 1 Racing |
Питер Брок
|
BMW M3 | 2: 25,11 | 2: 23,76 |
* 9-й самый быстрый в квалификации Джордж Фьюри использовал Nissan Skyline №15, поскольку штурман Марк Скайф на практике разбил машину №30, и она все еще ремонтировалась во время попадания в Топ-10. t для позиций в сетке.
* Фьюри и бывший заводской машинист Volvo, машинист шведского поезда Ульф Гранберг были единственными водителями, которые на самом деле ехали быстрее, чем их время в квалификации.
* Джим Ричардс установил квалификационное время 2: 23,76 в гонке № 56 Mobil 1 Racing BMW M3 , но Питер Брок вел машину во втором туре. Как и ожидалось, на маломощном, безнаддувном 4-цилиндровом BMW Брок был самым медленным на втором этапе, на 2,2 секунды медленнее, чем Аллан Грайс, занявший 11-е место .
* Клаус Недзведц стал вторым подряд гонщиком из Западной Германии, выигравшим второй тур после того, как его товарищ по команде Eggenberger Клаус Людвиг выиграл в 1987 году . За рулем автомобиля Аллана Моффата , построенного Эггенбергером Ford Sierra RS500 , время Недзведа 2: 18,24 было на 1,28 секунды медленнее, чем время Людвига в 1987 году, но на 2,72 секунды быстрее, чем во втором туре 1987 года.
* Поскольку перестрелка не на позиции сетки, Том Walkinshaw снял # 10 HSV Holden Commodore SS VL Group A SV от Ларри Перкинс (который страдал от гриппа). Его место должно было быть принято на Mitsubishi Starion Turbo в 1986 полюса победителя Гэри Скотт . Однако решительный Перкинс был снова включен, а Starion был удален из списка в последнюю минуту.
• Аллан Грайс начал свой круг в серии буллитов нетрадиционным образом, воспользовавшись запасной дорогой в районе Мюррейс Корнер, чтобы набрать больше скорости на прямой пит-стопе. Это не сработало, так как его подготовленный Les Small Commodore финишировал 11-м, на 4/10 медленнее, чем Perkins.
Официальные результаты
Курсивом указано, что водитель тренировался в машине, но не участвовал в гонках.
Статистика
- Поул-позиция - # 17 Дик Джонсон - 2: 16,46
- Самый быстрый круг - # 25 Тони Лонгхерст - 2: 19,06 - 4 круг (новый рекорд круга)
- Время гонки автомобиля-победителя - 7: 02: 10.28
- Средняя скорость - 142,16 км / ч