Кевин Бартлетт (гонщик) - Kevin Bartlett (racing driver)

Кевин Бартлетт
Кевин Бартлетт и его Lola T300 на этапе Surfers Paradise чемпионата Австралии 1972 года
Национальность	Австралийский
Родился	( 1940-05-25 )25 мая 1940 г. (81 год) Кофс-Харбор, Новый Южный Уэльс , Австралия
На пенсии	1990 г.
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам
Активные годы	1960, 1966-67, 1980-83, 1985-87
Команды	Алек Милдрен Racing Nine Network Race Team Mitsubishi Ralliart
Начинается	40
Побед	3
Лучшая отделка	2-е место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1980 г.
Предыдущая серия
1985 1977 1970 1966-75 1966-75 1965	Чемпионат Австралии GT. Чемпионат Австралии по спортивным седанам. Чемпионат USAC. Автомобили серии Tasman. Чемпионат Австралии. Чемпионат Австралии. Чемпионат Австралии.
Титулы чемпионата
1968 1969 1969 1974	Чемпионат Австралии среди водителей Чемпионат Австралии среди водителей Гран-при Макао Bathurst 1000

Кевин Бартлетт (родился 25 мая 1940 года в Кофс-Харборе, Новый Южный Уэльс ), часто известный по прозвищу « КБ », - бывший австралийский гонщик с открытыми колесами и туристическими автомобилями, который также выигрывал чемпионат Австралии среди водителей в 1968 и 1969 годах. как престижный Bathurst 1000 в 1974 году . Бартлетт был назван в ежегодном ежегоднике журнала Wheels в 2004 году как один из 50 величайших автогонщиков Австралии. Он занял 15-е место в списке.

Гоночная карьера

Бартлетт впервые прибыл на австралийскую гоночную сцену в 1958 году, когда он участвовал в гонке Touring Car Scratch Race в Батерсте за рулем 950cc Morris Minor .

В течение следующих нескольких лет, Bartlett прогрессировали через уровни австралийской автоспорте , прежде чем его большой прорыв произошел , когда он был нанят , чтобы ездить на 1960 Гран - при Австралии победитель Алека Mildren в Тасман серии открытых колес гоночных. Бартлетт доказал свою конкурентоспособность в этой серии и станет постоянным участником Alec Mildren Racing в течение следующего десятилетия, участвуя в гонках на длинном ряду гоночных автомобилей с открытыми колесами и туристических автомобилей Alfa Romeo. Бартлетт выиграл Международную 6-часовую гонку на автомобилях 1965 года для команды Mildren, управляя Alfa Romeo TI Super с Фрэнком Гарднером, а также выиграл гонку Surfers Paradise Four Hour 1967 года , управляя аналогичной машиной с Дугом Чивасом .

Бартлетт получил свой первый заводской драйв через автомобильного журналиста и водителя ралли по совместительству Эвана Грина в Батерсте за рулем Morris Mini de Luxe для команды BMC в 1965 году на Armstrong 500 .

На Пасхальной встрече 1967 года в Батерсте Бартлетт стал первым гонщиком, который когда-либо проехал 6,172 км по горной трассе со средней скоростью более 100 миль в час на Repco Brabham BT11A Climax 1964 года .

В 1969 году Кевин Бартлетт на своей Mildren-Alfa Romeo одержал победу на Гран-при Макао на автомобилях Formula Libre . Бартлетт считает победу одним из самых ярких моментов в своей гоночной карьере. Он вернулся на мероприятие в 2019 году к 50-летию своей победы.

В 1970 году Бартлетт отправился в Соединенные Штаты, чтобы принять участие в серии чемпионатов USAC Championship (также известного как Indy Car), но не смог пройти квалификацию в Indianapolis 500 . Бартлетт участвовал в трех других гонках Indy Car, но не смог финишировать.

Бартлетт был подписан на совместное управление с Джоном Госсом на Bathurst 1000 1973 года на совершенно новом Ford XA Falcon GT Hardtop. Они квалифицированы на поул для гонки и привел к более чем трех-и с половиной часов, но разбились из гонки на коленах 110. Они вернулись в следующем году и выиграли турнир с Bartlett устояв Боб Forbes Torana и привлечения дом Goss Falcon под дождем. Бартлетт выигрывал Батерст в 1974 году, когда он все еще имел травмы бедра и таза из-за серьезной аварии на этапе Pukekohe серии Tasman Series девятью месяцами ранее.

Бартлетт был непременным атрибутом Формулы 5000 в течение 70 - х годов с серией Лолу и кратко уникальный Brabham BT43 Формула 5000. В десятилетие закрыто и Формула 5000 отказался, Бартлетт вернулся в туристических автомобилей, развитие американского Chevrolet Camaro Z28 для австралийской группы C с партнерство телевизионной сети Керри Пакера Nine Network . Автомобиль (который Бартлетт купил новым у Unser Chevrolet в Нью-Мексико ) дебютировал без Бартлетта на Bathurst 1000 1979 года . Бартлетт должен был ехать вместе с Бобом Форбсом на James Hardie 1000, но в результате крушения F5000 на Brabham BT43 на раунде Sandown Gold Star 9 сентября 1979 года КБ наблюдал за гонкой из инвалидной коляски с переломом руки и ноги. Гонщик F5000 и спортивного седана Джон МакКормак занимает его место в машине.

КБ вернулся в 1980 году и был единственным пилотом серьезно оспаривать Marlboro Holden Dealer Team Commodore из Питера Брока в 1980 Австралийский кузовном чемпионате . Бартлетт продолжал занимать поул-позицию на Hardie-Ferodo 1000 1980 года в Батерсте на Camaro, но его гонка была испорчена из-за того, что автомобиль был вынужден использовать барабанные тормоза на задней части, а его первая остановка для замены задних барабанов произошла всего через 14 часов. кругов (гость, репортер пит- стопа на 7-м канале Крис Экономаки сообщил, что барабаны были настолько горячими, когда выходили из машины, что буквально повредили краску на внутренней стенке пит-стопа). Позже в гонке Бартлетт столкнулся с малолитражкой Isuzu Gemini на вершине Горы просто потому, что у него закончились тормоза и он не мог вовремя остановиться. Gemini покатился, и, войдя в боксы, Бартлетт сказал национальной телеаудитории, что сожалеет об инциденте, но что вина лежит прямо на правилах CAMS, не позволяющих Camaro использовать дисковые тормоза на 4 колеса. В интервью он сказал Эвану Грину на Channel 7: «И, конечно же, с нашими дурацкими чертовыми правилами CAMS, не позволяющими нам иметь дисковые тормоза в задней части, эта штука просто не останавливается, это чертовски опасно там без дисков. И я просто ударил его. , и просто перекатил его. Вы знаете, что он ошибся, но в нормальной ситуации я должен был бы достаточно замедлиться. Эта машина не останавливается, она тормозит. Вот в чем разница " .

Бартлетт участвовал только в двух раундах австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1981 года на автомобиле Camaro, на котором к настоящему времени было разрешено использовать дисковые тормоза на 4 колеса, что делало его гораздо более безопасным и более грозным соперником. Затем он решил не участвовать в гонках Hang Ten 400 1981 года в Сэндауне, но все же отправился в Батерст в качестве одного из фаворитов. Он завоевал свой второй шест подряд на Горе в ужасно влажных условиях, зафиксировав время, которое было на 15,46 секунды медленнее, чем 12 месяцев назад. После хорошего старта , где он был перетасовки с Брока Holden Commodore и Ford Falcon «S из Дик Джонсон и Боб Моррис (который в конечном счете закончить 1 - й и второй , соответственно), ряд небольших проблем, в том числе аварии с Commodore Рон Wanless увидел, что Camaro, наконец, финишировал 13-м, опередив Джонсона на 11 кругов. Авария с Wanless побудила увлеченного KB сказать Channel 7, что «помешал полный и абсолютный любитель nincumpoop» и что он «собирался ударить его по губам, когда гонка закончится» , хотя позже он сказал это К счастью, он не довел до конца после того, как узнал, что Ванлесс также был полупрофессиональным боксером.

Camaro подходил к концу своей разработки в 1982 году. Он финишировал с равным третьим по очкам с Алланом Моффатом в австралийском чемпионате по кузовным гонкам 1982 года , выиграв свою последнюю гонку ATCC в Сиднейском парке Оран в 4-м раунде. Затем он заручился услугами Колина. Бонд будет его штурманом на чемпионате Австралии по гонкам на выносливость . Бонд управлял Camaro в 250 км Perrier Gold Cup в Oran Park, где машина была конкурентоспособной, но у нее возникли проблемы с шинами. Затем они отправились на Джеймс Харди 1000 в Батерсте в качестве сильного соперника за свою третью поул-позицию подряд, но потерпели неудачу в квалификации, когда на вершине Горы лопнула шина, послав связку с ограждением. Несмотря на это Бартлетт квалифицировал машину на 4-м месте. KB затем был ранний гоночный поединок за третье место с сокола Дика Джонсона и второй дилер команды Commodore от Джона Харви , который продолжался в течение нескольких кругов. Гонка Бартлетта закончилась на 27-м круге, когда у Camaro порвало левое заднее колесо в парке Рид, отправив его в забор и заставив машину скатиться на крышу и проскользнуть по трассе, а Джонсон чуть не догнал Джонсона.

Финальная гонка Кевина Бартлетта на Camaro пришлась на этап Оран-Парка в 1983 году ATCC , хотя к этому времени он не был конкурентоспособным и занял только 9-е место. Затем он стал штурманом Дика Джонсона на « Джеймс Харди 1000» 1983 года , хотя гоночный уик-энд стал для команды катастрофой после того, как авария Johnson's Hardie's Heroes у Форрестс-Элбоу уничтожила Greens-Tuf Falcon. Затем была заключена сделка по замене автомобилей, и у команды был еще один Falcon, готовый к участию в гонке, но спешно построенный Ford был далеко не в темпе и в конечном итоге был списан на 61-м круге.

Автобиография Бартлетта под названием «Большой преподобный Кев» была опубликована в 1983 году.

В 1984 году Бартлетт возглавил первую фабричную атаку Mitsubishi на Bathurst 1000 с турбонаддувом Mitsubishi Starion, работающим в новом классе группы A , который станет унифицированным в 1985 году. К сожалению, Батерст окажется проблематичным для команды из-за того, что на машинах будут установлены компоненты, которые были несовместимы с электроникой двигателя, и машина была неконкурентоспособной. Затем Бартлетт возглавил первую атаку Mitsubishi на австралийском чемпионате по кузовным гонкам в 1985 году , заняв прекрасное 3-е место в первом раунде в Винтоне , но в конечном итоге опустившись на 9-е место в серии, когда авторитетные команды разогнали свои автомобили группы А. Затем он и автомобильный журналист Питер Маккей заняли 9-е место и заняли второе место в классе в 1985 году на трассе James Hardie 1000 в Батерсте.

В течение 1985 года Бартлетт также управлял наземными эффектами De Tomaso Pantera, спроектированными и построенными бывшим механиком Формулы-1 и владельцем гоночных автомобилей Kaditcha Барри Локком, и занял 4-е место в чемпионате Австралии по GT 1985 года . Бартлетт участвовал только в первом этапе ATCC 1986 года в Amaroo Park на частном автомобиле Starion (хотя он не смог пройти достаточно кругов, чтобы его можно было классифицировать как финишировавший), и присоединится к команде JPS Team BMW Фрэнка Гарднера в качестве штурмана. на втором BMW 635 CSi команды для Sandown 500 и James Hardie 1000, где он будет со-водителем с новозеландцем Тревором Кроу. К сожалению, BMW не финишировала в обеих гонках.

В 1987 году Бартлетт водил Maserati Biturbo для команды Pro Team Italia чемпионата мира по кузовным гонкам во время их визита в Австралию и Новую Зеландию. Хотя на бумаге Maserati был сильным соперником, на самом деле машина была недостаточно развита и сильно отставала от темпа, и хотя за рулем был победитель Батерста 1985 года Армин Хане и бывший гонщик Формулы-1 Бруно Джакомелли (который не смог пройти квалификацию в Батерсте ), машина продержалась всего 29 кругов гонки.

В 1988 году команда Бартлетта вместе с давним соперником Джоном Харви выступила на автомобиле Holden VL Commodore SS Group A SV, принадлежащем Бобу Форбсу, на Tooheys 1000 в Батерсте. После того, как на тренировке у новой машины возникли проблемы с прорезыванием зубов, они стартовали 22-м на стартовой решетке. Автомобиль изначально мчался быстрее , чем это квалифицированные и Харви (который начал) скоро в топ 10 и борьбу с BMW M3 из Питера Брока , но был вынужден яму после 20 кругов с проблемой сцепления. В конечном итоге они финишировали на 14-м месте, отставая от победителей на 21 круг.

После пропуска Tooheys 1000 1989 года конечной гонкой Бартлетта в гонках стал Tooheys 1000 1990 года , который делил Holden Commodore с Расселом Ингаллом и звездой открытого колеса Роханом Онслоу , снова в машине, принадлежащей человеку, которого он победил, чтобы выиграть Bathurst 1000 1974 года, Бобу. Forbes.

По словам Бартлетта, Tooheys 1000 1990 года чуть не убил его. В ночь перед гонкой команда прокачала систему водоснабжения автомобиля и, к сожалению, оставила кран обогревателя, который обнаружился только после гонки. В результате и Бартлетт, и Ингалл пострадали от обезвоживания, и Бартлетт упал в ямы и был помещен в капельницу после того, как он водил машину (что еще хуже, во время своего пребывания Бартлетт опрокинул свою бутылку с водой, и ему нечего было пить). Онслоу, который попал в машину и был штурманом главного коммодора команды с Марком Гиббсом , был вынужден финишировать на машине №13, поскольку ни Бартлетт, ни Ингалл не смогли этого сделать. Через пару месяцев после гонки у Бартлетта случился сердечный приступ, потребовавший четырехкратного шунтирования, что фактически положило конец его 32-летней гоночной карьере. Его специалисты связывают его сердечный приступ с полученной им во время гонки травмой.

Уход на пенсию

После выхода на пенсию Бартлетт работает неполный рабочий день, чтобы поддерживать знаменитую коллекцию исторических гоночных автомобилей Боудена, в которую входит Chevrolet Camaro Бартлетта.

24 октября 2000 года Бартлетт был награжден Австралийской спортивной медалью за достижения в автоспорте.

Результаты карьеры

Бартлетт занял 2-е место в чемпионате Австралии 1972 года за рулем Lola T300.

Репродукция Джона Госса Falcon, выигравшего в 1974 году Bathurst 1000.

Chevrolet Camaro Бартлетта

Полные результаты серии Tasman Series

Американское открытое колесо

( клавиша ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)

USAC Indycars

Полные результаты Австралийского чемпионата по кузовным гонкам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

* 2-е место в классе в 1960 году. Окончательный результат неизвестен.

Полные результаты World Touring Car Championship

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Точки
1987 г.	Команда профессионалов Италия	Maserati Biturbo	MNZ	БАНКА	DIJ	NUR	СПА	BNO	SIL	BAT Ret	CLD Ret	WEL	FJI	NC	0

Полные результаты Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Точки
1988 г.	Боб Форбс Гонки	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	BAT 14	WEL	PUK	FJI	NC	0

Полные результаты Bathurst 500/1000

Год	Машина#	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1963 г.	16		Билл Рейнольдс	Холден EH 179	C	115	NA	7-е
1965 г.	55	BMC	Рон Хейлен	Моррис Мини де Люкс	А	111	28-е	6-е
1966 г.	8		Джон Харви	Volvo 122S	D	119	15-е	4-й
1967	61	Алек Милдрен Альфа Ромео	Лори Стюарт	Альфа Ромео 1600 GTV	E	130	4-й	2-й
1968 г.	1	Alec Mildren Racing Pty Ltd	Дуг Чивас	Альфа Ромео 1750 GTV	E	129	4-й	1-й
1969 г.	71	Алек Милдрен Альфа Ромео	Лен Гудвин	Альфа Ромео 1750 GTV	E	126	8-е	1-й
1971 г.	55	Sinclair Ford Pty Ltd	ехал соло	Ford XY Falcon GT-HO фаза III	E	126	14-е	7-е
1973	5	Маклеод Форд	Джон Госс	Ford XA Falcon GT Жесткая крыша	D	110	DNF	DNF
1974 г.	5	Маклеод Форд - 2UW	Джон Госс	Ford XA Falcon GT Жесткая крыша	3001 - 6000 куб. См	163	1-й	1-й
1975 г.	1	John Goss Racing Pty Ltd	Джон Госс	Ford XB Falcon GT Жесткая крыша	D	10	DNF	DNF
1976 г.	15	Капитан Питер Янсон	Питер Янсон	Холден LH Torana SL / R 5000 L34	3001 куб. См - 6000 куб. См	158	5-й	5-й
1977 г.	11	Боб Форбс	Боб Форбс	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	3001 куб. См - 6000 куб. См	147	DNF	DNF
1978 г.	10	Гарри и Уоррен Смит Pty Ltd	Боб Форбс	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	А	136	22-е	10-е
1980 г.	9	Команда Nine Network Racing	Боб Форбс	Шевроле Камаро Z28	3001-6000 куб. См	152	11-е	10-е
1981 г.	9	Команда Nine Network Racing	Боб Форбс	Шевроле Камаро Z28	8 цилиндров и более	111	13-е	8-е
1982 г.	9	Команда Nine Network Racing	Колин Бонд	Шевроле Камаро Z28	А	27	DNF	DNF
1983 г.	17	Трубные мельницы Palmer	Дик Джонсон	Ford XE Falcon	А	61	DNF	DNF
1984 г.	66	Equipe Sixty Six (Гонконг)	Питер Фицджеральд	Митсубиси Старион Турбо	Группа А	27	DNF	DNF
1985 г.	42	Митсубиси Раллиарт	Питер Маккей	Митсубиси Старион Турбо	B	157	9-е	2-й
1986 г.	9	Команда JPS BMW	Тревор Кроу	BMW 635 CSi	C	109	DNF	DNF
1987 г.	1	Команда профессионалов Италия	Армин Хане Бруно Джакомелли	Maserati Biturbo	1	29	DNF	DNF
1988 г.	12	Боб Форбс Моторспорт	Джон Харви	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	А	140	14-е	10-е
1989 г.	44 год	Сазерленд Мицубиси	Гэри Скотт Терри Шил	Митсубиси Старион Турбо	А	141	18-е	16-е
1990 г.	13	Боб Форбс Моторспорт	Рассел Ингалл Рохан Онслоу	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	1	146	17-е	15-е

Завершите 24 часа Daytona результатов

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1985 г.	Аллан Моффат Расинг	Аллан Моффат Грегг Хансфорд Питер Маклеод	Mazda RX-7	GTO	482	24-е	7-е

использованная литература

внешние ссылки

• Кевин Бартлетт , MyF5000.com
• Кевин Бартлетт , база данных драйверов
• Кевин Бартлетт , Racing Reference (результаты в США)