Аллан Моффат - Allan Moffat
Аллан Джордж Моффат ОБЕ (родился 10 ноября 1939 года в Саскатуне , Саскачеван , Канада) - канадско-австралийский гонщик, известный своими четырьмя чемпионскими титулами в Австралийском чемпионате по кузовным гонкам , шестью победами в Sandown 500 и четырьмя победами в Bathurst 500 / 1000 . Моффат был занесен в Зал славы суперкаров V8 в 1999 году.
Моффат и его давний друг и соперник (а позже и штурман) Питер Брок - единственные гонщики, выигравшие Великую гонку в Батерсте как на 500-мильном, так и на 1000-километровом форматах.
В октябре 2018 года он был введен в Зал спортивной славы Австралии .
Гоночная карьера
Моффат родился в Саскатуне, Саскачеван, и переехал в Австралию в качестве 17-летнего студента колледжа вместе со своими родителями, когда его отец, который работал на Мэсси Фергюсон , был переведен на работу в Мельбурн и в начале 1960-х годов начал свой рекордный двигатель. гоночная карьера. Он начал свою гоночную карьеру за рулем Triumph TR3 .
С 1964 по 1971 год
Аллан Моффат и Джон Лейтон на Ford Cortina Lotus заняли четвертое место в гонке Sandown 6 Hour International в 1964 году в Sandown Park в Мельбурне . Гонка была первой из того, что в конечном итоге стало Sandown 500 .
Моффат впервые принял участие в чемпионате Австралии по кузовным гонкам (ATCC) в 1965 году , управляя Lotus Cortina. После этого Моффат провел время в Соединенных Штатах, где он участвовал в новой серии Trans-Am в 1966 году , продемонстрировав свой талант, выиграв 3-й раунд серии, Bryar 250, в Bryar Motorsports Park , прямо в дивизионе Under 2L. Lotus Cortina 10 июля 1966 года, опередив Брюса Дженнингса на Plymouth Barracuda, обогнав более круга.
Моффат вернулся в Австралию, но также провел больше времени в США, продолжая ездить на Cortina, а также на Ford Mustang для Кэрролла Шелби в Trans-Am с различными австралийскими штурманами, включая регулярного Trans-Am Хорста Квека и Ford Australia , а также будущего Холдена. соперник, Гарри Ферт . Время, проведенное Моффатом в Trans-Am, включало участие в соревнованиях с Квечем в классе Trans-Am на 24 часах Дайтоны и 12 часах Себринга, а также управление четырьмя гонками Trams-Am на Mercury Cougar для Bud Moore Engineering .
К 1969 году Моффат вернулся к постоянной жизни в Австралии, а с 1969 года он стал постоянным участником ATCC, и его ярко-красный Ford Boss 302 Mustang , спонсируемый Coca-Cola , поставлялся Моффату совершенно новым из Ford 's American. собственный завод по производству и проектированию гоночных автомобилей "Kar Kraft", завершенный Bud Moore Engineering, безошибочно узнавал на автодроме в Австралии. С помощью Тома Хэмилтона и главного механика Лу Маллии, он бы выиграл 101 чемпионат и без чемпионата кузовных автомобилей гонки от 151 начинается в этом автомобиле в период с 1969 по 1972 год, в том числе первый когда - либо выиграть один из семи завода Boss Мустанги, созданные для гонок, дебютировали на Южном 60 в Сэндауне в мае 1969 года, но его мечта выиграть ATCC на Мустанге ускользнула от него. Ему не удалось попасть в топ-10 в 1969 году, он финишировал 6-м в 1970-м , 2-м в 1971-м и 3-м в 1972-м .
Моффат и его Coke Mustang участвовали в двух самых запоминающихся гонках ATCC за всю историю наблюдений. В 1971 году он вошел в 7-й и последний раунд на Оран-парке всего на 4 очка позади трехкратного чемпиона ATCC Боба Джейна на своем 7-литровом Chevrolet Camaro ZL-1 . Оба стартовали с первого ряда (Моффат на поуле) и вступили в увлекательную дуэль. В середине гонки Моффат был вынужден замедлиться, чтобы освободить заклинившую коробку передач, но отбился, отстав от Джейн на финише всего на шесть десятых секунды. Затем, в 1972 году, он участвовал в гонке на длинных костях с Яном Геогеганом на пасхальном этапе серии (Раунд 3) на трассе Mount Panorama Circuit протяженностью 6,172 км в Батерсте. В отличие от более мощного, 5,8-литрового «Super Falcon» Geoghegan , Моффат, оставаясь позади на длинных горных и конрод-стрит, смог удержать Falcon, используя его превосходную управляемость и тормоза, и снова проиграл менее чем за секунду. Моффат проехал более половины гонки с расстегнутыми ремнями безопасности, так что он мог высунуть голову из окна гонщика, чтобы увидеть, куда он едет. У Falcon была небольшая утечка масла, из-за которой некоторое количество масла попало на лобовое стекло Mustang. По его собственному признанию, Моффат поступил неправильно и включил дворники, что только усугубило ситуацию, так как размазало масло по стеклу, и, поскольку гонка длилась всего 13 кругов, он был вынужден продолжить. После гонки Моффат выразил протест против «Сокола» Геогхегана, но протест был отклонен после того, как команда Геогегана успела стереть излишки масла, прежде чем инспекторы смогли осмотреть машину.
Хотя Моффат и ряд других водителей участвовали в гонках на Мустангах для соревнований ATCC, пять титулов ATCC с 1965 по 1969 год выиграли Норм Бичи (1965) и Ян Геогеган (1966-69), управляющие Мустангами - этим автомобилем, модифицированным в CAMS Improved Production Touring. правила автомобилей было неподходящим для Bathurst 500 (позже Bathurst 1000 ), которая была запретной для серийных автомобилей до 1973 г. Таким образом , Моффат сделал свой дебют в этой гонке в 1969 году в компании Ford работает команда вошла Ford Falcon XW GTHO . Он и штурман Алан Хэмилтон финишировали четвертыми. Из-за серьезных проблем с шинами, с которыми столкнулись заводские GTHO, Моффата рано вызвали в боксы, чтобы сменить шины. К удивлению менеджера команды Ford Эла Тернера, шины Моффата были не так изношены, как шины ведущих братьев Геогхеган или Гибсон / Сетон Фэлконс, что свидетельствует о том, что Моффат был водителем, который мог быть добрым к своей машине и при этом ехать быстро. Моффат придерживается мнения, что в то время он никогда не хотел питаться на пит-стопах и что если бы он был предоставлен «самому себе», он и Алан Гамильтон выиграли бы гонку 1969 года 500. Моффат фактически был почти последним на первом круге гонки. после того, как его Сокол застрял в нейтральном положении, когда он выходил из Резки. Это оказалось удачей, так как позволило ему избежать опрокидывания Билла Брауна над Skyline, которое заблокировало трассу и выкинуло примерно четверть поля, не предупредившего о надвигающейся катастрофе.
В следующие два года Моффат станет одним из самых доминирующих гонщиков Австралии, а Falcon GTHO станет почти непобедимым автомобилем. В 1970 году Ford Australia значительно улучшила Falcon XW GTHO Phase II по сравнению с моделью предыдущего года, и Моффат, участвуя в гонках без штурмана, привел машину к двум сокрушительным победам в гонках Bathurst 1970 и 1971 годов , а также в гонках. 1970 Rothmans 250 Production Классическая гонка на выносливость. В 1971 году он стал первым гонщиком, возглавившим Bathurst 500 от старта до финиша, управляя знаменитым Ford Falcon GTHO Phase III .
1972 г.
Моффат выглядел на пути к исторической третьей победе подряд в Батерсте в 1972 году, когда Ford обнародовал планы по созданию Falcon GTHO "Phase IV", даже более быстрого, но более тонкого, чем Phase III, на котором Моффат одержал победу в 1971 году. Сиднейский автомобильный журналист Эван Грин заметил. Тем не менее, ветер об этих планах и его статье, с заголовками по всей стране, которые кричали: «Суперкары на 160 миль в час на наших дорогах!» создал ужас суперкара . Столкнувшись с давлением со стороны средств массовой информации и правительства с требованием не производить этот автомобиль, поскольку для его продажи в Батерсте также потребовалось бы продать не менее 200 единиц в дилерских центрах в Австралии, Ford отказался от производства Phase IV и вынудил Моффата и других водителей Ford прибегнуть к автомобили Фазы III для Bathurst в том же году. Питер Брок в том году выиграл гонку для главного соперника производителя Холдена после того, как влажная погода и тормозные драмы затруднили Ford. Эта гонка будет рассматриваться как начало соперничества Моффата и Брока, которое будет доминировать в австралийских автогонках в ближайшие годы.
1973 по 1980
В 1973 году , как ATCC и выносливость гонки Bathurst были открыты впервые только на вновь введенных КАМ Группа C Touring Cars . Эти слегка модифицированные автомобили заменили как существующие сильно модифицированные улучшенные серийные туристические автомобили группы C (которые соревновались в ATCC с 1965 года), так и практически стандартные серийные туристические автомобили группы E (которые ранее участвовали в гонках в Батерсте). Ford, пострадавший от споров о Фазе IV годом ранее, снял свои заводские команды с соревнований в конце 1973 года. В результате Моффат и другие пилоты Ford сформировали свои собственные частные команды, несмотря на то, что заводская команда и Моффат победили в обоих соревнованиях 1973 года. ATCC - его первый в истории - и Hardie-Ferodo 1000 1973 года (со штурманом Яном Геогеганом ). Моффат, Геогеган и Форд удостоились чести стать первыми победителями гонки в Батерсте после ее преобразования с 500-мильной гонки на 1000-километровую. Накануне 6-го раунда ATCC на Adelaide International Raceway , GTHO Falcon Phase III Моффата был украден из Stillwell Ford в северном пригороде Аделаиды, Мединди . Вместо того, чтобы видеть Моффата вне гонки (в то время он был лидером по очкам в серии), Мюррей Картер одолжил Моффату свой GTHO Falcon для гонки. Питер Брок выиграл гонку на своем XU-1 Torana, в то время как Моффат сохранил лидерство по очкам, финишировав вторым, несмотря на то, что ему пришлось стартовать позади стартовой решетки. Украденный «Сокол» Моффата позже был найден брошенным в Аделаидских холмах, где воры, взявшие его для «увлекательной поездки», выбросили его после того, как закончилось топливо.
После перехода с улучшенного производства на группу C для ATCC в 1973 году Boss 302 Mustang Моффата больше не подходил для этой серии. Моффат управлял Мустангом в спортивных седанах в 1973 и 1974 годах, хотя он отказался следовать тенденции во время переноса двигателя обратно в кабину, позже заявив в интервью 2004 года, что «никогда не собирался загрязнять такой драгоценный камень», хотя он заменил кузов на стекловолокно, чтобы не повредить листовой металл. После 1974 года Моффат отправил Mustang обратно Баду Муру в Америку, где он выставлялся на продажу до 1995 года, когда он был куплен и восстановлен предпринимателем из Квинсленда Дэвидом Боуденом (который, кроме себя и его сыновей, никогда не позволял никому, кроме Моффата, управлять автомобилем. даже отклонил просьбу покойного Яна Геогхегана). Мустанг был признан читателями австралийского журнала Muscle Car самым популярным Muscle Car, когда-либо участвовавшим в гонках в Австралии .
После того, как Ford Australia прекратил участие в автогонках после 1973 года, Моффат боролся в качестве капера в течение сезонов 1974 и 1975 годов. В те годы ему не удалось финишировать в Батерсте, и он был лишь умеренно конкурентоспособен в гонках ATCC. С 21 марта 1975 года, он повысил его репутацию в качестве международного драйверу класса , когда он управлял BMW 3.0CSL с Западной Германии «s Ханс-Йоахим Штук , британский водитель Брайан Редман и американский Сэм Поузи , чтобы выиграть 12 часов Себринга для завода при поддержке BMW Motorsport, и многие считают эту победу главным достижением 3.0CSL в гонках.
Моффат вернулся, чтобы постоянно водить свой XB Falcon GT Hardtop в ATCC 1976 года, и выиграл свой второй титул. Это произошло, несмотря на неудачу из-за пожара на транспортере, который уничтожил его гоночную машину за несколько раундов, оставшихся до пробега, вынудив Моффата позаимствовать машину у соперника Джона Госса на два раунда. В том же году Моффат выиграл первый чемпионат Австралии по спортивным седанам , сначала за рулем Chevrolet Monza, а затем Ford Capri RS3100 . Ему не удалось снова финишировать в Батерсте в 1976 году, несмотря на то, что он взял поул и уверенно лидировал со штурманом Верном Шуппаном .
Моффат восстановил свое господство в 1977 году с командой из двух автомобилей, поддерживаемой заводом под знаменем команды дилеров Моффата Форда. Он выиграл свой второй подряд титул ATCC в 1977 году , блестяще поддержанный новым товарищем по команде Колином Бондом, который перешел в Ford после того, как в течение восьми лет руководил командой дилеров Холдена . Это была третья победа в ATCC в его карьере, но это выступление было омрачено победой Моффата и его нового штурмана, бельгийского гонщика Формулы-1, а затем четырехкратного победителя 24 часов Ле-Мана Джеки Икса на Hardie-Ferodo 1000 1977 года. в Батерсте. К середине гонки машина Моффата / Икса и машина Бонда / Алана Гамильтона опередили поле более чем на два круга. В конце гонки машина Моффата столкнулась с серьезными проблемами с тормозами из-за того, что Иккс жестко вел машину, которая была для него незнакомой, и ему пришлось замедлить скорость, что позволило Бонду догнать машины, чтобы пройти последние два круга гонки бок о бок и пересечь финишная черта в тандеме с Бондом позволила Моффату с трудом опередить Форд, одержав сокрушительную победу со счетом 1–2. Этот момент запомнился как один из самых известных в истории австралийского автоспорта и до сих пор считается многими звездным часом Форда. В следующем году Моффат получил Орден Британской Империи в 1978 году за выдающиеся заслуги перед автоспортом.
.jpg)
Моффат не смог повторить свои успехи 1977 года в течение следующих трех лет. Моффат и Бонд расстались в конце сезона 1978 года, и Моффат продолжал участвовать в гонках на Falcons до гонки Bathurst 1980 года, когда он в последний раз участвовал в гонках на Ford Falcon с моделью XD .
В 1980 году он выступал на разных машинах и в разных странах. Он ездил на Porsche 934 с турбонаддувом, чтобы выиграть чемпионат Австралии по спортивным автомобилям . Он также участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» 1980 года на Porsche 935 turbo с будущей легендой Indycar Бобби Рахалом , где они были вынуждены сойти с дистанции, заняв четвертое место. Он также был гостем команды Holden Dealer Team, заняв третье место в 1980 Hang Ten 400 в Сэндауне за рулем Holden Commodore . Событие ознаменовалось тем, что Моффат участвовал в гонках Холдена только во второй раз и впервые выступал в одной команде со своим главным соперником Питером Броком.
1981 и позже
Аллан Моффат также тестировал Jaguar XJS в Батерсте в 1985 году.
Mazda
К большому разочарованию австралийских фанатов Ford, Моффат покинул бренд «Blue Oval» в 1981 году, чтобы водить Mazda RX-7, спонсируемую Питером Стуйвесантом, поскольку и ATCC, и Bathurst начали демонстрировать сдвиг в сторону более легких туристических автомобилей с меньшей мощностью. . Моффат привел RX-7 к четырем последовательным финишам в шестерке лучших на Батерсте в период с 1981 по 1984 год, включая второе в 1983 году и третье в 1984 году , а также выиграл свой четвертый и последний титул ATCC в 1983 году . За это время Моффат на своем RX-7 одержал победы в чемпионатах Австралии по гонкам на выносливость 1982 и 1984 годов .
.jpg)
.jpg)
Моффат также участвовал в гонках «24 часа Дайтоны» на RX-7, одержав победу в классе в 1982 году со штурманами Ли Малле и Кэти Руд . В 1982 году он снова выступил в Ле-Мане на заводском спортивном автомобиле на базе RX-7, одержав победу в классе вместе с японскими штурманами Ёдзиро Терада и Такаши Ёрино . В своей попытке выиграть ATCC 1983 года Моффат был вынужден отказаться от заводской езды Mazda на 24 часах Ле-Мана 1983 года, поскольку заключительный этап ATCC в Lakeside проводился в те же выходные, что и французская классика ( Mazda 717C он была гонка, выиграет гонку в классе юниоров группы C). Моффат отправился в гонку АТСС на втором месте позади Nissan от Джорджа Fury , и с командой Nissan не присутствовать на встрече Моффат не требуется , чтобы закончить не ниже пятого требовать свой четвертый титул. В конце концов, он занял легкое третье место, уступив своему товарищу по команде Греггу Хэнсфорду на втором RX-7 команды и победителю гонки Питеру Броку на своем HDT Commodore SS, завоевав ATCC всего на шесть очков. Брок обогнал поле, впервые в истории ATCC гонщик выиграл гонку с опережением по кругу, в то время как Моффат, лидировавший с поула (его 4-й из 8-ми раундов), но лучше всех уступил летящему Броку на 2-м круге, просто гонял за очками на мокрой трассе, что обычно подходило бы RX-7 к более тяжелому Holden.
1984 год оказался разочаровывающим для Моффата. После финиша 3-м в первом раунде ATCC в Сэндауне после победителя Брока и занявшего второе место Дика Джонсона (Джонсон взял на себя мантию Моффата 1970-х как ведущего гонщика Ford в стране), он завоевал поул на своем RX-7 (оснащенном гоночным автомобилем). Роторный двигатель 13B вместо 12A 1983 года) на Symmons Plains. Однако из-за холода команда накрыла переднюю часть автомобиля крышкой, чтобы прогреть двигатель. К сожалению, сгорел предохранитель сигнальной лампы перегрева, и гонка Моффата продолжалась только до тех пор, пока не закончился первый круг, прежде чем закончился его роторный двигатель, что принесло Броку легкую победу. Затем он выиграл у Ваннерроо в Перте, а затем вылетел из чемпионата в Серферс-Парадайз, когда его Mazda была сбита, когда он на высокой скорости проезжал XD Falcon Гэри Уилмингтона, проезжая под мостом Данлоп в конце главной прямой. Из-за сырости Mazda соскользнула с дороги на высокой скорости, вырвала кабель телекамеры ABC и врезалась головой в куст, за которым скрывался пень. В результате самой большой аварии с момента катания на своем XA Falcon на острове Филиппа в 1973 году Моффат получил перелом грудины и сломал палец в аварии, а RX-7 был списан со счетов.
После аварии на «Серферсе» в гоночной прессе появилось много предположений о том, что 45-летний мужчина собирается уйти с постоянного вождения в конце года. Моффат опроверг эти утверждения и вернулся во 2-м раунде чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 1984 года в Оран-парке. Несмотря на то, что Моффат заболел гриппом, он поставил RX-7 на поул, и он и Грегг Хансфорд выиграли Valvoline 250 у XE Falcon победителя ATCC Дика Джонсона. Затем Моффат и Хансфорд финишировали вторыми после Питера Брока и Ларри Перкинса в Castrol 500 в Сэндауне и заняли третье место на James Hardie 1000 после двух коммодоров Holden Dealer Team, которые финишировали 1-2, пытаясь скопировать то, что было у Моффата и Бонда. достигнута в 1977 году, хотя в отличие от соколов Moffat Ford Dealer, которые ехали на одном круге, машина Брока / Перкинса была на 2 круга впереди своих товарищей по команде Джона Харви и Дэвида Парсонса . Команда Моффата участвовала в гонке на двух машинах, но в качестве гонщиков указала только Моффата и Хэнсфорда, и ей пришлось драться с организаторами гонки Батерст, Австралийским клубом гонщиков (ARDC), чтобы получить разрешение на старт обеих машин, поскольку оба гонщика квалифицировались в топе. 10 (регламент гонки гласил, что 8 лучших квалификационных игроков были заблокированы для участия в финальном раунде 10 лучших Hardies Heroes, при этом Моффат 5-й и Хэнсфорд 6-й). Моффат выиграл битву с ARDC, и его решение запустить обе машины было подтверждено, когда его собственный RX-7 № 43 был вовлечен в столкновение машины с Falcon Стива Мастерсона вскоре после первоначального старта. Спустя всего 15 кругов после второго старта (первый был прерван после того, как John Goss Jaguar XJS, управляемый чемпионом Европы по турингу Томом Уокиншоу, остановился и был сбит сзади, что привело к блокированию прямой ямы), Моффат был вынужден списать свой автомобиль. с терминальными проблемами с двигателем всего после 15 кругов и переходом в Hansford, который изначально был рассчитан на 20 кругов, но продержался 161 (сам Моффат проехал только середину «обеденного» отрезка, а Хэнсфорд - большую часть гонки). Затем Моффат финишировал вторым после Брока в Surfers Paradise 300, выиграв последний австралийский чемпионат на выносливость и последний чемпионат, проводимый по правилам группы C CAMS.
В 1985 году он взял свой собственный RX-7, который он ранее проводил в Австралии в Дайтоне для 24-часовой гонки, разделяя машину с австралийскими гонщиками Греггом Хансфордом , Кевином Бартлеттом и Питером Маклеодом . Автомобиль отличался от своей австралийской конфигурации, на автомобиле было установлено новое заднее крыло и удалено 20 кг балласта, что снизило его фактическую разрешенную массу в 930 кг, в то время как двигатель был тем же 13B, что и Моффат и Хансфорд. занял третье место в Bathurst годом ранее. Моффат квалифицировался на машине на 38-м месте (12-е в классе GTO) и в итоге финишировал 24-м и 7-м в классе, отстав от победителей гонки примерно на 221 круг. Обычные водители RX-7 Моффат, Хансфорд и МакЛеод отметили, насколько эффективнее двигатель 13B без дополнительных 20 кг CAMS. Хотя Моффат сделал RX-7 постоянным победителем гонок на более коротких и в целом более плоских австралийских трассах, он считает, что из-за лишнего веса в машине было невозможно сравниться с V8 в Батерсте.
Поскольку Mazda не интересовалась гонками группы A (он тестировал Mazda 626 в Колдер-парке, но она оказалась неконкурентоспособной), Моффат был вынужден пропустить австралийский сезон 1985 года. Он присоединился к телевизионным репортажам ABC о Castrol 500 1985 года в Сэндауне и был экспертом-комментатором в репортаже Channel 7 о Джеймсе Харди 1000 1985 года , тестируя несколько автомобилей для освещения, включая HDT VK Commodore , BMW 635 CSi от JPS. Команда BMW, а также Volvo 240T с турбонаддувом .
Холден
Затем Моффат вернулся к автомобильным гонкам еще на четыре года (1986–1989). 1986 год был примечателен тем, что Моффат присоединился к давнему сопернику и другу Питеру Броку и команде дилеров Холдена (хотя ранее он выступал за команду в 1980 году на Hang Ten 400 в Сандауне). Два самых успешных гонщиков в Австралии были сразу же успешным, выиграв 1986 Веллингтон 500 в Новой Зеландии в совершенно новый Holden Commodore SS VK Group A . Затем Моффат и Брок отправились в Европу, чтобы участвовать в чемпионате FIA Touring Car Championship (ранее - European Touring Car Championship). Два пятых места в Донингтоне и Хоккенхайме стали их лучшими результатами на треке. Несмотря на то, что на самом деле они не выиграли гонку в целом, атака HDT с двумя автомобилями на « 24 часа Спа» 1986 года была признана успешной, потому что они выиграли престижный приз команд «Кубка Королей» вместе с Коммодором Аллана Грайса (Кубок Королей присуждается «команде», имеющей наивысшие общие места как минимум на 3 автомобилях по окончании гонки). Моффат, Брок и Джон Харви завершили гонку на 22-м месте после двух неудачных попыток прокладки головки блока цилиндров. Ведущая машина финишировала на четыре места позади второй машины команды, которая финишировала на 18-м месте. Европейская кампания HDT 1986 года должна была стать предвестником тотальной атаки на чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 года .
Перед Спа HDT вернулся домой, и Моффат вместе с Броком занял 5-е место в BP Plus 300 в Surfers Paradise после нескольких проколов. За ним последовал Castrol 500 1986 года в Сэндауне. Вместе с ними Моффат и Брок выиграли 14 из 17 предыдущих Sandown Enduro . Брок квалифицировал машину на поул, но из-за проблем с шинами в гонке пара заняла лишь 4-е место в их второй совместной австралийской гонке. Несмотря на это, HDT отправился в 1986 году на James Hardie 1000, уверенный в победе, и партнерство Брок / Моффат на автомобиле № 05 было одобрено для победы, так как пара выиграла 12 из 16 предыдущих Bathurst 1000 . Оба гонщика были в хорошей форме во время тренировок, время публикации, которое по отдельности позволило бы им попасть в топ-10, с Броком лишь немного быстрее, и показав в целом второе лучшее время после коммодора Roadways Racing Аллана Грайса (собственное время Моффата в Commodore было 4-м лучшим временем. , заставляя замолчать тех, кто чувствовал, что он уже не в лучшем виде как водитель). Затем в начале квалификационной сессии в пятницу Моффат, который оказался его единственной серьезной аварией в Батерсте, врезал 05 Commodore в стену на вершине горы. К сожалению, это привело к тому, что на следующий день автомобиль не попал в топ-10 Hardies Heroes Top 10, так как автомобиль не мог быть отремонтирован вовремя, его место в топ-10 занял командир бывшего мотогонщика Грэма Кросби . Это означало, что машина Брока / Моффата стартует 11-й на стартовой решетке. По словам команды, машина была отремонтирована «лучше, чем новая», и Брок записал круг 2: 18,80 на тренировке во второй половине дня в субботу. Однако гонка дала команде Брок / Моффат только 5-е место после того, как они потеряли около 7 минут в боксах, минуя протекающий масляный радиатор. Сам Моффат пострадал из-за травмы запястья, полученного в результате аварии в пятницу. Не проявляя никакого дискомфорта на RaceCam , он не мог нажимать так сильно, как ему хотелось бы, хотя во время гонок он не терял времени на лидеров. Несмотря на потерю двух с половиной кругов и двигатель, близкий к перегреву из-за неработающего маслоохладителя, Брок и Моффат бежали изо всех сил до конца гонки и отстояли землю, уступив только 1 кругу победы. Автомобиль Грайса / Грэма Бейли в конце гонки. Другой автомобиль HDT, управляемый Джоном Харви и Нилом Лоу, закончил гонку на 2-м месте после относительно безаварийной езды.
1987 год начался хорошо с того, что Брок и Моффат снова выиграли Веллингтон 500, после чего пара завоевала серию Nissan-Mobil 500 1987 года, заняв прочное 3-е место в Pukekohe 500 неделю спустя. Затем HDT как заводская команда распалась после того, как Холден разорвал все официальные отношения с Броком из-за его публичного запуска HDT Director на базе VL Commodore. Затем Моффат покинул команду и купил совершенно новый Holden VL Commodore SS Group A, который Брок намеревался взять с собой в Европу для участия в чемпионате мира по кузовным гонкам . Хотя Моффат оставил HDT в хороших отношениях с Броком, он купил машину через посредника, чтобы избежать каких-либо трений с тем, чтобы его бывший работодатель знал истинного покупателя. Затем автомобиль был немедленно отправлен в Англию для подготовки к первому этапу WTCC.
В первом круге, проведенном в Монце , Моффат и его штурман, бывший пилот HDT Джон Харви, который также покинул команду Brock после 11 лет верной службы, квалифицировали машину на 9-м месте и закончили гонку 7-м на трассе. Через несколько часов после гонки, как Rothmans спонсором Commodore был объявлен победителем после протеста со стороны частного BMW записи из Венгрии видел , как работает BMW M3 «s (который закончил 1-6) дисквалифицирован за то , что недостаточный вес (по состоянию на 2016 год ни Моффат, ни Харви, не владеют трофеем победителя, поскольку они никогда его не получали). Несмотря на то, что они были объявлены абсолютными победителями гонки, они не получили чемпионских очков, поскольку команда не заплатила вступительный взнос в размере 60 000 долларов США, наложенный промоутером серии Берни Экклстоуном (только автомобили, команды которых заплатили сбор, имели право на получение очков, это видел, как некоторые ведущие команды, в частности TWR Тома Уокиншоу , которые также должны были участвовать в гонках на Holden Commodore, вышли из чемпионата еще до его начала).
Автомобиль тогда был DNF в следующих двух раундах в Хараме и Дижоне, прежде чем Моффат и Харви вывели Commodore на сенсационное четвертое место и одержали победу в классе в 24-часовой гонке в Спа . Пара должна была ехать вместе с австралийским частным гонщиком Тони Малвихиллом в Спа, но, к сожалению, сиднейский гонщик не смог пройти квалификацию. Квалификация на знаменитой трассе была поражена пресловутой арденнской погодой, и хотя Малвихилл показал достаточно хорошее время, когда трасса была влажной, он не установил время на сухой трассе, и к концу заключительной сессии трасса высохла, а трасса Компания Texaco спонсировала Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS Cosworth , значительно улучшив свое время, и за рулем Commodore остались только Моффат и Харви.
Моффат квалифицировал Commodore на 18-м месте, на одно место позади HDT Commodore Питера Брока и на 5,6 секунды медленнее, чем время поул-времени Клауса Людвига на его Eggenberger Sierra. Затем Моффат и Харви вели стабильную гонку (в основном под дождем) и финишировали 4-м с 468 кругами.
Вернуться к Форду
Это также оказалось последней гонкой Коммодора, поскольку Моффат, понимая, что для конкурентоспособности в Батерсте ему понадобится один из новых мощных Ford Sierra RS500 , заключил сделку по аренде Энди Роуза Run Sierra для австралийских этапов гонки. чемпионат, который поддержал новый крупный спонсор ANZ Bank . Эта сделка также оставила Харви без диска до конца года, поскольку Роуз и его штурман Тьерри Тассен разделят управление с Моффатом. Сделка оказалась катастрофой для Моффата, поскольку машина была снята с гонок как на James Hardie 1000, так и на Calder 500 до того, как Моффат получил свою очередь участвовать в гонках.
.jpg)
В 1988 году Моффат стремился продолжить ездить на Sierra, которая была автомобилем в то время, но после неудач с автомобилями Rouse в 1987 году он решил не продолжать использовать британское механическое оборудование водителя / инженера. В интервью 2014 года австралийскому журналу Muscle Car Моффат сказал, что он был в ярости после аварии в Батерсте, когда обнаружил, что коробка передач Getrag, сломавшаяся в Sierra, была той же самой, что Роуз использовала в Spa 24 Hours, и сделала около 36. часы тренировок и гонок, давно прошедшие точку восстановления. Вместо этого ему удалось сделать то, что удалось сделать очень немногим. Он убедил швейцарского аса по тюнингу туристических автомобилей Руэди Эггенбергера построить ему клиентскую Sierra RS500, которая была идентична заводским Ford, который команда Эггенбергера использовала в переименованном ETCC. По слухам, сделка обошлась Моффату примерно в 300 000 австралийских долларов . Моффат и бывший штурман Mazda Грегг Хэнсфорд провели кампанию с автомобилем в ATCC 1988 года в сдержанной манере, в то время как его команда после многих лет гонок на роторных Mazda и V8 Commodores и Falcons познакомилась с усовершенствованным автомобилем с турбонаддувом.
Моффат и Хансфорд в 1988 году выиграли Enzed 500 в Сэндауне, что стало последней победой Моффата в Австралии. Затем они чуть не потерпели поражение на Tooheys 1000 в Батерсте, где к команде присоединились сам Эггенбергер и его водитель Ford Europe , немецкий ас Клаус Недзведц . Эггенбергер размахивал своей «волшебной палочкой» над Сьеррой, а Недзведц лидировал, эта пара превратила машину в одну из самых быстрых на трассе, заняв 4-е место в квалификации и выиграв финальный раунд турнира Tooheys Top Gun с бай-ином $ 40 000, который для только время в его истории не было для поула (лучшее время Моффата на практике было примерно на шесть секунд медленнее, чем у немца, и на восемь секунд отстает от времени поула, установленного Диком Джонсоном ). Автомобиль в конечном итоге оказался в состоянии DNF после отказа прокладки головки блока цилиндров на 129-м из 161-го круга с Хансфордом за рулем. Недзведз лидировал на Сьерре Тони Лонгхерста на 29 круге, когда Лонгхерст проиграл круг из-за проблемы с дроссельной заслонкой, и машина оставалась лидером в течение 100 кругов до паровой пробки (вызванной слишком сильным охлаждением автомобиля во время безопасности. автомобиль периода) привела к поломке машины. Позже Моффат утверждал, что Батерст 1988 года был «тем, что ускользнуло», и с преимуществом на один круг с оставшимися 32 кругами и отличным гонщиком Недзведцем против более медленного штурмана Лонгхерста Томаша Мезера , мало кто не соглашался с ним. В интервью, проведенном в яме, сразу после того, как машина была официально снята с производства, мрачный, но замечательно собранный Моффат сказал, что у двигателя Sierra по сути был «сердечный приступ». Позже команда обнаружила, что это была взорванная прокладка головки блока цилиндров и треснувший блок.
Эта гонка была значима еще и потому, что Моффат в последний раз участвовал в гонках в Батерсте. Он участвовал и прошел квалификацию на Tooheys 1000 1989 года , но решил не участвовать в гонке, так как у ведущей машины команды, которой управлял Недзведц и его коллега из Германии Франк Била, были шансы на победу, и поскольку они были намного быстрее, чем он был в машине (примерно 6–8 секунд на круг в квалификации) он посчитал, что лучше оставить их наедине с собой. В конечном итоге лидер Моффата Сьерра финишировал вторым после Сьерры Дика Джонсона и Джона Боу .
Помимо четырех побед в Батерсте, Моффат также шесть раз выигрывал гонку на выносливость в Сэндауне, будучи единственным гонщиком, выигравшим ее по трем различным национальным правилам: серийное производство ( 1969 , 1970 ), группа C ( 1974 , 1982 , 1983 ). и Группа А ( 1988 ).
Последняя гонка Моффата и последняя победа в гонке была в 1989 году, когда он ехал вместе с Недзведцем. Пара управляет Sierra Моффата (с Руди Эггенбергером снова под рукой, чтобы спроектировать машину) в гонке InterTEC 500 км на трассе Fuji Speedway в Японии. Аллан Моффат тихо ушел из соревнований по гоночному вождению после победы Фудзи, сдержав обещание, которое он дал себе и жене Полине, что он не будет участвовать в гонках после своего 50-летия (Fuji 500 запускался через 2 дня после 50-летия Моффата). С тех пор он работал телеведущим на 7 канале и представителем BMW. Он также появляется на различных мероприятиях клуба Ford по всей Австралии, продвигает своего давнего покровителя GT Radial Tyres, а в последнее время (2009-) был замечен в телевизионных рекламных роликах в Австралии, рекламирующих автомобили Ford Performance GT Falcon .
Карьера после вождения
Моффат продолжал быть владельцем команды и менеджером Allan Moffat Enterprises, которая управляла RS500 Sierra's до упадка группы A в конце 1992 года . В рамках значительного партнерства производитель автомобилей Эггенбергер и первоклассный гонщик Недзведз присоединялись к Моффату в Батерсте каждый год с 1988 по 1992 год, за исключением гонки 1991 года, когда они были недоступны из-за других обязательств. Лучшим результатом для команды за этот период было второе место Недзведа с Фрэнком Бьелой на гонке 1989 года. Недзведз дал команде Моффат-ANZ поул-позицию на Tooheys 1000 1990 года, в то время как он также выиграл второй тур Топ-10 в 1988 году, когда правила гонки означали, что последний не учитывался при расчете позиций на стартовой решетке. Эггенбергеру и Недзведцу также удалось присоединиться к Моффату для участия в других австралийских гонках: Руеди присоединился к команде на этапе ATCC 1990 года на острове Филиппа, на котором Хансфорд финишировал 5-м, а также на Sandown 500 1990 года, где Недзведц квалифицировался 5-м в своем первом взгляде на Сандаун. автодром, хотя он и Хансфорд не смогли бы закончить гонку.
В конце 1990 -х команда потерпела удар, потеряв главного спонсора ANZ. Банк фиксировал убытки в конце финансового года и решил, что было бы неправильно продолжать спонсировать команду после того, как он был вынужден уволить около 3000 сотрудников. Это значительно урезало финансы команды, и планы по запуску машины в австралийском чемпионате по кузовным гонкам 1991 года были отложены. Однако благодаря новому спонсорству от Cenovis Vitamins команда смогла продолжить работу на Sierra (которые на этом этапе были замечены только в Сандауне и Батерсте), пока они и другие автомобили с турбонаддувом (например, Nissan GT-R с полным приводом ) не были запрещены. компанией CAMS в конце 1992 г.
После того, как в конце 1992 года Sierra были запрещены в их форме RS500, Моффат решил продолжить свое долгое сотрудничество с Ford и построил привлекательный Ford EB Falcon, окрашенный в черный и желтый цвета в цвета спонсора команды Cenovis для Tooheys 1000 1993 года . Первый Bathurst команды с Falcon с 1980 года оказался не намного лучше, чем их предыдущая попытка, которая длилась всего 3 круга. Двигатель автомобиля V8 был построен другим давним партнером Моффата, Каром Крафтом, в Соединенных Штатах (который поставил Моффату своим Boss Mustang еще в 1969 году) и был построен с карбюратором вместо системы впрыска топлива ведущих автомобилей. Управляемая Чарли О'Брайеном и Эндрю Мидеке , машина квалифицировалась 18-й, но сошла с дистанции из-за отказа коробки передач, проехав всего 41 из 161 круга гонки. Для Tooheys 1000 1994 года двигатели Моффата поставлял Дик Джонсон Рейсинг, и команда с гонщиками Мидеке и англичанином Джеффом Алламом были более конкурентоспособными, квалифицировались 16-м и финишировали заслуженным 8-м, отставая всего на четыре круга от победившего Сокола Дика. Джонсон и Джон Боу .
В 1995 году на Tooheys 1000 снова началась командная борьба. Эндрю Мидеке снова стал ведущим пилотом и квалифицировался для стареющего EB Falcon на 16-м месте, но штурман Марк Носке так и не смог проехать, поскольку машина сошла с дистанции на 16-м круге из-за неисправности двигателя. 1996 AMP Батерст 1000 был в последний раз , что Аллан Моффат встроенным или приводом (в данном случае , только что построенный) автомобиль мчался на Bathurst. В том, что также было его последней гонкой в Батерсте, Клаус Недзведз вернулся в команду, где он присоединился к эксперту по серийным автомобилям Кену Дугласу в сильной гонке и финишировал 10-м после того, как Недзведз квалифицировал старую модель (EB по сравнению с EF ) и уступил Falcon 25- му месту. .
В период с 1991 по 1996 год автомобили Моффата участвовали только в гонках Sandown 500 или Bathurst 1000, поскольку финансов и ресурсов команды было недостаточно, чтобы позволить им участвовать в этапах Чемпионата по кузовным гонкам. Сам Моффат также выступал в качестве эксперта-комментатора на 7-м канале во время телетрансляций, посвященных автоспорту, в это время, в том числе в Батерсте, где он выполнял двойную роль комментатора и менеджера гоночной команды. Моффат также присоединился к Мюррею Уокеру и позже Дарреллу Истлейку в комментариях Channel 9 во время гонок поддержки туристических автомобилей на Гран-при Австралии в Аделаиде с 1985 по 1995 год.
Помимо автоспорта
2 февраля 2004 года он получил австралийское гражданство на церемонии в офисе Australian Grand Prix Corporation в Мельбурне . Он имел право на получение гражданства с начала 1970-х годов, но, по его собственным словам, «так или иначе я этого не сделал». Сама цитата была дана его старым другом и спарринг-партнером Питером Броком.
Хотя Моффат постоянно проживает в Австралии более 50 лет, его широкий канадский акцент остался неизменным и продолжает оставаться его торговой маркой. Моффат - директор Австралийского института безопасности автоспорта (AIMSS).
Два сына Моффата, Эндрю Моффат и Джеймс Моффат , последовали за своим отцом в автоспорт. Джеймс Моффат финишировал вторым за Nissan Motorsport в гонке Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 года . Имя Моффата впервые поднялось на подиум Bathurst 1000 с тех пор, как Аллан финишировал третьим в 1984 году.
В 2019 году сообщалось, что у Моффата была диагностирована болезнь Альцгеймера, и он был переведен в специализированное медицинское учреждение, а его друзья и легенды Батерста Фред Гибсон и Ларри Перкинс обеспечивали выполнение его волевых указаний.
Результаты карьеры
Второй тур национального чемпионата SCCA
| Год | Отслеживать | Автомобиль | Двигатель | Класс | Заканчивать | Начинать | Положение дел |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 г. | Риверсайд | Лотос Кортина | Форд | B Седан | 2 | 1 | В отставке |
Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 г. |
 Шелби Гонки
|
Форд Мустанг |
ДЕНЬ Ret |
SEB Ret |
БЮСТГАЛЬТЕР | MNZ | ТАР | NUR | СПА | WAT | ZEL | LMS | NC | 0 | ||||||
| 1980 г. |
JLC Racing
|
Mazda RX-7 |
ДЕНЬ 24 |
БЮСТГАЛЬТЕР | SEB | КРУЖКА | MNZ | RIV | SIL | NUR | NC | 0 | ||||||||
|
Дик Барбур Гонки
|
Порше 935 К3 |
LMS Ret |
ДЕНЬ | WAT | СПА | MOS | ВАЛ | баран | DIJ | |||||||||||
| 1982 г. |
 Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Mazda RX-7 | MNZ | SIL | NUR |
LMS 14 |
СПА | КРУЖКА | FJI | БЮСТГАЛЬТЕР | NC | 0 |
Полные результаты Австралийского чемпионата по кузовным гонкам
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
* Пилот Мюррея Картера Phase III Falcon на Adelaide International Raceway в 1973 году из-за того, что его собственный Falcon был украден в ночь перед гонкой. Гонка по-прежнему проводилась для команды Ford Works .
Полные результаты чемпионата Европы по кузовным гонкам FIA
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 г. |
 Команда дилеров Mobil Holden
|
Холден ВК Коммодор СС Группа А |
MNZ Ret |
ДОН 5 |
HOC 5 |
MIS | А ТАКЖЕ | BNO | OST | NUR |
СПА 22 |
SIL | NOG | ZOL | БАНКА | стандартное восточное время | NA | 44 год |
Полные результаты World Touring Car Championship
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 г. |
Аллан Моффат Энтерпрайзис
|
Холден В.Л. Коммодор СС Группа А |
МНЦ ОВР: 1 ЦБС: 1 |
JAR Ret |
DIJ Ret |
NUR |
SPA овр: 4 класс: 1 |
BNO | SIL | NC | 0 | ||||
| Ford Sierra RS500 |
BAT Ret |
CLD Ret |
WEL | FJI |
† Не зарегистрирован для серий и очков
Полные результаты Bathurst 500/1000
Полные результаты Sandown Endurance
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 г. |
Дик Барбур Гонки
|
Бобби Рахал Боб Гарретсон
|
Порше 935 К3 | IMSA | 134 | DNF | DNF |
| 1982 г. |
Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Ёдзиро Терада Такаши Ёрино
|
Mazda RX-7 | IMSA GTX | 282 | 14-е | 6-е |
Завершите 24 часа Daytona результатов
| Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 г. |
Шелби Гонки
|
Хорст Квеч Джордж Фоллмер
|
Форд Мустанг | TA + 2.0 | 176 | DNF | DNF |
| 1980 г. |
JLC Racing
|
Амос Джонсон Стью Фишер Брэд Фриссел Том Уолкиншоу 
|
Mazda RX-7 | ГТУ | 440 | 24-е | 9-е |
| 1982 г. |
Kent Racing
|
Кэти Руд Ли Мюллер
|
Mazda RX-7 | ГТУ | 640 | 6-е | 1-й |
| 1985 г. |
Аллан Моффат Расинг
|
Грегг Хансфорд Кевин Бартлетт Питер Маклеод
|
Mazda RX-7 | GTO | 482 | 24-е | 7-е |
Результаты Complete Spa 24 Hours
| Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 г. |
Команда дилеров Mobil Holden
|
Питер Брок Джон Харви
|
Холден ВК Коммодор СС Группа А | Раздел 3 | 412 | 22-е | 10-е |
| 1987 г. |
Аллан Моффат Энтерпрайзис
|
Джон Харви Тони Малвихилл
|
Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | Раздел 3 | 468 | 4-й | 1-й |
Завершите 12 часов Sebring результатов
| Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 г. |
Шелби Гонки
|
Хорст Квеч
|
Форд Мустанг | TA5.0 | 63 | DNF | DNF |
| 1975 г. |
 BMW Motorsport
|
Ханс-Иоахим Штук Брайан Редман Сэм Поузи
|
BMW 3.0 CSL | GTO | 238 | 1-й | 1-й |
использованная литература
Примечания
Библиография
- Моффат, Аллан; Смайлз, Джон (2017). Восхождение на гору . Сидней: Аллен и Анвин. ISBN 9781760296087.
