2008 Гран-при Японии - 2008 Japanese Grand Prix

Гран-при Японии 2008
Гонка 16 из 18 в чемпионате мира Формулы-1 2008 года ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Детали гонки
Дата	12 октября 2008 г.
Официальное название	2008 Формула 1 Fuji Television Гран-при Японии
Место нахождения	Fuji Speedway , Oyama , Sunto District , Сидзуока , Япония
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	4,563 км (2,835 миль)
Расстояние	67 кругов, 305,416 км (189,780 миль)
Погода	Облачно, температура достигает 17 ° C (63 ° F)
Поул-позиция
Водитель		Макларен - Мерседес
Время	1: 18,404
Самый быстрый круг
Водитель	Фелипе Масса	Феррари
Время	1: 18.426 на 55 круге (рекорд круга)
Подиум
Первый		Renault
Второй		BMW Sauber
В третьих		Феррари
Лидеры круга

2008 Гран - при Японии (официально 2008 Формула 1 Fuji Television Гран При Японии ) был Формулы автопробег состоялся 12 октября 2008, на Фудзи Спидвей , Ояма , Япония. Это была 16-я гонка чемпионата мира Формулы-1 2008 года . Фернандо Алонсо из команды Renault выиграл гонку на 67 кругах с четвертой позиции в стартовой решетке. Роберт Кубица финишировал вторым за BMW Sauber , а Кими Райкконен третьим за Ferrari .

Льюис Хэмилтон , будущий чемпион среди пилотов , возглавил чемпионат перед началом гонки и стартовал с поул-позиции вместе с Райкконеном. Товарищ Хэмилтона по команде McLaren Хейкки Ковалайнен начал с третьего места рядом с Алонсо. В первом повороте Хэмилтон поздно затормозил, вынудив Райкконена пройти мимо. Позже Хэмилтон был оштрафован и подвергся критике со стороны британской гоночной прессы за чрезмерно агрессивное вождение. Пилот Ferrari Фелипе Масса , главный соперник Хэмилтона в чемпионате, был оштрафован после инцидента на втором круге, когда он задел машину Хэмилтона, заставив ее вращаться. Инцидент отбросил Хэмилтона на задний план, из-за чего он не смог вернуть себе результативную позицию . Позже Масса столкнулся с Себастьяном Бурдэ из Toro Rosso . После гонки Бурдэ был оштрафован и опустился с шестой позиции на десятую. Штраф вызвал широкую критику со стороны гоночных СМИ и бывших гонщиков.

Эта победа стала второй победой Алонсо подряд; он стартовал с 15-го места в стартовой решетке, чтобы выиграть Гран-при Сингапура двумя неделями ранее. Кубица отразил решительную атаку Райкконена на последних кругах и занял второе место. Седьмое место Массы сократило его отставание от Хэмилтона в чемпионате пилотов до пяти очков. Феррари опередила команду McLaren на семь очков в чемпионате конструкторов , и до конца сезона осталось две гонки.

Фон

Гран-при Японии 2008 года стал 16-м этапом чемпионата мира Формулы-1 2008 года и состоялся 12 октября 2008 года на трассе Фудзи (2,835 миль) (4,562 км) в Ояме , Япония. За Гран-при боролись 20 гонщиков в десяти командах по двое. Команды, также известные как « конструкторы », представляли собой Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Honda , Force India , BMW Sauber , Toyota , Red Bull Racing , Williams и Toro Rosso .

Перед гонкой пилот McLaren Льюис Хэмилтон возглавил чемпионат пилотов с 84  очками , а пилот Ferrari Фелипе Масса был вторым с 77 очками. После них в чемпионате пилотов Роберт Кубица стал третьим с 64 очками на BMW Sauber, а товарищ Массы по команде Ferrari Кими Райкконен был четвертым с 57 очками. Товарищ Кубицы по команде Ник Хайдфельд стал пятым с 56 очками. В Кубке конструкторов McLaren – Mercedes лидировали с 135 очками, на одно очко опередив своего соперника Ferrari, которого они обогнали в предыдущей гонке. BMW Sauber заняла третье место с 120 очками. В борьбе за четвертое место у Renault было 51 очко, опередив Toyota на пять очков.

Неудачный пит-стоп на Гран-при Сингапура опустил Массу с первой позиции на край поля. С тремя гонками, оставшимися в чемпионате и дефицитом в семь очков, Масса оставался уверенным в своих шансах на титул: «Если вы посмотрите на то, что случилось со мной в Сингапуре, когда мой разрыв с одного очка внезапно увеличился до семи, то вы должны учитывать это могло бы легко пойти другим путем ». Хэмилтон подчеркнул ценность консервативной гоночной стратегии для его шансов на титул:

Я на самом деле думаю, что Сингапур был хорошим опытом обучения: было меньше давления, чтобы добиться победы из-за необычных обстоятельств, а это означало, что я действительно смог начать думать о чемпионате мира. Я ненавижу гонять за очки, но думаю, что сейчас мы все видим преимущества такого подхода.

Рубенс Баррикелло (вверху) и Ник Хайдфельд (внизу) с жесткими и мягкими шинами с зелеными канавками соответственно

Победа Фернандо Алонсо на Гран-при Сингапура была его первой победой в Формуле-1 с тех пор, как он вернулся в команду Renault после выступления за McLaren в 2007 году. После квалификации на 15-м месте и раннего пит-стопа Алонсо сумел вырваться вперед. гонки, когда его товарищ по команде Нельсон Пике-младший разбился. Оставшись без возможности питаться, лидерам пришлось отложить свои остановки до тех пор, пока повреждения не будут устранены, что позволило сильно заправленному Алонсо выйти вперед, как только они это сделают. Хотя Алонсо сомневался, сможет ли его команда Renault соответствовать темпам Ferrari и McLaren на Fuji, он сказал: «Мы должны оставаться сосредоточенными и попытаться повторить наш уровень производительности из Сингапура, чтобы бороться впереди». Технический директор Renault Боб Белл сказал, что улучшение команды с начала сезона обнадеживает, но «мы понимаем, что не собираемся проводить капитальный ремонт McLaren и Ferrari в этом сезоне». Белл сказал, что цель последних гонок заключалась в том, чтобы выиграть больше Гран-при и, что немаловажно, занять четвертое место в чемпионате конструкторов от Toyota.

Международная автомобильная федерация (FIA), этого вида спорта орган управления , начал Формулы компонент их Make Cars Green кампании на Гран -при Японии. На выходных канавки на шинах были окрашены в зеленый цвет, чтобы обеспечить экологически чистое вождение. Президент FIA Макс Мосли сказал: «FIA полна решимости обеспечить, чтобы будущие инвестиции в автоспорт также помогли стимулировать развитие технологий, которые принесут пользу широкой публике». Как обычно для гонок Формулы-1, Bridgestone представила на гонку два разных состава шин; более мягкий из двух отмечен единственной белой полосой по одной из бороздок.

Упражняться

Пилот своей страны Кадзуки Накадзима квалифицировался, опередив своего товарища по команде Нико Росберга , заняв 14-е место.

Перед воскресной гонкой было проведено три тренировки - две в пятницу и третья в субботу. Каждое пятничное утреннее и дневное занятие длилось по 90 минут. Третье занятие было проведено в субботу утром и длилось час. Пятничные занятия проходили в сухих и солнечных условиях. Хэмилтон был самым быстрым в первой сессии со временем 1: 18.910, что было меньше чем на две десятых секунды быстрее, чем Масса. Пилот McLaren Хейкки Ковалайнен чуть не успел за Массу; Райкконен, Алонсо и Пике замыкают шестерку лучших, все еще в пределах секунды от времени Хэмилтона. Во второй тренировке Тимо Глок из Toyota показал время 1: 18.383, опередив Алонсо, Хэмилтона, Масса, Райкконена и гонщика Red Bull Марка Уэббера . Семнадцать лучших гонщиков установили время в пределах секунды самого быстрого круга Glock, что указывает на конкурентное поле. Субботняя утренняя сессия проводилась на влажной трассе, где сцепление с дорогой было плохим, и многие гонщики были вынуждены использовать площадку для разбега после съезда с трассы. Кубица был самым быстрым с его последним кругом в сессии с результатом 1: 25.087; Глок, Пике, Ник Хайдфельд из BMW, Казуки Накадзима из Williams, пилот Red Bull Дэвид Култхард и Масса завершили семерку лучших. Хэмилтону удалось лишь одиннадцатое, но он опередил Ковалайнена и Райкконена, заняв 16-е и 17-е места соответственно. И Адриан Сутил, и Джанкарло Физикелла из Force India провели большую часть сессии в своем гараже, испытывая многочисленные механические проблемы.

Квалификационный

Квалификационная сессия в субботу днем ​​была разбита на три части. Первая часть длилась 20 минут, и машины, финишировавшие 16-м или ниже, были исключены из квалификации. Вторая часть квалификации длилась 15 минут, и в ней были исключены машины, занявшие места с 11 по 15. В финальной части квалификации были определены позиции с первой по десятую и поул-позиция . Машины, которые не смогли пройти финальную сессию, могли заправиться перед гонкой, поэтому в этих сессиях они работали легче. Автомобили, которые участвовали в финальной сессии квалификации, не имели права дозаправляться перед гонкой, и поэтому в них было больше топлива, чем в предыдущих сессиях.

Хэмилтон завоевал свою шестую поул-позицию в сезоне с временем круга 1: 18.404. К нему присоединился в первом ряду Райкконен, который был самым быстрым на протяжении большей части заключительной сессии. Предварительно занимая третье место, когда сессия подходила к концу, Масса был отодвинут на пятое место, поскольку Ковалайнен и Алонсо проехали на последних минутах, чтобы заполнить вторую строку сетки. Кубица занял шестое место, опередив оба автомобиля Toyota Ярно Трулли и Глока и Toro Rossos Себастьяна Феттеля и Себастьяна Бурдэ . Култхард обогнал своего товарища по команде Уэббера, когда он квалифицировался 11-м; Пике разделил пилотов Red Bull на 12-е место. Единственный японский гонщик в этой области, Накадзима, финишировал 14-м, опередив своего товарища по команде Williams Нико Росберга . Хайдфельду удалось достичь только 16-го места, отстав на десять мест от своего товарища по команде BMW Кубицы. Хайдфельд провел большую часть первой сессии, пытаясь настроить свою машину. Машины Honda Рубенса Баррикелло и Дженсона Баттона заполнили девятый ряд перед домашней публикой конструкторов. Форс Индиас квалифицировался последним; Сутил комфортно обогнал своего товарища по команде Физикеллу на 0,8 секунды и занял 19-е место.

Квалификационная классификация

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Q1	2 квартал	3 квартал	Сетка
1	22	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	1: 18.071	1: 17,462	1: 18,404	1
2	1	Кими Райкконен	Феррари	1: 18.160	1: 17,733	1: 18,644	2
3	23	Хейкки Ковалайнен	Макларен - Мерседес	1: 18,220	1: 17,360	1: 18,821	3
4	5	Фернандо Алонсо	Renault	1: 18.290	1: 17,871	1: 18,852	4
5	2	Фелипе Масса	Феррари	1: 18,110	1: 17.287	1: 18,874	5
6	4	Роберт Кубица	BMW Sauber	1: 18,684	1: 17,931	1: 18.979	6
7	11	Ярно Трулли	Тойота	1: 18,501	1: 17,541	1: 19.026	7
8	12	Тимо Глок	Тойота	1: 17,945	1: 17,670	1: 19.118	8
9	15	Себастьян Феттель	Торо Россо - Феррари	1: 18,559	1: 17,714	1: 19,638	9
10	14	Себастьян Бурдэ	Торо Россо - Феррари	1: 18,593	1: 18.102	1: 20,167	10
11	9	Дэвид Култхард	Red Bull - Renault	1: 18.303	1: 18.187		11
12	6	Нельсон Пике-младший	Renault	1: 18,300	1: 18.274		12
13	10	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	1: 18,372	1: 18,354		13
14	8	Кадзуки Накадзима	Уильямс - Тойота	1: 18,640	1: 18,594		14
15	7	Нико Росберг	Уильямс - Тойота	1: 18,740	1: 18,672		15
16	3	Ник Хайдфельд	BMW Sauber	1: 18,835			16
17	17	Рубенс Баррикелло	Хонда	1: 18,882			17
18	16	Дженсон Баттон	Хонда	1: 19.100			18
19	20	Адриан Сутил	Force India - Феррари	1: 19.163			19
20	21 год	Джанкарло Физикелла	Force India - Феррари	1: 19,910			20
Источник:

Гонка

Роберт Кубица идет впереди Фернандо Алонсо в начале гонки.

Условия на сетке перед гонкой были сухими. Температура воздуха составляла 16 ° C (61 ° F), а температура трека была 21 ° C (70 ° F); Ожидалось, что условия будут оставаться неизменными на протяжении всей гонки. Большинство лидеров начали гонку на более жестких составных шинах; только Масса использовал более мягкий вариант. Явка в день Гран-при составила 105 000 человек. Райкконен на первой прямой ускорился быстрее, чем Хэмилтон, опередив его, но пилот McLaren врезался в слипстрим Ferrari , а затем свернул и обогнал Райкконена во внутренней части поворота. Войдя в первый поворот, Гамильтон сильно заблокировал передние колеса при торможении и пробежал мимо; хотя контакта не было, Райкконен также был вынужден уклоняться. Затем последовал контакт с Ковалайненом, который, наконец, заставил Райкконена покинуть трассу. В результате инцидента все три водителя упали с поля. После поворота Кубица вышел вперед, опередив Алонсо и Ковалайнена, избегая столкновений, поскольку другие машины заблокировали свои шины на холодной трассе. Физикелла въехал в спину Баррикелло, разбросав углепластик по трассе. Култхард столкнулся с Бурдэ, а затем с Пике, получив повреждение подвески и соскользнув в барьер после второго поворота. Накадзима покинул трассу, пытаясь избежать столкновения с Култхардом, но ему удалось вернуться в строй после потери переднего крыла . В конце круга японский гонщик сделал пит-стоп для нового крыла.

Себастьен Бурдэ и Фелипе Масса борются за позицию в начале гонки

К концу первого круга Кубица лидировал с Алонсо, Ковалайненом, Трулли, Масса, Хэмилтоном и Райкконеном. На втором круге Масса затормозил поздно в шикане на 10-м повороте, ненадолго пропустив Хэмилтона, после чего на выезде из поворота переехал бордюр и врезался в машину водителя McLaren. Хэмилтон был скручен от этого контакта и в конце круга сделал пит-стоп для новых шин и большего количества топлива, в результате чего он опустился на 18-е место. Масса продолжил седьмое место. На восьмом круге Райкконен обогнал Трулли в 10-м повороте и занял четвертое место. На третьем месте, опередив пилота Ferrari более чем на секунду, Ковалайнен на 12-м круге установил новый рекорд скорости 1: 19,258, на что Райкконен ответил 1: 19,193 четырьмя кругами позже. Еще два гонщика присоединились к Култхарду в отставке перед первым туром заправки топливом: Glock сделал пит-стоп на пятом круге и снова на шестом круге, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с управлением, вызванных поломкой крепления сиденья; Сутил сошел с дистанции на девятом круге из-за прокола, нанесенного осколками углеродного волокна.

На 17-м круге Масса и Хэмилтон получили штрафы за проезд , Масса за столкновение с Хэмилтоном и Хэмилтон за то, что вынудили Райкконена сойти с трассы в первый поворот. Хэмилтон сразу же исполнил пенальти. Масса сделал пит-стоп для топлива и шин на следующем круге, прежде чем снова выйти на пит-лейн на 20-м круге, чтобы отбыть пенальти, в результате чего он опустился на 14-е место, на одно место впереди Хэмилтона. Тем временем Кубица и Райкконен сделали пит-стопы на 17-м круге из-за шин и топлива. На том же круге Ковалайнен съехал на обочину трассы из-за проблем с двигателем и сошел с дистанции. Алонсо сделал пит-стоп на 18-м круге, выйдя вперед Кубицы и вырвав временное лидерство, машины впереди по-прежнему остаются на пит-стопе. Трулли, Феттель и Бурдэ сделали пит-стопы на следующих шести кругах. Физикелла сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач на 21-м круге. Пике сделал свой первый пит-стоп на 28-м круге, опередив Бурдэ, когда Алонсо увеличил отставание от Кубицы до 7,8 секунды. Масса обогнал Баттона и одним кругом позже занял 12-е место.

Нельсон Пике приближается к Кими Райкконену в конце гонки.

Алонсо стабильно проезжал круг в диапазоне 1:19, установив новый самый быстрый круг в гонке на 41-м круге, 1: 19.101, увеличив свое преимущество над Кубицей до более чем 12 секунд. Райкконен отставал от Кубицы на пять секунд и занимал третье место. Алонсо во второй раз сделал пит-стоп на 43-м круге и перешел на более мягкую составную шину. Кубица, жалуясь на недостаточную поворачиваемость по командному радио, сделал вторую остановку на 46-м круге, на два круга впереди Райкконена. Трулли, Бурдэ, Феттель и Пике сделали пит-стопы в течение следующих пяти кругов, и их команды дали им достаточно топлива, чтобы завершить гонку. Когда Бурдэ выехал с пит-лейн на седьмом месте на 51-м круге, Масса, который был восьмым, но еще не успел сделать последний пит-стоп, попытался обогнать его, и две машины столкнулись на первом повороте. Масса развернулся, но вернулся в гонку позади Бурдэ. Три круга спустя стюарды объявили, что расследуют инцидент и примут решение после гонки. На 52-м круге Райкконен попытался обогнать Кубицу на подходе к повороту после драфта позади него по прямой, но Кубица ехал вправо, блокируя маневр, поздно затормозил и защитил свою позицию. На следующем круге Кубица попытался воспроизвести свой блок, но Райкконен обошел его в первом повороте, и оба сыграли вничью. Кубица держал внутреннюю линию на третьем повороте, левша, и вел гоночную линию, когда Райкконен сошел с трассы в зоне второго круга . Затем Райкконен вернулся позади водителя BMW. Кубица столкнулся с аналогичными проблемами со стороны Райкконена в течение следующих двух кругов до первого поворота, но он успешно защитил свою позицию.

Фернандо Алонсо празднует вторую подряд победу в гонке. По состоянию на 2021 год это также самая последняя победа Renault в качестве конструктора шасси.

Масса сделал пит-стоп на 53-м круге и вернулся за Хайдфельдом на десятом месте. Впоследствии он установил самый быстрый круг в гонке на 55-м круге - 1: 18.426. Тем временем Пике смог сократить отставание от Райкконена до менее чем секунды, прежде чем потерять время, разбежавшись на пятом повороте на 60-м круге. Масса обогнал Хайдфельда на девятом месте на том же круге и начал приближаться к Уэбберу. На 65 круге Масса спустился с прямой и попытался обойти Уэббера, который защищал свою позицию, двигаясь вправо. Перейдя границу трассы в конец пит-лейна, Масса сумел обогнать Уэббера и, обойдя его на первом повороте, занял восьмое место. Алонсо пересек финишную черту на 67-м круге и одержал вторую победу в сезоне, опередив Кубицу на пять секунд. Райкконен был третьим, опередив Пике, Трулли, Бурдэ, Феттеля и Масса. Уэббер занял девятое место, опередив Хайдфельда, который боролся с тяжелой машиной и не смог улучшить свои результаты в квалификации. Росберг финишировал впереди Хэмилтона, заняв 11-е место. Следующие две позиции заняли Баррикелло и Баттон; оба гонщика обвиняли свои автомобили Honda в их неконкурентоспособности на трассе Fuji. Накадзима финишировал последним, 15-м, не сумев восстановиться после вынужденного пит-стопа в начале гонки.

После гонки

Три лучших финишера появились на последующей пресс-конференции, где Алонсо сказал, что решение пробежать второй отрезок короче, чем Кубица (между первым и вторым пит-стопами), было его решением: «Иногда вы можете это сделать, иногда вы не можете этого не делать. сегодня машина была идеальной, и я смог это сделать ». Алонсо добавил, что он уверен, что машина сможет выступить на оставшемся Гран-при: «У меня такое чувство, что мы можем сделать все». Кубица сказал, что его второе место лучше, чем его победа на Гран-при Канады в начале сезона. Он добавил, что финишировать на подиуме после того, как BMW Sauber не смог улучшить машину с начала сезона, было «отличным результатом для команды в, я думаю, очень сложный момент». Райкконен сказал, что он «был немного разочарован, потому что первое место в первом повороте, но затем его вытеснение не помогло, и выход вперед могло бы дать нам лучший результат, но в любом случае это гонка». Он добавил, что столкновение Ковалайнена с ним в первом повороте вызвало трудности с управлением его машиной, из-за чего он не смог улучшить свое третье место.

Через сорок минут после гонки Бурдэ получил 25-секундный штраф от стюардов за столкновение с Масой на 50-м круге. Это опустило его с шестого на десятое и подняло Массу на седьмое, что дало ему еще одно очко чемпионата. Бурдэ обвинил в инциденте Массу:

Я сделал все, что мог, чтобы не столкнуться с ним, а он просто сжал, повернулся и вел себя так, как будто меня не было, как будто меня там не было. Что я должен сделать? ... Это просто немного уважения, вы даете друг другу место, и тогда все идет хорошо, но если вы не уверены, это будет инцидент.

Роберт Кубица назвал свое второе место лучше, чем его победа в Канаде в начале сезона.

Масса отказался от ответственности и согласился с решением стюардов: «Думаю, мало что можно сказать: я уже вошел в поворот, и он ударил меня сзади, развернув меня». Штраф был широко раскритикован в СМИ. GrandPrix.com назвал пенальти «причудливым», заявив, что Бурдэ «не мог просто исчезнуть». Джеймс Аллен из ITV сказал, что в свете заявления директора FIA Чарли Уайтинга перед гонкой, в котором указывалось, что автомобили, выезжающие с пит-лейн, будут иметь преимущественное право проезда , наказание было «смехотворным». Французская спортивная газета L'Équipe раскритиковала стюардов за их вмешательство, заявив, что оба гонщика держали свои линии, и столкновение было всего лишь инцидентом на гонке. Марк Бланделл , который выступал в Формуле-1 в течение пяти лет, призвал бывших гонщиков участвовать в совещаниях стюардов, на которых назначаются штрафы: «Вы можете изучать листы бумаги, графики, телеметрию, но вы не знаете, что происходит в мозг водителя, пока вы это не испытаете ". Предложение Бланделла в конечном итоге стало реальностью - в сезоне 2010 года была введена система, согласно которой бывший гонщик Формулы-1 выступал в качестве стюарда во время каждого Гран-при.

Большая часть британской прессы критиковала Льюиса Хэмилтона за его агрессивный заход в первый поворот. Эдвард Горман из «Таймс» охарактеризовал действия Гамильтона как «порыв и необузданную агрессию», добавив, что Гамильтон «сделал ставку с попыткой камикадзе обойти Райкконена». В ВВС Эндрю Бенсон сказал , что «Гамильтон все еще находится в сильной позиции , но англичанин придется вырезать ошибки , которые характеризовали его сезон , если он не потерять чемпионат второй год подряд.» В Италии La Gazzetta dello Sport заявил, что старт Хэмилтона пострадал из-за "его обычной чрезмерной агрессии". Гамильтон сказал: «Я совершил ошибку и заплатил за это».

Прикосновение Массы к машине Хэмилтона на втором круге было названо водителем McLaren «настолько преднамеренным, насколько это возможно». Масса отверг это обвинение, заявив, что «у меня было два колеса на гравии. Я не мог остановить машину, и я был на гравии, потому что он столкнул меня с гравием». Освещение инцидента в СМИ показало, что, хотя контакт произошел по вине Массы, он был непреднамеренным. Саймон Аррон, пишущий для Daily Telegraph , назвал обвинение Гамильтона в преднамеренном контакте "недостойным и неразумным", добавив, что контакт был просто инцидентом на гонке. Разрыв между гонщиками в чемпионате пилотов после гонки составил пять очков в пользу Хэмилтона, оставшиеся две гонки. В Кубке конструкторов неспособность McLaren набрать очки, а также третье и седьмое места у Ferrari, вывели Ferrari на 7 очков.

Классификация гонок

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	5	Фернандо Алонсо	Renault	67	1: 30: 21,892	4	10
2	4	Роберт Кубица	BMW Sauber	67	+5,283	6	8
3	1	Кими Райкконен	Феррари	67	+6,400	2	6
4	6	Нельсон Пике-младший	Renault	67	+20,570	12	5
5	11	Ярно Трулли	Тойота	67	+23,767	7	4
6	15	Себастьян Феттель	Торо Россо - Феррари	67	+39.207	9	3
7	2	Фелипе Масса	Феррари	67	+46.158	5	2
8	10	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	67	+50,811	13	1
9	3	Ник Хайдфельд	BMW Sauber	67	+54.120	16
10	14	Себастьян Бурдэ	Торо Россо - Феррари	67	+59.085	10
11	7	Нико Росберг	Уильямс - Тойота	67	+1: 02.096	15
12	22	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	67	+1: 18.900	1
13	17	Рубенс Баррикелло	Хонда	66	+1 круг	17
14	16	Дженсон Баттон	Хонда	66	+1 круг	18
15	8	Кадзуки Накадзима	Уильямс - Тойота	66	+1 круг	14
Ret	21 год	Джанкарло Физикелла	Force India - Феррари	21 год	Коробка передач	20
Ret	23	Хейкки Ковалайнен	Макларен - Мерседес	16	Двигатель	3
Ret	20	Адриан Сутил	Force India - Феррари	8	Прокол	19
Ret	12	Тимо Глок	Тойота	6	Ущерб от столкновения	8
Ret	9	Дэвид Култхард	Red Bull - Renault	0	Авария	11
Источник:

• ^ 1 Бурдэ получил 25-секундный штраф за столкновение с Масса.

Положение в чемпионате после гонки

Положение в чемпионате водителей +/− Поз. Водитель Точки 1 Льюис Хэмилтон 84 2 Фелипе Масса 79 3 Роберт Кубица 72 4 Кими Райкконен 63 5 Ник Хайдфельд 56 Источник:

Турнирная таблица Кубка конструкторов +/− Поз. Водитель Точки 1 1 Феррари 142 1 2 Макларен - Мерседес 135 3 BMW Sauber 128 4 Renault 66 5 Тойота 50 Источник:

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
• Жирным шрифтом выделены участники, у которых теоретически еще оставались шансы стать чемпионом мира.

использованная литература

внешние ссылки

• Официальные результаты FIA

Координаты : 35 ° 22′18 ″ с.ш. 138 ° 55′36 ″ в.д. / 35,37167 ° с. Ш. 138,92667 ° в. / 35.37167; 138,92667