Брюстер SB2A Буканьер - Brewster SB2A Buccaneer

SB2A Буканьер
Brewster SB2A-4 Buccaneer в полете 1942.jpg
SB2A-4 возле NAS Vero Beach , Флорида, 1942–43.
Роль Бомбардировщик-разведчик
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Brewster Aeronautical Corporation
Первый полет 17 июня 1941 г.
Статус На пенсии
Основные пользователи ВМС
США Воздушный корпус армии США
Королевские военно-воздушные силы
Королевский флот
Количество построенных 771

Brewster SB2A пират был одномоторный середине крыла моноплана разведчик / бомбардировщик , построенный для Королевских ВВС (RAF) и ВМС США между 1942 и 1944 также поставляется в армии Соединенных Штатов ВВС и Соединенных Штатов Marine Корпус .

SB2A был разработан для ВМС США, а также в больших количествах заказан правительствами Нидерландов, Франции и Великобритании. Позднее голландский заказ был передан ВМС США, а французский - Британии. Австралийский заказ был отменен до того, как любой из этих типов был доставлен. Buccaneer был недостаточно мощным и плохо сконструированным, и все его операторы считали его непригодным для ведения боя. SB2A использовались в качестве буксиров-мишеней ВВС США и ВМС США, учебно-тренировочные - ВМС США, а «хаки» - ВВС США. Многие из построенных самолетов были списаны, не поступив в эксплуатацию. Историки считают, что этот тип был одним из худших во Второй мировой войне .

Дизайн и развитие

В начале 1939 года Бюро аэронавтики ВМС США запустило программу по разработке более крупных разведчиков / бомбардировщиков для работы с авианосцев ВМФ . В апреле того же года компания Brewster Aeronautical Corporation была выбрана для создания прототипа модели 340, отвечающей этому требованию; этот самолет получил обозначение XSB2A-1.

Прототип XSB2A-1

Конструкция XSB2A-1 в значительной степени была основана на более раннем бомбардировщике-разведчике Brewster SBA . Он имел однодвигательный среднеплан со средним расположением крыльев, что и предыдущий самолет, но был больше и имел более мощный двигатель. XSB2A-1 был оснащен одним двигателем Wright R-2600, который приводил в действие трехлопастной винт . Он был вооружен двумя вперед стрельбы 0,50 - дюймовых калибра пулеметов в фюзеляже и двух 0.30 пулеметов в каждом крыле. Первоначально предполагалось, что у этого типа будет закрытая орудийная башня. Самолет мог нести до 450 кг бомб во внутреннем бомбовом отсеке .

Первый прототип XSB2A-1 начал летные испытания 17 июня 1941 года. Результаты этих испытаний и изменение требований привели к значительным изменениям в конструкции. Они включали удлинение планера на 1 фут и 2 дюйма, замену башни на гибкую установку в задней части кабины для пары пулеметов 0,30, добавление брони и самоуплотняющихся топливных баков, а также изменения в конструкции. конструкция ласт и козырька. Совокупный эффект этих изменений привел к увеличению веса самолета почти на 3000 фунтов (1400 кг), что значительно снизило его скорость, нагрузку на вооружение и дальность полета.

В своей окончательной форме SB2A весил 9 924 фунта (4501 кг) пустого и имел максимальную взлетную массу 14 289 фунтов (6 481 кг). Он имел максимальную скорость 274 миль в час (441 км / ч), крейсерскую скорость 161 миль в час (259 км / ч) и максимальную дальность полета 1675 миль (2696 км). Планер был плохо спроектирован и легко мог быть поврежден. Экипаж SB2A состоял из двух человек: пилота и летчика, которые выполняли функции наблюдателя и наводчика.

Производство

Правительство Франции разместило заказ на 250 самолетов SB2A. После падения Франции этот приказ был передан британскому правительству, которое впоследствии заказало еще 500 в 1940 году; на британской службе этот тип был обозначен как Brewster Bermuda. Правительство Нидерландов также заказало 162 SB2A до завоевания страны Германией в мае 1940 года. Правительство Австралии заказало 243 Бермудских острова для Королевских ВВС Австралии в середине 1940 года. В декабре 1940 года ВМС США разместили заказ на 140 самолетов SB2A.

Поставки SB2A сильно задержались. Когда французское правительство разместило свой заказ, оно рассчитывало начать получать этот тип с апреля 1941 года, после того как Брюстер завершит производство своих истребителей Brewster F2A Buffalo . Однако Брюстер столкнулся с трудностями при завершении Buffalos и начале работ над SB2A. После того, как британское правительство в начале 1941 года потребовало существенных модификаций SB2A, Брюстер официально сообщил, что не сможет начать поставки этого типа, как планировалось ранее. Эти задержки привели к тому, что правительство Австралии отменило свой заказ на Бермудские острова в октябре 1941 года в пользу покупки 297 Vultee Vengeances . После нападения на Перл-Харбор правительство США присвоило 192 самолета, заказанного англичанами в январе 1942 года; эти самолеты должны были эксплуатироваться ВВС США (USAAF).

Серьезные проблемы внутри Брюстера также способствовали задержкам. Компания плохо управляла, ее сотрудники были плохо обучены и часто устраивали забастовки . После того, как Брюстер пропустил сроки поставки самолетов ВМС США, в апреле 1942 года он был передан ВМФ. Однако производство продолжало идти медленно, и многие из завершенных SB2A имели дефекты.

История эксплуатации

Королевские военно-воздушные силы Бермудских островов I

Поставки Brewster Bermudas британским королевским военно-воздушным силам начались в июле 1942 года. Королевские ВВС сочли этот тип непригодным для боевых действий, и большая часть поставленных на вооружение Бермудских островов была переоборудована в буксиры-мишени . Пять самолетов были переданы для оценки в Военно-воздушные силы Королевского флота - четыре как пикирующие бомбардировщики и один как буксир-буксир.

USAAF получил 108 Бермудских островов, получивших обозначение A-34. Этот вид считался непригодным даже для тренировочных целей и использовался только в качестве «хаков» . Когда самолеты вышли из строя, их либо бросили, либо использовали в качестве целей для артиллерийских тренировок. А-34 были сняты с вооружения в 1944 году.

Поставки ВМС США происходили в 1943 и 1944 годах. В состав службы поступило 80 SB2A-2 и 60 SB2A-3; последний вариант имел складывающиеся крылья и предохранительный крюк для работы с авианосцами. ВМС США также сочли SB2A непригодным для боевых и учебных целей и в основном использовали его самолеты в качестве буксиров-мишеней и для обучения наземному обслуживанию.

Самолет, первоначально заказанный голландцами, был передан ВМС США Корпусу морской пехоты США . Морские пехотинцы, получившие обозначение SB2A-4, использовали некоторые из этих самолетов для создания своей первой эскадрильи ночных истребителей VMF (N) -531 .

Из-за плохих летно-технических характеристик SB2A многие из завершенных самолетов были списаны ВВС США и ВМС США, не эксплуатировавшись. ВМС США аннулировали оставшийся заказ на этот тип в 1943 году. Всего было построено 771 SB2A.

Комитет Трумэн заявил , что SB2A «превратился в жалкое производительности.»

Историки считают SB2A провалом. Дэвид Дональд назвал его «одним из худших самолетов Второй мировой войны». Точно так же на веб-сайте Музея авиации и космонавтики Пима говорится, что этот тип был «возможно, наименее удачным самолетом союзников во Второй мировой войне». На веб-сайте Национального музея морской авиации также отмечается, что «Brewster SB2A Buccaneer с избыточным весом, недостаточной мощностью и недостаточной маневренностью был классической неудачей».

Варианты

SB2A-3 со сложенными крыльями и открытым бомбовым отсеком
XSB2A-1 Буканьер
Опытный образец, построен один (Bu1632, 01005).
SB2A-2
Производство начальное, доработанное вооружение - нескидные крылья. 80 построено (Bu00803 / 00882).
SB2A-3
Оснащен складывающимися крыльями и предохранительным крюком для перевозки грузов. 60 построено (Bu00883 / 00942).
SB2A-4
Самолет построен для Нидерландов и реквизирован для ВМС США. 162 построено (Bu29214 / 29375).
А-34 Бермуды
Назначение производства по ленд-лизу для Соединенного Королевства
Бермуды Mk.1
Модель 340-14 производства Великобритании. Крепление пистолета с приводом заменено на гибкое крепление пистолета. Всего было доставлено 468 из 750 заказанных.

Операторы

 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Выжившие

SB2A Национального музея военно-морской авиации .

Технические характеристики (SB2A-4)

Брюстер SB2A Bucaneer.svg

Данные американских боевых самолетов времен Второй мировой войны

Общие характеристики

  • Экипаж: два: пилот и наблюдатель / наводчик.
  • Длина: 39 футов 2 дюйма (11,94 м)
  • Размах: 47 футов 0 дюймов (14,33 м)
  • Высота: 15 футов 5 дюймов (4,70 м)
  • Площадь крыла: 379 кв.м (35,2 м 2 )
  • Пустой вес: 9,924 фунтов (4501 кг)
  • Полная масса: 12 239 фунтов (5,552 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14 289 фунтов (6481 кг)
  • Силовая установка: 1 × радиальный двигатель Wright R- 2600-8 , 1700 л.с. (1268 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 274 миль / ч (441 км / ч, 238 узлов)
  • Дальность: 1,675 миль (2,696 км, 1,455 миль)
  • Практический потолок: 24900 футов (7590 м)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: 1000 фунтов (450 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

использованная литература

  • Бейли, Гэвин Дж. (2013). Арсенал демократии: поставка самолетов и эволюция англо-американского альянса, 1938-1942 гг . Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета. ISBN 978-0748649730.
  • Батлер, Фил; Хагедорн, Дэн (2004). Воздушный арсенал Северная Америка: самолеты для союзников 1938-1945: закупки и ленд-лиз . Хинкли, Соединенное Королевство: Midland Publishing. ISBN 1857801636.
  • Дональд, Дэвид, изд. (2000). Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Ху, Соединенное Королевство: Grange Books. ISBN 1-84013-392-9.
  • Гретзинджер, Роберт (2014). Польские асы Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1472800589.
  • Джонсон, ER (2011). Военно-морская авиация США, 1919–1941: самолеты, дирижабли и корабли в период между войнами . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN 978-0786485857.
  • Марч, Дэниел Дж., Изд. (1998). Британские военные самолеты времен Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. ISBN 1-874023-92-1.
  • Нортон, Билл (2008). Американские экспериментальные и прототипы самолетов: истребители 1939-1945 гг . Форест-Лейк, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1580071093.
  • Смит, Питер С. (1986). Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance . Шрусбери, Соединенное Королевство: Эйрлайф. ISBN 0-906393-65-5.
  • Смит, Питер (2008). Пикирующий бомбардировщик! Самолеты, технологии и тактика во Второй мировой войне . Stackpole Books. ISBN 978-0811748421.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер: Публикации округов Мидленд, первое издание, 1979 г. ISBN  0 904597 22 9 .