Железнодорожная станция Будэ - Bude railway station

Буде
Станция в 1964 году
Место расположения	Бьюд , Корнуолл, Англия
Ссылка на сетку	SS210059
Платформы	2
Дополнительная информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Предварительная группировка	Лондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка	Южная железная дорога Западный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
11 августа 1898 г.	Открыт
7 сентября 1964 г.	Закрыто для перевозки
3 октября 1966 г.	Закрыто для пассажиров

Железнодорожная станция Будэ была западной конечной станцией Будского отделения . Он был открыт в 1898 году Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) для обслуживания прибрежного города Буд и закрыт в 1966 году после того, как в отчете Бичинга было предложено закрыть его .

История

Открытие станции Bude в 1898 году ознаменовало завершение ветки LSWR из Окхэмптона, на что потребовалось девятнадцать лет и четыре парламентских акта . Первоначальная линия была разрешена до Холсуорси, где станция была открыта 20 января 1879 года. Оттуда LSWR управляла «умным автобусным сообщением» до Страттона и Бьюда. Когда железнодорожная компания не проявила никаких признаков желания расширять услуги на запад по направлению к побережью, жители Страттона и Бьюда, озабоченные подключением к расширяющейся железнодорожной сети, в 1883 году объединились, чтобы собрать 1000 фунтов стерлингов на оплату выставления счета за расширение на 9,5 миль (15,3 км) до железнодорожной линии, которая будет проходить по маршруту, проходящему через два города, а также небольшую деревню Бриджеруле .

LSWR приняло их предложение, и 20 августа 1883 г. был принят Закон о железной дороге Холсуорси и Бьюда (c.ccii). Однако, за исключением торжественной срезки первого дерна, никаких работ по продлению и сроку завершения не началось. сроки к октябрю 1891 г. казались маловероятными, в результате чего LSWR запросило дополнительный год для завершения работ. Тем не менее, поскольку к концу 1891 года никакого прогресса достигнуто не было, был внесен новый законопроект об отказе от линии; Закон, Холсуорси и Бьюде Рли. Закон об отказе от жилья (c.xx) был принят 20 мая 1892 года. Это не остановило жителей Страттона и Бьюда, которые в 1894 году успешно лоббировали LSWR, чтобы продвинуть второй закон. Закон был принят 6 июля 1895 года и разрешил несколько иной путь, чем тот, который был установлен в первом Законе.

LSWR в то время вкладывала значительные средства в строительство Северной линии Корнуолла и выбрала более прямой маршрут до Буде, что снизило прогнозируемые расходы примерно на 10 000 фунтов стерлингов, избегая строительства виадука, но также и полностью избегая Страттона. Чтобы построить линию, LSWR наняла John Aird & Co. , которые позже были задействованы в Уэльской Хайлендской железной дороге .

Станционные смотрители

• Томас Ферз 1898-1924 (бывший начальник станции в Холсуорси)
• RJ Trigger 1924-1938 (бывший начальник станции в Каллингтоне, затем начальник станции в Бидефорде)
• Артур М. Уайт ок. 1939 г.
• Р. Англия 1947 - ок. 1950 (бывший начальник станции в Пинхо)

Станция

Станция Bude была намеренно расположена на окраине города, чтобы угодить жителям Страттона, чей в то время более крупный город был обойден железнодорожной компанией. Он был прочно построен из местного камня, с буфетом и большим домом с эркером для начальника станции. От станции к бассейну канала была проложена короткая ветка, чтобы использовать песок для коммерческих перевозок, который использовался при строительстве, а также для облегчения распределения угля, который прибывал шлюпами из Южного Уэльса . Хотя в первые дни движение было интенсивным, в межвоенный период начался спад, связанный с введением химических удобрений и конкуренцией со стороны автотранспортных служб; В 1964 году грузовые объекты были в конечном итоге выведены из эксплуатации, но в действительности в последние годы на станции было очень мало движения. Вокзал не претерпел больших изменений за 68 лет своего существования, но в апреле / ​​мае 1939 года схема пути была несколько изменена, чтобы принять двенадцать поездов. Более длинные поезда, состоящие из пятнадцати и более вагонов, обрабатывались путем разделения поезда между двумя платформами.

Пассажирские перевозки в Буде никогда не были очень частыми, хотя было несколько полезных ежедневных рейсов до Лондона, а целые поезда ходили в летние выходные. Кроме того, был экспресс Atlantic Coast Express , прямой поезд из лондонского Ватерлоо в 10:35, без остановок курсирующий из Эксетер-Сент-Дэвидс в Халвилл , затем заходивший только в Холсворти и Бьюд, прибывший в Буде в 15:25. Большинство поездов доставляются в Падстоу через вагоны, обычно перед вагонами Буде в нижнем направлении. Порции были разделены в Халвилле. Схема предоставления услуг изменилась после передачи линии Западному региону Британских железных дорог с 1 января 1963 года, когда услуги стали более местными, а прямые автобусы до Ватерлоо были прекращены. Новый оператор был привержен дизелизации, и с сентября 1964 года были введены в эксплуатацию блоки DMU , что привело к закрытию моторного отсека Буде.

Последнее прямое сообщение Бьюда с Лондоном закончилось летом 1965 года, когда прямые поезда из Ватерлоо были переведены в лондонский Паддингтон, а теперь курсируют в обратном направлении на Эксетер-Сент-Дэвидс. В результате у Бьюда оставался только местный шаттл в Окхэмптон и обратно в последние месяцы его жизни. Однако это был последний оплот Bulleid Pacifics, который действовал с конца апреля 1962 года, появляясь на экскурсионных рейсах и в поездах выходного дня.

Закрытие станции в 1966 году оставило жителей Бьюда и его окрестностей станцией Окхэмптон, расположенной примерно в 30 милях (48 км) от них, в качестве ближайшего соединения с железной дорогой. Это увеличилось до 33 миль (53 км) в январе 1972 года, когда сам Окхэмптон закрылся, оставив Барнстейпл ближайшим железнодорожным вокзалом.

Станция сегодня

Сегодня от станции Буде ничего не осталось, кроме одной кирпичной входной колонны, покрытой плющом, так как территория была застроена недорогим жильем, и железнодорожный мост через реку Нит стал почти единственным ключом к разгадке того, что когда-либо существовало здание. железная дорога в городе. Возвращаясь назад по маршруту, есть еще пара сторон от того, что было бы мостами, и крапинки скота, которые можно увидеть рядом с новой велосипедной дорожкой. Велосипедная дорожка была построена рядом с первоначальным полотном. Были разговоры о повторном открытии ветки в результате разговора о повторном открытии линии в Окхэмптоне, и говорят, что ветку можно снова открыть.

Услуги

Рекомендации

Внешние ссылки

• Станция Будэ на судоходной карте ОС 1946 года

Координаты : 50.82490 ° N 4.54287 ° W 50 ° 49′30 ″ с.ш., 4 ° 32′34 ″ з.д. /  / 50,82490; -4,54287