Клайв Колдуэлл - Clive Caldwell

Клайв Робертсон Колдуэлл
Клайв Колдуэлл ок. 1942 г.
Псевдоним (ы)	"Убийца"
Родившийся	( 1911-07-28 )28 июля 1911 г., Льюишам, Новый Южный Уэльс.
Умер	5 августа 1994 г. (1994-08-05)(83 года) Сидней
Верность	Австралия
Сервис / филиал	Королевские ВВС Австралии
Годы службы	1940–1946
Классифицировать	Лейтенант полета (бывший капитан группы )
Команды проведены	№ 112 эскадрилья RAF (1942) № 1 крыло RAAF (1942–1943) № 80 крыло RAAF (1944–1945)
Битвы / войны	Вторая Мировая Война Североафриканская кампания Сирийско-ливанская кампания Юго-западно-тихоокеанский театр Кампания Новой Гвинеи
Награды	Орден отличной службы Distinguished Flying Cross & Bar Krzy Walecznych (Польша)

Клайв Робертсон Колдуэлл , DSO , DFC & Bar (28 июля 1911 - 5 августа 1994) был ведущим австралийским воздушным асом Второй мировой войны. Официально ему приписывают сбитие 28,5 самолетов противника в более чем 300 боевых вылетах, включая аса за день . В дополнение к официальной оценке ему было приписано шесть вероятных и 15 раненых. Колдуэлл летал на Curtiss P-40 Tomahawk и Kittyhawk в Североафриканской кампании и Supermarine Spitfires в Юго-Западном Тихоокеанском театре . Он был самым результативным пилотом P-40 среди всех военно-воздушных сил и самым результативным пилотом союзников в Северной Африке. Колдуэлл также командовал эскадрильей Королевских ВВС (RAF) и двумя крыльями Королевских ВВС Австралии (RAAF) . Его военная служба закончилась разногласиями, когда он ушел в отставку в знак протеста против неправильного использования истребительных частей Первых тактических ВВС Австралии, а затем был предан военному суду и осужден за торговлю спиртными напитками.

Ранний период жизни

Колдуэлл родился в пригороде Сиднея Льюишем , получил образование в школе Albion Park School , Sydney Grammar School и Trinity Grammar School . Он учился в Сиднейской гимназии с июня 1924 года по май 1927 года, но не получил там аттестат зрелости (он греб в 4-м IV классе и был членом комитета Игр). Он научился летать в 1938 году в Королевском аэроклубе Нового Южного Уэльса . Он работал комиссионером, когда разразилась Вторая мировая война, и 27 мая 1940 года он присоединился к подразделению Citizen Air Force Королевских ВВС Австралии (RAAF), намереваясь стать летчиком- истребителем . Поскольку он был старше предельного возраста для подготовки бойцов, Колдуэлл убедил друга-фармацевта изменить данные в его свидетельстве о рождении на июль 1912 года. Он был принят RAAF и присоединился к Имперской программе авиационной подготовки (EATS; также известной как Британское Содружество). Air Training Plan и подобные названия).

Вторая Мировая Война

Ближний Восток и Северная Африка

Колдуэлл позирует рядом со своим Supermarine Spitfire .

Первое, краткий боевое оприходование Колдуэлла было британский Hurricane блоком, No. 73 эскадрильи , ВВС , на ранних этапах кампании североафриканской . У него было всего несколько часов работы, когда его перевели в 250-ю эскадрилью RAF, которая переоборудовалась в новый P-40 Tomahawk , одно из первых в мире подразделений, использующих P-40. По некоторым данным, 6 июня 1941, Caldwell , как Летучий офицера ведомым Джека Хэмлин, был вовлечен в P-40 впервые убить итальянского CANT Z.1007 бомбардировщика над Египтом . Однако официально претензия не получила. (Хэмлин и сержант Том Пэкстон совершили первое официальное убийство двумя днями позже, еще одно НЛО.) Вскоре после этого Колдуэлл служил с эскадрильей над Сирией и Ливаном .

Изо всех сил пытаясь овладеть навыком отражения стрельбы , Колдуэлл разработал тренировочную технику, известную как «стрельба по теням», в которой он стрелял по тени своего собственного самолета на поверхности пустыни. Позже это было широко принято ВВС пустыни .

Эскадрилья вернулась в Северную Африку. 26 июня 1941 года, сопровождая бомбардировщики, атакующие Газалу , Ливия , Колдуэлл впервые уничтожил самолет в бою воздух-воздух во время своего 30-го боевого вылета . Он сбил немецкий Messerschmitt Bf 109 E, пилотируемый лейтенантом Хайнцем Шмидтом из I группы, Jagdgeschwader 27 (JG 27 - Fighter Wing 27), над Капуццо , он последовал этому заявлению с «половиной доли» Bf 110 на III./. ZG 26 и 2 Ju 87 из II./ Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2 - Dive Bomber Wing 2) 30 июня.

4 июля 1941 года Колдуэлл увидел, как немецкий пилот застрелил и убил своего близкого друга, летчика-офицера Дональда Манро, который спускался на землю на парашюте. Это была противоречивая практика, но, тем не менее, была распространена среди пилотов Германии и союзников. Один биограф, Кристин Александер, предполагает, что это могло значительно укрепить отношение Колдуэлла. Спустя несколько месяцев сотрудники прессы и журналисты популяризировали прозвище Колдуэлла «Убийца», которое ему не нравилось. Одна из причин этого прозвища заключалась в том, что он тоже стрелял в вражеских летчиков после того, как они спрыгнули с парашютом. Колдуэлл прокомментировал много лет спустя: «... не было кровожадности или чего-то подобного. Это было просто потому, что они не хотели, чтобы они вернулись, чтобы снова нанести нам удар. Я никогда не стрелял в тех, кто приземлился там, где их можно было увести. пленник ". (Позже Колдуэлл сказал, что его мысли часто обращались к одному японскому летчику или пассажиру, который пережил последнюю воздушную победу Колдуэлла, но не мог быть спасен.) Более часто упоминаемой причиной этого прозвища была его привычка использовать боеприпасы, оставшиеся в конец боевых вылетов, расстреливать колонны войск и технику противника. Во время военной службы Колдуэлл записал в блокноте: «Это твоя или их жизнь. Это война».

29 августа 1941 года, когда Колдуэлл летел в одиночку на свою базу над северо-западом Египта, он был атакован двумя Bf 109, которые одновременно подлетели под прямым углом. Среди его нападающих был один из самых известных асов Германии лейтенант Вернер Шреер , также из JG 27, на Bf 109E-7. Колдуэлл получил три отдельных ранения от осколков боеприпасов и / или осколков. Его «Томагавк» был поражен более чем 100 патронами калибра 7,92 мм и пятью снарядами 20-мм орудия, но он сбил ведомого Шрёра и сильно повредил «Блэк 8» Шрёра, в результате чего Шреер вышел из боя. 23 ноября Колдуэлл сбил Experte , Hauptmann Wolfgang Lippert , Gruppenkommandeur (командир группы) II./JG 27, который спасся. Липперт ударил стабилизатор, и после захвата ему ампутировали ноги, но через 10 дней началась гангреновая инфекция, и 3 декабря он скончался. За это действие Колдуэлл был награжден Крестом за заслуги перед полетом . Колдуэлл захватил пять пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 ( Stuka ) за считанные минуты 5 декабря. За это он был награжден штангой своего DFC. Его отчет об этом действии гласит:

Я получил радио-предупреждение, что с северо-запада приближается крупная группировка противника. Эскадрилья № 250 вышла в линию позади меня, и, когда эскадрилья № 112 вступила в бой с эскадрильями вражеских истребителей, мы атаковали JU с тыла. На 300 ярдах я открыл огонь из всех своих орудий по командиру одной из трех тыловых секций, допустив слишком малое отклонение, и ударил № 2 и № 3, один из которых немедленно загорелся, а другой пошел вниз, дымясь. и загорелся после потери около 1000 футов. Затем я атаковал лидера тыловой части ... снизу и сзади, открыв огонь из всех орудий с очень близкого расстояния. Самолет противника перевернулся и круто пикировал ... снова открыл огонь [по другому Ju 87] с близкого расстояния, противник загорелся ... и загорелся. Я смог подтянуться под живот одного из тыловых, удерживая очередь на очень близком расстоянии. Враг ... загорелся и нырнул в землю.

Цитаты как для оригинального DFC, так и для Bar были опубликованы в том же выпуске London Gazette , дополнении к выпуску от 23 декабря 1944 г., датированному 26 декабря 1944 г. В первом цитировании Колдуэлл описал себя как продолжающего «брать на себя потери вражеских самолетов». "и что" он лично сбил 5 самолетов противника, в результате чего общее количество побед достигло 12 ". Во-вторых, он «проделал великолепную работу в операциях на Ближнем Востоке», «проявил упорную решимость и высокую преданность своему долгу, что послужило вдохновением для его коллег-пилотов», и это после получения «ран на лице, руках и ногах». ..он мужественно вернулся в атаку и сбил один из самолетов противника ».

24 декабря 1941 года Колдуэлл участвовал в бою, в результате которого был смертельно ранен еще один ас Люфтваффе, Hpt. Эрбо Граф фон Кагенек (ему приписывают 69 воздушных побед) из III./JG 27. В то время Колдуэлл утверждал, что был «поврежден», но послевоенные источники приписывают ему убийство.

В январе 1942 года Колдуэлл был назначен командиром эскадрильи и получил командование 112-й эскадрильей RAF , став первым выпускником EATS, который командовал британской эскадрильей. В состав 112 эскадрильи в то время входило несколько польских авиаторов, и именно поэтому Колдуэлл позже был награжден польской премией Krzyż Walecznych (KW; «Крест доблести»).

Колдуэлл одержал еще одну яркую победу в феврале 1942 года, возглавив строй из 11 «Киттихауков» из 112 и 3 эскадрилий. Над Газалой он заметил множество Bf 109F, летевших примерно на 2000 футов выше. Колдуэлл немедленно погрузился в мелкое пикирование, применил максимальную мощность и ускорение , а затем поднял свой Kittyhawk на вертикальный подъем. Когда его P-40 «висел на винте», он выстрелил очередью по Bf 109, которым управлял лейтенант Ханс-Арнольд Штальшмидт из I./JG 27, который отставал от остальных. Истребитель Штальшмидта «вздрогнул, как ковер, который бьют колотушкой», прежде чем выйти из-под контроля. Хотя пилоты Kittyhawk думали, что Bf 109 разбился на линиях союзников, Штальшмидт смог совершить аварийную посадку на дружественной территории.

Когда Колдуэлл покинул театр позже в том же году, командующий воздушными операциями в Северной Африке и на Ближнем Востоке вице-маршал авиации Артур Теддер охарактеризовал его как «отличного лидера и первоклассного стрелка». Колдуэлл одержал 22 победы, летая на P-40 в Северной Африке, включая десять Bf 109 и два Macchi C.202 . Он налетал около 550 часов, совершив более 300 боевых вылетов.

Летчик-испытатель Герберт О. Фишер пожимает руку начальнику пожарной охраны Кертисс-Райт; обратите внимание на Колдуэлла на заднем плане, август 1942 года.

Во время турне по Соединенным Штатам Колдуэлл посетил Кертисс-Райт в Буффало, штат Нью-Йорк . 6 августа 1942 года он был приглашен на приемный повторный полет Curtiss C-46 Commando , последнего транспортного самолета, предназначенного для использования за границей. Самолет также был загружен руководителями Curtiss и управлялся главным летчиком-испытателем Гербертом О. Фишером . Шасси застряло в нижнем положении на три четверти, и после продолжительной восьмичасовой попытки освободить шасси Фишер спокойно приземлился брюшком C-46. Благодаря весу самолета, который аккуратно толкает шасси обратно в колесные арки, повреждения минимальны. Колдуэлл стал вторым пилотом во время восьмичасового кружения над Буффало, получив свидетельство о том, что его проверяли на C-46 под опекой Фишера. Завершив свое турне в Curtiss-Wright, Колдуэлл посетил североамериканский авиационный завод и смог лично оценить их новый истребитель P-51 , который тогда находился в стадии разработки.

Юго-западная часть Тихого океана

Колдуэлл со своим Spitfire на Моротай в декабре 1944 года.

В течение 1942, Австралия попал под большее давление со стороны японских сил, а Колдуэлл был отозван RAAF, чтобы служить в качестве лидера крыла в № 1 (истребитель) крыла , включающий № 54 авиаотряд RAF , No. 452 Squadron RAAF и No. 457-я эскадрилья RAAF . Крыло было оснащено Supermarine Spitfire и в начале 1943 года было отправлено в Дарвин для защиты от налетов японской авиации .

Колдуэлл убил два человека во время своего первого вылета на перехват Дарвина, истребителя Mitsubishi A6M Zero (также известного под кодовым названием союзников «Зик») и легкого бомбардировщика Nakajima B5N «Kate». Пилоты Spitfire обнаружили, что японские летчики-истребители не хотят вступать в бой с истребителями союзников над Австралией из-за удаленности от их баз в голландской Ост-Индии . Первоначально крыло понесло большие потери из-за неопытности многих пилотов и возникших механических проблем с их недавно сделанными « тропическими » Mark VC Spitfires. Это было воспринято с озабоченностью высшим командованием, до такой степени, что командующий авиации союзников в юго-западной части Тихого океана генерал-майор Джордж Кенни рассматривал возможность отправки этого крыла в кампанию в Новой Гвинее и возвращения истребительных частей Пятой авиации США в Дарвин.

Колдуэлл одержал то, что должно было стать его последней воздушной победой, Mitsubishi Ki-46 "Dinah" из 202-го Sentai , над Арафурским морем 17 августа 1943 года. Он заявил, что в общей сложности было сбито 6,5 японских самолетов.

Позже, в 1943 году, Колдуэлл был отправлен в Милдьюру , чтобы командовать подразделением оперативной подготовки № 2 (2OTU). Он был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) в ноябре 1943 года. К 1944 году, когда японские войска отступили на север, Колдуэлл снова был отправлен в Дарвин, на этот раз командуя крылом № 80 (истребитель) , оснащенным Spitfire Mark VIII.

В апреле 1945 года, во время службы в Моротаи в Голландской Ост-Индии в составе Первых тактических ВВС Австралии в качестве офицера крыла № 80, Колдуэлл сыграл ведущую роль в « Мятеже Моротаи », в котором несколько высокопоставленных летчиков подали в отставку в знак протеста против то, что они рассматривали как низведение эскадрилий истребителей RAAF к опасным и стратегически бесполезным наземным атакам. В результате расследования трое старших офицеров были освобождены от командования, а Колдуэлл и другие «мятежники» очищены.

До «мятежа» Колдуэллу предъявили обвинения в причастности к рэкету с алкоголем на Моротай, где спиртное было доставлено самолетом RAAF и затем продано значительному контингенту американских сил в этом районе. В январе 1946 года он предстал перед военным трибуналом и был понижен до звания лётного лейтенанта . Колдуэлл оставил службу в феврале.

Личная жизнь

13 апреля 1940 года Колдуэлл женился на Джин Макивер Мэйн, которую он знал двенадцать лет, дочери Джорджа и Мэри Мэйн со станции «Ретрит», Иллабо, Новый Южный Уэльс . Джордж был известен как председатель Австралийского жокей-клуба . Предсвадебный прием был проведен в Кутамундре, а служба - в крошечной часовне в Дирнасире , по соседству с « Ретритом ». По возвращении в Австралию пара жила в Иллабо как минимум до 1947 года.

Спустя годы

После войны Колдуэлл был задействован в качестве агента по закупкам, получая излишки самолетов и другого военного оборудования от Комиссии США по ликвидации на Филиппинах . Самолеты и оборудование были экспортированы в Австралию в 1946 году. После успешного завершения этого предприятия Колдуэлл присоединился к компании по импорту / экспорту тканей в Сиднее и вскоре стал ее управляющим директором. Он стал партнером в 1953 году, а затем занимал пост председателя правления. Фирма Clive Caldwell (Sales) Pty Ltd достигла значительного успеха под руководством Колдуэлла и расширилась за счет дочерних компаний по всему миру.

Хотя в дальнейшем Колдуэлл «скромно говорил» о своей военной службе, после его смерти в Сиднее 5 августа 1994 года многие австралийцы «оплакивали кончину настоящего национального героя».

Почести и награды

• Орден за выдающиеся заслуги (DSO) - награжден 14 октября 1943 г.
• Знак отличия Flying Cross and Bar (DFC *) - оба награждены 26 декабря 1941 г.
• 1939–1945 Звезда - агитационная медаль.
• Air Crew Europe Star - медаль кампании
• Звезда Африки с застежкой «Северная Африка 1942–43» - медаль кампании.
• Тихоокеанская звезда
• Медаль защиты
• Военная медаль 1939–1945 гг. - медаль кампании.
• Медаль за службу в Австралии 1939–45 - медаль кампании
• Польский крест доблести ( Krzyż Walecznych ) - разрешение на ношение предоставлено 2 августа 1942 г.

Рекомендации

Заметки

Библиография

дальнейшее чтение

• Александр, Кристен (2018). Колдуэлл, Клайв Робертсон (1910–1994) . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета.

Внешние ссылки

• Клайв Колдуэлл на acesofww2.com
• Австралийский военный мемориал: кто есть кто в военной истории Австралии
• Clive Robertson Caldwell: Запись услуг - Авиаторы архивации 19 декабря 2014 в Вайбак машины Национальный архив Австралии
• Протокол военного трибунала против командира эскадрильи (исполняющего обязанности капитана группы) Клайва Робертсона Колдуэлла. Архивировано 19 декабря 2014 года в Wayback Machine , Национальный архив Австралии.