Французский линкор Массена -French battleship Masséna
 Массена
|
|
| Обзор класса | |
|---|---|
| Предшествует | Jauréguiberry |
| Преемник | Буве |
| История | |
 Франция
| |
| Имя | Массена |
| Тезка | Андре Массена |
| Положил | Сентябрь 1892 |
| Запущен | Июль 1895 г. |
| Введен в эксплуатацию | Июнь 1898 г. |
| Судьба | Затоплен 9 ноября 1915 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Линкор до дредноута |
| Смещение | 11735 тонн (11550 длинных тонн) |
| Длина | 112,65 м (369 футов 7 дюймов) |
| Луч | 20,27 м (66 футов 6 дюймов) |
| Проект | 8,84 м (29 футов 0 дюймов) |
| Движение | 3 двигателя тройного расширения |
| Скорость | 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) |
| Дополнение | 667 |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
Masséna былброненосцем французского флота до дредноута , построенным в 1890-х годах. Она была членом группы из пяти в целом похожих линкоров, наряду с Чарльзом Мартелем , Жорегуберри , Буве и Карно , которые были заказаны в ответ на британский королевский суверенный класс . Она была названа в честь маршала Франции Андре Массена . Масса Masséna значительно превышала свой проектный вес и страдала от серьезных проблем со стабильностью, которые мешали точной стрельбе из ее оружия; в результате ее сочли неудачной конструкцией.
На протяжении своей карьеры Массена служила в Северной и Средиземноморской эскадрильях , в том числе и в качестве флагмана Северной эскадрильи. Она была снята с вооружения перед началом Первой мировой войны в 1914 году. В следующем году она была захоронена в Тулоне . Позже ее отбуксировали к мысу Хеллес в конце полуострова Галлиполи, где 9 ноября 1915 года она была затоплена, чтобы создать волнолом для защиты эвакуации экспедиционных сил союзников, выходящих из Галлиполийской кампании .
Дизайн
В 1889 году Британский Королевский флот принял Закон о морской обороне , в результате которого было построено восемь линкоров класса Royal Sovereign ; это крупное расширение военно-морской мощи привело к тому, что французское правительство приняло свой ответ - Морской статут (Военно-морское право) 1890 года. Закон требовал в общей сложности двадцати четырех « панцирей эскадр» (эскадрных линкоров) и множества других корабли, в том числе линкоры береговой обороны , крейсеры и миноносцы . Первым этапом программы должна была стать группа из четырех эскадренных линкоров, которые были построены по разным конструкциям, но имели одинаковые базовые характеристики, включая броню, вооружение и водоизмещение. 24 декабря 1889 г. высшее военно-морское командование издало основные требования; водоизмещение не превышало 14000 тонн (14000 длинных тонн; 15000 коротких тонн), основное вооружение должно было состоять из 34-сантиметровых (13 дюймов) и 27-сантиметровых (11 дюймов) орудий, поясная броня должна составлять 45 см (18 дюймов). , и корабли должны поддерживать максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Вторичная батарея должна была быть калибра 14 см (5,5 дюйма) или 16 см (6,3 дюйма), с таким количеством орудий, которое позволяло бы пространство.
Базовая конструкция кораблей была основана на предыдущем линкоре Brennus , но вместо того, чтобы устанавливать главную батарею на центральной линии, корабли использовали ромбовидную компоновку более раннего корабля Magenta , который перемещал два орудия главной батареи в одиночные башни на то крылья . Хотя военно-морской флот предусматривал водоизмещение до 14000 тонн, политические соображения, а именно возражения парламента против увеличения военно-морских расходов, побудили конструкторов ограничить водоизмещение примерно до 12000 тонн (12000 длинных тонн; 13000 коротких тонн). Предложения на конкурс представили пять корабельных архитекторов; Дизайн для Masséna был подготовлен Луи де Бюсси, генеральным инспектором военно-морского строительства, который ранее проектировал броненосный линкор Redoutable и броненосный крейсер Dupuy de Lôme . Хотя программа предусматривала строительство четырех кораблей в первый год, в конечном итоге заказали пять: Массена , Шарль Мартель , Жорегуберри , Карно и Буве .
Массена представил трехвальную конструкцию для силовых установок линкора; все предыдущие крупные корабли использовали две паровые машины . Это было стандартом для всех французских линкоров типа « дредноут » до появления класса « Дантон » в 1907 году. Тем не менее, она и ее сводные сестры разочаровались в службе; они, как правило, страдали от проблем со стабильностью, и Луи-Эмиль Бертен , директор военно-морского строительства в конце 1890-х годов, называл эти корабли «чавиральями» (склонными к опрокидыванию). Все пять судов плохо сравнивались со своими британскими аналогами, особенно со своими современниками класса Majestic . Корабли страдали от недостатка единообразия оборудования, что затрудняло их обслуживание, а их смешанные артиллерийские батареи, состоявшие из нескольких калибров, затрудняли ведение артиллерийских операций в боевых условиях, так как брызги снарядов было трудно различить. Многие проблемы, с которыми сталкивались находящиеся в эксплуатации корабли, были результатом ограничения их водоизмещения, особенно их остойчивости и мореходности .
Общие характеристики и техника
Массена был 112,65 метра (369 футов 7 дюймов) в длину между перпендикулярами , имел ширину 20,27 м (66 футов 6 дюймов) и осадку 8,84 м (29 футов 0 дюймов). Он был спроектирован так, чтобы водоизмещать 10 835 длинных тонн (11 009 т) при нормальной нагрузке, но по завершении строительства он имел значительно больший вес, и он вытеснил 11 735 длинных тонн (11 920 т). Это привело к тому, что корабль оказался в воде ниже, чем предполагалось, что частично затопило его бронепояс , а в менее благоприятных условиях пояс был затоплен полностью. У нее был ярко выраженный носовой нос для улучшения плавучести, что отличало ее от ее сводных сестер. Кроме того, в отличие от большинства своих сводных сестер, у нее была относительно минимальная надстройка , которая позволяла избежать чрезмерной тяжести, которая доставляла неудобства другим кораблям. Ее кубрик палуба была сокращена до главной палубы в кормовой части. Корабль был оснащен двумя тяжелыми боевыми мачтами с боевыми топами . У нее был экипаж из 667 офицеров и рядовых.
У Массены было три вертикальных двигателя тройного расширения, каждый приводил в движение один винт, пар подавался от двадцати четырех водотрубных котлов Lagrafel d'Allest . Котлы были помещены в пару широко разнесенных воронок . Ее силовая установка была рассчитана на 14 200 метрических лошадиных сил (14 000 л.с. ), что позволяло кораблю двигаться со скоростью 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час); это был узел ниже, чем ее расчетная скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). Ее неспособность достичь заданной скорости во многом была результатом того факта, что она страдала от избыточного веса. Поскольку только две трети ее котлов работают в более экономичном режиме, эти показатели упали до 9780 лошадиных сил (9650 л.с.) и 15,49 узлов (28,69 км / ч; 17,83 миль в час) соответственно. В собранном виде она могла перевозить 650 т (640 длинных тонн; 720 коротких тонн) угля, хотя дополнительное пространство позволяло в общей сложности перевозить до 800 т (790 длинных тонн; 880 коротких тонн).
Вооружение и броня
Массена " основное вооружение состояло из двух Canon де 305 мм Modele 1893 орудий в двух одноразрядных орудийных башен, один каждый носовой и кормовой. Каждая башня имела угол обстрела 250 °. Размещение передней орудийной башни близко к носу придавало большой вес слишком далеко вперед. Это усугубило проблемы с остойчивостью корабля и затруднило точную стрельбу. Она также установила две пушки Canon de 274 mm Modèle 1893 в двух одиночных орудийных башнях, по одной на миде с каждого борта, над бортами корабля. 305-мм орудия были экспериментальной версией 45 калибра и имели начальную скорость 800 метров в секунду (2625 фут / с), что давало дульную энергию 30 750 фут-тонн и позволяло снарядам пробивать до 610 мм (24 дюйма). ) железной брони на дальности 1800 м (2000 ярдов). Это был достаточно мощным , чтобы позволить MASSENA ' главные орудия с легко проникают в броню большинства современных боевых кораблей. 274-мм орудия длиной 45 калибров имели аналогичную начальную скорость, но были значительно меньше, чем 305-мм орудия, давали дульную энергию 22 750 фут-тонн и 460 миллиметров (18 дюймов) бронепробиваемости.
Ее вторичное вооружение состояло из восьми орудий Canon de 138,6 mm Modèle 1891 , которые устанавливались в одиночных башнях с ручным управлением по углам надстройки с дугой огня 160 °. Для защиты от торпедных катеров Массена нес восемь 100-мм (3,9 дюйма) скорострельных орудий, двенадцать 3-фунтовых скорострельных орудий и восемь однофунтовых орудий. Ее комплект вооружения был дополнен четырьмя 450-мм (18 дюймов ) торпедными аппаратами , два из которых были погружены в корпус корабля, а два других - в обучаемых палубных пусковых установках.
Броня корабля была изготовлена из стали Harvey производства Schneider-Creusot . Главный пояс имел толщину от 250 до 450 мм (от 9,8 до 17,7 дюйма) и длился 110 м (360 футов) вдоль корпуса. Ремень заканчивался примерно в 10 м (33 фута) от кормы, где он заканчивался поперечной переборкой длиной 250 мм (9,8 дюйма). Ремень имел ширину 2,3 м (7 футов 7 дюймов). Над поясом находилась бортовая броня толщиной 101 мм (4,0 дюйма). Переборки на обоих концах бронепояса имели толщину 240 мм (9,4 дюйма). Орудия главной батареи были защищены броней от 350 до 400 мм (от 14 до 16 дюймов), а второстепенные башни имели борта толщиной 99 мм (3,9 дюйма). Основная бронированная палуба имела толщину 69 мм (2,7 дюйма), а осколочная палуба под ней была толщиной 38 мм (1,5 дюйма). Рубка была 350 мм (14 дюйма) стороны.
Услуга
Masséna была заложена на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в сентябре 1892 года и спущена на воду почти три года спустя, 24 июля 1895 года. Она была завершена в июне 1898 года и поступила на вооружение французского флота. На протяжении всей карьеры корабля в мирное время она занималась обычными тренировками, которые включали в себя артиллерийскую подготовку, комбинированные маневры с торпедными катерами и подводными лодками , а также отработку атак на береговые укрепления . Корабль был введен в эксплуатацию как раз к маневрам Северной эскадры, проведенным в июле 1898 года. Он был назначен флагманом Северной эскадры и шел под флагом вице-адмирала Менара. В июне Северная эскадрилья проводила ежегодные учения; В следующем месяце они присоединились к Средиземноморской эскадре для маневров объединенного флота.
В 1900 году четыре инженера были серьезно ранены при демонтаже трубы для ее ремонта. Они разобрали его слишком быстро и были сильно обожжены выходящим паром. В июне и июле того же года она участвовала в обширных совместных маневрах, проведенных со Средиземноморской эскадрой ; в то время она все еще была флагманом Менара. Северная эскадрилья первоначально провела собственные маневры в Бресте , которые включали имитацию блокады эскадрильи в Бресте, после чего эскадрилья провела имитационные атаки на остров Бель-Иль и близлежащий Киберон . В начале июля эскадра встретила Средиземноморскую эскадру у Лиссабона , Португалия, прежде чем две части двинулись на север к заливу Киберон и 9 июля вошли в Брест. Два дня спустя Массене и остальной части Северной эскадры было поручено атаковать Шербур . Маневры завершились военно-морским смотром в Шербурге 19 июля для президента Эмиля Лубе .
В 1903 году корабль перевели из Северной эскадры в Средиземное море, где вместе с четырьмя сводными сестрами и старым линкором « Бреннус» направили в резервный дивизион ( Division de réserve ) . 18 августа корабль участвовал в артиллерийских испытаниях нового линкора Suffren у острова Иль-Лонг . Мягкий стальной лист 55 сантиметров (21,7 дюйма), измерительных 225 на 95 сантиметров (7 футов 5 на 3 фута 1 дюйм), был присоединен к боковой стороне Сюффрен ' с передней башней , чтобы определить сопротивление бронированной пластины к крупнокалиберный снаряд. Массена встал на якорь в 100 метрах (330 футов) от Сюффрена и выпустил по плите несколько 305-миллиметровых (12 дюймов ) снарядов. Первые три были учебными снарядами, отбивающими осколки от броневого листа. Последние два снаряда, выстрелил с полными зарядами, взломал пластину, но Suffren ' турель с полностью функционировать, как и ее Germain электрической системы управления огнем и шесть овец , помещенных в башне были целыми и невредимыми. Один осколок попал в Массену над ее поясом брони и оставил в ее корпусе дыру размером 15 сантиметров. Другой 50-килограммовый (110 фунтов) осколок упал в нескольких метрах от военно-морского министра Камиллы Пеллетан , который наблюдал за испытаниями.
Во время ее службы в резервной дивизии Массена была укомплектована сокращенным экипажем, который должен был быть укомплектован морскими резервистами, если судно нужно было активировать для маневров или занять место передового линкора во время переоборудования. Массена присутствовал на маневрах флота 1907 года, в ходе которых северная и средиземноморская эскадрильи снова объединились для крупномасштабных операций, проводившихся у берегов французского Марокко и в западном Средиземноморье. Учения состояли из трех этапов и начались 2 июля и завершились 30 июля. 13 января 1908 года он присоединился к линкорам République , Patrie , Gaulois , Charlemagne , Saint Louis и Jauréguiberry для круиза по Средиземному морю, сначала в Гольф-Жуан, а затем в Вильфранш-сюр-Мер , где эскадра оставалась в течение месяца. . 4 сентября 1911 года Массена принимал президента Армана Фальера во время крупной проверки флота у Тулона. 16 октября 1912 года Массена , Гаулуа , Сен-Луи , Карно , Буве и Жорегуберри были задействованы для тренировок в составе 3-й эскадрильи Средиземноморской эскадры; в июле 1913 года к ним присоединился Карл Великий . Эскадрилья была расформирована 11 ноября, и Массена вернулся в резерв.
В начале 1914 года французский военно-морской министр Эрнест Монис решил отказаться от Массены из-за затрат на содержание устаревшего линкора, которому к тому времени было более пятнадцати лет. В 1915 году она превратилась в громадину . В том же году Тройственная Антанта начала вторжение в Галлиполи, пытаясь захватить Константинополь , вывести Османскую империю из войны и открыть путь для поставок в Россию через Дарданеллы . Слишком стар для активной службы, Массена не принимал участия в последующей Галлиполийской кампании , которая застопорилась к концу 1915 года, не добившись значительного прогресса. Антанта решила выйти из операции, и старый линкор нашел здесь применение. В конце года Массена отбуксировали из Тулона до мыса Хеллес на полуострове Галлиполи и затопили там 9 ноября, чтобы сформировать волнолом для защиты усилий по эвакуации, которые привели к выводу экспедиционных сил союзников в январе 1916 года.
Сноски
использованная литература
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Франция". В Гардинер, Роберт (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Caresse, Филипп (2010). «Драма линкора Сюффрен». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2010 года . Лондон: Конвей. С. 9–26. ISBN 978-1-84486-110-1.
- «Жертвы». Записки о военно-морском прогрессе . Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США: 228–229. Июль 1900 г.
- Купер, Джордж Ф., изд. (1898). "Французский линкор" Массена " ". Труды Военно-морского института США . XXIV (4): 805.
- "Франция". Записки о военно-морском прогрессе . Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США: 412–415. Июль 1901 г.
- Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров: Технический справочник капитальных кораблей с 1860 года до наших дней . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 978-0-517-37810-6.
- Гилл, CC (1914). «Профессиональные заметки». Труды Военно-морского института США . 40 : 475–618. ISSN 0041-798X .
- Haythornthwaite, Филип (2004) [1991]. Галлиполи 1915: Лобовое нападение на Турцию . Кампания Серия № 8. Лондон: скопа. ISBN 978-0-275-98288-1.
- Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Кожа, Джон (1976). Обзор мировых военных кораблей: 1860–1906 гг . Лондон: Redwood Burn Ltd. ISBN 978-0-356-08076-5.
- Лейланд, Джон (1908). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IV: Иностранные военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 64–82. OCLC 496786828 .
-
Мо, WH & Dredge, J., ред. (1898). Инженерия: иллюстрированный еженедельный журнал . Лондон: Офисы по рекламе и публикациям. LXVI . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
- Смигельски, Адам (1985). "Франция". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.