Совместная железная дорога Глазго и Пейсли - Glasgow and Paisley Joint Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Шотландия |
| Сроки работы | Сентябрь 1840 г. - 31 декабря 1922 г. |
| Преемник | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) |
| Совместная железная дорога Глазго и Пейсли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Глазго и Пейсли Joint Railway был участок железной дороги между железнодорожной станции Глазго Bridge Street и Paisley , на западе Шотландии. Он был построен и совместно эксплуатировался двумя конкурирующими железнодорожными компаниями в качестве основы их линий на Гринок и Эр соответственно, и был открыт в 1840 году. Объединенный комитет, который контролировал линию, построил ответвление до Гована, а затем и до Сесснок- Док, и затем Док Принца.
При переходе от закона о железных дорогах 1921 года (Закон Группировка) линии, вместе с каледонского железной дороги и Глазго и Юго - Западной железной дороги , стал частью Лондона, Midland и шотландские железной дороги (LMS).
Линия по-прежнему интенсивно используется сегодня как восточная оконечность линии Инверклайд и береговой линии Эйршира .
Формирование
В 1830-х годах на западе Шотландии промоутеры рассматривали возможность строительства железной дороги, а на заседании парламента 1837 года сторонники двух схем представили законопроекты. Одна схема заключалась в строительстве от Глазго до Гринока, а другая - от Глазго до Эр с ответвлением на Килмарнок. Оба хотели начать с конечной остановки Глазго на Бридж-стрит, и их предполагаемый курс до Пейсли был почти идентичен. В то время парламент враждебно относился к разрешению параллельного строительства, и стало ясно, что единственный путь вперед - это объединение для строительства и использования общей линии до Пейсли. Акты по двум схемам получили королевское одобрение 15 июля 1837 г., и новые компании были названы Железной дорогой Глазго, Пейсли и Гринока (GP&GR) и Железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR).
GPK & AR открыла участок на своем южном конце 19 июля 1839 года между Ирвином и Эр (Ньютон-он-Эйр), а 14 июля 1840 года он начал работу на совместной линии от временной станции в Глазго (Бридж-стрит) до Пейсли. GP&GR открылся в марте 1841 года из-за трудностей со строительством туннеля в Бишоптоне .
Статус совместной линии
Совместной железнодорожной компании Глазго и Пейсли никогда не существовало ; Джойнт Лайн управлялся отдельно от других частей двух компаний-владельцев и управлялся Совместным комитетом. Некоторые авторы упоминали «Объединенную железную дорогу», и это иногда воспринималось как подразумевающее статус компании, но это ошибочно.
Расширения Глазго и перенаправление служб
В 1840 г. конечная остановка на Бридж-стрит на Клайд-плейс была вполне подходящей; это была временная станция, замененная 6 апреля 1841 года внушительной постоянной структурой, обслуживающей пассажиров и товары. Однако по мере роста трафика, хотя он и увеличивался, его недостатки стали очевидными, и его расположение на южной стороне реки Клайд было сочтено недостатком.
GPK & AR объединилась с железной дорогой Глазго, Дамфрис и Карлайл и стала Глазго и Юго-Западной железной дорогой (G & SWR) в 1850 году, а в 1876 году открыла новую пассажирскую конечную станцию в Глазго под названием Святой Енох . В настоящее время это место в значительной степени относится к торговому центру St Enoch . Доступ к новому терминалу осуществлялся через городскую железную дорогу Союза Глазго , расходящуюся (считавшуюся приближающейся к Глазго) на перекрестке Шилдс и пересекающую Клайд на железнодорожном мосту Союза . Станция Св. Еноха стала главным пассажирским терминалом Глазго для G & SWR, хотя они продолжали использовать Бридж-стрит в течение некоторого времени.
Каледонский Railway (CR) стал преемником Глазго Paisley и Гринока железной дороги, и он тоже хотел построить больший пассажирский терминал на северной стороне Клайд; 31 июля 1879 г. ЧР открыла новую конечную станцию под названием Глазго Сентрал , выходящую на Гордон-стрит; линия была продлена через Клайд от Бридж-стрит по четырехколейному мосту, построенному сэром Уильямом Арролом и компанией . Станция Бридж-стрит также была улучшена, и в нее были добавлены две новые сквозные платформы, ведущие к Центральному вокзалу, и четыре платформы для заливов: две для CR и две для G & SWR.
С открытием станции Данлоп-стрит на линии Сити Юнион 12 декабря 1870 года у G & SWR был гораздо более удобный центральный терминал в Глазго, а неудобная станция на Бридж-стрит больше не использовалась. G & SWR прекратил использовать его 1 февраля 1892 года, и «теперь совместная линия начиналась у моста через Кук-стрит, и ее контрольные столбы пришлось переустановить для целей расчета пробега».
Центральный вокзал был улучшен и расширен в период с 1901 по 1905 год, а через Клайд построен дополнительный восьмипутный мост. Станция Бридж-стрит была закрыта в 1905 году, и это место использовалось как подъездные пути для вагонов.
Гован филиал
Объединенный комитет продвинул филиал в Гован из Айброкс. Он открылся для движения товаров 1 мая 1868 года и для пассажиров 2 декабря 1868 года. В качестве внутригородской линии он был уязвим для трамвайных перевозок, и 9 мая 1921 года обслуживание пассажиров было прекращено.
Филиал Принцев Док
Объединенный комитет получил акты парламента в 1891 и 1894 годах, чтобы построить линию от ответвления Гована до дока Сесснок, тогда как это планировалось Попечителями Клайда. В июне 1897 года было заключено соглашение с Северо-Британской железной дорогой (NBR), чтобы они могли участвовать в строительстве и эксплуатации, и это было завершено в июне 1897 года. Закон о Клайд Навигэйшн 1899 года передал новую линию Объединенному комитету от 9 августа 1899 г.
Линия открылась в 1903 году и получила новое название «Железная дорога Принцев Док»; он активно использовался НБР.
Renfrew District Железная дорога
Районная железная дорога Ренфрю открылась 1 июня 1903 года. Она покинула ветку Шилдхолла компании Joint Line, пересекла ветку G & SWR Ренфрю возле Ренфрю, а затем бежала на юг вдоль нее до конечной остановки в Ренфрю (Портерфилд). Сначала пассажирские перевозки осуществлялись поочередно каждые полгода CR и G & SWR, но с 1907 года G & SWR управляла всеми пассажирскими поездами, используя станцию St Enoch в Глазго. В 1916 году рядом с Портерфилдом было установлено соединение, соединившее его с филиалом Ренфрю.
Четверные треки
В 1880-х годах главный участок совместной линии между станцией Бридж-стрит и станцией Пейсли Гилмор-стрит был увеличен до четырехколесных путей. Работы включали открытие туннеля Арклстон, которое, как сообщается, было выполнено в 1882 году. 260 поездов ежедневно использовали этот участок в то время - 300 поездов в пиковый летний период.
Позднее этот участок был сокращен до двойных путей между Шилдс-Джанкшен и Арклестон-Джанкшен в середине 1960-х годов в рамках работ по отказу от строительства, связанных с электрификацией железной дороги, которая сейчас известна как услуги линии Инверклайд между Глазго Централ и Гурок и Уэмисс-Бей, а также медленные линии были удалены между Arkleston Junction и Wallneuk Junction (точка расхождения линии Эйра и линии Гринока) во время электрификации береговой линии Эйршира в 1980-х годах .
В рамках ныне заброшенной железнодорожной линии аэропорта Глазго в конце 2007 года начались работы по восстановлению третьего пути между Шилдс-Джанкшен и Арклестон-Джанкшен и четырех пассажирских линий между Арклстон-Джанкшеном и Валнеук-Джанкшеном. Эти новые трассы были открыты для движения в начале 2012 года.
Сегодняшний день: береговые линии Инверклайд и Эйршир
Объединенная железнодорожная линия между Глазго-Бридж-стрит и Пейсли Гилмор-стрит все еще используется сегодня как часть линии Инверклайд и береговой линии Эйршира .
Линия Инверклайд была электрифицирована в 1967 году; с электрическим классом 311 электрических множественным блоком (электропоезд) подвижный состав , специально построенным для линии в 1967 году, хотя Класс 303 электропоезда были также использованы.
Береговая линия Эйршира была электрифицирована позже в 1985 году. На береговой линии Эйршира были введены электропоезда класса 318 British Rail , заменив старые дизельные многоканальные поезда British Rail классов 101 , 107 и 126 .
Несчастные случаи
1855 г., хвостовое столкновение
22 февраля 1855 года поезд из Дамфриса в Глазго в 6 часов утра был остановлен на линии Joint Line из-за крушения из-за сломанной шины. Двери одного из пассажирских вагонов были заперты, и прежде, чем охранник успел освободить пассажиров, поезд Гринок - Глазго в 9:15 врезался в заднюю часть поезда. Один человек погиб, несколько получили ранения. На запросе было указано, что Объединенный комитет не издавал печатных инструкций по эксплуатации.
Поезд Дамфриса начал тормозить, когда он только что проехал под мостом Пейсли-роуд (ныне дорога A761). Когда он остановился, охранник попытался открыть двери перевернутого вагона, и платинщик начал назад, чтобы предупредить любой следующий поезд.
«Полицейский» (то есть железнодорожный служащий, контролирующий железнодорожный переезд и регулирование движения поездов) дежурил на железнодорожном переезде Berryknowes Road, и он показал зеленый сигнал рукой, означающий «осторожность», машинисту поезда Greenock. Машинист отключил подачу пара, но, очевидно, продолжил движение по инерции, и, внимательно следя за поездом Дамфриса, он слишком поздно увидел предупреждение платоуборщика и столкнулся с поездом Дамфриса.
Два поезда должны были отправляться из Пейсли с интервалом в две минуты, а поезд Дамфриса был медленнее. Для сотрудников Джойнт Лайн не было напечатанных инструкций по безопасной работе, а секретарь Департамента торговли железной дороги написал:
Милорды [из Совета по торговле] приказывают мне заметить, что отсутствие письменных или печатных инструкций, особенно в отношении запуска трамваев и интервалов между ними, более чем обычно опасно на линии движения. по железной дороге ходят поезда разных железнодорожных компаний.
1882 столкновение
Ошибка сигнальщика привела к столкновению в Пенили, в западной части нынешней станции Хиллингтон-Уэст, днем 9 сентября 1880 года, вскоре после ввода в эксплуатацию четырехпутной схемы.
Поезд с минералами из Херлфорда в Глазго тащился по линии Up Goods. Это был тяжелый поезд, в котором было много чугуна. Двигателя не было. 139, счет 0-4-2 в исполнении Патрика Стирлинга ... Двое из Херлфорда были ответственны, водитель Джеймс Лодердейл и пожарный Эндрю Гилкрист ... Они добрались до Пенили и задержались у стартера, так как балласт работал в раздел Кардональду. Примерно через двенадцать минут сигнальщик Пенили махнул им в ответ, намереваясь отправить их на верхнюю пассажирскую линию, чтобы продолжить путешествие по ней. Мужчина устал к концу долгой смены, что, вероятно, было довольно странно для новой обстановки. По какой-то невероятной ошибке он открыл не один кроссовер, а два , и поезд двинулся обратно к верхнему пассажиру, а затем к нижнему пассажиру! Затем сигнальщик восстановил свои рычаги и выехал на 4-часовой экспресс Кейли из Глазго в Гринок.
Джимми Лодердейл, стажер 139, все это немного озадачило. Но все они были новичками в четырехдорожечном двигателе, и он полагал, что все в порядке. Затем сигнальщик дал им зеленый флаг из ящика, и Лодердейл двинулся вперед, чтобы посмотреть, что ему нужно. Но охранник заметил, что все сигналы выключены; полностью встревоженный, он побежал вперед и кричал, и вскоре Лодердейл услышал его и остановился. Но было уже поздно что-либо делать. Экспресс находился в 200 ярдах и шел со скоростью 40 миль в час. Бригада № 139 выбралась и перелезла через стену, а экспресс направился к 139. Это было довольно серьезное столкновение. Охранник и двое пассажиров погибли. Позже погибли пожарный и еще один пассажир. Водитель отделался тяжелыми ушибами. Сразу после этого произошло еще одно столкновение, потому что минерал Кейли из Лесмахагоу приближался к линии Down Goods. Его водитель увидел аварию и успел вовремя подъехать.
Несчастные случаи после национализации
30 августа 1973 года на западной стороне Шилдс-Джанкшен произошла авария, когда служба Inverclyde Line из Уэмисс-Бей в Глазго-Сентрал врезалась в заднюю часть службы Ayrshire Coast Line из Эйра, которая только начинала движение вдали от сигнала.
Западный конец линии был ареной железнодорожной аварии 16 апреля 1979 года, когда служба Inverclyde Line из Центрального Глазго в Уэмисс-Бэй пересекла с Down Fast Line на Down Gourock Line на перекрестке Wallneuk, сразу к востоку от Железнодорожный вокзал Пейсли Гилмор-стрит. Он лоб в лоб столкнулся со специальной службой береговой линии Эйршира из Эр, которая покинула платформу 2 против красного сигнала.
Подключения к другим линиям
- В Shields Junction в городе Глазго союза железных дорог
- В Shields Junction к Генеральной Terminus и Глазго Харбор железной дороги
- В Shields Junction к G & SWR Paisley Канал отделения
- На перекрестке Шилдс с железной дорогой Поллок и Гован
- В Ibrox к Govan отделения Глазго и Пейсли Объединенной железной дороги
- В Ibrox к Princes Dock Объединенной железной дороги
- Из Кардональда в Глазго и на районную железную дорогу Ренфрю
- В Arkleston Junction к Paisley и Ренфрят железную дорогу
- В Пейсли Гилмор - стрит в Глазго, Paisley и Гринока железной дороги
- В Пейсли Гилмор - стрит в Глазго, Пейсли, Килмарнок и Айр железной дороги
Смотрите также
Рекомендации
Источники
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
- Кассерли, ХК (1968). Объединенные линии Великобритании . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0024-7 .
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
- Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности: безопасность железных дорог в эпоху приватизации . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2679-3 .
- Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722-1844 (1-е изд.). Эдинбург: ISBN John Donald Publishers Ltd. 0-8597-6088-X .
- Томас, Джон (Введение) (nd) [после 1977 г. и до 1982 г.]. Смит, WAC (составитель) (ред.). Рельсы вокруг Глазго . Пейсли: Scottish Steam Railtours Group. ISBN 0-9506-9090-2 .
- Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (1-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5408-6 . OCLC 16198685 .
- Томас, Джон; Патерсон, Rev AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7 . OCLC 12521072 .