Лен Терри - Len Terry

Лен Терри
Джек Терри обрезанный.JPG
Родившийся ( 1924-02-11 ) 11 февраля 1924 г.
Хакни , Большой Лондон, Великобритания
Умер 25 августа 2014 г. (2014-08-25) (90 лет)
Национальность Британский
Род занятий Инженер и дизайнер автоспорта
Активные годы 1955–1993
Известен Дизайнер Формулы-1 .
( Лотос , БРМ , Орел )
Известная работа
Lotus 38 , Eagle Mk1 , Lotus 33

Леонард Э. Терри (11 февраля 1924 - 25 августа 2014) был английским дизайнером и инженером гоночных автомобилей, известным своей работой с Lotus , BRM и Eagle . Он также разработал шасси для многих других команд, в том числе ERA и Aston Martin, и произвел свой собственный автомобиль, на котором выступал.

биография

Терри бросил школу в 14 лет, получив небольшую квалификацию, но с амбициями стать дизайнером и работал в театральном агентстве офисным мальчиком. После того, как его коллеги были призваны на военную службу, его быстро повысили по службе, и он начал готовить рекламные материалы для клиентов своей компании. В 1943 году Терри поступил на службу в RAF, где работал мастером по изготовлению инструментов.

После службы в армии Терри получил образование рисовальщика, и это привело к тому, что он был принят на работу в проектную компанию, которая направила его в Aston Martin , где он работал над DB2 / 4 . В 1955 году он начал участвовать в гонках на уникальном специальном автомобиле JVT и впоследствии сконструировал свой собственный автомобиль, который назвал Terrier . Некоторое время он проработал в ERA, прежде чем присоединиться к Lotus в 1958 году, где работал над изменениями моделей 7 , 11 , 12 , 15 , 16 , 17 и Elite . Его спортивный автомобиль Terrier не имел успеха, но он объединился с будущим производителем двигателей Формулы-1 Брайаном Хартом для версии MkII. В 1959 году Харт выиграл 18 гонок из 21 участвовавшей, регулярно опережая участников Lotus и создавая спрос на автомобили клиентов. Это привело к тому, что Лотус уволил Терри. В это время Терри также предоставил чертежи для Moorland Special, который был приобретен командой Gemini и лег в основу их автомобиля Mk1 Formula Junior .

Lotus 38 на выставке Goodwood 2010

Затем Терри попросили разработать шасси для Гилби , сначала для гонок на спортивных автомобилях, а затем для Формулы-1. Несмотря на то, что автомобиль тестировался Брюсом Маклареном, на нем не участвовал высококлассный гонщик, и проект закончился, когда Гилби перешла к фирме, не связанной с автоспортом. На этом гоночная карьера Терри на полставки подошла к концу после несчастного случая.

Он работал внештатно (в том числе в Lotus), когда Колин Чепмен попросил его вернуться на полную ставку, чтобы спроектировать автомобиль, который будет участвовать в гонке Indianapolis 500 . Он произвел задний двигатель лотос 29 , который, движимый Джим Кларк , закончил второе в 1963 Индианаполисе 500 и Lotus , 34 для 1964 , который, несмотря на то, начиная с полюсного-положения только завершены 47 кругов (из 200) в связи с шиной и проблемы с подвеской. Позже Терри утверждал, что разногласия с Чепменом означают, что автомобиль не был полностью разработан. Он также принимал участие в разработке автомобиля Lotus 33 F1, на котором Кларк выиграл чемпионат мира среди пилотов 1965 года .

Для Indianapolis 500 1965 года Терри был предоставлен полный контроль над дизайном Lotus 38 , и автомобиль финишировал первым в том году и вторым в 1966 году , каждый раз за рулем был Кларк. Тем не менее, Терри покинул Лотос до 1965 гонки, уже был принят на работу Дэн Герни «s AAR команды для разработки Формулы Один автомобиль. Это привело к Eagle - Weslake V12 , который был рассмотрен один из наиболее эстетичного Formula One конструкций.

Ранняя версия Eagle Mk1 с четырехцилиндровым двигателем Climax.

Кэрролл Шелби нанял Терри на разработку автомобиля Can-Am для 1967 года, но проект не был реализован: Терри все еще жил в Великобритании и не мог наблюдать за разработкой. Впоследствии он был нанят BRM для разработки автомобиля серии Tasman, который стал BRM P126 1968 года . Следующим проектом Терри стал Mirage M2 с двигателем BRM для Джона Уайера . Он оказался эффективным, но его гоночная карьера была отложена из-за продолжающегося успеха Ford GT40 компании Wyer 's .

Следующим проектом Терри был автомобиль Формулы 5000 ; Задуманный как частный проект, он был подхвачен Сёртизом и использован Дэвидом Хоббсом, чтобы занять второе место в чемпионате США 1969 года. Это шасси также легло в основу автомобилей BMW 269 ​​и BMW 270 Formula 2 в 1969–70. Затем последовал другой дизайн F5000 (названный Leda ), который не имел успеха, и компания, созданная для его производства, перешла в руки Грэма МакРэя .

Терри работал внештатным дизайнером над несколькими проектами, ни один из которых не был особенно успешным, прежде чем BRM попросили его спроектировать шасси Формулы-1 с их двигателем V12 . Результатом стала модель BRM P207, которая участвовала в чемпионате мира 1977 года без каких-либо очков. Это было последнее участие Терри в дизайне F1. Впоследствии он работал над несколькими проектами в отрасли, хотя и не касался автоспорта, но все же спроектировал автомобиль Viking Formula 3 .

Личная жизнь

В 1993 году у Терри был легкий инсульт, и после этого он был в основном на пенсии. Он был заядлым велосипедистом и игроком в настольный теннис и продолжал помогать Classic Team Lotus в вопросах восстановления.

Терри был женат на Айрис, которая умерла в 2008 году. Он умер в августе 2014 года в возрасте 90 лет после непродолжительной болезни.

Рекомендации

внешняя ссылка