Луи Розье - Louis Rosier
Луи Розье | |
---|---|
Родился |
Шапд-Бофор , Франция
|
5 ноября 1905 г.
Умер | 29 октября 1956 г.
Нейи-сюр-Сен , Франция
|
(50 лет)
Национальность | французкий язык |
Родственники | Жан-Луи Розье (сын) |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Активные годы | 1950 - 1956 гг. |
Команды | Talbot-Lago , Ferrari , Maserati (в основном как частные) |
Записи | 38 |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 2 |
Очки карьеры | 18 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1950 Гран-при Великобритании |
Последняя запись | 1956 Гран-при Германии |
Луи Розье (5 ноября 1905 г. в Шапд-Бофор - 29 октября 1956 г. в Нейи-сюр-Сен ) был гонщиком из Франции .
Основные моменты карьеры
Он участвовал в 38 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 13 мая 1950 года. Он поднялся на 2 подиума и набрал в общей сложности 18 чемпионских очков. Он дважды выигрывал Гран-при Голландии в период с 1950 по 1951 год, Автодром Альби, Гран-При Альбижуа и 24 часа Ле-Мана со своим сыном Жан-Луи Розье . Розье владел дилерским центром Renault в Клермон-Ферране.
В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Розье занял 19-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время.
Формула-1 и соревнования спортивных автомобилей
Розье финишировал 4-м в Сильверстоуне на Talbot в октябре 1948 года. Это был международный Гран-при RAC , первый гран-при, проводившийся в Англии с 1927 года. Он привел 4,5-литровый двигатель Talbot-Lago без наддува на 3-е место на гонке. Гран-при Великобритании 1949 года в Сильверстоуне. Он отстал от победителя на круг со скоростью 76,21 мили в час (122,65 км / ч). Розье выиграл международный Гран-при в Спа-Франкоршам в июне 1949 года. Он пилотировал Talbot на дистанции 500 километров (310 миль) из 32 кругов, показав время 3 часа 15 минут и 17 секунд. Он вышел в лидеры после 23 кругов, выйдя на финиш впереди Луиджи Виллорези . Розье выиграл 24 часа Ле-Мана 1950 года на синем Talbot. Он объединился со своим сыном Жан-Луи Розье, который проехал всего два круга во время гонки, что означает, что Луи выиграл гонку практически сам. Он финишировал на один круг впереди Пьера Мейра, который управлял автомобилем той же марки . Rosiers преодолели 256 кругов, 2163 миль (3481 км) за 23: 54: 2.2. Розье выиграл Гран-при д'Альби в Альби, Франция, в мае 1953 года. Он проехал на Ferrari , пройдя 18 кругов финала, 160 километров (99 миль), за 56: 36: 8. В среднем он разгонялся до 160 километров в час (99,42 миль в час). Розье занял второе место на Ferrari на Гран-при в Экс-ле-Бен в июле 1953 года. Его время было 2: 24: 48,1. В апреле 1956 года Розье финишировал 4-м на Maserati в гонке на 201 милю в Эйнтри . Стирлинг Мосс привел синий Maserati к победе в гонке из 67 кругов для автомобилей Формулы-1 со средней скоростью 84,24 мили в час (135,57 км / ч). Розье финишировал 5-м на Гран-при Германии 1956 года за рулем Maserati.
Экюри Розье
Луи Розье был владельцем и менеджером гоночной команды Ecurie Rosier. Первоначально он был настроен для запуска Talbot-Lago T26 Розье (либо для Розье, либо для приглашенного гонщика), а затем превратился в настоящую команду, управляющую 250F и, наконец, Ferrari 500 одновременно для Розье и другого гонщика. На протяжении 1950-х годов Экюри Розье обеспечивал приводы в Формуле-1 для Анри Луво , Жоржа Гриньяра , Луи Широна , Мориса Трентиньяна , Андре Симона и Роберта Манзона .
Автодром Луи Розье
Луи Розье был одним из ключевых спонсоров гоночной трассы Charade . После Второй мировой войны Жан Ошатрэр (президент секции гонок местного автомобильного клуба) и Луи Розье продвигали идею создания гоночной трассы вокруг Клермон-Феррана.
Был составлен ряд предварительных проектов для трассы протяженностью от 4 до 6 км, отвечающей последним требованиям безопасности, с большой парковкой на территории недалеко от городской черты на холмистой местности.
Катастрофа в Ле-Мане (число погибших: 84 человека) 11 июня 1955 года остановила проект. Все гонки были перенесены. Дальнейшие мероприятия на временных городских трассах проводить не разрешалось. Гоночные соревнования разрешались только на выделенных гоночных трассах при условии, что они соответствуют новому набору правил. В Клермон-Ферране, как и на многих других новых гоночных трассах, придумывались и обсуждались, анализировались и оценивались новые устройства безопасности. Но концепция «горной ипподрома» продвинулась вперед. Он будет единственным в своем роде во Франции.
Ошатрэр, Розье и Раймон Рош (менеджер гоночной трассы Реймс-Гё ) работали вместе, чтобы добиться принятия проекта политическим сообществом, прежде чем искать финансирование. Но Розье был убит в Монлери 26 октября 1956 года и не стал свидетелем реализации своего проекта. Ипподром был открыт 27 июля 1958 года и назван в честь своего знаменитого основателя Circuit de Charade Louis Rosier. Вскоре после этого несколько чемпионов участвовали в гонках на трассе, каждый из которых, включая Стирлинга Мосса , очень положительно отзывался о трассе и ее окрестностях.
Производитель автомобиля
Дилерский центр Renault в Клермон-Ферране был одним из крупнейших представительств Renault во Франции. В дилерском центре Розье также продавалось другое промышленное и сельскохозяйственное оборудование. Здание этого важного предприятия было разрушено.
В 1951 году Луи Розье сконструировал прототип на базе 4CV Renault.
В 1953 году, используя концепцию barchetta, на которой он участвовал в гонках в Ле-Мане, Розье вместе с итальянским производителем кузовов Рокко Мотто разработал кабриолет, все еще используя узлы 4CV Renault. Эта модель была построена Brissonneau в количестве около 200 единиц. Его даже представили на автомобильной выставке в Нью-Йорке.
Некоторое время спустя он сконструировал родстер с использованием элементов Renault Frégate с алюминиевым кузовом, разработанным Rocco Motto, на многотрубной раме. Серьезно переработали двигатель, облегчили кузов, получились интересные 950 кг на 80 л.с.
Смерть
Луи Розье получил травму головы в аварии на трассе Монлери , к югу от Парижа, Франция , 7 октября 1956 года. Три недели спустя, 29 октября 1956 года, Розье скончался от травм, полученных в результате крушения.
Гоночный рекорд
Результаты после Второй мировой войны Grandes Épreuves
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1947 г. | Л. Розье | Talbot Spéciale | Talbot 4.0 L6 |
SUI 15 |
BEL 6 |
ITA |
FRA 4 |
|
1948 г. | Л. Розье | Talbot-Lago T26C | Тальбот 23CV 4.5 L6 |
МН Ret |
SUI Ret |
FRA 6 |
ITA 6 |
|
1949 г. | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C | Тальбот 23CV 4.5 L6 |
GBR 3 |
SUI 6 |
FRA 4 |
ITA Ret |
|
Автомобили Talbot-Darracq |
BEL 1 |
|||||||
Источник:
|
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C | Тальбот 23CV 4.5 L6 |
GBR 5 |
МН Ret |
500 |
ITA 4 |
4-й | 13 | |||||
Автомобили Talbot-Darracq | Талбот-Лаго T26C-DA |
SUI 3 |
BEL 3 |
FRA Ret |
||||||||||
Чарльз Поцци | Talbot-Lago T26C |
FRA 6 |
||||||||||||
1951 г. | Ecurie Rosier | Талбот-Лаго T26C-DA | Тальбот 23CV 4.5 L6 |
SUI 9 |
500 |
BEL 4 |
FRA Ret |
GBR 10 |
GER 8 |
ITA 7 |
ESP 7 |
13-е | 3 | |
1952 г. | Ecurie Rosier | Феррари 500 | Феррари 500 2.0 L4 |
SUI Ret |
500 |
BEL Ret |
FRA Ret |
GBR ДНК |
GER | NED |
ITA 10 |
NC | 0 | |
1953 г. | Ecurie Rosier | Феррари 500 | Феррари 500 2.0 L4 | ARG | 500 |
NED 7 |
BEL 8 |
FRA 8 |
GBR 10 |
GER 10 |
SUI Ret |
ITA 16 |
NC | 0 |
1954 г. | Ecurie Rosier | Феррари 500/625 | Феррари 625 2.5 L4 |
ARG Ret |
500 | BEL |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 8 |
SUI | NC | 0 | ||
Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 |
ITA 8 |
|||||||||||
Ecurie Rosier |
ESP 7 |
|||||||||||||
1955 г. | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | ARG |
МН Ret |
500 |
BEL 9 |
NED 9 |
GBR | ITA | NC | 0 | ||
1956 г. | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | ARG |
МН Ret |
500 |
BEL 8 |
FRA 6 |
GBR Ret |
GER 5 |
ITA | 19-е | 2 | |
Источник:
|
- Примечания
- ^ 1 - Общий диск сЧарльзом Поцци
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1938 г. | Луиджи Чинетти | Роберт Юге | Talbot T150SS Купе | 5.0 | 81 год | DNF | |
1949 г. | Ecurie Rosier | Жан-Луи Розье | Talbot-Lago Spéciale | S5.0 | 21 год | DNF (Фанбелт) |
|
1950 |
Луи Розье (частный участник) |
Жан-Луи Розье | Talbot-Lago T26 GS Biplace | S5.0 | 256 | 1-й | 1-й |
1951 г. |
Луи Розье (частный участник) |
Хуан Мануэль Фанхио | Talbot-Lago T26 GS Biplace | S5.0 | 92 | DNF (масляный бак) |
|
1952 г. | Ecurie Rosier | Морис Трентиньян | Феррари 340 Америка Спайдер | S5.0 | ? | DNF (сцепление) |
|
1953 г. | Автомобили Talbot - Darracq SA | Эли Байол | Тальбот-Лаго T26 GS Spyder | S5.0 | 37 | DNF (трансмиссия) |
|
1954 г. | Скудерия Феррари | Роберт Манзон | Феррари 375 Плюс | S5.0 | 177 | DNF (трансмиссия) |
|
1955 г. | Ecurie Rosier | Жорж Гриньяр | Тальбот-Лаго T26 GS Spyder | S5.0 | DNS (движок) |
||
1956 г. | Автомобили Talbot | Жан Бера | Талбот-Лаго Спорт | S3.0 | 220 | DNF (трансмиссия) |