Остин Маэстро - Austin Maestro

Остин Маэстро
Остин Маэстро (1983) Austin Maestro
Обзор
Производитель	British Leyland (1982–1986) Rover Group (1986–1995)
Также называемый	MG Maestro Rover Maestro
Производство	1982–1995 (Austin / Rover Maestro) 1983–1991 (MG Maestro) 1995–2001 (оставшиеся комплекты CKD) 2001–2007 (Китай)
сборка	Оксфорд , Англия Варна , Болгария Циндао , Китай ( Etsong ) (1998–2003) Чанчунь , Китай ( FAW ) (2003–2005) Чэнду , Китай ( Sichuan Auto Industry Group Company Ltd ) (2006–2007)
Дизайнер	Ян Бич Дэвид Бач
Кузов и шасси
Класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	2-дверный фургон 5-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Связанный	Остин Монтего Йема F99
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	5 ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4050 мм (159,4 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма) (без зеркал)
Рост	1430 мм (56,3 дюйма)
Хронология
Предшественник	Остин Макси Остин Аллегро MG 1300
Преемник	Ровер 200 Марк II Ровер 400 Марк II

Austin Maestro является пятидверный хэтчбек небольшой семейный автомобиль (и двухдверный фургон производной) , который был произведен с 1982 по 1987 г. British Leyland , а с 1988 до 1994 г. Rover Group , в качестве замены для Morris Marina и Austin Allegro . Автомобиль производился на бывшем заводе Morris в Оксфорде , также известном как Cowley , было продано 605 000 единиц. Сегодня на переоборудованном заводе выпускается BMW Mini . An MG -Фирменная версия производительности была продана как MG Maestro с 1983 до 1991 года.

Хотя более поздние модели иногда назывались Rover Maestro, эта модель никогда не носила значок Rover . Austin Montego седан был вариант Маэстро.

Фон

Остин Маэстро сзади

British Leyland была создана в 1975 году, когда обанкротившаяся British Leyland Motor Corporation была национализирована . В 1977 году корпоративный специалист по устранению неполадок из Южной Африки Майкл Эдвардс был назначен председателем совета директоров, чтобы разобраться в проблемной фирме. Часть плана Эдвардса заключалась в том, чтобы представить совершенно новую линейку моделей для массового рынка, чтобы заменить существующие, спроектированные и изготовленные с использованием самых современных технологий. В конечном итоге было принято решение о выборе нового модельного ряда, включающего в себя новый автомобиль для каждого из малых, нижних и средних рыночных сегментов. Первым из этих автомобилей был запущен Метро Остина в 1980 году.

Дизайн и развитие

Новые автомобили для нижнего и верхнего среднего сегментов должны были иметь общую платформу с различными отделками и стилем, чтобы различать две разные модели. Эти две модели фактически заменят четыре существующих автомобиля в линейке British Leyland - Maestro одновременно заменит Austin Allegro и Maxi , в то время как Montego заменит Austin Ambassador и Morris Ital , последние два были недавними реконструкциями Princess и Моррис Марина . Поскольку все, кроме Allegro, производились на заводе в Коули, такая рационализация дала бы рентабельность автоматизации и гибкости производства. Эта общая платформа получила название проекта LC10, используя последовательность проектов Leyland Cars (LC8 стал Austin Mini Metro после его запуска в 1980 году, LC9 стал Triumph Acclaim, когда он был запущен в 1981 году). Предварительные работы по проектированию LC10 начались в 1977 году, производство должно было начаться примерно в 1980 году, когда он поступил в продажу примерно в то же время, что и Ford Escort MK3 и оригинальный Vauxhall Astra .

Дизайн LC10 был разработан Яном Бичем под руководством дизайнера BL Дэвида Бача . Было предусмотрено два основных варианта кузова: пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан . Это был отход от предыдущих переднеприводных автомобилей компании, отказавшись от знаменитой трансмиссии Issigonis с трансмиссией в поддоне, которая впервые использовалась в Mini . В сочетании с силовыми установками серий A и R была установлена ​​прямая трансмиссия (впервые использованная Fiat с Autobianchi Primula ), купленная у Volkswagen . Сложная Hydragas система подвески , используемая на предыдущих моделях BL была принесена в жертву на стоимостных основаниях, с обычной Макферсоной системой на переднем и Volkswagen Golf -стиль торсионной балкой в заднем используются вместо - но с тех пор путешествий растут ставку пружин. Несмотря на то, что эта подвеска была проще в сборке, она занимала меньше места для груза. Прототипы даже тестировались с настоящими компонентами подвески Golf. Это могло привести к тому, что ранние автомобили были подвержены проблемам с подшипниками передних колес. Maestro был больше и тяжелее первого VW Golf.

Было решено, что в первую очередь будет спроектирована пятидверная версия хэтчбека. Он получил собственное обозначение проекта, LM10, с этой версией, которая будет запущена как Austin Maestro. Имя «Маэстро» было финалистом, когда назвали Метро Остина , а третий вариант («Матч») так и не был выбран. За ним должна была последовать версия с загруженным кузовом «нотчбэк», обозначенная как LM11, хотя его разработка должна была отклониться от первоначального пути, позже он был запущен как Austin Montego при запуске в апреле 1984 года, после решения British Leyland прекратить выпуск марки Morris.

Производство началось в ноябре 1982 года, а официально автомобиль был запущен 1 марта 1983 года. Колесная база составляла 2510 мм (8 футов 3 дюйма), а длина - 4050 мм (13 футов 3 дюйма).

Новые функции

Maestro вобрал в себя множество новаторских и новаторских функций для своего класса. У него было ламинированное ветровое стекло , гомофокальные фары , пластиковые бамперы цвета кузова , электронная система управления двигателем , регулируемые положения верхнего крепления переднего ремня безопасности, асимметрично разделенное заднее сиденье и интервал обслуживания в 19 300 км. Версии MG и Vanden Plas имели твердотельные приборы с цифровым спидометром и вакуумными флуоресцентными аналоговыми дисплеями для тахометра, указателей уровня топлива и температуры, бортовым компьютером и системой оповещения и информации о синтезе голоса.

Прием

Остин Маэстрос на складе рядом с заводом производителей в Оксфорде, 1985 год.

Maestro был запущен в производство в марте 1983 года. Когда Ассоциация потребителей подводила итоги нового автомобиля , в июньском выпуске журнала Which? journal, описал его как вместительный, удобный и приятный в управлении и сказал: «Если вы собираетесь купить его сейчас, наш совет, основанный на наших первых впечатлениях, - действовать». В январе 1984 года, после тестирования автомобиля, они пришли к выводу: «По сравнению с оппозицией аналогичной цены и размера кузова, Maestro имеет явное преимущество в отношении места для пассажиров, при этом немногие автомобили могут сравниться с ним по комфорту как спереди, так и сзади». . Они также считали его серьезным конкурентом Vauxhall Cavalier и Ford Sierra более высокого сегмента , за исключением меньшего объема багажного отделения.

Первоначальный модельный ряд состоял из 1,3-литровых базовых моделей, моделей L и HLE, 1,6-литровых L, HLS и Vanden Plas, а также спортивного MG Maestro. Модель HLE имела двигатель с несколько пониженной мощностью и трансмиссию 3 + E с «чудовищно длинным приводом» от Volkswagen для максимальной экономии топлива за счет серьезной потери производительности. Чтобы повысить экономичность HLE, он был оснащен экономометром и такими же черными резиновыми пластинами по бокам заднего лобового стекла, что и MG Maestro. Базовая модель отказалась от пластиковых бамперов других версий, вместо этого она была оснащена стальными элементами, окрашенными в черный цвет. Пластиковые бамперы были первыми в своем роде и были изготовлены из полибутилентерефталата (PBT), что позволяло окрашивать их и затем подвергать термообработке при такой же высокой температуре, что и стальной кузов автомобиля. 1.6 HLS и Vanden Plas получили коробку передач 4 + E (пятиступенчатая с особенно длинной высшей передачей), а пятиступенчатая коробка с более близким передаточным отношением MG заимствована у Golf GTi. Бортовой компьютер с голосовым синтезатором был стандарт на моделях MG и Ванден Плас, с Vanden Plas также извлечение преимуществ из бронзовых тонированные стекла, электрические замки, и электрические стеклоподъемники для передних дверей.

Более поздние разработки

Автомобиль имел разумный успех, но не настолько, как надеялся осажденный BL. Это был шестой самый продаваемый автомобиль в Великобритании в 1983 и 1984 годах, когда за второй год было продано более 80 000 автомобилей. После «бума» 1986 и 1987 годов продажи Maestro пошли на спад. Ранняя репутация плохого качества сборки и ненадежности не помогла. Самые большие проблемы были связаны с 1,6-литровым двигателем R-серии, который представлял собой поспешно модифицированный двигатель BMC E-серии от Austin Maxi, потому что недоработанный агрегат S-серии еще не был готов к производству. Агрегаты серии R страдали от проблем с горячим пуском и преждевременного выхода из строя коленчатого вала. Это было особенно очевидно в MG Maestro 1600, который был включен в исходный модельный ряд 1983 года, но снят с производства в следующем году.

Новый двигатель серии S появился в июле 1984 года и устанавливался на все существующие 1,6-литровые Maestros. Новый двигатель серии S также был оснащен электронным зажиганием. В то же время по всему диапазону были произведены незначительные обновления оборудования. Базовая модель объемом 1,3 литра получила подголовники, зеркало на двери пассажира и радио. 1,3-литровый HLE, 1,6-литровый автомат и 1,6-литровый HLS - все получили магнитофон.

В октябре 1984 года было произведено больше обновлений оборудования по всему диапазону. Базовые модели 1.3 получили откидывающиеся передние сиденья, дверные ящики, запирающиеся крышки заливных горловин и часы. Модели L получили тканевую отделку дверей, модернизированную обивку и зеркала заднего вида с дистанционной регулировкой; 1.6 Ls получили пятиступенчатую коробку передач. 1.3 HLE получили пятиступенчатую коробку передач "4 + E" с повышающими передаточными числами пятой передачи, боковые молдинги, твидовую обивку и дистанционно регулируемые зеркала заднего вида на стороне пассажира. Автоматика HLS и 1.6 получила тонированные стекла, центральный замок, передние стеклоподъемники с электроприводом, велюровую обивку и модернизированные магнитолы. М.Г. Маэстрос получил электронный впрыск топлива 115 л.с. (86 кВт) версии 2-литрового О-серию двигателя, форсированных подвеска и вентилируемые передние дисковые тормоза, цвета кузова внешней отделки, тонированные стекол, центральный замок и кожаную отделку колеса рулевого . Новый MG Maestro предлагал гораздо лучшие характеристики и усовершенствование, чем его предшественник.

Также в октябре 1984 года к существующему составу Maestro присоединились 1.3 HL и 1.6 HL. Эти модели соответствуют моделям L и HLE.

В августе 1985 года появились 1.3 City и 1.3 City X. 1.3 City был похож на предыдущую базовую модель 1.3. В 1.3 City X добавлено ковровое покрытие, тканевая обивка, подголовники, задняя полка, радио и дроссель с ручным управлением. Эти модели также обошлись без пластиковых бамперов, имея более обычные стальные бамперы с пластиковыми заглушками, как у фургона Maestro.

Более поздний интерьер Vanden Plas

Первоначальная приборная панель состояла из нескольких частей и приобрела репутацию хрупкой и склонной к скрипу и дребезжанию, поэтому в феврале 1986 года ее заменили на более обычную приборную панель от Montego, а также заменили блок синтезатора голоса ( склонны к проблемам с надежностью). В то же время по всему диапазону были произведены более мелкие обновления оборудования. City X получил дверные полки и задний стеклоочиститель. L и LE получили отделку из твида. HL и автомат получили велюровую отделку и дополнительную яркую отделку. Vanden Plas получил кожаную отделку и модернизированную электронную стереосистему.

BL был продан British Aerospace в 1988 году, когда производство значков Austin было прекращено. Ассортимент поддерживался шумным, но экономичным дизельным двигателем Perkins с прямым впрыском, запущенным в производство в прошлом году. Однако без турбонаддува эта модель была довольно медлительной. Дизель был доступен в фургоне Maestro с 1986 года.

MG Maestro Turbo, оснащенный турбированной версией двигателя 2.0 с впрыском топлива от MG Maestro EFi, был представлен на автосалоне в октябре 1988 года и поступил в продажу 17 марта 1989 года. Это был один из самых быстрых серийных хэтчбеков в мире. мир с максимальной скоростью 129 миль в час (208 км / ч), что делает его быстрее, чем Ford Escort XR3i и RS Turbo, а также Volkswagen Golf GTI.

После запуска нового Rover 200 в октябре 1989 года Maestro был перепозиционирован как бюджетная модель начального уровня, в производстве оставались только модели с базовой спецификацией, в то время как варианты MG были прекращены в 1991 году. 1983 г., а в 1989 г. было произведено около 60 000 экземпляров. Большинство продаж было в Соединенном Королевстве , где он стал шестым самым продаваемым автомобилем с более чем 80 000 продаж в 1984 году, но к 1989 году продажи упали вдвое, и он стал 19-м бестселлером.

Однако в 1990 году производственные показатели упали до 38 762, а в следующем году - более чем вдвое - до 18 450. 1991 был также годом, когда версии под маркой MG закончили производство, их место в модельном ряду Rover заняли более быстрые версии хэтчбека 200-й серии.

В 1992 году был выпущен турбодизельный агрегат Rover MDi / Perkins Prima с высокими оборотами мощностью 81 л.с. (60 кВт) от Montego в теперь сокращенном диапазоне Maestro (после запуска Rover 200/400) в качестве Clubman со стальными бамперами или DLX с пластиковыми бамперами. Турбо улучшило плавность хода, а также производительность без каких-либо затрат на экономию топлива. Он был по очень конкурентоспособной цене, примерно как Rover Metro и Peugeot 205 без турбо дизельного супермини, которые были на размер меньше. Единственный вариант двигателя был пожилой 1,3-литровый серии А .

В 1993 году What Car? В справочнике покупателей сказано: «Да, он старый, но в настоящее время он еще и очень дешевый. Популярность шумного, но экономичного и удивительно быстрого турбодизеля - вот что поддерживает этот вместительный автомобиль».

В том же 1993 году Автомобильная ассоциация автомобильных дорог испытывала турбодизель. Их вердикт: ! «Вы вряд ли купить дизель Maestro улучшить свою улицу креди Для поворота головы, +218 / 418 дизеля намного лучше предложения Однако бескорыстные пассажиры любят заднее сиденье, в то время как водитель может наслаждаться. заметное нежелание модели посещать заправочные станции. Вот хэтчбек для покупателей, которые действительно серьезно относятся к содержанию, а не к имиджу - и с ценой на тысячи фунтов ниже, чем у большинства его конкурентов (показанных в нашей сравнительной таблице), вы начинаете экономия даже до вашей первой остановки на АЗС. Если вы не боитесь переключения передач, этот неприхотливый турбодизель Maestro по его конкурентоспособной цене не может иметь серьезных недостатков ».

Однако в 1993 году производство упало до чуть более 7000 единиц, а в последний год, 1994, было произведено чуть более 4000 единиц, последняя из которых сошла с конвейера в декабре. Разработка шасси для задней подвески Maestro и Montego была использована в качестве основы для более поздних автомобилей Rover и получила высокую оценку.

В сентябре 1995 года производство было перенесено в Варну , Болгария, в виде полной разборки (CKD). Около 2000 автомобилей было произведено до того, как компания (Rodacar AD) прекратила производство в апреле 1996 года из-за высокой стоимости импорта компонентов и низкого спроса на автомобили. Большинство произведенных Маэстро экспортировалось в другие страны, в том числе в Великобританию. Небольшое количество из них было продано Apple 2000 Ltd из Бери-Сент-Эдмундс и зарегистрировано с префиксом «N».

Зарегистрированный в 1999 году Maestro, вероятно, собранный Parkway Services из хранимого комплекта

В 1997 году компания Parkway Services из Ледбери , Херефордшир, приобрела партию из 621 легкового автомобиля и фургона Maestro в виде комплекта CKD. Они хранились в Коули, Оксфордшир , с момента их производства в середине 1996 года, когда они стали излишками по сравнению с потребностями. Компания построила автомобили и переоборудовала большинство из них с правым рулем, используя запасные части Rover. Национальная база данных по автомобильному страхованию содержит записи о моделях, зарегистрированных между номерными знаками «R» и «51», что означает, что общий период доступности Maestro, нового в Соединенном Королевстве, был с 1983 по 2001 год.

В 1998 году Maestro был перезапущен в Великобритании компанией Wheeler International Ltd. Проданные Apple 2000 в Бери-Сент-Эдмундс , Maestros были импортированы из Болгарии и проданы в Великобритании, Франции и Испании, это были последние заводские образцы, доступные для продажи. 10 февраля 2001 года в газете The Independent "Ваши деньги" на первой полосе были показаны Apple 2000 и Maestro. В разделе "Автомобили" Джеймс Рупперт сообщает: "НЕВЕРОЯТНЫЙ новый маэстро?" у вас может быть один всего за 4299 фунтов стерлингов, а все остальные автомобили соответственно окрашены в черный цвет.

Затем инструмент был продан First Automobile Works (FAW) в Китае, где Maestro был доступен на китайском автомобильном рынке как в моделях хэтчбека, так и в моделях фургонов. Новым пополнением линейки стал FAW Lubao CA6410 - хэтчбек Maestro с передней частью Montego. Несколько деталей китайского производства были импортированы в Великобританию, пока эти автомобили находились в производстве, которое само по себе закончилось в 2005 году.

Версии MG

MG Maestro 1600 (1983–1984)

Первоначальный MG Maestro, запущенный в производство вопреки советам инженеров при запуске в марте 1983 года, был недостаточно развит. Его 1,6-литровый R-серии двигатель работал неровно, было трудно начать , когда тепло, и его Weber сдвоенным карбюратором не может быть настроен на дилерских семинаров, которые были использованы для SU карбюраторов. Модель серии R была заменена в июле 1984 года недолговечной моделью серии S, которая выпускалась до октября 1984 года, когда была запущена EFi. Несмотря на проблемы с надежностью, было построено более 15 000 MG Maestro 1600.

• 

  МГ Маэстро 1600

MG Maestro 2.0 EFi (1984–1991)

После короткого перерыва MG Maestro был перезапущен в октябре 1984 года с инжекторным 2,0-литровым двигателем серии O, который показал значительно лучшие характеристики, чем его предшественник. Управляемость и производительность были улучшены, что сделало Austin Rover первым серьезным конкурентом Golf GTI и Escort XR3i . Он имел заявленную мощность 115 л.с. (86 кВт), максимальную скорость 115 миль в час (185 км / ч) и время разгона до 100 км / ч за 8,5 секунды.

• 

  MG Maestro EFi

• 

  MG Maestro EFi

MG Maestro Turbo (1989–1991)

До Rover Group осталось всего несколько месяцев, и ограниченная серия (500 + 5 машин для прессы) MG Maestro Turbo (показанная в Бирмингеме в октябре 1988 г. и выпущенная в начале 1989 г.) стала последней машиной от ARG. Он использовал уже впечатляющий двигатель 2.0, но комбинация карбюратора и турбонагнетателя дала ему максимальную скорость 128 миль в час (206 км / ч) и время разгона до 60 миль в час за 6,7 секунды. Он был быстрее, чем большинство его конкурентов, но высокие характеристики, обвес и сплавы, спроектированные Тикфордом, мало что скрывали от того факта, что он все еще оставался Maestro. Продажи были медленными, как и через шесть лет после запуска Maestro.

Производство MG Maestro закончилось в 1991 году, когда Rover выпустил версии GTi для новых моделей 200 и 400, хотя стандартный Maestro оставался в производстве до 1994 года.

• 

  MG Maestro Turbo

• 

  MG Maestro Turbo

Упадок и «возрождение»

Производство Maestro, которое уже страдало от спада продаж, было сокращено к осени 1989 года, когда было выпущено второе поколение Rover 200, которое было нацелено на более высокий уровень рынка небольших семейных автомобилей, при этом Maestro был сохранен. в продаже в качестве более дешевой альтернативы, но доступны более базовые версии.

С появлением Rover 600 в 1993 году сборочная линия Maestro / Montego была закрыта, но мелкосерийное производство в виде комплектов для полной разборки (CKD) продолжалось до 1994 года, когда после поглощения BMW Rover производство было почти немедленно прекращено.

В 1994 году Rover основал Rodacar, совместное предприятие с болгарской компанией для производства Maestros на новом заводе в Варне с использованием комплектов CKD, присланных из Великобритании. Производство началось в июле 1995 года, и до закрытия завода в апреле 1996 года было собрано 2200 автомобилей. Предприятие провалилось из-за конкуренции со стороны других автомобилей и невыполнения болгарским правительством соглашений о снижении тарифов на импортные детали и покупке тысяч Maestros для государственных ведомств. Около 1700 Maestros производства Rodacar были экспортированы, в том числе 550 в Уругвай , 400 в Аргентину и 200 в Северную Македонию .

Два британских дилера, Parkway Services в Ледбери и компания Apple 2000 в Бери-Сент-Эдмундс , приобрели непроданные Maestros в Болгарии и продали их в Великобритании, переоборудовав большинство из них в праворульные . ( Для получения дополнительной информации см. Раздел « Дальнейшие разработки » выше.)

Многие детали интерьера из серии Maestro / Montego продолжали использоваться в различных моделях Land Rover вплоть до конца 1990-х годов, например, приборный блок Maestro и распределительное устройство устанавливались на Range Rover Classic с середины 1980-х годов, а также позже. Series I Discovery с момента запуска до фейслифтинга в 1995 году. В Series I Discovery до 1998 года также использовались задние фонари от фургона Maestro.

Как и большинство автомобилей Austin Rover до 1989 года, 1,3-литровый и 1,6-литровый Maestros не могут работать на неэтилированном бензине без переоборудования головки блока цилиндров (повторной обработки головки блока цилиндров ) или использования топливных присадок. FBHVC (Федерация британских клубов исторических транспортных средств) протестировала и одобрила присадки к топливу, заменяющие свинец, работают всего за пару пенсов за литр. Двигатель серии O 1994 куб.см в моделях MG EFi, 2.0i и Turbo имеет достаточно жесткие выпускные клапаны и седла.

Слегка запачкав воду, современная литература по продаже MG Turbo (и справочник владельцев) рекомендовала водителям использовать только 4 * этилированный бензин. Это произошло потому, что неэтилированный бензин был доступен только с октановым числом 95 RON. Турбомотор был настроен на более высокое октановое число с октановым числом 97 для этилированного бензина, что улучшает сгорание и снижает шансы «тусклого дыма» и работы на обедненной смеси при наддуве: оба эти фактора очень вредны для двигателей с турбонаддувом. Современный высокооктановый неэтилированный бензин является идеальной заменой, но он еще не стал доступен на АЗС, когда автомобили были современными.

Китайское производство

FAW Jiefang CA6400UA

FAW CA6440UA

Yema F12, самые последние разработки в старых основах Maestro

В 1997 году, через три года после окончания производства Maestro в Великобритании, китайская табачная компания Etsong приобрела права на инструменты и интеллектуальную собственность на автомобиль. В 2001 году компания вернула его в производство в двух вариантах; Etsong Lubao QE6400 Ruby и Etsong Lubao QE6440 Laird, построенные на новом, специально построенном заводе в Циндао , Китай. QE6400 использовал кузов хэтчбека Maestro, но передний стиль Montego, в то время как QE6440 был вариантом панельного фургона. Обе машины использовали двигатели и трансмиссии Toyota .

В 2003 году Etsong вышла из автомобилестроительного бизнеса и продала завод в Лубао компании First Automobile Works , одному из крупнейших производителей автомобилей в Китае. FAW продолжала продавать хэтчбек как Jiefang CA6400UA и фургон как Jiefang CA6440UA. Производство автомобилей на базе FAW закончилось в 2006 году, а в 2008 году Maestro Van был перезапущен как Yema SQJ6450 компанией Sichuan Auto Industry Group Company Ltd , которая приобрела инструменты у FAW. Yema Auto с тех пор изменил облик автомобиля и в настоящее время продает версии универсалов в стиле внедорожников как Yema F99, F10, а совсем недавно - F12 (2012).

Продажи

Maestro продал более 605 000 единиц, хотя и не смог сравниться с успехом Ford Escort и Vauxhall Astra . Опрос журнала Auto Express , проведенный в августе 2006 года, показал, что Maestro был девятым по количеству утилизируемых автомобилей в Великобритании за предыдущие 30 лет, всего 11 574 экземпляра все еще находятся в обращении и находятся в рабочем состоянии в Соединенном Королевстве .

Несмотря на то, что Maestro поступил в продажу только в начале марта 1983 года, в 1983 году Maestro стал шестым самым продаваемым автомобилем в Великобритании с более чем 65 000 продажами. За первый полный год продаж, 1984 год, было продано более 83 000 экземпляров - это был бы лучший год для Maestro по продажам в любой стране. Как и в прошлом году, в 1984 году это был шестой самый продаваемый автомобиль в Великобритании. Однако в 1985 году он опустился на 10-е место; хотя Austin Rover удалось сохранить прочное присутствие в этом секторе благодаря появлению седана Rover 200 аналогичного размера в июне 1984 года. К 1988 году он был всего лишь 14-м самым продаваемым автомобилем в Великобритании, опустившись на 19-е место в 1989 году. год выпуска Rover 200 второго поколения. Теперь Maestro отставал не только от победивших Ford Escort и Vauxhall Astra (которые впервые превзошли его по продажам в 1985 году) в чартах продаж, но и от некоторых зарубежных конкурентов, включая Volkswagen Golf и Peugeot 309 . После этого продажи упали еще ниже, поскольку последний Rover 200 прочно занял позицию бестселлера Rover Group в этом секторе, а Maestro оставался в продаже как более дешевая альтернатива до тех пор, пока последние не покинули выставочные залы в середине 1990-х годов.

Модели

Переделка дома на колесах. Этот вариант имеет передние фары заподлицо. Многие коммерческие (фургон) версии Maestro, которые разделяли базовый кузов этого автофургона, имели более мелкие утопленные фары.

Переделка Campervan, показывающая задние фонари, также используемые в Land Rover Discovery.

Двигатели

• 1983–1993–1275 куб.см A-серия I4 , 68 л.с. (51 кВт) при 5800 об / мин и 75 фунт · фут (102 Нм) при 3500 об / мин
• 1983–1985–1275 куб.см A-серия I4 , 64 л.с. (48 кВт) при 5500 об / мин и 73 фунт · фут (99 Нм) при 3500 об / мин HLE
• 1983 - июль 1984 - 1598 куб.см R-серия I4 , 81 л.с. (60 кВт) при 5500 оборотах в минуту и ​​91 фунт-фут (123 Нм) при 3500 оборотах в минуту
• 1983 - июль 1984 - 1598 куб.см R-серия I4 , 103 л.с. (77 кВт) при 6000 об / мин и 100 фунт-фут (136 Нм) при 4000 об / мин MG
• 1984–1993–1598 куб.см S-серия I4 , 85 л.с. (63 кВт) при 5600 оборотах в минуту и ​​97 фунт-фут (132 Нм) при 3500 оборотах в минуту
• Июль 1984 - октябрь 1984 - 1598 куб.см S-серия I4 , 103 л.с. (77 кВт) при 6000 об / мин MG
• 1984–1992–1994 куб.см O-серия I4 , 115 л.с. (86 кВт) MG EFi и 2.0i
• 1988–1990–1994 куб.см O-серия I4 , 152 л.с. (113 кВт) MG Turbo
• 1990–1992–1994 куб.см Austin / Rover MDi - Perkins Prima NA I4 , 62 л.с. (46 кВт)
• 1992–1995–1994 куб.см Austin / Rover MDi - Perkins Prima TD I4 , 81 л.с. (60 кВт) при 4500 об / мин и 116 фунт-фут (157 Нм) при 2500 об / мин

Некоторые версии прототипов имеют 1,8-литровый бензиновый двигатель или 1,9 дизельный двигатель Volkswagen ; они никогда не использовались в производстве.

Уровни отделки салона

Maestro был доступен в следующих комплектациях:

• База (1983–1985)
• L (1983–1990)
• LE (1986–1988)
• HL (1984–1987)
• HLE (1983–1985)
• HLS (1983–1986)
• LX (1990–1993)
• Город (1985–1988)
• Город X (1985–1988)
• Специальный (1988–1990)
• Clubman (1990–1994)
• SL (1988–1990)
• Мэйфэр (1986–1988)
• Ванден Плас (1983–1988)

использованная литература

Источники

• Уислер, Тимоти (1999). Британская автомобильная промышленность, 1945–94: пример промышленного спада . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-829074-8.

внешние ссылки

• Адамс, Кит. «Маэстро / Монтего» . AROnline. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года.
• "Остин Маэстро Клабман дизель" (PDF) . AA Car Report . Автомобильная ассоциация . Декабрь 1990 г.
• "Austin Maestro Clubman Turbo-Diesel Test Extra" (PDF) . AA Car Report . Автомобильная ассоциация. Июль 1993 г.