Maersk Air UK - Maersk Air UK

Maersk Air UK

ИАТА ИКАО Позывной VB МСК Голубая звезда
Основан	1993 г.
Прекращенные операции	2003 г.
Операционные базы	Бирмингем аэропорт
Программы часто летающих пассажиров	Представительский клуб
Альянс	Один мир
Материнская компания	Maersk Air
Штаб-квартира	Бирмингем аэропорт

Maersk Air Ltd , известная как Maersk Air UK , была британской авиакомпанией, которая работала с 1993 по 2003 год. Она выполняла рейсы из аэропорта Бирмингема по внутренним и европейским направлениям в соответствии с соглашением о франшизе с British Airways . Компания принадлежала одноименной группе AP Møller-Mærsk через ее дочернюю датскую авиакомпанию Maersk Air и располагалась на территории аэропорта Бирмингема. На пике своего развития она эксплуатировала двенадцать самолетов и насчитывала 490 сотрудников.

Авиакомпания была создана в результате разделения Brymon European Airways , которая была создана в результате слияния Brymon Airways и Birmingham European Airways (BEA). Maersk взяла на себя управление бывшей BEA, а ее совладелец, British Airways, взяла на себя операции бывшей Brymon. Maersk Air UK начала полеты с самолетами BAC One-Eleven и Jetstream 31 . Позже они были заменены на Boeing 737-500 и Jetstream 41 . С 1999 года они снова были заменены на Bombardier CRJ200 и CRJ700 . Авиакомпания была продана через выкуп менеджментом и превратилась в Duo Airways .

История

Birmingham Executive Airways, позднее Birmingham European Airways, была основана в 1983 году. Базируясь в аэропорту Бирмингема, она управляла флотом из трех самолетов Jetstream 31, трех самолетов Gulfstream Is и пяти самолетов BAC One-Elevens. Авиакомпания была назначена перевозчиком из Бирмингема, взяв на себя ряд маршрутов, ранее обслуживаемых British Airways. Однако авиакомпании не удалось получить прибыль от семи своих международных рейсов из Бирмингема.

В 1988 году Maersk Air заявила, что региональным авиакомпаниям Европы необходимо укрепить связи. На основании этого в ноябре 1988 года они купили сорок процентов акций холдинговой компании Brymon Airways, Plimsoll Line. Другим крупным акционером была British Airways. Браймон базировался в аэропорту Лондон-Сити , но не получил прибыли с момента начала работы. BEA была куплена компанией Plimsoll Line в 1988 году.

К 1991 году выручка BEA увеличилась втрое до 56,7 миллиона фунтов стерлингов, хотя ее дефицит упал в восемь раз до 11,8 миллиона фунтов стерлингов. Две компании были объединены в октябре 1992 года и переименованы в Brymon European Airways. Тем не менее, две части авиакомпании имеют совершенно разные масштабы, флот и стратегии, и можно использовать мало возможностей для синергии. Поэтому Maersk и British Airways решили разделить компанию. Компания была разделена в мае 1993 года, когда British Airways приняла на себя бывшие операции Brymon, а Maersk - прежние операции в Бирмингеме. Последний был переименован в Maersk Air UK. BA также приобрела Plymouth Airport, в результате чего обе авиакомпании купили новые акции на сумму 6 миллионов фунтов стерлингов.

Между тем, BA разработала план по созданию ряда региональных авиакомпаний по образцу Соединенных Штатов. Помимо Brymon и Maersk Air UK, франчайзинг был адаптирован для BA CityFlyer .

На момент начала операций в июле 1993 года Maersk Air UK эксплуатировала флот из пяти самолетов BAC One-Elevens и трех самолетов Jetstream 31 из аэропорта Бирмингема. Рейсы выполнялись в Амстердам , Белфаст , Копенгаген , Корк , Дублин , Глазго , Милан , Ньюкасл и Штутгарт . По состоянию на 1994 год в нем работало 185 человек. В 1996 году авиакомпания провела капитальный ремонт своего флота. Четыре самолета One-Elevens были проданы Nationwide Air Charter и заменены более новыми Boeing 737-500. Тем временем Jetstream 41 был передан British Airways, заменив меньшие Jetstream 31. Услуги в Дублин, Корк и Глазго были прекращены, и вместо этого был открыт маршрут в Лион .

В 1997 году количество пассажиров Maersk увеличилось на 22 процента и составило 550 000 пассажиров. По состоянию на конец года он сохранил три самолета One-Elevens и три самолета 737-500. В ноябре авиакомпания заказала три 50-местных Bombardier CRJ200 с возможностью установки еще двенадцати самолетов CRJ200 в любой комбинации и более крупного 70-местного CRJ700. Авиакомпания предпочла Bombardier Embraer из-за наличия 70-местного варианта, который позволил бы ему заменить устаревший One-Elevens. Четвертый Боинг 737 был поставлен в феврале 1998 года. Первые CRJ были поставлены в 1998 году, и к августу 1999 года в парке насчитывалось шесть таких самолетов. One-Eleves были сняты с производства в 1998 году, а Jetstream 41 был снят с эксплуатации в следующем году.

В феврале 1999 года авиакомпания открыла рейсы в Женеву и Вену . В ноябре были добавлены маршруты в Стокгольм и Рим . К 1999 году штат авиакомпании вырос до 347 человек. Годом позже к числу пунктов назначения добавились Берлин , Брюссель , Франкфурт и Цюрих, а флот увеличился до шести самолетов 737-500 и шести CRJ200.

К 2001 году количество сотрудников увеличилось до 490, и был поставлен первый CRJ700. В том же году начались рейсы в Гамбург , Ганновер и Марсель . Тем временем British Airways наращивала операции в аэропорту Бирмингема в рамках двух других соглашений о франшизе с Brymond Airways и British Regional Airlines . Франчайзинговое соглашение с Maersk, истекающее 24 марта 2001 г., было продлено в том же месяце на летний сезон. Это вызвало слухи, что Maersk откажется от франчайзингового соглашения. Однако в августе было подписано пятилетнее продление.

С мая 2002 года Maersk Air открыла три новых маршрута: в Бордо , Ниццу , Тулузу и все во Франции. К тому времени были поставлены первые два CRJ700, а количество самолетов 737-500 сократилось до трех. Также началось движение в Гётеборг , но к тому времени услуги в Брюссель, Франкфурт, Ньюкасл, Рим и Цюрих были прекращены.

Maersk Air UK потеряла в общей сложности 325 миллионов датских крон (DKK) с 2000 по 2002 год. К началу 2003 года Maersk Group отказалась от управления авиакомпанией в Великобритании и выставила Maersk Air UK на продажу. Однако заинтересованных покупателей не было, и предполагалось, что British Airways должна вмешаться и взять на себя франшизу. В связи с этим в 2003 году компания была продана в рамках выкупа менеджмента , и авиакомпания стала Duo Airways . В то время у авиакомпании было восемь самолетов и 350 сотрудников. До этого момента Maersk Air потеряла 250 миллионов датских крон на своих операциях в Великобритании. Новая компания закрылась в 2004 году, и Maersk Air была вынуждена привезти домой пять CRJ из Бирмингема. Maersk потеряла еще 65 миллионов датских крон в результате продажи этих самолетов.

Операции

Maersk Air Ltd была дочерней компанией Maersk Air, датской авиакомпании, снова принадлежащей Maersk Group. Штаб-квартира Maersk Air UK находилась на Ковентри-роуд недалеко от аэропорта Бирмингема, который служил единственной базой авиакомпании. Авиакомпания работала по франчайзинговому соглашению с British Airways. Он использовал бренд BA, включая ливрею самолетов, униформу, обслуживание на борту и питание, а также услуги терминала. Он также использовал коды рейсов и систему бронирования BA. Рейсы квалифицируются на мили по программе для часто летающих пассажиров BA , Executive Club.

Направления

Ниже приводится список направлений, обслуживаемых Maersk Air UK. Все регулярные рейсы выполнялись с их базы в аэропорту Бирмингема и были отмечены как рейсы British Airways.

Снежинки направления

Город	Страна	Аэропорт	Существование	Конец	Ссылка
Амстердам	Нидерланды	Амстердамский аэропорт Схипхол	1993 г.	2003 г.
Белфаст	Объединенное Королевство	Международный аэропорт Белфаста	1993 г.	2003 г.
Берлин	Германия		2000 г.	2003 г.
Бирмингем	Объединенное Королевство	Бирмингемский аэропорт [база]	1993 г.	2003 г.
Бордо	Франция	Бордо – Мериньяк: аэропорт	2002 г.	2003 г.
Брюссель	Бельгия	Брюссель аэропорт	2000 г.	2001 г.
Копенгаген	Дания	Копенгаген аэропорт	1993 г.	2003 г.
Пробка	Ирландия	Корк аэропорт	1993 г.	1996 г.
Дублин	Ирландия	Дублин аэропорт	1993 г.	1996 г.
Франкфурт	Германия	Франкфурт аэропорт	2000 г.	2001 г.
Женева	Швейцария	Международный аэропорт Женевы	1999 г.	2003 г.
Глазго	Объединенное Королевство	Глазго аэропорт	1993 г.	1996 г.
Гетеборг	Швеция	Гетеборг-Ландветтер аэропорт	2002 г.	2003 г.
Гамбург	Германия	Гамбург аэропорт	2001 г.	2003 г.
Ганновер	Германия	Ганновер аэропорт	2001 г.	2003 г.
Лион	Франция	Лион аэропорт	1996 г.	2003 г.
Марсель	Франция	Марсель аэропорт	2001 г.	2001 г.
Милан	Италия		1993 г.	2003 г.
Отлично	Франция	Аэропорт Ницца Лазурный Берег	2002 г.	2003 г.
Ньюкасл	Объединенное Королевство	Ньюкасл: аэропорт	1993 г.	2001 г.
Рим	Италия	Леонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино	1999 г.	2001 г.
Стокгольм	Швеция	Стокгольм Арланда аэропорт	1999 г.	2003 г.
Штутгарт	Германия	Штутгарт аэропорт	1993 г.	2003 г.
Тулуза	Франция	Тулуза-Бланьяк: аэропорт	2002 г.	2003 г.
Венеция	Италия	Аэропорт Венеции Марко Поло	1999 г.	2003 г.
Цюрих	Швейцария	Цюрих аэропорт	2000 г.	2001 г.

Флот

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air UK. Сама авиакомпания не владела ни одним из своих самолетов; вместо этого они были взяты в аренду у материнской компании.

Самолет Maersk Air UK

Самолет	Кол-во.	вступление	В отставке	Ref.
Бритиш Аэроспейс 1-11-400	4	1993 г.	1998 г.
Бритиш Аэроспейс 1-11-500	2	1993 г.	1998 г.
Бритиш Аэроспейс Джетстрим 31	3	1993 г.	1996 г.
Бритиш Аэроспейс Джетстрим 41	1	1996 г.	1999 г.
Боинг 737-500	6	1996 г.	2002 г.
Bombardier CRJ200	10	1999 г.	2003 г.
Бомбардировщик CRJ700	5	2002 г.	2003 г.

Смотрите также

• Список несуществующих авиакомпаний Соединенного Королевства

использованная литература

Библиография

• Эллемос, Сорен (2009). Luftens helte (по-датски). Орхус: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2.