SMS Szigetvár -SMS Szigetvár
 Сигетвар
|
|
| История | |
|---|---|
 Австро-Венгрия
| |
| Имя | Сигетвар |
| Тезка | Осада Сигетвара |
| Положил | 25 мая 1899 г. |
| Введен в эксплуатацию | 30 сентября 1901 г. |
| Судьба | Передан Великобритании как военный приз ; Сдан на слом , 1920 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Защищенный крейсер класса Зента |
| Смещение |
|
| Длина | 97,88 м (321 футов 2 дюйма) |
| Луч | 11,93 м (39 футов 2 дюйма) |
| Проект | 4,25 м (13 футов 11 дюймов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | |
| План паруса | Бригантина с триггером |
| Скорость | 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) |
| Диапазон | 3800 морских миль (7000 км; 4400 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч) |
| Дополнение | 308 |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
SMS Szigetvár был защищенным крейсер из Зента класса , третий и последний член ее класса, который был построен для австро-венгерского военно - морского флота в конце 1890 - х годов. В этот класс вошли еще два судна: Zenta и Aspern . Zenta s были предназначены , чтобы служить в качестве быстроходных разведчиков и охранять боевые корабли от атак миноносцев . Они несли главную батарею из восьми 12-см (4,7 дюйма) орудий производства Škoda ; Сигетвар и ее сестры были первыми крупными военными кораблями австро-венгерского флота, полностью вооруженными орудиями отечественного производства. В отличие от более ранних австро-венгерских крейсеров, класс Zenta отказался от тяжелой поясной брони в пользу более высокой максимальной скорости.
В начале своей карьеры Сигетвар отправилась в крупный заграничный круиз в Северную Америку и Северную Европу в период с октября 1901 по октябрь 1902 года. После этого она служила с основным флотом в домашних водах, где обычно ежегодно принимала участие в крупных учениях. Она также совершала путешествия в другие страны региона, в том числе часто посещала Османскую империю и Грецию. В 1905 году она была частью международного военно-морского реагирования на внутренние волнения в Османской империи. Корабль перевозил запасные команды на суда, находившиеся в Восточной Азии в 1907 и 1912 годах. Сигетвар находился в Османской империи, когда наследник австро-венгерского престола, эрцгерцог Франц Фердинанд, был убит , что вызвало ее отзыв во время июльского кризиса, который привел к начало Первой мировой войны .
Сигетвар был назначен в I крейсерскую дивизию главного австро-венгерского флота на протяжении большей части войны. Она принимала участие в бомбардировках территорий Черногории в первые месяцы войны. После вступления Италии в войну в мае 1915 года австро-венгерский флот, в том числе Сигетвар , вылетел на цели в Италии , во время которых Сигетвар прикрыл флот и атаковал итальянский дирижабль . Позже в том же году она принимала участие в дальнейших атаках на Италию, в том числе в поддержке воздушных ударов в декабре и январе 1916 года. В июне 1917 года она была переведена на сторожевой корабль в заливе Каттаро, а затем в марте 1918 года выведена из эксплуатации. корабль казарм и цель для школы торпедной войны. После войны она была передана Великобритании в качестве военного приза и распалась в 1920 году.
Дизайн
В январе 1895 года старшие офицеры австро-венгерского флота решили построить два типа современных крейсеров: большие броненосные крейсеры массой около 5900 тонн (5800 длинных тонн ) и меньшие суда водоизмещением около 1700 тонн (1700 длинных тонн). Последние предназначались для прикрытия линкоров основного флота, разведки судов противника и защиты их от атак торпедных катеров . Главный конструктор Йозеф Кучинка подготовил первоначальный проект на основе спецификаций, выпущенных военно-морским командованием, хотя к тому времени, когда его проект был окончательно утвержден в середине 1897 года, он вырос в размерах примерно до 2300 тонн (2300 длинных тонн). ). Окончательное одобрение было получено после того, как работа над первым блоком, Zenta , уже началась.
Сигетвар был 96 м (315 футов) в длину по ватерлинии и 97,88 м (321 фут 2 дюйма) в длину ; у нее была ширина 11,93 м (39 футов 2 дюйма) и осадка 4,25 м (13 футов 11 дюймов). Корабль водоизмещает 2350 т (2313 длинных тонн) в нормальном режиме и 2602 т (2561 длинную тонну) при полной загрузке . Экипаж « Зенты» насчитывал 308 офицеров и рядовых. Их силовая установка состояла из пары паровых двигателей тройного расширения , каждая из которых приводила в движение винтовой пропеллер с использованием пара, производимого восемью угольными котлами Ярроу . Их двигатели были рассчитаны на выработку 7200 лошадиных сил (5400 кВт ) для максимальной скорости 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час), хотя Сигетвар достиг скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) от нее. расчетную мощность во время ходовых испытаний . Корабли перевозили достаточно угля, чтобы иметь дальность полета 3800 морских миль (7000 км; 4400 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Чтобы увеличить дальность плавания, крейсеры были оснащены парусной бригантиной на двух мачтах площадью 585,8 квадратных метров (6 305 квадратных футов) .
В Zenta S основная батарея состояла из восьми 40- калибра 12-см (4,7 дюйма) скорострельного орудия производства компании Škoda . Одно орудие размещалось на верхней палубе в носу, шесть - в казематах в корпусе , а оставшееся орудие размещалось на верхней палубе в корме. Они также несли восемь орудий Škoda 44-го калибра 47-мм (1,9 дюйма) и два 47-мм орудия Гочкиса 33-го калибра для защиты от торпедных катеров. Все орудия монтировались индивидуально, четыре из них располагались в надстройке, а остальные - в казематах в корпусе. Корабли также несли пару 8-мм пулеметов Salvator-Dormus M1893 . Их вооружение было дополнено парой торпедных аппаратов диаметром 45 см (17,7 дюйма), которые находились в корпусе над ватерлинией . Три крейсера класса Zenta были первыми крупными австро-венгерскими военными кораблями, на борту которых было вооружение, полностью произведенное компанией Škoda.
Бронепалуба корабля состояла из двух слоев стали толщиной 12,5 мм (0,49 дюйма) над носом и кормой. На миделе , где он защищал двигательные машинные отделения, его толщина увеличилась вдвое до пары слоев толщиной 25 мм (0,98 дюйма). Казематы для основных орудий имели борта толщиной 35 мм (1,4 дюйма), а боевая рубка получила два слоя 25-миллиметровых листов по бокам. Каждое из 120-мм орудий было защищено 45-миллиметровым (1,8 дюйма) орудийным щитом , хотя они были недостаточно большими, чтобы обеспечить хорошее прикрытие для артиллерийских расчетов.
История обслуживания
Сигетвар был заложен в Арсенале Пола 25 мая 1899 года под контрактным названием Ersatz (Replacement) Fasana , последним представителем своего класса, начавшим строительство. Он был спущен на воду 29 октября 1900 года под руководством Контерадмирала (контр-адмирала) Иоганна фон Хинке без церемонии, хотя ее окрестили после осады Сигетвара в 16 веке . Отделочные работы были завершены к сентябрю 1901 года, и она была сдана в эксплуатацию в последний день месяца и обошлась в 4,5 миллиона крон . Военно-морское командование немедленно приказало Сигетвару отправиться в зарубежный учебный поход в Северную Америку и Северную Европу.
Морской круиз
Корабль покинул Полу 4 октября и проследовал через западную часть Средиземного моря , по пути остановившись в Гибралтаре , затем он перешел в Танжер , Французское Марокко , а затем проследовал в Фуншал на острове Мадейра , Португалия . Она прибыла в Бриджтаун , Британский Барбадос , 1 ноября и пробыла там неделю, прежде чем отправиться в тур по Карибскому морю, который продлится до конца года. 1 января 1902 года Сигетвар отправился из Кингстона, Ямайка, в порты на севере Карибского моря и в Мексиканском заливе , остановившись в Порт-о-Пренсе , Гаити , Сантьяго-де-Куба , Веракрус , Мексика , Новый Орлеан , Пенсакола и Ки-Уэст в США и Гавана и Матансас , Куба, к середине марта.
Сигетвар продолжил свое путешествие на север, сделав остановку в Чарльстоне , США, с 7 по 16 марта, а затем направился к британским Бермудским островам , где оставался с 19 по 27 марта. Она вернулась в воды США на следующие два месяца, посетив Норфолк , Аннаполис , Балтимор , Нью-Йорк , Нью-Хейвен , Нью-Лондон и Бостон до начала мая. Она ненадолго посетила Канаду, остановившись в Галифаксе, Новая Шотландия , прежде чем снова пересечь Атлантику. Она прибыла в Шербур 22 мая и пробыла там неделю, прежде чем отправиться в Роттердам и Амстердам в Нидерландах. Находясь в последнем порту, корабль присутствовал при спуске на воду голландского корабля береговой обороны HNLMS Hertog Hendrik . Сигетвар прибыл в Вильгельмсхафен , Германия, 15 июня, а затем посетил Гамбург , Германия, 24 июня. Оттуда она отплыла в Спитхед , Соединенное Королевство, на церемонию коронации короля Эдуарда VII .
Затем корабль вернулся в Киль для участия в парусной регате « Кильская неделя» со 2 по 14 июля, во время которой его посетил немецкий император Вильгельм II . Затем Сигетвар перебралась в Балтийское море , бросив якорь в Данциге , Германия, а затем в Кронштадте , Россия , где ее посетил российский царь Николай II . Затем корабль посетил Стокгольм , Швеция , в августе, а затем Копенгаген , Дания , в том же месяце перед отплытием в Марстранд , Швеция, где король Швеции Оскар II наблюдал за кораблем со своей яхты Drot . Затем Сигетвар отплыл в Берген , Норвегия , затем пересек Северное море в Эдинбург , Великобритания, а затем отправился на юг в Брест, Франция . Оттуда она отправилась в Лиссабон , Португалия, Кадис , Марокко, и Алжир , Французский Алжир . Она прибыла в Гравозу , Австро-Венгрия, 25 сентября и пробыла там до конца месяца, а 1 октября вернулась в Полу. Четыре дня спустя она была списана на периодический ремонт вместе с небольшой модернизацией, которая включала установку беспроводного телеграфного устройства.
Обслуживание флота
1903–1906 гг.
Сигетвар вернулся на действительную службу в 1903 году в качестве командира флотилии группы торпедных катеров с основным флотом в своих водах. В начале того же года эрцгерцог Франц Фердинанд осмотрел корабль, когда он находился в Гравозе. Она действовала в составе летней учебной эскадрильи II дивизии с годовым тренировочным циклом с 15 июня по 15 сентября. В этот период она посетила Фиуме с 19 по 24 июля и Триест с 14 по 22 августа, последний в компании с остальной частью эскадрильи. Флот собрал в Pola с 16 по 19 сентября после завершения маневров, где они посетили три Гидры -класса броненосцев в ВМС Греции . 30 сентября Сигетвар присутствовал на церемонии спуска на воду нового линкора Erzherzog Karl до дредноута в Триесте. В ноябре буксир « Гиппопотам» сел на мель на острове Карбар ; 16 ноября « Сигетвар» и торпедный катер « Магнит» вытащили Гиппопотамов .
Корабль провел большую часть 1904 года в резерве , за это время ему пришлось перестроить свое беспроводное оборудование. 5 ноября он был возобновлен, чтобы занять место поврежденного броненосного крейсера Kaiserin und Königin Maria Theresia в главном флоте. Она оставалась на вооружении основного флота до 15 июня 1905 года. В течение этого периода она присоединилась к эскадре для учебного похода у берегов Леванта ; корабли покинули Полу 1 февраля и остановились на острове Гидра в Греции. В течение месяца Сигетвар совершил поездку по многочисленным портам Греции; в апреле она переехала в Османскую империю , сделав остановку в Салониках , Мудросе , Митилене и Смирне , а в конце марта перешла через Дарданеллы в столицу Османской империи Константинополь . Затем корабль вернулся в Средиземное море, посетив другие греческие порты до середины апреля. Затем она отправилась в путь домой, сделав остановки в Аргостоли , Греция, и Дураццо в Османской Албании , затем продолжила путь в Луку и, наконец, прибыла в Пола 22 апреля.
21 мая Сигетвар и остальная часть эскадрильи отправились в Триест для запуска дредноута Erzherzog Ferdinand Max . С 15 июня по 15 сентября последовали летние тренировки, во время которых Сигетвар действовал с линкорами I тяжелой дивизии и броненосным крейсером « Санкт-Георг» . Она была отправлена в Левант в ноябре, вылетела из Полы 19 ноября и остановилась в Пирее по пути 22 ноября. Там она присоединилась к международному флоту, который был собран в ответ на волнения в Османской империи, которые угрожали иностранцам в стране. Сигетвар отправился в Митилини , где 26 и 27 ноября высадил отряд моряков. Мужчины сошли на берег, чтобы защитить телеграфную станцию в городе. На следующий день корабль вернулся в Пирей и вернулся, чтобы патрулировать Митилини. На следующий день она отправилась на Лемнос, чтобы взять вышедший из строя французский эсминец « Дард» на буксире обратно в Пирей. С 5 по 12 декабря она отправила свой десант на берег Лемноса. Корабль вернулся в Пирей, после чего возобновил операции у Пирея до 17-го числа. Международная эскадра была распущена 18 декабря, затем Сигетвар прошел через Коринфский канал , воссоединившись с Санкт-Георгом в Патрах ; Два дня спустя два крейсера вернулись в Полу.
В первой половине 1906 года « Сигетвар» входил в состав флотилии торпедных катеров главного флота. Летний цикл маневров продолжался с 15 июня по 20 сентября, и она продолжала выполнять свою роль лидера флотилии. В этот период, с 20 по 23 июля, флот праздновал 40-ю годовщину битвы при Лиссе , поражения австро-венгерского флота более крупной итальянской Regia Marina (Королевский флот Италии) во время Третьей итальянской войны за независимость . На следующий день судно село на мель на косе Зенизна возле Шибеника и повредило один из ее винтов. Она стояла в доке Пола для ремонта на четыре дня, после чего вернулась в тренировочную эскадрилью. В середине сентября она участвовала в морских учениях на Гравозе. За ними наблюдал Фердинанд, для которого был проведен обзор флота после учений у Каламотты .
1907–1914
Корабль был переведен обратно в I тяжелой дивизии в начале 1907 года, перед тем , как поставлена задача проведения замены экипажа в Восточной Азии для защищенного крейсера Kaiser Franz Joseph I . При подготовке к рейсу Сигетвар отремонтировал свои котлы и двигатели, а носовой торпедный аппарат был перемещен на корму, чтобы освободить пространство, которое было преобразовано в дополнительные помещения для экипажа и госпиталь. Он покинул Полу 1 марта, прошел через Суэцкий канал и 12 марта остановился для угля в Адене , затем отплыл в Коломбо , Британский Цейлон , где бросил якорь на несколько дней, а затем продолжил свой путь в Сингапур , куда прибыл 31 марта. . На следующей неделе корабль обменялся экипажами с кайзером Францем Иосифом I и погрузил коллекцию тропических птиц для Тиргартен Шенбрунн . Сигетвар отправился в обратный путь 5 апреля и наконец вернулся в Полу 7 мая. С 15 июня по 15 сентября он в обычном режиме участвовал в летних учениях в составе торпедной флотилии.
Сигетвар провел 1908 и 1909 годы вне службы в резерве, прежде чем в начале 1910 года был вновь принят на вооружение для поездки по Леванту. Она покинула Полу 2 января, взяв Йо , новую яхту австро-венгерского посла в Османской империи, на буксире в Константинополь. Она прошла через Кеа 7 января и Сирос двумя днями позже, прежде чем прибыла в Дарданеллы 12 января. Она оставила Йо в заливе Сары Сиглар у входа в Дарданеллы с Эгейского моря, где она заменила старый гребной пароход Taurus , который до этого служил австро-венгерским пароходом в Константинополе. Сигетвар прибыл в столицу Османской империи два дня спустя, а затем отправился в Дедеагач в Восточной Фракии , после чего в конце февраля посетил другие порты Эгейского моря. 22 февраля она пришла на помощь пароходу « Норддойчер Ллойд» Буковина , севшему на мель у Смирны . Szigetvár посетил Смирна снова после этого, а затем Мармариса в начале марта, где она встретила корабли Австро-Венгерской Левант эскадрильи, в то время трех линкоров Эрцгерцога Карл класса . В течение следующих двух месяцев она продолжала свой тур по портам восточного Средиземноморья, а 1 июня вернулась в Полу. Ежегодный летний тренировочный цикл проводился с 15 июня по 15 сентября, сразу после чего Сигетвар был поставлен в сухой док для технического обслуживания. Затем 28 сентября ее отправили обратно в Османскую империю для еще одного пребывания в качестве стационарного корабля в стране. О ней вспомнили в январе 1911 года, когда она возвращалась домой во время длительного путешествия по Греции, включавшего проход через Коринфский канал, и прибыла в Теодо 28 февраля.
С 13 марта по 7 апреля корабль принимал Франца Фердинанда в поездке на остров Бриони . Сигетвар вернулся к флоту во время летнего учебного цикла, который длился с 1 июня по 31 августа того же года. В этот период флот посетил Триест для спуска на воду нового линкора-дредноута Viribus Unitis 24 июня. Маневры завершились симуляцией морского десанта в Далмации . После этого корабль был переведен в Резервную эскадрилью для капитального ремонта оборудования в рамках подготовки к рейсу в Восточную Азию . Она оставила Пол на 1 январь 1912 с запасным экипажем для Kaiser Franz Joseph I . Сигетвар прошел через Суэцкий канал и Индийский океан, прибыв в Шанхай , Китай, 12 февраля; там она в течение следующих нескольких дней обменялась экипажами с кайзером Францем Иосифом I. Затем Сигетвар покинула Китай, проследив свой путь домой и вернувшись в Пола 26 марта. Затем корабль был присоединен к Военно-морской академии в Шибенике для использования в качестве учебного корабля . 12 мая она начала тренировочный круиз, в течение следующего месяца посетив порты Греции, вернувшись в Шибеник 1 июня. Она вернулась в состав флота для проведения летних тренировочных маневров с 15 июня по 15 августа.
Новое беспроводное оборудование было установлено в начале 1913 года, после чего его отправили на замену защищенному крейсеру Kaiserin Elisabeth в качестве базового корабля в Османской империи. Она покинула Полу 10 июня и прибыла в Константинополь пятью днями позже, прежде чем отправиться в тур по портам Османской империи в Эгейском море и восточном Средиземноморье. Эти операции продолжались до начала 1914 года, когда ее отозвали домой; она добралась до Полы 28 февраля. В течение следующих четырех месяцев она чередовала Дураццо, Теодо, Пола и Каттаро, за исключением короткого визита в Смирну с 22 июня по 6 июля; находясь там, Франц Фердинанд был убит , что привело к июльскому кризису и началу Первой мировой войны . Когда Европа погрузилась в войну, корабль был отправлен в Валону , Албания, с 19 по 31 июля, когда уже разразилась война между Австро-Венгрией и Сербией.
Первая Мировая Война
В начале войны в конце июля Сигетвар был прикомандирован к I крейсерской дивизии, в которую на тот момент входили Sankt Georg , Kaiser Karl VI , Kaiserin und Königin Maria Theresia и два других крейсера класса Zenta под командованием Vice Адмирал Пауль Фидлер . 31 июля Сигетвар ненадолго патрулировал Валона, а на следующий день вернулся в Каттаро. Она присоединилась к Zenta для обстрела радиостанции в Антивари 8 августа. Она провела очередной обстрел позиций противника на 24 - м и 9 -го сентября она sortied в компании с обороны корабля береговой Monarch и торпеды крейсера Panther бомбардировать Budua , Черногорию . 16 сентября Szigetvár снова ударил цели в Черногории, на Крстаче и Zanjedovo . На следующий день она и Монарх вернулись в Будуа, на этот раз в сопровождении четырех эсминцев и пяти торпедных катеров; они также обстреляли радиостанцию в Воловице . В остальное время на корабле было мало активности, и 2 апреля 1915 года он покинул Каттаро и направился в Полу, прибыв на следующий день. С 9 по 16 апреля он находился в доке на ремонт. 22 апреля она провела короткие ходовые испытания.
Антанта была ухаживает Италии, объявившей нейтральность в начале конфликта, чтобы вступить в войну против ее номинальных партнеров в Тройственного союза . Италия давно стремилась захватить части Австро-Венгрии, где проживало значительное количество итальянцев, и Антанта обещала эти районы в случае их победы в войне. Италия подписала Лондонский договор 26 апреля и через восемь дней официально вышла из Тройственного союза, что стало сигналом о неизбежном начале боевых действий. Командующий австро-венгерским флотом Визеадмирал (вице-адмирал) Антон Хаус развернул экран военных кораблей, чтобы следить за перемещениями итальянского флота. После вступления Италии в войну против Австро-Венгрии 23 мая весь австро-венгерский флот направился в тот день для атаки различных целей вдоль итальянского побережья , в первую очередь на итальянские города и прибрежную железнодорожную сеть. Первоначально Сигетвар сопровождал основной флот до Анконы, а затем был отделен, чтобы сформировать экран с тремя другими крейсерами и девятью эсминцами, чтобы предупредить о вылазке итальянского флота, который не материализовался. Около 00:25 24 мая Сигетвар обстрелял итальянский дирижабль Città di Ferrara . Сигетвар вернулся в Полу в 11:20 вместе с остальным флотом.
12 июня наследный принц Карл Франц Иосиф осмотрел судно. Шесть дней спустя он направился с Санкт-Георгом и восемью торпедными катерами для еще одной атаки на итальянское побережье. Санкт-Георг и четыре лодки разошлись, чтобы обстрелять мост возле Римини, в то время как Сигетвар и другие четыре лодки обстреляли Колоннеллу , потопив одно грузовое судно во время обстрела. Затем группа вновь сформировалась у Римини, где они потопили две моторные шхуны . На следующий день корабли вернулись в Полу. Сигетвар прикрыл пару авиаударов по Анконе, первый 9 декабря и второй 17–18 января 1916 года. 21 января он принял участие в испытании снаряда, сделав двенадцать выстрелов над волнорезом возле Полы. В конце июня на ее верхней палубе в шарнирных соединениях установили пару 45-сантиметровых торпедных аппаратов. С 9 по 16 мая 1917 года он снова находился в сухом доке для технического обслуживания. 23 мая он перебрался в залив Каттаро , где заменил старый торпедный крейсер Zara , который до 15 июня служил кораблем охраны гавани .
Корабль вернулся в Полу 15 ноября в сопровождении трех торпедных катеров и прибыл через два дня. Вечером того же дня она отправилась из Полы в Триест в компании с эсминцем « Турул» и торпедным катером, к которому прибыла на следующий день. 13 марта Сигетвар вернулась в Полу со своим сестринским кораблем « Асперн» . На следующий день оба корабля были выведены из эксплуатации, чтобы освободить экипажи для использования на торговых судах в Черном море . Сигетвар был разоружен и превращен в казарменный корабль и корабль- мишень для Школы торпедной войны. Официально она была выведена из эксплуатации 15 марта и оставалась в Поле до конца войны, которая закончилась в ноябре. После войны она была передана Великобритании в качестве военного приза ; Британцы продали ее судоремонтным предприятиям в Италии в 1920 году.
Примечания
использованная литература
- Билзер, Франц Ф. (1981). «Австрийский легкий крейсер Zenta». Информационный бюллетень FPDS . Акрон: FPDS IX (3): 22–24. OCLC 41554533 .
- Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент П. (2015). «Морская война в Адриатике. Часть I: 1914–1916». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2015 . Лондон: Блумсбери. С. 161–173. ISBN 978-1-84486-295-5.
- Фрейвогель, Звонимир (2017). Австро-венгерские крейсеры в Первой мировой войне . Загреб: Деспот Бесконечный. ISBN 978-953-7892-85-2.
- Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0623-2.
- Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземном море 1914–1918 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-448-6.
- "NH 87794 HIPPOS (Австрийский морской буксир, 1888-1920)" . history.navy.mil . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 29 января 2020 года .
- Sieche, Эрвин Ф. (1990). «Последний визит Австро-Венгрии в США». Военный корабль Интернэшнл . XXVII (2): 142–164. ISSN 0043-0374 .
- Sieche, Эрвин (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der kuk Kriegsmarine 1889–1918 [ Крейсеры и крейсерские проекты австро-венгерского флота, 1889–1918 ] (на немецком языке). Гамбург. ISBN 978-3-8132-0766-8.
- Sieche, Эрвин и Билзер, Фердинанд (1979). «Австро-Венгрия». В Гардинере, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 266–283. ISBN 0-85177-133-5.
- Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867–1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма . Западный Лафайет: издательство Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.