Военный корабль США Беннингтон (PG-4) -USS Bennington (PG-4)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Bennington .

Военный корабль США Беннингтон
Беннингтон , сфотографировал около 1898 Уильяма Х. Рау
История
Соединенные Штаты
Имя Военный корабль США Беннингтон (PG-4)
Тезка Беннингтон, Вермонт , место битвы при Беннингтоне
Награжден 15 ноября 1887 г.
Строитель
Расходы 490 000 долл. США
Номер верфи 250
Положил Июнь 1888 г.
Запущен 3 июня 1890 г.
При финансовой поддержке Мисс Энн Эштон
Введен в эксплуатацию 20 июня 1891 г.
Списан 5 сентября 1901 г.
Повторно введен в эксплуатацию 2 марта 1903 г.
Списан 31 октября 1905 г.
Пораженный 10 сентября 1910 г.
Судьба затоплен у острова Оаху , 1924 г.
Общие характеристики
Класс и тип Канонерская лодка класса Yorktown
Смещение
  • 1710 длинных тонн (1740 т)
  • 1,910 длинных тонн (1,940 т) (при полной загрузке)
Длина
  • 244 футов 5 дюймов (74,50 м) ( oa )
  • 230 футов (70 м) ( wl )
  • 226 футов (69 м) ( lpp )
Луч 36 футов (11 м)
Проект 14 футов (4,3 м)
Движение
План паруса установка для трехмачтовой шхуны с общей площадью парусов 6 300 квадратных футов (590 м 2 )
Скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч)
Выносливость 4262 морских мили при скорости 10 узлов (7 893 км при 19 км / ч)
Дополнение 197 офицеров и рядовых
Вооружение
Броня

USS Беннингтон (канонерок № 4 / PG-43) был членом Йорктаун класса стальных шелушеное, двухшнековые канонерок в ВМС США в конце 19 и начале 20 вв. Он был первым кораблем ВМС США, названным в честь города Беннингтон, штат Вермонт , места битвы при Беннингтоне во время войны за независимость США .

Контракт на строительство Беннингтона был присужден NF Palmer & Co. в Филадельфии в ноябре 1887. Ее корпус был субподряд на реку Делавэр Железной судостроительный и моторный завод , который , установленном Беннингтон " киль s в июне 1888. Беннингтон был запущен в июне 1890 года . Она была чуть более 244 футов (74 м) в длину и 36 футов (11 м) на траверсе и водоизмещала 1710 длинных тонн (1740 т). Она была оснащена двумя паровыми двигателями , которые были дополнены тремя шхуна-сфальсифицированы мачт . Основная батарея корабля состояла из шести 6-дюймовых (15,2 см) орудий и была дополнена ассортиментом орудий меньшего калибра.

После ввода в эксплуатацию в июне 1891 года Беннингтон был прикреплен к эскадрилье Evolution и отправился в круиз в Южную Америку. Канонерка совершила два путешествия по Средиземному морю в период с 1892 по 1894 год, после чего ее направили на работу в Тихом океане. Она ходила по тихоокеанскому побережью Северной и Центральной Америки и проводила время на Гавайских островах, защищая там американские интересы. По пути поддержки армии Соединенных Штатов операций филиппинской-американской войны , Беннингтон утверждал Уэйк для Соединенных Штатов. После двух лет на Филиппинах она вернулась в Соединенные Штаты и была выведена из эксплуатации на 18 месяцев ремонта и переоборудования. После повторного ввода в эксплуатацию в марте 1903 года большую часть следующих двух лет он провел в патрулировании тихоокеанского побережья Северной и Южной Америки.

21 июля 1905 года в Сан-Диего , Калифорния, в Беннингтоне произошел взрыв котла , в результате которого 66 человек погибли и почти все были ранены. Вскоре после взрыва к кораблю пришвартовался буксир, чтобы предотвратить его затопление. Одиннадцать человек были награждены Почетной медалью за «исключительный героизм» после взрыва. После того, как Беннингтон был снят с мели, повреждение было сочтено слишком большим для ремонта, и в сентябре корабль был списан. Корабль был продан на металлолом в 1910 году, но вместо этого с 1912 года служил водной баржей для линии Matson Line в Гонолулу. В 1924 году бывший Bennington был затоплен у побережья Оаху .

Дизайн и конструкция

В Йорктаун канонерки класс - неофициально считается третьим класса крейсеров - были продуктом ВМС Соединенных Штатов дизайн попытки производить компактные корабли с хорошими способностями мореходность и, тем не менее, способных нести тяжелую батарею . Беннингтон получила разрешение в 1888 финансовом году, и контракт на ее строительство был присужден NF Palmer & Co. из Честера, штат Пенсильвания . Корпус для Беннингтон был субподряд на реке Делавэр Iron & Shipbuilding двигатель работает и построен военно - морского флота Бюро строительства и ремонта конструкции. Механическая конструкция была создана по образцу ее старшего сестринского корабля Yorktown, разработанного William Cramp & Sons .

Беннингтон ' s киль был заложен в июне 1888 года, и корабль был запущен на 3 июня 1890, авторами которого Энн Aston, дочери контр - адмирал Ральф Aston , главный инженер ВМС США.

Макет

В построенном состоянии Беннингтон имел 244 фута 5 дюймов (74,50 м) в длину и 36 футов (11 м) на траверсе . Ее стальной корпус имел среднюю осадку 14 футов (4 м), что, как ожидалось, дало ей возможность уходить с больших кораблей на мелководье. У ватерлинии была водонепроницаемая палуба из стали толщиной ⅜ дюйма (9,5 мм), которая образовывала водонепроницаемое уплотнение над нижними пространствами. Палуба имела венец на уровне ватерлинии и изгибался вниз на 3 фута (0,9 м) ниже ватерлинии по бортам корабля. Под этой бронепалубой находилось двенадцать отсеков, разделенных водонепроницаемыми переборками ; пространства наверху были оборудованы водонепроницаемыми дверями, которые должны были быть закрыты во время боя.

Над бронированной палубой у Беннингтона были полубак и корма с открытой пушечной палубой, которая охватывала всю длину корабля между ними. Рубка была расположена вперед на баковой палубе и был овальной формы , чтобы отклонить выстрел. Он был оборудован судовым штурвалом с паровым приводом , телеграфом для машинного управления и звуковыми трубками; он был защищен 2-дюймовым (51 мм) стальным броневым листом.

Движение

Беннингтон был оснащен двумя паровыми двигателями тройного расширения, каждая из которых приводила в движение один из пары трехлопастных винтовых пропеллеров высотой 10,5 футов (3,2 м) . Цилиндры каждого двигателя были 22, 31 и 51 дюйм (56, 79 и 130 см) в диаметре и имели ход 30 дюймов (76 см) . Каждый двигатель имел номинальную мощность 3400 лошадиных сил (2500 кВт), и вместе они были предназначены для движения корабля со скоростью 16 узлов (30 км / ч), хотя корабль превысил это значение в своих испытаниях, достигнув максимальной скорости 17,5 узлов (32,4 км / ч). .

Двигатели, расположенные в отдельных водонепроницаемых отсеках, питались от пары угольных котлов. Каждый котел был установлен горизонтально и имел диаметр 9 футов 6 дюймов (2,90 м) и длину 17 футов 6 дюймов (5,33 м) с общей площадью решетки 220 квадратных дюймов (1400 см 2 ). Беннингтон ' угольные бункера с могут нести до 400 длинных тонн (410 т) топлив, и были защищены от „выстрела и оболочек“. При почти максимальной скорости в 16 узлов корабль мог преодолеть 2800 морских миль (5200 км) за 6,5 дней; при более экономичной скорости 8 узлов (15 км / ч) он мог пройти 12 000 морских миль (22 000 км) за 62 дня.

Для того, чтобы дополнить ее паровую электростанцию, Беннингтон был построен с тремя мачтами , которые были шхуны парусным вооружением . У него была общая площадь парусов 6 300 квадратных футов (590 м 2 ). Предполагалось, что сочетание пара и паруса позволит Беннингтону оставаться в море в течение нескольких месяцев во время войны.

Вооружение

Беннингтон ' основная батарея состояла из шести 6-дюймовых (152 мм) / 30 калибра Mark 3 орудия, с каждой пушки весом более 11000 фунтов (5000 кг). Два были установлены на баковой палубе, два - на корме, а другая пара - на миделе на орудийной палубе. Два орудия на орудийной палубе были установлены на 10 футов (3,0 м) над ватерлинией, а четыре других - на 18 футов (5,5 м) выше. Орудия выпустили 105-фунтовые (48 кг) бронебойные снаряды с метательным зарядом весом 18,8 фунтов (8,5 кг) со скоростью 1950 футов в секунду (590 м / с). При угле возвышения 30,2 ° орудия имели дальность действия 18 000 ярдов (16 000 м). Каждая пушка была защищена стальным покрытием толщиной 3 дюйма (76 мм).

Беннингтон ' вторичная батарея состояла из четырех 6-фунтовых (57 мм (2,24 дюйма)) орудий, и четыре 1-фунтовых (37 мм (1,46 дюйма)) орудий. Оба были основаны на разработках французской оружейной компании Hotchkiss . Согласно публикации Бюро боеприпасов 1902 года , бронебойный снаряд, выпущенный из 6-фунтовой пушки, мог пробить 2 дюйма (51 мм) брони на расстоянии 1000 ярдов (910 м).

Ранняя карьера

USS Bennington (канонерская лодка № 4) был введен в строй на военно-морской верфи Нью-Йорка 20 июня 1891 года под командованием командира Рояла Б. Брэдфорда. Как одна из первых канонерских лодок « Нового флота » со стальным корпусом , Беннингтон был назначен в эскадрилью «Эволюция» , подразделение, полностью состоящее из кораблей «Нового флота», которое было создано для проверки и совершенствования тактики и доктрины, разработанных военно-морским флотом. Военное училище . Помимо работы в качестве первого тактического флота ВМС США, эскадра выполняла второстепенную миссию - совершать крейсерские походы в иностранные порты, чтобы продемонстрировать миру типы современных кораблей, которые Соединенные Штаты способны построить. В этой последней роли Беннингтон и остальная часть эскадрильи вылетели из Нью-Йорка 19 ноября 1891 года в круиз подразделения в Бразилию.

5 мая 1892 года « Беннингтон» был переведен в Южно-Атлантическую эскадру и курсировал в водах Южной Америки до 19 июля. Отправляясь из Баии , Бразилия, канонерская лодка посетила порты Испании и Италии во время празднования 400-летия путешествия Колумба в западное полушарие. Она завершила европейскую часть этих торжеств 18 февраля 1893 года, когда покинула Кадис с копией каравеллы Колумба « Пинта» на буксире на Кубу . После остановок на Канарских островах , в Нидерландской Вест-Индии и Гаване канонерская лодка 26 марта вернулась в Соединенные Штаты на Хэмптон-роудс, штат Вирджиния .

После участия в Международном военно-морском обозрении 1893 года на Хэмптон-роудс Беннингтон двинулся на север для операций вдоль побережья Новой Англии, прежде чем начать подготовку к дипломатической службе. С этой целью 24 мая она вошла в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь и оставалась там до 6 августа. Корабль вышел из Нью-Йорка 6-го и прибыл в Лиссабон 18-го. В течение следующих шести месяцев он путешествовал по Средиземному морю , посещая различные порты на его берегах. В феврале 1894 года поступил приказ об отправке ее в Тихий океан. 18-го канонерская лодка миновала Гибралтарский пролив и направилась обратно через Атлантику. Обойдя мыс Горн и остановившись в нескольких портах Латинской Америки, 30 апреля корабль наконец прибыл на военно-морскую верфь острова Мэр .

Тихоокеанский долг

Беннингтон прослужил в Тихом океане чуть больше четырех лет. По большей части в ее обязанности входило плавание вдоль западного побережья, защита американских интересов в Латинской Америке во время многочисленных политических потрясений, произошедших в то время в Центральной и Южной Америке. Кроме того, она совершила два продолжительных круиза на Гавайские острова . Первый произошел после того, как в январе 1895 года группа про-роялистов попыталась организовать контрпереворот против временного правительства островов. Беннингтон покинул Мэр-Айленд 28 мая, прибыл в Гонолулу 5 июня и провел следующие девять месяцев, защищая американские интересы на островах. 5 марта 1896 года она покинула Гонолулу и направилась в Сан-Франциско, куда прибыла 16 марта. На следующий день корабль зашел на верфь военно-морского флота Мэр-Айленда для пятимесячного ремонта.

8 августа он возобновил круизы по западному побережью. Эта работа длилась год и неделю. 14 августа 1897 года Беннингтон вернулся на Гавайи. Она прибыла на Лахайн-Роудс 27 сентября и достигла Гонолулу 30-го. За исключением шестидневного круиза обратно в Лахайну в марте 1898 года, канонерская лодка оставалась в Гонолулу чуть более девяти месяцев.

Когда разразилась испано-американская война , Беннингтон находился в водах Гавайев. Проведя первые два месяца войны на Гавайских островах, 16 июня она покинула Гонолулу и направилась к западному побережью Соединенных Штатов. Военный корабль прибыл в Сан-Франциско 26 июня и патрулировал побережье Калифорнии до конца боевых действий. 18 сентября Беннингтон выехала из Сан-Франциско по пути на Филиппины . Она прибыла на Гавайи 27 сентября и посвятила чуть более трех месяцев операциям в близлежащих водах. 7 января 1899 года она возобновила свое путешествие на запад. В десяти днях от Гонолулу она остановилась на острове Уэйк . Там командующий Эдвард Д. Taussig , Беннингтон ' командир с, по прямым заказам от президента Уильяма Мак - Кинли утверждал атолл для Соединенных Штатов, несмотря на протесты со стороны Германии (которые считаются группа островов часть ее претензии на Маршалловых островах ). В конце концов Уэйк стал важным звеном транстихоокеанского кабеля Гонолулу-Манила . Позже Беннингтон сделал остановку в Сан-Луис-д'Апра , Гуам , с 23 января по 15 февраля, где командующий (впоследствии контр-адмирал ) Тауссиг принял отказ от Гуама от своего испанского колониального губернатора. Тауссиг на короткое время был первым военно-морским губернатором Гуама и учредил местный правящий совет, прежде чем отправиться в Манилу, куда Беннингтон прибыл 22 февраля.

Филиппино-американская война

В течение немногим более двух лет после ее прибытия в феврале 1899 года Беннингтон служила на Филиппинских островах в поддержку армейских кампаний во время филиппино-американской войны . По большей части ее служба на островах заключалась в патрулировании и сопровождении - предотвращении передвижения повстанцев и прекращении импорта оружия, а также в безопасном наблюдении за американскими войсками и припасами между островами. Иногда Беннингтон действительно замечал действия. 10 сентября она обстреляла форт недалеко от Легаспи на юго-восточном побережье Лусона . Двумя днями позже она захватила и уничтожила повстанческое судно « Парао» . С 7 по 9 ноября военный корабль поддержал высадку армии в Сан-Фабиане на берегу залива Лингаен на северо-западе Лусона. Канонерская лодка начала четырехмесячное задание в качестве стационарного корабля в Себу 26 ноября и завершила свою службу 19 марта 1900 года.

После посещения Кавите на Лусоне канонерская лодка 3 апреля направилась в Японию и прошла там ремонт с 9 апреля по 19 мая, а затем вернулась на Филиппины. Корабль прибыл в Кавите 27 мая и возобновил патрулирование 3 июня. Она провела еще семь месяцев, патрулируя Филиппины и поддерживая операции армии на цепи островов. 3 января 1901 года она покинула Кавите и взяла курс на Гонконг . Канонерская лодка прибыла в британскую колонию 6-го числа и в течение шести месяцев приступила к ремонту. По завершении этой работы она покинула Гонконг 25 июня. После визита в Шанхай в июле корабль вернулся в Соединенные Штаты и 19 августа прибыл на военно-морскую верфь Мэр-Айленда. Там она была списана 5 сентября 1901 года.

Пока она была выведена из строя на Мэр-Айленде, Беннингтон был переоборудован. Рулевая рубка, которая была добавлена ​​наверху ее мостика, и платформа для прожекторов на ее носу - обе были добавлены в 1893–1894 годах - были удалены. Беннингтон ' s грот был также удален, оставив ее в два-мачты буровой установки. Кроме того, сразу за мостом добавили два высоких вентиляционных капота. После 18 месяцев бездействия « Беннингтон» был повторно введен в строй 2 марта 1903 года под командованием командира Чонси Томаса .

В течение следующих 27 месяцев Беннингтон курсировал в восточной части Тихого океана вдоль побережья Северной и Южной Америки. Летом 1903 года военный корабль посетил порты Аляски, а осенью и зимой - побережье Центральной Америки. В мае 1904 года она отправилась на Гавайи, а затем в июне отправилась на Алеутские острова. Зимой 1904 и 1905 годов она отправилась на юг, чтобы посетить тихоокеанские порты в Центральной и Южной Америке. В феврале 1905 года он отправился из Сан-Франциско в двухмесячный круиз к Гавайским островам и вернулся в Сан-Диего 19 июля после тяжелого 17-дневного плавания.

Взрыв котла

Беннингтон после взрыва 21 июля 1905 года, в результате которого погибли 66 человек в Сан-Диего.
Удаление мертвецов с корабля после взрыва котла

Утром 21 июля 1905, Беннингтон ' экипаж s готовил ее паруса к помощи монитору Вайоминга , который был разрушен и был нуждается в буксировке. После того, как в то утро ее команда выполнила сложную задачу по добыче угля на корабле, большинство из них было на нижней палубе, очищаясь от грязной работы. Незаметно для тех , кто на борте, три проблемы с одним из Беннингтон " котлов с - маслянистой подачей водой, с неправильно закрытым паровым клапаном, и неисправной паровой колеей - сговорилась против них. Примерно в 10:30 избыточное давление пара в котле привело к взрыву котла , сотрясшему корабль, в результате чего люди и оборудование взлетели в воздух. Выходящий пар брызгал через жилые отсеки и палубы. В результате взрыва корпус « Беннингтона » вышел в море, и он начал крениться по правому борту. Быстрые действия буксира « Санта-Фе» - взятие « Беннингтона» на буксир и высадка на берег почти наверняка спасли канонерку от затопления.

В результате взрыва и обжигающего пара несколько человек сразу погибло, а другие были смертельно ранены; окончательное число погибших составило один офицер и шестьдесят пять человек, что делает эту катастрофу одной из самых страшных бедствий ВМС США в мирное время. Почти все сорок шесть выживших получили какие-либо травмы; одиннадцать выживших были награждены Почетной медалью за «исключительный героизм, проявленный во время взрыва». Одним из выживших был Джон Генри Терпин , который также пережил взрыв в штате Мэн в Гаване в феврале 1898 года и, как сообщается, был единственным человеком, пережившим оба взрыва. Огромное количество жертв - число погибших превысило число погибших военно-морских сил США за всю Испано-американскую войну - переполнило медицинские учреждения Сан-Диего, и многим пострадавшим от ожогов пришлось лечить во временных учреждениях, за которыми ухаживали добровольцы.

Число погибших также облагало налогом гробовщиков в Сан-Диего, которым было трудно подготовить всех жертв к погребению. 23 июля, через два дня после взрыва, большинство убитых были похоронены на кладбище в форте Роузкранс . В память о жертвах стоит памятник военному кораблю Беннингтон , 60-футовый (18-метровый) гранитный обелиск, установленный на кладбище 7 января 1908 года.

Несмотря на слухи о неправомерных Беннингтон " инженерных членов экипажа с, официальное следствие пришло к выводу , что взрыв был не из - за небрежности со стороны экипажа.

Вид в разрезе канонерской лодки Bennington - Boston Daily Globe, 23 июля 1905 г.

Список награжденных Почетной медалью от взрыва

Монумент военного корабля США Беннингтон в Сан-Диего увековечивает 66 погибших в результате взрыва котла 21 июля 1905 года .

Одиннадцать мужчин, награжденных Почетной медалью за «исключительный героизм, проявленный во время взрыва»:

Также на борту находился Джон Генри Терпин , моряк -афроамериканец, который находился на борту американского военного корабля « Мэн», когда он взорвался в гавани Гаваны в 1898 году и впоследствии стал одним из первых афроамериканских старших старшин ВМС США.

Диспозиция

После взрыва Беннингтон был снят с мели и отбуксирован на военно-морскую верфь Мэр-Айленд. Из-за масштабов повреждений и возраста корабля Беннингтон не был отремонтирован, а вместо этого был списан 31 октября 1905 г. После пяти лет простоя 10 сентября 1910 г. Беннингтон был исключен из Регистра военно-морских судов и продан на слом на металлолом. 14 ноября. Беннингтон не был утилизирован, но был куплен в 1913 году компанией Matson Line для использования в качестве баржи для перевозки мелассы. Ее отбуксировали в Гонолулу, где она использовалась с 1913 по 1924 год, когда ее затопили у острова Оаху .

Кампании
Филиппинская медаль кампании

Примечания

использованная литература

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Список используемой литературы

внешние ссылки