Антонов Ан-148 - Antonov An-148

Ан-148 / Ан-158
Антонов Ан-158
Роль	Региональный реактивный авиалайнер
национальное происхождение	Украина
Дизайн-группа	Антонов
Построен	Серийный завод «Антонов» Воронежское авиационное производственное объединение
Первый полет	17 декабря 2004 г. (Ан-148) 28 апреля 2010 г. (Ан-158)
Вступление	2 июня 2009 г.
Положение дел	В производстве, в эксплуатации
Основные пользователи	Министерство обороны (Россия) Cubana de Aviación Angara Airlines Air Koryo
Количество построенных	47
Разработана в	Антонов Ан-178

Антонов Ан-148 ( Украинский : Антонов Ан-148 ) представляет собой региональный самолет разработан и построен Антонов из Украины . Разработка самолета была начата в 1990-х годах, и его первый полет состоялся 17 декабря 2004 года. Самолет завершил программу сертификации 26 февраля 2007 года. Ан-148 имеет максимальную дальность полета 2100–4400 км (1100–2400 морских миль). ; 1300–2700 миль) и может перевозить 68–85 пассажиров, в зависимости от конфигурации.

Ан-158 является растянута версией фюзеляжа летательного аппарата, который может вместить до 100 пассажиров.

После авиакатастрофы в феврале 2018 года все Ан-148 и Ан-158 в России были остановлены Минтрансом России . Кроме того, Кубана приостановила свой флот Ан-158 с мая 2018 года из-за ряда технических проблем с самолетом. До конца 2018 года самолет Антонов Ан-148 также производился в России Воронежским авиационным производственным объединением , однако из-за ухудшения политических отношений между Украиной и Россией производство в России было прекращено. Последний российский Ан-148 был построен в октябре 2018 года.

Функции

Самолет Ан-148 является высоким крылом моноплан с двумя турбовентиляторных реактивных двигателей , установленный в стручках под крылом. Такое расположение защищает двигатели и конструкцию крыла от повреждения посторонними предметами. Встроенная система автодиагностики, вспомогательная силовая установка и конфигурация крыла позволяют использовать Ан-148 на плохо оборудованных аэродромах. Пилотажно-навигационное оборудование включает пять жидкокристаллических дисплеев размером 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма), построенных российским Авиаприбором, и систему дистанционного управления , которая позволяет самолету Ан-148 работать днем ​​и ночью в соответствии с правилами полетов по приборам. и правила визуального полета, погодные условия на маршрутах с высокой плотностью воздушного движения. Как и в случае с Boeing 737 , основные стойки шасси во время полета вращаются в брюхе самолета, при этом частичные двери закрывают ноги, а боковые стороны шин остаются открытыми. Встроенная входная лестница позволяет производить посадку и высадку в самолет без дополнительного наземного оборудования. Производитель заявляет о высокой топливной экономичности двигателей « Мотор Сич Д-436-148» .

Дизайн, разработка и производство

Кабина Ан-148

Начало проекта Ан-148 относится к началу 1990-х годов, когда началась работа над пассажирской модификацией Антонова Ан-74 , которую возглавил Петр Балабуев. В 2001 году проект был переименован в Ан-148. Фюзеляж Ан-74 был удлинен, а конструкция крыла нового самолета была создана с нуля. Изначально разработчики использовали двигатели «Мотор Сич Д-436-148». Рассматриваются другие варианты с двигателями западного производства с тягой 58,86–78,48 кН (6 002–8 003 кгс; 13 230–17 640 фунтов силы) (такие как General Electric CF34 или Rolls-Royce BR700 ).

В 2002 году на АВИАНТ было начато производство первых трех опытных образцов. 17 декабря 2004 года первый прототип совершил свой первый полет. Второй прототип присоединился к программе испытаний в апреле 2005 года. Во время программы сертификации два прототипа выполнили в общей сложности около 600 полетов. 26 февраля 2007 года самолет, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС были сертифицированы Межгосударственным авиационным комитетом России и Государственной авиационной администрацией Украины .

Ан-148 производят украинский Киевский завод АВИАНТ (ныне Серийный завод Антонова) и Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО). 28 июня 2009 года в небо поднялся первый серийный Ан-148, изготовленный на ВАСО в Воронеже . Несмотря на то, что в проекте задействовано множество компаний, не менее 70% авиационной техники производится российскими производителями. Прейскурантная цена Ан-148 составляет порядка 24–30 миллионов долларов. Основная проблема с проектом заключалась в увеличении вялой производительности самолета. Независимый на тот момент завод АВИАНТ поначалу не мог удовлетворить растущие заказы, что привело к растущему участию ВАСО в сборке самолетов. В июне 2017 года ВАСО объявило, что два последних Ан-148 российской сборки будут поставлены, и проект не получит дальнейшего развития.

Варианты

Ан -148 Air Koryo

Кубана де Aviación Ан-158

Региональный самолет Ан-148-100 - основная модель Ан-148. Он вмещает 70 пассажиров с шагом 864 мм (34,0 дюйма) или до 80 пассажиров с шагом 762 мм (30,0 дюйма) при одноклассной компоновке сидений 2 + 3. Самолет также может быть сконфигурирован для использования в нескольких классах, что позволяет перевозить меньшее количество пассажиров, как правило, четырех пассажиров бизнес-класса.

Для сибирских операторов Антонов планирует модель с большей полной массой и дополнительным запасом топлива в центральном баке, увеличивая дальность полета с 75 пассажирами с 2198 км (1187 миль; 1366 миль) до 3598 км (1,943 морских миль; 2236 миль). Также планируется, что вариант "E" будет предлагать особую дальность полета 5100 км (2800 миль; 3200 миль), которая будет служить платформой для "E1", способного безостановочно преодолевать 6995 км (3777 миль; 4346 миль) Москва-Владивосток. ми) службы, перевозящие 44 пассажира.

Ан-148-100А

основной вариант Ан-148. Его пассажировместимость составляет 75 человек в стандартной конфигурации с одним классом (85 пассажиров) или 68 пассажиров в конфигурации с двумя классами и дальностью полета 2100 км (1100 миль / 1300 миль).

Ан-148-100Б

версия с увеличенным запасом хода до 3500 км (1900 нм; 2200 миль)

Ан-148-100Э

версия с увеличенным запасом хода до 4400 км (2400 миль; 2700 миль) и максимальной взлетной массой (MTOW) 43,7 т (43700 кг; 96000 фунтов)

Ан-148-200

унифицирован с Ан-158 задней частью фюзеляжа. Таким образом, максимальная пассажировместимость увеличена до 89 пассажиров в плотной конфигурации по сравнению с 85 для Ан-148-100. Планируется производство в Киеве с Ан-158.

Ан-148-300

ранее назывался Ан-168, бизнес-вариант, вмещающий 8-40 пассажиров, с дальностью полета до 7000 км (3800 морских миль; 4300 миль)

Ан-148ДРЛВ

Предлагаемый вариант воздушного дальнего обнаружения и управления .

Ан-158

Вариант с удлиненным фюзеляжем на 99 пассажиров в одноклассной стандартной комплектации. Другие изменения включают установку ограждений на законцовках крыла . Самолет успешно выполнил свой первый полет 28 апреля 2010 г., а летные сертификационные испытания планируется завершить до конца 2010 г .; 3 марта 2011 г. он получил российскую сертификацию. В настоящее время, после летных и наземных испытаний в аэропортах ночной посадки в аэропортах Эквадора ( международный аэропорт Латакунга / Котопакси , 2806 м над уровнем моря) и Боливии ( международный аэропорт Ла-Пас / Эль-Альто , 4061 м над уровнем моря) в ноябре 2013 г. готовим документацию для получения соответствующих приложений к сертификат типа этого самолета.

Ан-178

грузовой вариант с грузоподъемностью 15 т (15000 кг; 33000 фунтов). Наружные панели крыла (в том числе винглеты), передняя часть фюзеляжа с кабиной экипажа и опора носового колеса от Ан-158. Грузовой отсек немного увеличен, с каждой стороны есть дополнительная пара основных колес. Ан-178 ранее назывался Ан-148Т, у которого в качестве потенциальной силовой установки мог бы быть турбовентиляторный двигатель Прогресс АИ-727 .

HESA IrAn-148

Обозначение самолета Ан-148, предложенного к лицензионному производству из сбитых комплектов в Иране .

Заказы и операционная история

Первый русский построенный Ан-148 на МАКС 2009 авиашоу

В апреле 2005 года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» заказала первую серию Ан-148 для авиакомпании Krasair. В договоре аренды предусмотрено десять самолетов с опционом на пять единиц стоимостью 270 миллионов долларов.

2 июня 2009 г. первый Ан-148 поступил в коммерческую эксплуатацию украинского перевозчика « Аэросвит» . Первый пассажирский рейс был из Харькова в Киев ; Самолет имел гражданский регистр УР-НТА . К ноябрю 2009 года «Аэросвит» эксплуатировал Ан-148 на маршрутах Киев – Одесса и Симферополь – Львов , выполняя два рейса в день со средней продолжительностью полета 4–5 часов.

21 декабря 2009 года Ан-148 был принят на вооружение в России авиакомпанией « Россия» . Первым пассажирским рейсом стал FV135 из аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге в международный аэропорт Шереметьево в Москве . К 20 мая 2010 года самолетный парк Ан-148 «России» налетал 915 часов и совершил 710 посадок. "Россия" пожаловалась на проблемы с надежностью самолета. С самолетом возникли некоторые технические проблемы, и подготовка пилотов не могла быть увеличена достаточно быстро, что привело к их нехватке. Однако к 2011 году ситуация улучшилась.

15 февраля 2010 года Ан-148 начал международные рейсы в Европейский Союз (Польша) с авиакомпанией « Аэросвит» .

18 апреля 2013 года первая серийная версия Ан-158 была доставлена флагманской кубинской авиакомпании Cubana de Aviación . По словам Антонова, Кубана дополнительно заказала еще два самолета, в то время как другие источники сообщают, что это заказ на десять самолетов.

28 апреля 2013 года украинский авиастроительный завод «Антонов» передал Кубе третий пассажирский авиалайнер Ан-158 и подписал контракт на поставку еще трех.

Посол России в Боливии и правительство Эво Моралеса ведут переговоры о приобретении одного самолета этого типа для использования в качестве президентского авиаперевозчика и еще восьми для государственных авиакомпаний: Boliviana de Aviación (BoA) и Transporte Aéreo Militar (TAM). .

В апреле 2016 года индийская компания Reliance Defense Limited и Антонов заключили соглашение о строительстве самолета на базе Ан 148 / Ан 158 для оборонных и коммерческих целей.

В апреле 2017 года Cubana de Aviación приостановила полеты между Гаваной и Гуантанамо из-за «технических проблем» своего парка Ан-158. На маршруте Гавана - Ольгин также были проблемы: из 116 запланированных рейсов в первые месяцы 2017 года 38 были отменены, а 36 - со значительными задержками. Янка Акоста, глава коммерческого подразделения Кубы, объяснил, что самолеты были арендованы у Украины, но запасные части были получены из России , поэтому состояние конфликта между двумя странами повлияло на поставку запчастей, что затруднило обслуживание. В конце апреля, однако, представители Антонова и Кубаны встретились и подписали соглашение об обслуживании, которое расширило навигационные правила самолета до 3600 полетов и гарантировало поставку запасных частей, хотя в нем не была указана дата нормализации.

В марте 2018 года Ространснадзор приостановил все полеты Ан-148 в России после крушения 11 февраля 2018 года.

В мае 2018 года Cubana de Aviación остановила свой флот Ан-158 после того, как получила заказ от Национального управления гражданской авиации Кубы. Официальная причина, приведенная Кубинским национальным авиационным управлением, заключалась в том, что «многократные и повторяющиеся отказы были обнаружены в сложных системах, построенных из механических, гидравлических и электрических компонентов, а также алгоритмов производительности компьютера», в дополнение к «свидетельствам конструктивных и производственных недостатков. , серьезные проблемы в системе управления полетом, трещины в конструкции и повышение температуры двигателя выше нормальных ».

Характеристики

Церемония вывода на рынок первого серийного Ан-148 украинской постройки в декабре 2009 г.

Кабина Ан-148-100Б

Текущие заказы и поставки

Ан-158 во время показа полета

Авиакомпания	порядок	Доставленный	Ссылки
Эйр Корё	2	2
Ангара: авиакомпании	5	5
Министерство обороны	15	15
Министерство по чрезвычайным ситуациям	2	2
Администрация Президента России	5	3
Авиакомпания Украина	2	2
Пограничная служба России	3	2
Кубана де Авиасьон	6 *	6
Общий	40	37

Инциденты и аварии

• 5 марта 2011 года самолет Антонов Ан-148 (сборка ВАСО) с регистрационным номером 61708 потерпел крушение во время испытательного полета в Белгородской области России после поломки во время полета, в результате чего погибли все шесть членов экипажа на борту. Комиссия по расследованию установила, что экипаж позволил самолету разогнаться более чем на 60 узлов выше его «никогда не превышающей» скорости при аварийном снижении, что привело к поломке в полете. Свидетели на земле сообщили, что в полете от самолета отделилось крыло. Самолет должен был быть доставлен в Мьянму .
• 11 февраля 2018 года самолет Антонов Ан-148, выполнявший рейс 703 Саратовских авиалиний , разбился вскоре после взлета в районе Раменского под Москвой . Самолет перевозил 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Выживших не было. Это первое коммерческое происшествие со смертельным исходом для данного типа самолетов.

Смотрите также

Связанная разработка

• Антонов Ан-71
• Антонов Ан-72
• Антонов Ан-74
• Антонов Ан-178

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• BAe 146 / Avro RJ
• Семейство Embraer E-Jet
• Сухой Суперджет 100
• Туполев Ту-334

использованная литература

внешние ссылки

• Страница Антонова Ан-148 на сайте Антонова
• Страница Антонова Ан-158 на сайте Антонова
• Рекламный ролик Ан-148 от Антонова
• 3D-модель АНТК Антонова. Двухреактивный авиалайнер Ан-148 для слоя «3D-здания» внутри Google Планета Земля
• 3D-модель Реактивного самолета Ан-148 взлет, Киев для слоя «3D-здания» в Google Планета Земля.