Дуглас DC-5 - Douglas DC-5

DC-5 / C-110 / R3D
	ВМС США Douglas R3D-2
Роль	Транспорт
Производитель	Douglas Aircraft Company
Дизайнер	Дональд Дуглас
Первый полет	20 февраля 1939 г.
Вступление	1940 г.
На пенсии	1949 г.
Статус	На пенсии
Основные пользователи	KNILM ; ВМС ; США Корпус морской пехоты США
Количество построенных	12
Разработано из	Дуглас DB-7

Douglas DC-5 (Дуглас Коммерческий модель 5) был 16-к-22-местный, двухмоторный винтовой самолет , предназначенный для более коротких маршрутах , чем Douglas DC-3 или Douglas DC-4 . К тому времени, когда он начал коммерческую эксплуатацию в 1940 году, многие авиакомпании отменяли заказы на самолеты. Следовательно, было построено всего пять гражданских DC-5. Поскольку компания Douglas Aircraft Company уже перешла на военное производство во время Второй мировой войны , DC-5 вскоре был захвачен мировыми событиями, хотя было произведено ограниченное количество военных вариантов.

Дизайн и развитие

Douglas DC-5, около 1939 года.

DC-5 был разработан в 1938 году как гражданский авиалайнер на 16–22 места, предназначенный для использования либо радиальных двигателей Pratt & Whitney R-1690 Hornet, либо Wright R-1820 Cyclone . Это был первый авиалайнер, который сочетал плечевые крылья и трехопорное шасси , конфигурация, которая до сих пор распространена на турбовинтовых авиалайнерах и военно-транспортных самолетах , хотя современные версии на самом деле имеют высокое крыло, так как конструкция располагается на корпусе фюзеляжа, а не пересекает значительную часть сегмент. Трехопорное шасси было новаторским для транспортных самолетов. Это обеспечивало лучшее наземное обслуживание и лучшую видимость для пилотов.

Фюзеляж находился примерно на два фута над землей, поэтому погрузка пассажиров и грузов была проще, чем у самолетов с тогдашними стандартными обычными шасси . Очень ранним изменением конструкции было добавление 15-градусного двугранного угла к горизонтальной хвостовой группе, чтобы устранить намек на проблему аэроупругости. Спинной пояс, представленный в минимальной форме и расширенный до полного роста на Boeing 307, также хорошо развит на DC-5. Еще одной важной модификацией было добавление выхлопных труб к гондолам двигателей, которые были задним числом встроены после того, как серия была запущена в серийное производство. К прототипу был применен необычный оптический трюк. Верх вертикального стабилизатора и очертания гондол двигателей были окрашены в более темный цвет, повторяющий контур самолета, в результате чего хвост и двигатели выглядели несколько меньше, а самолет более обтекаемым.

Перед вступлением США во Вторую мировую войну были построены один прототип и четыре серийных самолета.

История эксплуатации

Транспортный самолет США DC-5, перевозящий грузы с материковой части Австралии для войск союзников в Порт-Морсби, Новая Гвинея, август 1942 г.

Прототип DC-5, Douglas serial 411, был построен в Эль-Сегундо, Калифорния , с двигателями Wright R-1820-44 Cyclone мощностью 1000 л.с. Самолет совершил свой первый полет 20 февраля 1939 года под управлением Карла Ковер . Этот единственный прототип (всего восемь мест) стал личным самолетом Уильяма Боинга , который назвал его Rover . Позже он был внедрен в ВМС США и в феврале 1942 года переоборудован для использования в военных целях как вариант R3D-3.

Первым заказчиком этого типа была компания KLM , которая заказала четыре самолета. Пенсильвания Центральная (позже переименованная в Capital Airlines ) заказала шесть, а SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), предок Avianca , заказала два. Когда заводы Douglas начали военное производство, производство DC-5 было свернуто, чтобы построить дополнительные пикирующие бомбардировщики SBD Dauntless для ВМС США (USN) и Корпуса морской пехоты США (USMC), и поэтому только KLM получил авиалайнер с высокими крыльями.

Было завершено строительство десятка самолетов DC-5, четыре из которых поступили на коммерческую службу KLM. Их четыре самолета использовались в Нидерландской Вест-Индии, поскольку они больше не могли быть доставлены в (оккупированные Германией) Нидерланды. Первые два первоначально использовались KLM West-Indisch Bedrijf и выполняли рейсы между Парамарибо в Суринаме (ныне Суринам) и Кюрасао на одноименной голландской колониальной территории . Два других были проданы правительству Нидерландов и Индии для использования компанией KNILM (не имеющей отношения к KLM, несмотря на то, что их головной офис находится в Амстердаме) из Батавии (ныне Джакарта , Индонезия) с 1940 года. Первую пару позже также передали в KNILM. Из этих четырех самолетов три использовались для эвакуации гражданского населения с Явы в Австралию в 1942 году; Четвертый был поврежден в результате авиаудара ВВС Императорской армии Японии в аэропорту Батавия Кемаджоран 9 февраля 1942 года и оставлен. Японские войска захвачены и впоследствии отремонтированы для испытаний в Японии в 1943 году. Этот DC-5, окрашенный в камуфляж с маркировкой ВВС Императорской армии Японии, позже использовался в качестве транспортного средства на Японских островах .

Трофейный бывший KNILM DC-5 на вооружении ВВС Императорской армии Японии

Три оставшихся самолета благополучно добрались до Австралии, где были проданы ВВС США (USAAF) и эксплуатировались для Управления воздушного транспорта союзников (ADAT). Два были уничтожены к концу 1942 года, другой был передан Австралийским национальным авиалиниям (ANA), которые эксплуатировали его на протяжении всей войны от имени ADAT. В 1944 году ВВС США задним числом обозначили три самолета C-110 для административных целей.

В 1939 году USN заказал семь самолетов. Три были доставлены как R3D-1, первый из которых разбился перед доставкой. Остальные четыре были R3D-2 для морской пехоты США и были оснащены двигателями R-1820-44 мощностью 1015 л.с., большим грузовым отсеком и 22 креслами для десантников .

После Второй мировой войны производство DC-5 не было возобновлено из-за большого количества излишков самолетов C-47, переоборудованных для гражданской службы в DC-3. В 1948 году последний уцелевший DC-5 был продан Австралийскими национальными авиалиниями другой австралийской авиакомпании, которая контрабандой переправила его в Израиль для использования в военных целях. Самолет прибыл в Хайфу в мае 1948 года, а оттуда направился в Сде Дов , где его маркировка была снята, а на носу было грубо вручную нарисовано имя « Янки-паша - The Bagel Lancer ». Самолет вошел в состав 103-й эскадрильи на авиабазе Рамат-Давид . Поскольку Израиль был в разгаре арабо-израильской войны 1948 года , он иногда использовался в качестве бомбардировщика, а также для выполнения транспортных операций. На бомбардировщиках кормовая загрузочная дверца была снята, и бомбы выкатывались из нее «разумным толчком ногой члена экипажа». Эксплуатационная характеристика самолета оспаривается, поскольку авторитетные источники не подтверждают его боевую службу.

Когда война закончилась и 103-я эскадрилья двинулась в путь, DC-5 остался в Рамат-Давиде. В конечном итоге он попал в техническую школу, где широко использовался в качестве наземного учебного планера в аэропорту Хайфы . Когда он больше не эксплуатировался из-за отсутствия запасных частей, с планера сняли двигатели и приборы, а последний DC-5 был отправлен в металлолом в Израиле где-то после 1955 года.

Варианты

Опытный образец DC-5: Прототип был продан Уильяму Э. Боингу как личный самолет, модифицированный для 16 пассажирских мест.
DC-5: Базовая пассажирская версия: построено пять самолетов, один опытный и четыре серийных самолета.
С-110: Ретроактивное обозначение трех самолетов KNILM , ранее зарегистрированных в Индонезии , которые были куплены ВВС США для службы в Австралии от имени Управления воздушного транспорта союзников в марте 1942 года.
R3D-1: Военная версия DC-5, построенная для ВМС США как 16-местный бронетранспортер. Было выпущено три. Один разбился на Майнс Филд 1 июня 1940 года. Другой был отправлен в отставку в январе 1946 года. Третьим, как полагают, недолго пользовался генерал Дуглас Макартур ; в отставке с января 1945 г.
R3D-2: Военная версия DC-5, построенная для Корпуса морской пехоты США как 22-местная версия парашютиста, было произведено четыре.
R3D-3: Прототип NC21701 был продан военным в 1942 году. Выведен из эксплуатации 30 июня 1946 года в Авиационной лаборатории ВМС США, Банана Ривер, Флорида.

Операторы

Военные операторы

Австралия

Королевские ВВС Австралии
- № 21 эскадрильи RAAF

Израиль

Израильские ВВС эксплуатировали один DC-5.

Япония

Военно-воздушные силы Императорской армии Японии эксплуатировали один трофейный голландский DC-5.

Соединенные Штаты

Три ВВС армии США впечатлились в Австралии в 1942 году и получили обозначение C-110
ВМС США эксплуатировали два R3D-1, еще один самолет разбился перед доставкой. В 1942 г. был куплен опытный образец.
Корпус морской пехоты США эксплуатировал четыре R3D-2.

Гражданские операторы

Австралия

Голландская Вест-Индия

Два новых самолета KLM West Indies, поставленные в апреле и мае 1940 года, с 1941 года принадлежат KNILM, все еще принадлежащей KLM.

Голландская Ост-Индия

Два самолета KNILM доставлены KLM в июне / июле 1940 года, проданы правительству Нидерландской Ост-Индии и сданы в аренду KNILM, еще два самолета переданы KLM West Indies в 1941 году. Три сбежали в Австралию в феврале 1942 года и один поврежден в результате налета японской авиации. в феврале 1942 г. был отремонтирован и использовался японской армией.

Соединенные Штаты

Уильям Э. Боинг управлял одним DC-5, поставленным в 1940 году и проданным ВМС США в 1942 году.

Известные планеры

самолеты и истории.
Строительный номер	Гражданская регистрация	Дата первоначального обслуживания	Постановление на военную службу	последнее отмеченное	Замечания
424	PH-AXA				Бронирование для KLM как PH-AXA "Alk" (бронирование не принято из-за отправки на Нидерландские Антильские острова)
	как PJ-AIW	Май 1940 г.			Ездил на Кюрасао на KLM West Indisch bedrijf в качестве PJ-AIW "Wakago". После начала войны ненадолго уехал в Нидерланды через США.
	как PK-ADC	Август 1941 г.			Цветовая гамма камуфляжа. Был доставлен в Австралию в феврале 1942 года из-за японской угрозы.
	VH-CXB	Апрель 1942 г.	USAAF unk		Используется для чартерных перевозок Союзным управлением воздушного транспорта (ADAT)
		Июнь 1944 г.	ретро-серийный номер 44-83231	1946 г.	зарегистрировано и присвоено условное обозначение С-110. Используется 21-й эскадрильей USAAF в цветах и маркировках USAAF. Утилизирован в 1946 году в Эссендоне
426	PH-AXB				Зарезервировано для KLM как PH-AXB "Boschduif", но этот планер использовался для статических разрушающих испытаний для модификаций, требуемых агентством по летной годности Нидерландов. Дуглас заменил его новым c / n 426
426	PH-AXG				Бронирование для KLM как PH-AXG "Grutto" (бронирование не принято из-за отправки на Нидерландские Антильские острова)
	PJ-AIZ	30 мая 1940 г.			Ездил на Кюрасао для KLM West Indisch bedrijf как PJ-AIZ "Zonvogel". После начала войны ненадолго уехал в Нидерланды через США.
	PK-ADD	Август 1941 г.			Цветовая гамма камуфляжа. Был доставлен в Австралию в феврале 1942 года из-за японской угрозы.
	41-426 / VH-CXC	Апрель 1942 г.			Используется для чартерных перевозок Союзным управлением воздушного транспорта (ADAT)
		Июнь 1944 г.	ретро-серийный номер 44-83232		зарегистрировано и присвоено условное обозначение С-110. Используется 21-й эскадрильей USAAF в цветах и маркировке USAAF.
	VH-ARD	Июль 1946 г.			Продан компании Australian National Airways, а затем компании Gregory Richmond Board в Сиднее, а затем компании New Holland Airways как «Bali Clipper».
	1501	1948 г.		1962 г.	Продан через Италию израильским ВВС; получил IAF серийный 1501, пошел в техническую школу ВВС Израиля в Хайфе. Предположительно списан в середине 1960-х годов.
428	PH-AXB				Бронирование для KLM как PH-AXB "Boschduif"
	PK-ADB / D-904	Май 1940 г.			отправился в KNILM в Нидерланды-Индию.
					Цветовая гамма камуфляжа. Был доставлен в Австралию в феврале 1942 года из-за японской угрозы.
	41-428 / VH-CXA	Апрель 1942 г.			Используется для чартерных перевозок Союзным управлением воздушного транспорта (ADAT). Предположительно поврежден во время нападения японцев на Порт-Морсби (PNG) в августе 1942 года, другие говорят, что это произошло в конце 1942 года в Парафилде (Южная Австралия).
		Июнь 1944 г.	ретро-серийный номер 44-83230		зарегистрировано и присвоено условное обозначение С-110, хотя оно было списано 18 месяцев назад.
430	PH-AX				Бронирование для KLM как PH-AX "Eend"
	ПК-АДА / Д-905				отправился в KNILM в Нидерланды-Индию.
		Март 1942 г.			Захвачен японскими войсками, отремонтирован и доставлен в Токио для испытаний.
				1945 г.	слом

Технические характеристики (DC-5)

Данные Джейн "Все мировые самолеты" 1939 г., самолет "Макдоннелл-Дуглас" с 1920 г .: Том I

Общие характеристики

Экипаж: 3
Вместимость: 16-24 пассажира
Длина: 62 фута 2 дюйма (18,95 м)
Размах крыла: 78 футов (24 м)
Высота: 19 футов 10 дюймов (6,05 м)
Площадь крыла: 824 кв.м (76,6 м ² )
Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23012
Пустой вес: 13674 фунтов (6202 кг)
Полная масса: 20,000 фунтов (9,072 кг)
Запас топлива: ~ 550 галлонов США (460 имп галлонов; 2100 л); 34 галлона США (28 имп галлонов; 130 л) масла в двух баках гондолы
Силовая установка: 2 × Wright GR-1820-G102A Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 900 л.с. (670 кВт) каждый при 2300 об / мин и 6700 футов (2000 м)
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton-Standard Hydromatic с полным оперением и изменяемым шагом.

Представление

Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов) на высоте 7700 футов (2300 м)
Крейсерская скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 узлов), мощность 65% на высоте 10000 футов (3000 м)
Дальность: 1600 миль (2600 км, 1400 морских миль) максимум
Практический потолок: 23700 футов (7200 м)
Абсолютный потолок на одном двигателе: 11 400 футов (3500 м)
Скорость подъема: 1585 фут / мин (8,05 м / с)
Нагрузка на крыло: 24,3 фунта / кв. Фут (119 кг / м ² )
Мощность / масса : 0,11 л.с. / фунт (0,18 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Дуглас A-20 Havoc

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

de Havilland Flamingo

Связанные списки

Примечания

Список используемой литературы

Дельта, Майк. «Forgotten Five: история очень ограниченного производства авиалайнера Douglas DC-5». Air Classics , Volume 29, Number 7, July 1993. ISSN 0002-2241.
Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
Юпнтер, Джозеф П. Серия гражданских самолетов США, Том 8 .. Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: TAB Books, 1994. ISBN 0-8306-4373-7 .
Леде, Мишель (апрель 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN 1243-8650 .
Леде, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN 1243-8650 .
Нортон, Билл. На грани: история израильских ВВС и их самолетов с 1947 года . Хинкли, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 2004. ISBN 1-85780-088-5 .
Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 - DC-7 . Лондон: Эйрлайф, 1995. ISBN 1-85310-261-X .

Languages

In other projects