Меркур XR4Ti - Merkur XR4Ti

Меркур XR4Ti
Обзор
Производитель	Форд Европы
Производство	1984–1989
Модельные годы	1985–1989
сборка	Германия: Райне ( Wilhelm Karmann GmbH )
Дизайнер	Уве Бансен Патрик ле Кеман
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный автомобиль
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Платформа Ford DE-1
Связанный	Ford Sierra
Трансмиссия
Двигатель	2,3 л с турбонаддувом Lima I4
Передача инфекции	5-ступенчатая Т-9 механическая 3-ступенчатая С3 автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	2610 мм (102,8 дюйма)
Длина	4530 мм (178,3 дюйма)
Ширина	1727 мм (68,0 дюйма)
Высота	1392 мм (54,8 дюйма)
Снаряженная масса	1339 кг (2952 фунтов)
Хронология
Предшественник	Никто
Преемник	Никто

Merkur XR4Ti является высокопроизводительным 3-дверный хэтчбек продается в Северной Америке с 1985 по 1989 год продуктом Ford Motor Company , автомобиль был европейской версии Ford Sierra XR4i адаптированы к правилам США. Проект XR4Ti поддерживал вице-президент Ford Боб Лутц .

История

Меркур XR4Ti

Sierra был преемником Форда Европы «ы Cortina / Taunus и был разработан в то время как Lutz был председатель европейского подразделения Ford. Из-за финансовых ограничений было принято решение сохранить переднюю и заднеприводную компоновку своего предшественника и добиться экономии топлива за счет усовершенствованной аэродинамики. Исследование конструкции Probe III, представленное на Франкфуртском автосалоне в 1981 году, показало, в каком направлении будет двигаться Ford с Sierra. За дизайн Sierra отвечали вице-президент по дизайну Уве Бансен и главный стилист Патрик ле Кеман . Sierra была выпущена в Европе в сентябре 1982 года, а ориентированный на производительность XR4i появился в 1983 году, вошел в линейку выше XR2 на базе Fiesta и XR3 на базе Escort.

Лутц возглавил план по доставке версии XR4i в Северную Америку, чтобы конкурировать с импортными спортивными автомобилями класса люкс, такими как BMW. Хотя автомобиль необходимо будет модифицировать, он дал указание не нарушать природу автомобиля. XR4 для Америки будет оснащаться турбонаддувом, добавив к его названию букву «Т», а букву «i» обозначают двигатель с впрыском топлива, как в Европе. Название «Sierra» не использовалось в Северной Америке, поскольку оно уже использовалось General Motors для своего пикапа GMC C / K Sierra и звучало слишком похоже на Oldsmobile Cutlass Ciera .

Поскольку собственные производственные линии были заняты строительством Sierras для европейского рынка, Ford заключил контракт на сборку XR4Ti. С использованием кузовных панелей завода Ford в Генке автомобили в основном собирались вручную компанией Wilhelm Karmann GmbH в Райне , Германия . XR4Ti был представлен по стартовой цене 16 503 доллара США (что эквивалентно 41 100 долларам в 2020 году).

Генеральный директор Пит Петерсен решил, что автомобиль будет продаваться под торговой маркой Merkur. Название означает «Меркурий» на немецком языке и связывает новый бренд с дилерами Lincoln-Mercury, через которые будет продаваться автомобиль. Первоначально 800 дилеров Lincoln-Mercury также стали дилерами Merkur.

Ford прогнозировал продажи от 16 000 до 20 000 автомобилей в год. Эти цели так и не были достигнуты, хотя за первые два года они приблизились к этому, было продано более 25 000 единиц. Автомобиль продолжал бороться за признание своей идентичности на рынке Северной Америки, как с публикой, так и с дилерами.

Все более неблагоприятный обменный курс доллара к немецкой марке оказывал повышательное давление на цены. К концу 1980-х годов XR4Ti должен был быть модернизирован, чтобы соответствовать действующим правилам безопасности в США. Ford отказался от названия Merkur в 1988 году и стал называть два своих европейских импорта только названиями моделей. После 1986 года продажи упали очень быстро, так что за последний год было продано менее 3000 XR4T. 1989 год стал последним годом для XR4Ti.

XR4Ti будет последним автомобилем, импортированным Ford в Северную Америку из Германии до 2016 года, когда был представлен Ford Focus RS .

Кузов, шасси, подвеска

XR4Ti сохранил трехдверный полузазированный хэтчбек кузова XR4i, включая тройной профиль боковых окон европейской версии и двухплоскостной задний спойлер . Нижняя часть кузова была облицована «противоизносными» панелями из поликарбоната, которые в ранних автомобилях были матово-серыми. Автомобиль получил коэффициент лобового сопротивления ( ) 0,328. ${\ Displaystyle \ scriptstyle C _ {\ mathrm {d}} \,}$

Шасси unibody европейского Ford Sierra было модифицировано в соответствии с требованиями безопасности США. На днище днища были добавлены рельефы для размещения каталитических нейтрализаторов. К двум дверям были добавлены боковые защитные балки, а бамперы были растянуты, чтобы соответствовать требованиям США к ударам. Для размещения двигателя американского автомобиля XR4Ti также получил более высокий капот. В общей сложности для автомобиля, предназначенного для США и Канады, было разработано 850 уникальных деталей, и все изменения увеличили вес примерно на 280 фунтов (127,0 кг).

Подвеска была независимой спереди и сзади. Передняя подвеска состояла из стоек Макферсона с концентрическими винтовыми пружинами и нижних поперечных рычагов, треугольными со стабилизатором поперечной устойчивости. В задней подвеске использовались продольные рычаги с винтовыми пружинами впереди полуосей моста и амортизаторами сзади. Сзади также был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Показатели пружины были смягчены по сравнению с XR4i на основе отзывов Джеки Стюарта , который был задействован в качестве тестера разработки и представителя автомобиля. Рулевое управление было реечным с гидроусилителем с 3,6 оборотами от упора до упора. Тормоза представляли собой диски диаметром 10,2 дюйма (259 мм) спереди и барабаны 10,0 дюйма (254 мм) сзади. Автомобиль имел двухсекционный карданный вал и в качестве демпфера крутильных колебаний использовался giubo .

Двигатель и трансмиссия

В то время как европейский XR4i был оснащен 2,8- литровым двигателем Ford Cologne V6 , единственным двигателем, предлагаемым в XR4Ti, был рядный четырехцилиндровый двигатель Lima с турбонаддувом . Этот двигатель отличался чугунным блоком, чугунной головкой блока цилиндров с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним кулачком, приводимым в действие ремнем ГРМ . Двигатель XR4Ti также получил турбонагнетатель Garrett AiResearch, систему впрыска топлива и блок управления двигателем Ford EEC-IV . Двигатель, построенный на заводе Ford в Таубате, Бразилия , имел диаметр цилиндра 96,04 мм (3,8 дюйма) и ход поршня 79,4 мм (3,1 дюйма), а общий объем двигателя составлял 2301 куб. См (140,4 куб. Дюймов). Почти идентичный двигатель использовался в Mustang Turbo GT 1983 года и купе Thunderbird Turbo 1983 года . У XR4Ti не было интеркулера, установленного в SVO Mustang 1984 года или купе Thunderbird Turbo 1987-88 годов . Двигатели автомобилей, оснащенных автоматическими трансмиссиями, имели максимальное значение наддува от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм (от 0,55 до 0,69 бар) и развивали 145 л.с. (108 кВт). В автомобилях с механической трансмиссией максимальный наддув был увеличен до 12–14 фунтов на квадратный дюйм (0,83–0,97 бар), а программирование ЭБУ было изменено, чтобы двигатель развивал 175 л.с. (130 кВт).

Вибрации второго порядка, создаваемые этим большим четырехцилиндровым двигателем, были заметны, когда он использовался в моделях Thunderbird и Cougar с турбонаддувом. Чтобы свести их к минимуму в XR4Ti, не прибегая к крайним мерам, таким как добавление балансирных валов, была проделана обширная работа по снижению шума, вибрации и резкости (NVH) в силовой передаче. Первой мерой, принятой для уменьшения NVH, была переработка внешних компонентов двигателя, включая впускной коллектор, для увеличения жесткости крепления и облегчения компонентов. Вторая мера заключалась в том, чтобы уменьшить количество вибрации, передаваемой на конструкцию кузова, за счет использования опор двигателя из мягкой резины. Крен двигателя контролировался широкими монтажными кронштейнами, а движение двигателя из-за неровностей ограничивалось креплением кронштейнов к кузову с помощью гидравлических опор.

Базовая трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач Ford Type 9 , в то время как 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Ford C3 была необязательной.

Опции, обновления, специальные выпуски

XR4Ti появился на рынке с обширным списком стандартного и дополнительного оборудования.

1985 :

• Стандартное оборудование включает в себя фары заподлицо, гидроусилитель руля с регулируемым передаточным числом, зеркала с электроприводом, дисковые тормоза с усилителем, амортизаторы под давлением азота.
• Внутреннее оборудование включает кондиционер, складывающееся заднее сиденье 60/40 и стереосистему AM / FM со встроенным кассетным проигрывателем.
• Механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а автоматическая - по желанию. Большинство автомобилей снабжено мануалами.
• Шины - Pirelli P6 195 / 60HR14, оснащенные 14-дюймовыми легкосплавными дисками с 8 отверстиями.
• Другие функции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, круиз-контроль, кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом, ручная люксовая крыша и металлическая окраска, являются дополнительными опциями.

За пятилетнюю жизнь в машину было внесено много изменений. К ним относятся:

1986 :

• Центральный верхний стоп-сигнал интегрирован в нижнее заднее крыло.
• Окна теперь опускаются ниже края подоконника.
• Опущена аэродинамическая поверхность стеклоочистителя со стороны водителя.
• Выпускная труба турбокомпрессора теперь гладкая.
• Сердечник нагревателя модернизирован. (Изменение в конце года)

1987 :

• XR4Ti унаследовал многие обновления от европейского шасси Sierra Mk.II, включая более широкий туннель трансмиссии и другое расстояние между педалями.
• Монохромная схема окраски, которая соответствует цвету облицовки нижней части кузова и остальной части кузова, становится вариантом середины года. Цвета черный, красный или белый.
• Стандартные легкосплавные диски модернизированы до 15-дюймовых 8-слотовых «круговых спиц».
• Шины теперь Pirelli P6 195 / 60HR15.
• Панель приборов переработана с учетом преждевременного растрескивания, характерного для более ранних автомобилей.
• Значок «Merkur» в форме ромба на задней панели заменен простым текстом «Merkur» на крышке палубы.
• Антенна на крыле заменена антенной дорожкой, прикрепленной к стеклу заднего люка.
• Обновленное рулевое управление уменьшает количество поворотов от упора до упора до 2,42, а радиус поворота до 35,4 футов.
• Двигатель получает новую крышку распредвала.
• Звуковая система изменена. Управление балансировкой джойстика удалено.
• Доступны три новых цвета краски.
• Удален датчик уровня масла и индикатор приборной панели.

Модель 1988-1989 годов с меньшим задним антикрылом

1988 :

• Двуплоскостной задний спойлер заменен на более простое одноуровневое крыло.
• Задний люк получил увеличенную стеклянную панель в люке со сменой крыла, что в совокупности увеличивает коэффициент лобового сопротивления.
• Стандартные легкосплавные диски заменены на модель BBS с литыми спицами.
• Теперь предлагается бежево-коричневая облицовка в зависимости от цвета кузова.
• Шкала спидометра теперь идет до 150 миль в час.
• Доступны новые цвета интерьера.

1989 :

• Концы приборной панели немного укорачиваются, чтобы облицовка передней стойки выходила за нее.
• Круиз-контроль становится стандартным оборудованием.
• Бачок для перелива охлаждающей жидкости перемещен.

В дополнение к вышеуказанным изменениям, многие модификации были включены в бюллетени технического обслуживания .

Ряд автомобильных настройщиков выпустили версии XR4Ti, которые предлагали повышенную производительность и улучшенную управляемость. Среди этих компаний были Roush, Rapido и RC Consultants. Эти версии часто продавались либо в виде комплектов, устанавливаемых владельцем, либо в виде готовых автомобилей. Один из таких автомобилей, построенный Ральфом Тоддом и названный Scorch XS, заменил двигатель Ford на двигатель V6 с двойным турбонаддувом Nissan VG30DETT. Только одна из этих конверсий за 50 000 долларов США была произведена; Прототип ожога # 001. Остальные автомобили Scorch так и не были достроены и в конечном итоге разобраны.

Ford предложил только одну специальную версию XR4Ti, когда в 1987 году во время сотрудничества с производителем лыж K2 Sports появился XR4Ti K2. Эта полностью белая модель шла с цветными логотипами K2 на передних крыльях и креплением для лыж на крыше. Никаких механических изменений в версию K2 внесено не было.

Обзоры производительности и наследие

В сентябрьском 1984 г. журнал XR4Ti Car & Driver сообщил, что разгон от 0 до 100 км / ч составил 7,0 секунды, время 1/4 мили - 15,5 секунд, а максимальная скорость - 129 миль / ч (207,6 км / ч). В более поздних тестах, проведенных тем же журналом, автомобилю потребовалось 7,8 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч, что заставило испытателей предположить, что более ранний автомобиль для прессы мог быть звонком , что было нередкой практикой в ​​то время. В своих тестовых данных они заявили, что пресс-машина была оснащена дифференциалом повышенного трения, чего не было в стандартной комплектации или в качестве опции для XR4Ti во время его производства. Первый испытательный автомобиль _{показал} комбинированную экономию топлива по городу и шоссе 9,8 л / 100 км и _{показал} 0,80 Gs поперечного ускорения.

Цифры из дорожных испытаний журнала Road & Track в марте 1985 г. сопоставимы. Их машина разогналась до 100 км / ч за 7,9 секунды и преодолела четверть мили за 16,0 секунды. Боковое ускорение составило 0,767 Gs, и автомобиль преодолел слалом R&T со скоростью 59,7 миль в час. Экономия топлива их автомобиля была измерена как 23 миль на галлон _-US (10,2 л / 100 км).

Современные обзоры автомобилей часто упоминают либо неинтуитивное произношение названия марки, либо противоречивый внешний вид автомобиля. Многие хвалят управляемость автомобиля, но при этом отмечают области, в которых она не оправдывает ожиданий. Некоторые посчитали, что автомобиль демонстрирует больший крен кузова на поворотах, чем хотелось бы. Дисковая / барабанная тормозная система была сочтена адекватной, но не выдающейся. Другие были разочарованы отсутствием антиблокировочной системы. В то время как в первом отчете « Автомобиль и водитель» подробно рассказывалось об усилиях Ford по снижению уровня шума, их более поздние тесты показали, что в трансмиссии все еще присутствовала заметная вибрация. Эффективное использование автомобиля затруднялось тем, что некоторые считали узким диапазоном мощности двигателя.

Даже после окончания производства автомобиль продолжал вызывать самые разные мнения. XR4Ti был на автомобиль и водитель «сек список десяти лучших за 1985 в 2009 году, однако, журнал в списке , что честь , как один из„самых постыдным“наград в автомобильной истории.

В дополнение к изменению взглядов на автомобиль и водителя, некоторые причислили XR4Ti к 10 худшим автомобилям из когда-либо созданных, а не к «звездному часу» (Ford).

С другой стороны, в других статьях он был назван одним из 10 лучших забытых автомобилей, а также автомобилем, который несправедливо получил плохую репутацию.

Автоспорт

Бывший автомобиль Trans-Am Merkur XR4Ti, выигравший класс GTO на гонке «24 часа Дайтоны» 1988 года . Большое двойное заднее крыло бросается в глаза.

Несмотря на то, что XR4Ti никогда не продавался за пределами Соединенных Штатов и Канады, Энди Роуз участвовал в чемпионате British Saloon Car Championship . Роуз завоевала общий титул в сезоне 1985 года и титул в классе в 1986 году, одержав 14 побед. В 1986 году Eggenberger Motorsport была одной из немногих, кто использовал XR4Ti для участия в Чемпионате Европы по кузовным гонкам и Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Чемпионат Германии по кузовным автомобилям) с положительными результатами. Ford использовал технические отзывы команд, участвующих в гонках на XR4Ti, для разработки Ford Sierra RS Cosworth 1986 года , который впервые появился на гоночных трассах в 1987 году и был заменен в середине 1987 года Ford Sierra RS500 . Некоторые панели кузова, использованные для придания жесткости шасси Sierra и создания корпуса Merkur, впоследствии были обозначены как детали 909 Motorsport для последующей адаптации к корпусу Sierra. Многие видят успехи и неудачи XR4Ti в качестве основы успеха доминирующей модели RS500 Sierras.

В период с 1986 по 1987 год Пит Халсмер и Скотт Пруетт проводили кампанию XR4Ti, подготовленного Roush, хотя и с трубчатой ​​рамой, как у гонщика NASCAR , за титул чемпиона серии Trans-Am . Вместе с Полом Миллером пара также успешно представила XR4Ti в серии IMSA в 1988 году.

Показатели производства

Смотрите также

• Автомобили Меркур
• Ford Granada (Европа)
• Форд Скорпион

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

• Робсон, Грэм (январь 1991 г.). Спортивные форды (Руководство для коллекционеров Сьерры) . Motorbooks International. ISBN 978-0947981556.
• Высокопроизводительный золотой портфель Sierras и Merkurs 1983-90 (Brooklands Books) . Motorbooks International. 30 апреля 1991 г. ISBN 978-1855200760.
• Ford Motor Company (5 декабря 2010 г.). Как подготовить Sierra к автоспорту . Скайлер Пик Паблишинг. ISBN 978-0983189404.
• Мандель, голландский (октябрь 1984 г.). «Меркур XR4Ti». Графика спортивного автомобиля .
• Йетс, Брок (сентябрь 1984). «Меркур XR4Ti». Автомобиль и водитель .
• «Меркур XR4Ti». Автомобиль и водитель . Июнь 1988 г.
• Ламм, Майкл (март 1987). "ОТЧЕТ ВЛАДЕЛЬЦА PM: MERKUR XR4Ti". Популярная механика .
• «Долгосрочные автомобильные испытания - Merkur XR4Ti». Популярная механика . Декабрь 1985 г.
• Филлипс III, Джон (июнь 1987 г.). «Меркур XR4Ti». Автомобиль .
• «Меркур XR4Ti». Motor Trend . Сентябрь 1984 г.
• «BMW 325es против Merkur XR4Ti». Motor Trend . Июнь 1986 г.
• "Резчики каньонов - Chrysler Conquest TSI против Rapido Merkur XR4Ti". Хотрод . Март 1987 г.
• «Эволюция - станьте свидетелем Merkur XR4Ti и Dodge Lancer Pacific». Хотрод . Сентябрь 1986 г.
• «Безумие Меркура». Супер Форд . Январь 2000 г.
• «Меркур XR4Ti». Motor Trend . Апрель 1986 г.
• «Меркур XR4Ti». Дорога и трек . Март 1985 г.
• Корригалл, Ян (август 2000). «Летающий цирк». Массовый автоспорт .
• Филлипс III, Джон (июнь 1987 г.). «Rapido Stage IV Меркур». Автомобиль .
• Филлипс III, Джон (июнь 1987 г.). «Экспозиция Меркур». Автомобиль .
• Лион, Пит (ноябрь 1985). «Рапидо Меркур». Автомобиль и водитель .
• Матрас, Джон (август 1996). «XR4Ti Merkur». Европейский автомобиль .
• "Знакомства". Европейский автомобиль . Март 2001 г.
• «XR4Ti покупает Меркур». Европейский автомобиль . Август 1996 г.
• «Безвременная смерть Меркура». Автомобиль . Март 1990 г.

внешние ссылки

• Merkur Desktop - каталог веб-страниц, связанных с Merkur .