Паспорт General Electric - General Electric Passport

Паспорт
General Electric Passport.jpg
Тип Турбовентилятор
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель GE Aviation
Первый забег 24 июня 2013 г.
Основные приложения Bombardier Global 7500 /8000
Разработано из CFM International LEAP

General Electric Passport является ТРДД , разработанная GE Aviation для больших бизнес - джетов . Он был выбран в 2010 году для установки на Bombardier Global 7500/8000 , первый полет состоялся 24 июня 2013 года, а первый полет - в 2015 году. Он был сертифицирован в апреле 2016 года и приводил в действие первый полет Global 7500 4 ноября 2016 года, до 2018 года. вступление. Он обеспечивает тягу от 14 000 до 20 000 фунтов-силы (от 62 до 89 кН) - диапазон, ранее охваченный General Electric CF34 . Меньший по размеру CFM LEAP , это двухконтурный осевой двигатель с байпасным соотношением 5,6: 1 и общим коэффициентом давления 45: 1, он известен своим большим цельным вентилятором диаметром 52 дюйма (130 см) и 18-лопастным титановым лопаточным диском. .

Разработка

Исследовательская программа GE eCore по разработке общей архитектуры для бизнес- самолетов , узкофюзеляжных и региональных самолетов привела к тому, что CFM LEAP пришла на смену CFM56 на борту Boeing 737 MAX и Airbus A320neo . После исследования рынка GE выбрала большой бизнес-джет большой дальности и выбрала тягу 14 000–20 000 фунтов силы (62–89 кН), чтобы использовать технологии, приобретенные для ее коммерческих и военных программ по двигателям. Предварительные проектные работы начались в 2009 году. В 2010 году Bombardier Aerospace выбрала двигатель мощностью 16 500 фунтов силы (73 кН) для Global 7000, объявленный в том же году на съезде NBAA . Тестирование инженерных ядер началось в 2010 году, а второй набор ядер должен быть готов в 2011 году. 16 мая 2011 года TechX был переименован в Passport.

В 2011 году начались стендовые испытания компонентов, включая камеру сгорания и турбины высокого давления . В 2012 году для удержания его кожухом с вентилятора сдули лопасть. К 2013 году несколько полных сборок двигателей начали испытания на открытых стендах GE в Пиблсе, штат Огайо . Проглатывание птиц и их выносливость были проверены в течение 2014 года. В 2015 году Passport впервые полетел на летающем испытательном стенде GE Boeing 747 -100 из Викторвилля, Калифорния , поскольку лед , проглатывание воды и высота до FL510 были проверены на американском объекте в Теннесси .

В апреле 2016 года он прошел сертификацию FAA после 3380 часов и 3385 циклов испытаний. Global 7000 совершил свой первый полет с ним 4 ноября 2016 года. Он налетал 100 часов на Boeing 747, прежде чем налетал более 900 часов на прототипах Global 7000 . К маю 2017 года двигатели отработали 3100 часов наземных и летных испытаний .

15 августа 2017 года правый двигатель второго прототипа Global 7000 на эшелоне FL410 сгорел в полете после «высокой вибрации и высокой температуры между турбинами»; впоследствии самолет вернулся в аэропорт Уичито (290 км) для посадки с одним двигателем. Это было связано с неправильно собранной деталью, и проверка всего парка показала, что это была единовременная ошибка.

Осенью 2017 года GE строила двигатели для летных испытаний для Bombardier, готовясь к началу производства. К моменту ввода в эксплуатацию в 2018 году должно быть завершено 4000 часов и 8000 циклов тестирования.

В 2021 году компания General Electric выбрала Passport в конкурсе между Rolls-Royce и Pratt & Whitney на модернизацию B-52 Stratofortress .

Дизайн

инженерная модель на EBACE 2019

Двигатель представляет собой двойную золотниковая, осевые турбовентиляторный с высокой степенью двухконтурности 5,6: 1 и общим соотношением давления 45: 1. Передний вентилятор присоединен к трехступенчатому компрессору низкого давления; 10-ступенчатый компрессор высокого давления с соотношением давлений 23: 1 включает в себя пять скоростных ступеней для снижения веса. Камера сгорания с низким уровнем выбросов имеет корпус со встроенным диффузором OGV для снижения веса. Имеется двухступенчатая турбина высокого давления и четырехступенчатая турбина низкого давления. Привод двигателя и вспомогательного оборудования самолета отбирает энергию от высокоскоростного ротора под высоким давлением. Он оснащен двухканальной системой управления Full Authority Digital Engine Control (FADEC), обеспечивающей локализацию неисправностей, а также функциональность двигателя и возможность диагностики.

Компрессор HP меньшего размера CFM LEAP имеет пять титановых бисквитов, а затем пять ступеней со вставными лопатками из никелевого сплава для более высоких температур. Его отбираемые воздух охлаждается турбинные лопатки выполнены из передовых сплавов из программы Ecore. Управление активным зазором острия лезвия модулируется охлаждающим воздухом из закрывающего коллектора в корпус, контролируя его расширение и сжатие в зависимости от диапазона полета .

Мельница вентилятора диаметром 52 дюйма (130 см) - первое применение такой технологии в двигателе такого размера - устраняет необходимость балансировки ступицы и системы лопастей. Вентиляторы моноколеса обычно находятся в небольших GE Honda HF120 или Williams International Турбовентиляторных но титан лопаточным паспорт больше , чем GE90 первой ступени компрессора лопаточного диска. 18 кованых титановых лопастей с высокой степенью перекручивания и широкой хорды приварены трением к ступице. Цельный вентилятор снижает вибрацию для комфорта кабины, снижает износ и техническое обслуживание за счет меньшего количества деталей, легче на треть и улучшает производительность с меньшими утечками и меньшей ступицей. Установленные на фюзеляже реактивные двигатели бизнес-класса расположены высоко над землей и защищены крылом от большинства повреждений посторонними предметами . Его лезвия более устойчивы к повреждениям за счет большей толщины на передних кромках из-за их высокой эффективности. Вентилятор можно заменить на ходу, как LRU, чтобы оценить его для ремонта в мастерской.

Обтекатель сердечника , выхлопной патрубок и смеситель изготовлены из оксо-оксидных композитов с неорганическими термостойкими смолами и оксидными керамическими КМЦ, выдерживающими 1000 ° C без деформации, что снижает вес и позволяет выполнять сложное формование. Углепластика кожух вентилятора может содержать отделенную лопасть вентилятора. GE предоставляет всю гондолу, включая реверсор тяги . Разработанная совместно с Safran узкая гондола с отверстиями в капоте в форме моллюска снижает вес и сопротивление.

Его TSFC составляет 8% ниже , чем конкурирующий BR725 от Gulfstream 650 , и более 10% лучше , чем BR710 . Завод GE в Стротер Филд в Арканзас-Сити, штат Канзас , был местом первоначальной окончательной сборки. Завод GE в Лафайете, штат Индиана , по состоянию на 2020 год является местом сборки двигателя.

Технические характеристики (Паспорт 20)

Данные из паспорта типового сертификата

Общие характеристики

Составные части

  • Компрессор: осевой , 1-ступенчатый вентилятор, 3-ступенчатый компрессор низкого давления, степень сжатия 23: 1, 10-ступенчатый компрессор высокого давления.
  • Камеры сгорания : камера сгорания TAPS с низким уровнем выбросов
  • Турбина : осевая, 2-ступенчатая турбина высокого давления, 4-ступенчатая турбина низкого давления
  • Тип топлива: авиация / низкая температура замерзания / высокая вспышка / керосин с низкой вспышкой

Представление

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки