HMS Riviera -HMS Riviera

Ривьера1914.JPG
Ривьера на якоре в 1914–1915 годах с ее ранними холщовыми ангарами.
История
объединенное Королевство
Имя СС Ривьера
Владелец Юго-восток и железная дорога Чатема
Порт регистрации Лондон (1911–14)
Строитель Уильям Денни и братья , Думбартон , Шотландия
Запущен 1 апреля 1911 г.
Завершенный 1911 г.
Судьба Сдан в аренду Королевскому флоту 11 августа 1914 г.
объединенное Королевство
Имя HMS Riviera
Приобретенный
  • 11 августа 1914 г.
  • Февраль 1915 г. (куплен)
Введен в эксплуатацию 6 сентября 1914 г.
Судьба Продан владельцам 31 мая 1919 г.
объединенное Королевство
Имя СС Ривьера
Владелец Юго-Восточная и Чатемская железная дорога / Южная железная дорога
Приобретенный 31 мая 1919 г.
Судьба Продан, 1932 г.
объединенное Королевство
Владелец Бернс и Лэрд Лайнс
Порт регистрации Глазго
Приобретенный 1932 г.
Переименован RMTS Laird's Isle
Судьба Арендован Королевским флотом 28 августа 1939 г.
объединенное Королевство
Имя HMS Laird's Isle
Приобретенный 28 августа 1939 г.
Реклассифицировано Десантный корабль пехоты (LSI (H)) , 1944 г.
Судьба
Общие характеристики (по состоянию на 1918 г.)
Тип Авианосец
Тоннаж 1,675  брутто-регистровых тонн  (GRT)
Смещение 2550 длинных тонн (2590 т) ( глубокая нагрузка )
Длина 323 футов (98,5 м)
Луч 41 футов (12,5 м)
Проект 13 футов 8 дюймов (4,2 м)
Установленная мощность
Движение
Скорость 20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч)
Диапазон 1250  миль (2320 км; 1440 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение 197
Вооружение
Самолет перевезен 4 × гидросамолеты

HMS Riviera был тендерным гидросамолетом, который служил в Королевском флоте (RN) во время Первой и Второй мировых войн . Переоборудованный из пакетного корабля SS Riviera через Ла-Манш , он изначально был оборудован временными ангарами для трех гидросамолетов для воздушной разведки и бомбардировок в Северном море . Она участвовала в неудачном рейде на Куксхафен в конце 1914 года, прежде чем в 1915 году приступила к более тщательной переоборудованию, в результате чего ее вместимость увеличилась до четырех самолетов. Затем Ривьера и ее самолет провели несколько лет, отслеживая британский военный корабль, бомбивший бельгийское побережье и совершавший безуспешные атаки на цели в Германии. Она была переведена в Средиземное море в 1918 году и вернулась к своим владельцам в следующем году.

Проданный в 1932 году и переименованный в RMTS Laird's Isle для службы в Ирландском море , он был снова реквизирован в 1939 году Адмиралтейством для службы в качестве вооруженного абордажного судна для обеспечения британской блокады Германии. В 1940 году корабль стал учебным, а в 1944 году был переоборудован в десантный транспорт для высадки десанта . HMS Laird's Isle была возвращена владельцам после войны и возобновила свою службу в Ирландском море, пока не была продана на металлолом в 1957 году.

Описание

Ривьера имела общую длину 323 фута (98,5 м), ширину 41 фут (12,5 м) и среднюю осадку 13 футов 8 дюймов (4,2 м). Он вытеснил 2550 длинных тонн (2590 т) при глубокой нагрузке и был оценен в 1675  брутто-регистровых тонн  (GRT). Каждая из трех паровых турбин с прямым приводом приводила в движение один гребной вал . Шесть корабельных котлов Babcock & Wilcox генерировали достаточно пара для выработки турбин мощностью 11000 лошадиных сил на валу (8 200 кВт), что было достаточно для расчетной скорости 20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль в час). Во время ходовых испытаний он развил скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) с мощностью на валу 11 393 лошадиных сил (8 496 кВт). «Ривьера» перевозила 400 тонн (390 длинных тонн) угля, чего было достаточно, чтобы обеспечить ей дальность полета в 1250 морских миль (2320 км; 1440 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час).

Строительство и сервис

SS Riviera был заложен на Уильяма Денни и братьев в их Думбартон , Шотландия судоверфи как быстрый пакет для Юго - Восточной и Чатем железной дороги «s Дувр и Фолкстон в Булонь прогонов. Корабль был спущен на воду 1 апреля 1911 года и завершен в том же году. Он был реквизирован для службы в Адмиралтействе 11 августа 1914 года и был введен в строй 6 сентября после того , как Chatham Dockyard переоборудовал его для обслуживания гидросамолетов . Были установлены три брезентовых ангара , один в носовой части и два на корме, и не было полетной палубы, самолет спускался в море для взлета и снова поднимался с моря после приземления с помощью недавно установленных вышек . В 1918 году ее экипаж насчитывал 197 офицеров и рядовых, в том числе 53 авиационного персонала.

После завершения модификаций 1 сентября Riviera была передана Harwich Force вместе с тендерами на гидросамолеты Empress и Engadine . В день Рождества 1914 года девять самолетов со всех трех кораблей приняли участие в рейде Куксхафена на ангары, в которых размещались дирижабли Zeppelin . Семь из девяти гидросамолетов успешно взлетели в атаку, но нанесли небольшой урон. Только три самолета вернулись для восстановления, но экипажи трех других благополучно кинулись и были подобраны британской подводной лодкой и голландским траулером Marta van Hattem .

Riviera была куплена в феврале 1915 года Адмиралтейством, и с 14 февраля по 7 апреля 1915 года она была модифицирована Cunard в Ливерпуле с постоянным четырехвагонным ангаром в задней надстройке и парой кранов, установленной в задней части ангара. поднимать гидросамолеты в воду и выходить из нее. Для самообороны были приспособлены четыре скорострельных (QF) 12-фунтовых 12-дюймовых орудия , каждое по 130 снарядов, и два 3-фунтовых зенитных орудия Vickers QF , каждое с 65 снарядами. Она также несла голубятню, в которой размещались почтовые голуби, которые использовались ее самолетом, если их беспроводная связь была нарушена.

По завершении преобразования она воссоединилась с силами Харвича; в начале мая она провела испытания опытного образца гидросамолета Short Type 184 . 4 июля Ривьера и Энгадин попытались запустить самолет, чтобы разведать реку Эмс и выманить дирижабль, чтобы его можно было атаковать. Только одна из Ривьеры ' s два коротких братья floatplanes смог взлететь успешно и сбросил несколько небольших бомб без заметного эффекта. Пилот обнаружил корабли, заметив четыре цеппелина, которые наблюдали за ними. Все три из Энгадина ' s Sopwith Шнайдерс , намеревались атаковать дирижабли, не удалось снять.

Позже Ривьера служила в Дуврском патруле, где ее самолет выполнял миссии по обнаружению военно-морских бомбардировок у побережья Бельгии. В мае 1918 года ее перевели на Средиземноморский флот, где она базировалась за пределами Мальты , проводя противолодочное патрулирование до конца войны.

31 мая 1919 года судно было продано обратно его первоначальным владельцам, Юго-Восточной и Чатемской железной дороге, и вновь стало использоваться в качестве парома через Ла-Манш. Ривьера была передана Южной железной дороге в 1923 году, когда были объединены британские железные дороги. Она была продана компании Burns & Laird Lines и переименована в RMTS Laird's Isle для службы в Ирландском море.

Вторая мировая война

28 августа 1939 года он был снова реквизирован как HMS Laird's Isle , чтобы служить вооруженным абордажным судном. Чтобы соответствовать ее новым обязанностям, она была оснащена одной четырехдюймовой (102 мм) и двумя 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) двухфунтовыми пушками QF . Laird's Isle был преобразован в учебно-торпедный корабль в 1940 году. В 1944 году он был преобразован в десантный корабль пехоты (LSI (H)), а его двухфунтовые орудия были заменены двумя 20-миллиметровыми (0,8 дюйма) зенитными орудиями Oerlikon. . Ее роль заключалась в транспортировке войск к атакованному побережью, откуда они должны были высадиться через меньшие по размеру LCA, перевозимые кораблем. Судно было возвращено владельцам в 1945 году и возобновило работу, пока в 1957 году не было продано на металлолом.

Примечания

Сноски

использованная литература

  • Барнс, Кристофер Х. и Джеймс, Дерек Н. (1989). Шорты Самолет с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.
  • Брюс, JM (2001). Короткометражка 184 . Файл данных Windsock. 85 . Беркхэмпстед, Великобритания: Albatros Productions. OCLC  295877455 .
  • Брюс, JM (1996). Сопвит Бэби . Файл данных Windsock. 60 . Беркхэмпстед, Великобритания: Albatros Productions. ISBN 0-948414-79-0.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
  • Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Непрофессионал, RD (1989). До авианосца: Развитие авиационных судов 1859–1922 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-210-9.
  • Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
  • Миддлмисс, Норман (1998). Береговые линии . Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания: Shield Publications. ISBN 1871128161.

внешние ссылки