Hitachi A-поезд - Hitachi A-train
Hitachi А-поезд представляет собой семейство железнодорожного подвижного состава построен и разработан Hitachi , используя общую базу и методы строительства. Склад предназначен для облегчения ряда улучшений жизненного цикла продукта, включая простоту производства, повышение энергоэффективности и возможность вторичной переработки .
Описание
Концепция дизайна «А-поезд» включает в себя несколько элементов. Основная особенность заключается в том, что кузова автомобилей изготовлены из экструдированных алюминиевых секций с двойной обшивкой, которые сварены трением с перемешиванием , создавая прочный кузов. Другие особенности включают полые экструдированные монтажные рельсы на кузове автомобиля, к которым крепятся модульные компоненты.
Первоначально семейство поездов A состояло из нескольких единиц, разработанных и построенных Hitachi для использования на железнодорожной системе Японии. Он включает поезда как для пригородных поездов, так и для ограниченных экспресс- рейсов. Модульная конструкция позволяет ускорить производство и ремонт. Благодаря низкому тепловложению сварки трением с перемешиванием могут быть достигнуты высокая прочность, отличная ударопрочность и минимальная деформация.
Японские поезда
Hitachi предоставила ряд поездов на основе концепции A-train для использования в Японии:
- Серия E257 - ограниченный экспресс EMU, эксплуатируемый Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East)
- Серия 815 - пригородный электропоезд, эксплуатируемый железнодорожной компанией Кюсю (JR Kyushu), и первый поезд типа A, введенный в эксплуатацию.
- 817 серия - пригородный электропоезд, эксплуатируемый железнодорожной компанией Кюсю (JR Кюсю)
-
683 серия - ограниченный экспресс - EMU работает на Хокурику главной линии по Западной Японии железнодорожной компании (JR West)
- 289-я серия - ограниченный экспресс-ЭВС, преобразованный из излишков 683-й серии
- Серия 883-1000 - дополнительные вагоны, построенные для расширения существующих электропоездов Sonic серии 883 , эксплуатируемых железнодорожной компанией Кюсю (JR Kyushu).
- 885 серия - ограниченный экспресс-электропоезд, эксплуатируемый железнодорожной компанией Кюсю (JR Kyushu)
- Фукуока метро 3000 серия - тип EMU оперировал Фукуока метро «s Nanakuma Line
- Hankyu 9000 series - пригородный электропоезд, эксплуатируемый Hankyu Railway
- Hankyu 9300 series - пригородный электропоезд, эксплуатируемый Hankyu Railway
- Серия Seibu 20000 - пригородный электропоезд, эксплуатируемый Seibu Railway
- Серия Seibu 30000 - пригородный электропоезд, эксплуатируемый железной дорогой Сейбу.
- Серия Tobu 50000 - пригородный электропоезд, эксплуатируемый железной дорогой Тобу
- Tokyo Metro 05 series - тип EMU, работающий на линии токийского метро Tzai.
- Токийское метро серии 10000 - тип EMU, работающий на линиях токийского метро Юракучо и токийском метро на линии Фукутосин.
- Токийское метро серии 15000 - тип EMU, работающий на линии Токийского метро Тодзай.
- Токийское метро серии 16000 - тип EMU, эксплуатируемый на линии токийского метро Тиёда, построенной в сотрудничестве с Kawasaki.
- Ty Rapid 2000 series - пригородный электропоезд, обслуживаемый скоростной железнодорожной линией Ty.
- Серия TX-1000 - пригородный электропоезд, эксплуатируемый компанией Metropolitan Intercity Railway Company на службах Tsukuba Express , построенный Kawasaki в соответствии со спецификациями поездов A.
- Серия TX-2000 - пригородный электропоезд, эксплуатируемый компанией Metropolitan Intercity Railway Company на услугах Tsukuba Express.
- Сотэцу 20000 серии
Семья на поезде за границей
Для зарубежных продуктов Hitachi A-train имеет разные обозначения Hitachi в зависимости от их типа.
- AT100 = городские поезда с высокой плотностью движения
- AT200 = пригородные, пригородные и региональные поезда.
- AT300 = междугородние высокоскоростные и междугородние поезда
- AT400 = скоростные поезда-пули
Hitachi продает семейство A-train за рубежом. И на монорельсовой дороге Chongqing Monorail в Китае, и на монорельсовой дороге Sentosa Express в Сингапуре используются вагоны, производные от поезда A.
Примерно одновременно с заказом в Великобритании Hitachi получила заказ от Тайваньской железнодорожной администрации (TRA) на шесть 8-вагонных поездов на базе японской серии 885 , обозначенных как TEMU1000, для работы на главной линии между Тайбэем и Хуалянь . Поставки поездов начались в конце 2006 года, а первые публичные испытания новых поездов состоялись в марте 2007 года. Еще два комплекта были закуплены в декабре 2014 года и доставлены в начале 2016 года.
В 2007 году Korail заказал Hitachi восемь четырехвагонных экспрессов под торговой маркой Trunk-Line Electric Car (TEC). Кузова, тележки и силовые установки автомобилей были изготовлены в Японии, но собирались на заводе SLS Heavy Industry в Чангвоне , Корея. Значительное количество комплектующих было заменено на корейские детали. Поезда предназначались для использования на «скоростных поездах» на линиях Кёнбу и Джангхан между станциями Сеула и Синчхан , обозначенными как Нуриро, и с максимальной скоростью 150 км / ч.
В 2019 году первые несколько единиц Hitachi A100 прибыли в Бангкок для тестирования на SRT Dark Red Line и SRT Light Red Line , которые должны открыться в августе 2021 года. Эти поезда окрашены в красный цвет и очень напоминают типичный японский пригородный поезд. Их прозвали «Noo daeng», что означает «Красный красный». Они будут работать как четыре-шесть вагонов.
В 2018 году Тайваньская железнодорожная администрация разместила новый заказ на 50 комплектов серии EMU3000 с 12 вагонами , которые будут поставлены в период с 2021 по 2024 годы. Первый комплект был доставлен 31 июля 2021 года, а ввод в эксплуатацию запланирован на конец года.
Объединенное Королевство
Соединенное Королевство стало первой страной за пределами Японии, разместившей для Hitachi крупный заказ на обычные железнодорожные перевозки, когда компания Southeastern заказала 29 электрических разветвителей для использования на внутренних рейсах на линии High Speed 1 . Они были обозначены как единицы класса 395 , которые имеют стандартную ширину колеи и способны работать на скорости до 225 км / ч (140 миль в час). Юго-восток заклеймил эти поезда как Javelin в честь летних Олимпийских игр 2012 года .
Hitachi получила дальнейшее развитие на рынке Великобритании, когда было объявлено, что конструкция на базе поезда A, аналогичная конструкции Class 395, первоначально названная Hitachi Super Express , выиграла тендер в рамках правительственной программы Intercity Express Program по замене комплектов InterCity 125 и InterCity 225 на Большой Запад и InterCity East Coast франшизы. Эти блоки были классифицированы как «двухрежимные» электродизельные блоки класса 800 (с питанием от воздушных проводов переменного тока, если они доступны, и от дизельных генераторов под полом, за исключением случаев электрификации) и электрические многоквартирные блоки класса 801, питаемые только воздушными проводами переменного тока. Спецификация поездов позволяет преобразовать классы 800 в класс 801, поскольку предполагается, что электрификация будет продолжать расширяться. Эти устройства станут частью продукта Hitachi AT300, присоединившись к классу 395 в том же семействе.
Выбор единиц Hitachi был неоднозначным, поскольку в Великобритании будет мало окончательного производства по сравнению с вариантом Bombardier, принадлежащим иностранным владельцам, но производимым внутри страны, что привело к кампании по отмене этого решения. Тем не менее, камнем преткновения стала экономика, поскольку вес конструкции постепенно увеличивался (хотя некоторые обвиняли Министерство транспорта в создании невыполнимых требований спецификации) и, как сообщается, трудные переговоры по окончательной цене за единицу и производственному балансу между различными вариантами мощности. . Неспособность или нежелание финансовых рынков предоставить необходимый капитал стала последней каплей, приведшей к объявлению в феврале 2010 года о трехмесячном независимом обзоре соотношения цены и качества программы.
Выиграв франшизу, Abellio ScotRail объявил, что купит поезда Hitachi AT200 (обозначенные как Class 385 ) для своих пригородных перевозок.
В марте 2015 года, после первоначального заказа устройств класса 800, Great Western Railway (или First Great Western, как это было в то время) заказала 29 двухрежимных устройств класса 802, которые также присоединятся к продукту AT300. Эти агрегаты мало отличаются от агрегатов Класса 800, за исключением того, что 802 имеют большую выходную мощность, чтобы справляться с градиентами в Девоне и Корнуолле, и построены с большими топливными баками. Будучи двухрежимным устройством, они также будут использовать воздушную электроэнергию между станциями Лондон Паддингтон и Ньюбери . Первоначально заказав 29 единиц, позже было объявлено, что заказ будет увеличен до 36 единиц. Первый из классов 800 поступил на вооружение GWR в октябре 2017 года, а первый из классов 802 поступил на вооружение GWR в августе 2018 года, при этом все единицы были обозначены GWR как междугородные экспрессы (IET) .
Первое подразделение Северо-восточной железной дороги Лондона (нынешний владелец франшизы InterCity East Coast) вступило в строй в мае 2019 года после задержки, и их первые поезда были в эксплуатации класса 800. Их поезда класса 801 были введены в эксплуатацию позже в сентябре 2019 года. Помимо GWR, эти поезда имеют бренд Azuma, что в переводе с японского означает «восток».
Многие другие британские операторы сделали заявку на участие в семействе продуктов Hitachi AT300, в том числе заказы на устройства класса 802 у TransPennine Express (под торговой маркой Nova 1 ) и Hull Trains (под торговой маркой Paragon ). East Midlands Railway заказала единицы класса 810 (под торговой маркой Aurora ), Lumo приобрела единицы класса 803, а Avanti West Coast заказала единицы класса 805 и класса 807 .
| Класс | Изображение | Тип | Власть | Оператор | Марка | № построено / под заказ |
Машин в комплекте |
№ единиц | Год постройки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 385/0 |
|
AT200 | ЭМУ | Абеллио СкотРейл | выражать | 46 | 3 | 385001-385046 | 2015-2019 |
|
|||||||||
| 385/1 |
|
Абеллио СкотРейл | выражать | 24 | 4 | 385101-385124 | 2015-2019 | ||
|
|||||||||
| 395 |
|
AT300 | Юго-восточный | Джавелин | 29 | 6 | 395001-395029 | 2007-2009 гг. | |
|
|||||||||
| 800/0 |
|
Двухрежимный | Великая Западная железная дорога | Междугородний экспресс (IET) | 36 | 5 | 800001-800036 | 2014-2018 | |
|
|||||||||
| 800/1 |
|
Северо-восточная железная дорога Лондона | Адзума | 13 | 9 | 800101-800113 | 2014-2018 | ||
|
|||||||||
| 800/2 |
|
Северо-восточная железная дорога Лондона | Адзума | 10 | 5 | 800201-800210 | 2014-2018 | ||
|
|||||||||
| 800/3 |
|
Великая Западная железная дорога | Междугородний экспресс (IET) | 21 год | 9 | 800301-800321 | 2014-2018 | ||
|
|||||||||
| 801/1 |
|
ЭМУ | Северо-восточная железная дорога Лондона | Адзума | 12 | 5 | 801101-801112 | 2017-2019 гг. | |
|
|||||||||
| 801/2 |
|
Северо-восточная железная дорога Лондона | Адзума | 30 | 9 | 801201-801230 | 2017-2019 гг. | ||
|
|||||||||
| 802/0 |
_at_Par.jpg)
|
Двухрежимный | Великая Западная железная дорога | Междугородний экспресс (IET) | 22 | 5 | 802001-802022 | 2017-2019 гг. | |
|
|||||||||
| 802/1 |
|
Великая Западная железная дорога | Междугородний экспресс (IET) | 14 | 9 | 802101-802114 | 2017-2019 гг. | ||
|
|||||||||
| 802/2 |
|
ТрансПенин Экспресс | Нова 1 | 19 | 5 | 802201-802219 | 2018-2019 | ||
|
|||||||||
| 802/3 |
|
Поезда корпуса | Идеал | 5 | 5 | 802301-802305 | 2019 г. | ||
|
|||||||||
| 803 |
|
ЭМУ | Lumo | Никто | 5 | 5 | 803001-803005 | 2020-2021 гг. | |
| 805 |
|
Двухрежимный | Аванти Западное побережье | Никто | 13 | 5 | 805001-805013 | 2020-2022 | |
|
|||||||||
| 807 | ЭМУ | Аванти Западное побережье | Никто | 10 | 7 | 807001-807010 | 2020-2022 | ||
|
|||||||||
| 810 |
|
Двухрежимный | Ист-Мидлендс железная дорога | Аврора | 33 | 5 | 810001-810033 | 2020-2022 | |
внешние ссылки
использованная литература
дальнейшее чтение
- "A-train (усовершенствованный пригородный и экспресс-поезд)" , www.hitachi-rail.com , заархивировано с оригинала 3 ноября 2006 г.
- Охба, Хидеши; Уэка, Чиаки; Агацума, Кодзи (декабрь 2001 г.), «Инновационное транспортное средство -« поезд А » » (PDF) , Hitachi Review , 50 (4): 130–133
- Ямада, Тошихиса; Ohba, Hideshi2 (февраль 2004 г.), «Последние усовершенствования вагонов A-Train» (PDF) , Hitachi Review , 53 (1): 10–14
- Вадзима, Такенори; Бекки, Кейсуке; Йокосука, Ясуси (декабрь 2005 г.), «Передовые решения для железнодорожных систем следующего поколения» (PDF) , Hitachi Review , 54 (4): 153–160.
- Вадзима, Такенори; Мацумото, Масакадзу; Секино, Шиничи (декабрь 2005 г.), «Последние системные технологии для железнодорожных электромобилей» (PDF) , Hitachi Review , 54 (4): 161–168
- Ивасаки, Мицуо; Ричардс, Саймон; Ямаджи, Кадзуфуми; Ивасаки, Кацуюки; Хиросе, Синго; Вакимот, Ясуаки (декабрь 2012 г.), «Передовые технологии поездов и новые разработки для глобальных рынков» (PDF) , Hitachi Review , 61 (7): 296–300