InterCity 225 - InterCity 225

InterCity 225
Virgin Trains East Coast class 91 91117.jpg
Virgin Trains East Coast InterCity 225 на главной линии восточного побережья
Тип и происхождение
Тип питания Электрический
Строитель BREL , GEC-Alsthom , Metro-Cammell
Дата постройки 1988–1991
Всего произведено 31 девятивагонная единица
Характеристики
Конфигурация:
 ​
 •  МСЖД Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + ... + 2′2 ′ + 2′2 ′
Показатели производительности
Максимальная скорость 140 миль / ч (225 км / ч) (проект)
125 миль / ч (201 км / ч) (сервис)
161,7 миль / ч (260,2 км / ч) (рекорд)
Выходная мощность 6300 лошадиных сил (4,7 МВт)
Карьера
Операторы Прошлое
British Rail
GNER
National Express East Coast
East Coast
Virgin Trains East Coast
Current
Лондон Северо-восточная железная дорога
Диспозиция В сервисе
Отремонтированный вагон первого класса Project Mallard

Междугородные 225 представляет собой электрический скоростной поезд в Соединенном Королевстве , содержащий класс 91 электровоз , девять Mark 4 тренера и вождение Van Прицеп (Т). Класс 91 локомотивы были построены British Rail Engineering Limited «s Кру Работают как спин-офф от железнодорожного Advanced Passenger проекта, который был оставлен в 1980 - х, в то время как тренер и Т были построены на метро-Каммелл в Бирмингеме и Бреде ( по субподряду) в Италии , опять же в значительной степени заимствовав у Advanced Passenger Train. Поезда были спроектированы для работы со скоростью до 140 миль в час (225 км / ч) в обычном режиме, но ограничены до 125 миль в час (200 км / ч) в основном из-за отсутствия сигнализации в кабине и ограничений текущего оборудования воздушных линий. . Они используются на маршрутах от лондонского Кингс-Кросс до Лидса и Йорка .

История

Фон

Истоки InterCity 225 тесно связаны с Главной линией восточного побережья (ECML), на которой он в основном эксплуатировался. В 1950-х годах компания British Rail считала, что электрификация ECML имеет такое же значение, что и магистральная линия западного побережья (WCML), но различные политические факторы привели к тому, что предполагаемая программа электрификации была отложена на десятилетия; в качестве альтернативы в 1960-х и 1970-х годах на трассе использовалась высокоскоростная дизельная тяга, в том числе Deltic и InterCity 125 . В течение 1970-х годов рабочая группа из представителей British Rail и Министерства транспорта определила, что из всех вариантов дальнейшей электрификации ECML представляет наибольшую ценность. Согласно внутренним прогнозам компании, за счет электрификации линии произойдет увеличение доходов и значительное сокращение затрат на электроэнергию и техническое обслуживание.

Соответственно, между 1976 и 1991 годами ECML была электрифицирована воздушными линиями переменного тока 25 кВ . Электрификация была проведена в два этапа: первая фаза между Лондоном (Кингс-Кросс) и Хитчином (включая петлю Хертфорд ) была проведена в период с 1976 по 1978 год в рамках проекта электрификации Большого северного пригорода с использованием оборудования Mk.3A, охватывающего 30 миль. в итоге. В 1984 году началась вторая фаза электрификации северной части Эдинбурга и Лидса . В конце 1980-х годов эта программа была заявлена ​​как самая протяженная строительная площадка в мире, протяженностью более 250 миль (400 км).

В 1989 году InterCity 225 был официально введен в коммерческую службу. В том же году ECML был активирован до Йорка ; два года спустя электрификация достигла Эдинбурга, что позволило начать электроснабжение 8 июля 1991 года, на восемь недель позже запланированного срока. Программа электрификации ECML была завершена и обошлась в 344,4 миллиона фунтов стерлингов (в ценах 1983 года), что незначительно превышает утвержденные расходы в размере 331,9 миллиона фунтов стерлингов. 40% общих затрат пришлось на новый тяговый и подвижной состав, 60% - на электрификацию линии.

Варианты и выбор

Электрификация ECML потребовала закупки новой высокоскоростной электрической тяги. Варианты и требования к этому комплекту поездов горячо обсуждались в течение нескольких лет. 7 июня 1978 года был представлен прототип усовершенствованного пассажирского поезда (APT) с электрическим приводом ; в какой-то момент APT должен был стать следующим крупным междугородним экспрессом. Однако из-за различных факторов, включая технические проблемы, программа APT была свернута летом 1989 года. Вскоре после этого были изучены два альтернативных варианта: электрифицированная версия InterCity 125 (известная как HST-E ) и Class 89. локомотив смешанного движения; оба они были предназначены для максимальной рабочей скорости 125 миль в час.

Некоторые официальные лица в British Rail настаивали на повышении требований к будущему составу поездов Intercity; как сообщается, директор по машиностроению и электротехнике (M&EE) BR был решительным сторонником увеличения максимальной скорости до 140 миль в час. Чтобы облегчить это, были исследованы технологии наклоняемого поезда, разработанные для APT. В то время как правление BR одобрило заказ одного локомотива Класса 89 в качестве прототипа, Комитет по стратегии спросил, почему этот тип предпочтительнее предлагаемого 80-тонного локомотива Бо-Бо. Хотя класс 89 считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевой тяги, он не давал большого преимущества по сравнению с существующим классом 87 с точки зрения скорости. В то время электровозы классов 81 и 85 эпохи 1950-х годов подходили к концу своего жизнеспособного срока службы и были весьма ненадежными, но их снятие с производства было фактически исключено из-за национальной нехватки новой электрической тяги, отчасти вызванной APT. отмена.

Ключевым преимуществом концепции InterCity 225 перед составом с буксировкой класса 89 был меньший вес первого, что привело к меньшему проскальзыванию и большему ускорению по сравнению со вторым. Оценки также определили, что Class 89 был сравнительно худшим в финансовом отношении, отчасти из-за предполагаемой совместимости InterCity 225 с тяговым усилием WCML, что снизило затраты на его разработку. Еще одной мерой экономии было решение основать технологии InterCity 225 на APT, BR, как сообщается, заявила, что 90% инженерных разработок первого было получено из второго. Таким образом, исследовательская группа рекомендовала использовать InterCity 225 в качестве предпочтительного варианта, в то время как инициативы Class 89 и HST-E служат в качестве резервных. Несмотря на это, работа над HST-E была немедленно прервана, а Brush Traction решила снять приоритет с работы над Class 89, узнав, что это вряд ли приведет к массовому производству.

К весне 1984 года предпочтение было отдано наклону лафета, предварительно обозначенного как Mk 4; это рассматривалось как улучшенное по сравнению с существующей версией Mk 3 и позволяло использовать единый дизайн для ECML и WCML. В какой-то момент предполагалось, что InterCity 225 будет чрезвычайно повсеместным, даже потенциально имея встроенную возможность работать через южную сеть третьей железной дороги и в туннеле под Ла-Маншем ; к середине 1984 года такие фантастические идеи были свернуты. Кроме того, было решено уменьшить возможности перевозки грузов InterCity 225, поскольку тяга для этого сектора должна была обслуживаться через другие платформы. Появление Class 90 , производного от существующего Class 87 , несколько снизило давление на InterCity 225, уменьшив предполагаемое количество, которое будет построено из последнего. Без опрокидывания тележек он имел небольшое преимущество в скорости по сравнению с Class 90 на WCML.

Принято решение о проведении конкурса по программе InterCity 225; эта мера была направлена ​​на то, чтобы избежать трудностей, связанных с программой APT. Оформлен предквалификационный документ, в котором изложены различные требования к типу; К ним относятся необходимость выполнения смешанных перевозок (дневные и ночные перевозки пассажиров, посылок и почты, а также ночные перевозки тяжелых грузов), перевозка как наклонного, так и обычного подвижного состава, максимальная скорость 225 км / ч, максимальный дефицит наклонов 9 ° без оборудования для наклона, а максимальная неподрессоренная масса не могла превышать 1,8 тонны. Кроме того, BR заявила о своей готовности заключить субподряд с победителем торгов на поставку технической информации, рекомендаций и испытаний. Документ предварительного квалификационного отбора был выдан компаниям BREL , Brush Traction и General Electric Company (GEC), а также французской фирме Alsthom и немецкой Krauss Maffei . Включение иностранных производителей было частично связано с ограниченным отечественным опытом создания поездов, способных развивать такие высокие максимальные скорости. В общей сложности три компании, ASEA , Brush Traction и GEC, представили тендеры на проектирование и строительство локомотива класса 91.

14 февраля 1985 г. совет BR одобрил замену класса 91 классом 89 для программы ECML. Тендерный процесс был относительно сложным, но решающим шагом стало предложение GEC о заключении субподряда с BREL на строительство механических элементов локомотива. Победителем будет выбрана заявка GEC; после чего в феврале 1986 года был заключен контракт на строительство 31 локомотива класса 91, а также еще 25 локомотивов для WCML. Вскоре после этого BREL установила производственную линию для этого типа на своем заводе Crewe Works .

Операции

InterCity 225 поступил в эксплуатацию с InterCity на главной линии восточного побережья (ECML) в 1989 году. В эксплуатации комплекты InterCity 225 использовались вместе с другим подвижным составом, включая локомотивы класса 90 и электропогрузчики класса 317 . Вытесненные дизельные поезда были перемещены преимущественно на магистральную ветку Мидленд . Появление InterCity 225 коррелировало со значительным увеличением числа пассажиров, использующих ECML в течение двух лет; одна станция зафиксировала рост пассажиров на 58%.

InterCity 225 был разработан для достижения максимальной рабочей скорости 140 миль в час (225 км / ч); во время пробного запуска в 1989 году на Сток-Бэнк между Питерборо и Грантхэмом InterCity 225 был зарегистрирован на скорости 162 миль в час (260,7 км / ч). Его высокоскоростные возможности были снова продемонстрированы на 3-часовом 29-минутном беспосадочном маршруте между Лондоном и Эдинбургом 26 сентября 1991 года. С тех пор британские правила требуют наличия внутрикабинной сигнализации на любом поезде, движущемся со скоростью выше 125 миль в час (201 км / ч), предотвращая такое скорости от того, чтобы быть законно достигнутыми при регулярном обслуживании. Таким образом, за исключением High Speed ​​1 , который оборудован сигнализацией из кабины , британская сигнализация не позволяет ни одному поезду, включая InterCity 225, превышать 125 миль в час (201 км / ч) при регулярном движении из-за непрактичности правильного наблюдения за полосой движения. сигналы на высокой скорости.

InterCity 225 также работал на главной линии западного побережья (WCML). В апреле 1992 года один поезд установил новый рекорд скорости между Манчестером и лондонским Юстоном - два часа восемь минут , сократив рекорд 1966 года на 11 минут. В течение 1993 года в Ливерпуле и Манчестере проводились испытания в связи с проектом InterCity 250 .

В 1996 году в рамках приватизации British Rail все автомобили InterCity 225 были проданы Eversholt Rail Group . С тех пор поезда были сданы в аренду всем операторам франшизы InterCity East Coast , которой в настоящее время управляет Лондонская Северо-Восточная железная дорога . В период с 2000 по 2005 год при поддержке GNER , Bombardier Transportation , HSBC Rail профинансировала полную программу реконструкции и ремонта вагонов класса 91 и Mark 4 под названием Project Mallard .

В июле 2013 года было подтверждено, что флот InterCity 225 будет заменен в рамках программы Intercity Express , инициативы Министерства транспорта по замене InterCity 125 и InterCity 225 на магистральной линии Восточного побережья и магистральной магистрали Грейт-Вестерн . В программе были представлены двухрежимные электропоезда класса 800 и электропоезда класса 801 из семейства Hitachi A-train , из которых наборы ECML были названы Azuma в честь японского слова «Восток».

Во время их работы с Virgin Trains East Coast (VTEC) в 2016 году планировалось сохранить от шести до восьми комплектов с более короткими граблями для нового рейса Лондон - Эдинбург, даже после поглощения компании Azuma .

В июне 2018 года Северо-восточная железная дорога Лондона (LNER) унаследовала все 31 комплект InterCity 225 от VTEC в рамках франшизы. На данный момент у LNER не было намерений сохранять какие-либо комплекты InterCity 225 из-за высоких затрат на техническое обслуживание автопарка. Первый Class 800 поступил на вооружение LNER 15 мая 2019 года, что позволило впервые снять InterCity 225. Вывод из эксплуатации постепенно продолжался по мере того, как все больше новых поездов Azuma вводилось в эксплуатацию, и в начале 2020 года планировалось, что последние комплекты InterCity 225 покинут парк LNER к июню 2020 года. Однако LNER решила сохранить семь комплектов до 2023 года, чтобы позволить для услуг, которые будут увеличены в декабре 2021 года. С сентября 2020 года они прекратили работу к северу от Йорка.

Когда LNER вернула большую часть своих комплектов InterCity 225 Eversholt Rail Group, было объявлено, что другие компании получат некоторые из вагонов Mark 4 и Driving Van Trailers. Компания Transport For Wales арендовала двенадцать вагонов Mark 4, чтобы заменить автобусы Mark 3 на своем Premier Service . Перспективный оператор Grand Union предлагает использовать InterCity 225 на рейсах от Лондона Паддингтон до Кардиффа с декабря 2020 года и от Лондона Юстон до Стирлинга с мая 2021 года.

С мая 2020 года Grand Central планировала начать использовать вагоны Mark 4 на своих новых рейсах Лондон Юстон - Северный Блэкпул с локомотивами класса 90, которые будут перевозить шесть вагонов. Однако впоследствии эти планы были отменены как часть плана восстановления Grand Central из -за пандемии COVID-19 . Потеряв франшизу West Coast Partnership , Virgin Rail Group предложила использовать InterCity 225 в службе открытого доступа от лондонского Юстона до Ливерпуля .

В сентябре 2020 года Eversholt Rail Group и Лондонская Северо-Восточная железная дорога продлили срок аренды семи комплектов IC225, включая десять локомотивов класса 91, до лета 2023 года с возможностью продления до лета 2024 года. Капитальный ремонт будет проведен на заводе Wabtec в Донкастере.

По окончании эксплуатации 15 января 2021 года оставшиеся исправные устройства InterCity 225 были временно сданы на хранение в рамках модернизации Восточного побережья. Первоначально планировалось вернуть установки в эксплуатацию 7 июня 2021 года, но вместо этого первая установка была снова введена в эксплуатацию 11 мая 2021 года из-за того, что несколько установок класса 800 Azuma должны были быть выведены из эксплуатации.

Емкость и формирование

Формирование наборов InterCity 225 показано ниже: -

  • Электровоз 91 класса (северный конец)
  • Тренер B - Стандартный класс - 76 мест - WC
  • Тренер C - Стандартный класс - 76 мест - WC
  • Тренер D - Стандартный класс - 76 мест - WC
  • Coach E - Standard Class - 76 мест - WC
  • Автобус F - Стандартный класс - 72 места - Туалет для людей с ограниченными возможностями
  • Coach H - Класс Стандарт / Кухня - 30 мест - WC
  • Тренер K - Первый класс - 43 места - WC + 2 зоны для экипажа
  • Coach L - Первый класс - 40 мест - Туалет для людей с ограниченными возможностями
  • Тренер M - Первый класс - 46 мест - WC
  • Вождение фургона с прицепом (лондонский конец)

Общее количество мест составляет 406 стандартных и 129 первых, что дает общую вместимость поезда 535 мест.

Масштабные модели

Одна из первых моделей IC225 в Великобритании была выпущена Hornby Railways после того, как в 1988 году был выпущен локомотив BR класса 91 с габаритами OO. В 1990 году Hornby Railways выпустила свои первые модели подвижного состава BR MK4 с габаритами OO, состоящие из BR Mk4 Driving Van Trailer (DVT), три автобуса BR MK4, туристический открытый автобус (TSO), первый открытый автобус (FO) и автомобиль службы общественного питания (RFM). В 1991 году Hornby Railways выпустила свою первую полную версию модели, содержащую локомотив BR класса 91, тягач BR MK4 с прицепом (DVT) и два открытых туристических автобуса MK4.

Галерея

  • InterCity 225 установил BR Class 91 91018 "Robert Louis Stevenson" в Донкастере с тренером MK4 в оригинальной ливрее BR InterCity Swallow.

  • Интерьер отремонтированного автомобиля GNER Mark IV TSOE, демонстрирующий небольшую площадь в задней части вагона, ранее предназначавшуюся для курящих пассажиров (теперь это запрещено в британских поездах)

  • Интерьер отремонтированного автомобиля GNER Mark IV TSO

  • Автомобиль GNER Mark IV RSM в ливрее

  • Интерьер отремонтированного автомобиля GNER Mark IV RSM, демонстрирующий новый седан стандартного класса.

  • Интерьер отремонтированного автомобиля GNER Mark IV RSM со стойкой буфета в кафе-баре.

  • InterCity 225 на скорости на главной линии Восточного побережья в Ноттингемшире

  • VTEC InterCity 225 прибывает в лондонский Кингз-Кросс.

  • Интерьер первого класса на комплекте VTEC InterCity 225.

использованная литература

  1. ^ thejunction.org.uk, подвижной состав: класс 91 , Дата обращения 07.04.2007.
  2. ↑ Оливер Китинг, The Inter-city 225 , проверено 4 июля 2007 г.
  3. ^ «Проектирование и разработка локомотива класса 91», П. Дж. Доннисон и Г. Р. Вест, Конференция по электрификации магистральных железных дорог 1989 - Труды Института инженеров-электриков, 1989.
  4. ^ "Проектирование, производство и сборка локомотива British Rail Class 91, 25 кВ 225 км / ч", ML Broom и GW Smart, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers Vol. 205, 1990.
  5. ^ a b Стэнтон, Питер. «Обновление блока питания ECML». Инженер-железнодорожник , 23 ноября 2017 г.
  6. ^ a b c d e f g h я Ширрес, Дэвид. «ECML: электрификация в прежнем виде» . Инженер-железнодорожник . Проверено 10 января 2018 .
  7. ^ "Ваша НОВАЯ электрическая железная дорога, Великая северная электрификация пригородов" (PDF) . Британские железные дороги. 1973 . Проверено 18 марта 2014 года .
  8. ^ Semmens, ПРБ (март 1991). Электрификация маршрута восточного побережья: создание первой в Великобритании железной дороги со скоростью 140 миль в час . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-0850599299.
  9. ^ a b c «Назад в будущее как история, сделанная с помощью железнодорожных икон восточного побережья» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 10 января 2018 .
  10. ^ "Первые впечатления от СПС-П". Современные железные дороги . Vol. 35 нет. 359. Ян Аллан. Август 1978 г. С. 354–358. ISSN  0026-8356 .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "ИЗ АРХИВОВ: Класс 91 ... невыполненное обещание" . railmagazine.com. 27 июля 2019.
  12. ^ Форд, Роджер (апрель 1988 г.). «Управляющая Электра». Современные железные дороги . ISSN  0026-8356 .
  13. ^ Хит, Дон (август 1994). «Электрификация главной линии Восточного побережья Британской железной дороги». Документ № 105. Труды Института инженеров-строителей (транспорт): 232. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  14. ↑ Новый рекорд для маршрута Западного побережья. Выпуск журнала Railway Magazine 1094, июнь 1992, стр. 4.
  15. ^ IC225 в Западном побережье испытания железной дороги Журнал Выпуск 1109 сентябрь 1993 стр.8
  16. ^ "Bombardier открывает ремонтный центр в Дерби" (PDF) . Железнодорожный вестник . Vol. 1 шт. 13. 1 июля 2005 г. с. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года . Bombardier также находится в процессе обновления парка туристических автобусов GNER Mark 4 и DVT, но эта работа, которая сейчас приближается к завершению, останется на заводе компании в Хорбери.
  17. ^ 2013-07-18T10: 03: 00 + 01: 00. «Заказ поезда IEP Main Line восточного побережья подтвержден» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Дата обращения 6 октября 2020 .
  18. ^ VTEC и FirstGroup предоставили пути магистральной линии Восточного побережья Railway Gazette International 12 мая 2016 г.
  19. ^ "Больше новых поездов в списке желаний LNER" . www.railmagazine.com . Проверено 29 января 2020 года .
  20. ^ «Hitachi Azuma поступает на обслуживание в LNER» . Железнодорожные новости . 16 мая 2019 . Проверено 29 января 2020 года .
  21. ^ Первый LNER Mk4s доставлен в Вёксоп для хранения железнодорожного вопроса 880 5 июня 2019 страница 29
  22. ^ "ИЗ АРХИВОВ: Переход тяги: HST к Азуме" . www.railmagazine.com . Проверено 29 января 2020 года .
  23. ^ Eversholt подтверждает договор аренды IC225 LNER Railways, проиллюстрированный ноябрь 2020 г., стр. 8
  24. ^ Лидс и Йорк только для LNER InterCity 225s Railways, иллюстрировано сентябрь 2020 г., стр.13
  25. ^ Улучшение услуг Правительство Уэльса
  26. ^ "Кардифф - план открытого доступа Лондона - Железнодорожный вестник" . 22 июня 2019. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 . Проверено 24 февраля 2020 года .
  27. ^ "Гранд Юнион Лондон - приложение Стирлинга" (PDF) . Управление автомобильного и железнодорожного транспорта .
  28. ^ 2020-02-20T16: 48: 00 + 00: 00. «Grand Central готовится к запуску рейсов Лондон - Блэкпул» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 24 февраля 2020 года .
  29. ^ "Великий Сентрал топор Блэкпул Север - Лондон Юстон маршрут, поскольку планы" невыполнимы " " . RailAdvent . 10 сентября 2020 . Проверено 28 сентября 2020 .
  30. ↑ Virgin предлагает услугу открытого доступа Лондон-Ливерпуль,выпуск № 881 по железной дороге от 19 июня 2019 г., стр.
  31. ^ IC225 Расширение аренды и капитальный ремонт флота - Eversholt Rail Limited. Проверено 25 декабря 2020.
  32. ^ LNER сохранит 10 машин класса 91 до 2023 года, поскольку заключены контракты на капитальный ремонт - RailAdvent. Проверено 25 декабря 2020.
  33. ↑ Хорн, Дэвид (15 января 2021 г.). «Последний день эксплуатации наших локомотивов-рекордсменов по скорости № Класс91 сегодня ... на время» . Twitter .
  34. ^ "LNER повторно вводит в эксплуатацию сохраненные поезда InterCity 225" . Журнал "Железнодорожные технологии" . Дата обращения 12 мая 2021 .
  35. ^ http://static.eastcoastcdn.co.uk/cdn-1cc20728db77bf5/documents/pdfs/seat%20maps/mallard%20coach2011.pdf
  36. ^ "Электровоз Бо-Бо Класса 91" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби . Проверено 31 января 2020 года .
  37. ^ "Пассажирский подвижной состав Хорнби 1990" . Проверено 31 января 2020 года .
  38. ^ "1991 - Набор поездов InterCity 225 Express" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби . Проверено 31 января 2020 года .

дальнейшее чтение

внешние ссылки

СМИ, связанные с British Rail Class 91 на Викискладе?
СМИ, связанные с вагонами British Rail Mk4 на Викискладе?
СМИ, связанные с British Rail Mk4 DVT на Викискладе?