Lancia LC2 - Lancia LC2

Lancia LC2

Категория	Группа C
Конструктор	Lancia (с Абарт и Даллара )
Дизайнер (ы)	Джан Паоло Даллара Шасси Никола Матерацци Двигатель
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (перед)	Подвеска на двойных поперечных рычагах , винтовая пружина над демпфером
Подвеска (задняя)	Подвеска на двойных поперечных рычагах , винтовая пружина над демпфером
Двигатель	Ferrari 308C 2599 куб. См / 3014 куб . См V8 . С двойным турбонаддувом, расположенная посередине
Передача инфекции	Hewland ( Abarth - корпус с 1984 г.) 5-ступенчатая механическая коробка передач
Шины	Пирелли , Данлоп , Мишлен
История соревнований
Известные участники	Martini Racing Mussato Экшен Car Dollop Racing
Известные водители	Микеле Альборето Риккардо Патрезе Тео Фаби Алессандро Наннини Паоло Барилья Мауро Бальди Пьерлуиджи Мартини Андреа де Сезарис Бруно Джакомелли Ханс Хейер Боб Воллек
Дебют	1983 1000 км Монцы
Последний сезон	1991 г.
Гонки Побед Поляки F.Laps 51 3 13 11
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Lancia LC2 (иногда упоминается как Lancia-Ferrari ) была серией гоночных автомобилей , построенных итальянский автопроизводитель Lancia и питание от двигателей , построенных их дочерней компанией Ferrari . Они были частью официальных заводских усилий Lancia в чемпионате мира по спортивным автомобилям с 1983 по 1986 год , хотя они продолжали использоваться частными командами до 1991 года. Они также были первым автомобилем компании, отвечающим новым правилам FIA для группы C для спорта. прототипы .

Более мощные, чем их основные конкуренты, Porsche 956 , LC2 смогли обеспечить несколько поул-позиций в течение трех с половиной сезонов с заводской командой Martini Racing . Однако недостатки в надежности и расходе топлива препятствовали усилиям LC2 по победе в гонках над Porsche. LC2 за свою жизнь заработали три гонки в руках итальянских гонщиков Тео Фаби , Риккардо Патрезе , Алессандро Наннини и Мауро Бальди , а также немца Ханса Хейера и француза Боба Воллека .

Разработка

В 1982 году на чемпионате мира были введены новые правила Группы C. Этот набор правил требовал, чтобы команды использовали автомобили в стиле купе, которые должны были соответствовать стандарту экономии топлива, установленному на 100 км (62,1 мили) на каждые 60 литров (16 галлонов США) топлива. Lancia LC1 , который был построен в старшей возрастной группе 6 правил, изначально конкурировали в 1982 году, но должны были быть заменены для того , чтобы Lancia , чтобы заработать очки конструкторов в чемпионате мира, в настоящее время открыты для автомобилей группы C только в 1983 г. Кроме того , тот факт , что LC1 был открытым кокпит, то турбированный прямо-четыре Lancia двигателя он использовал не способен достичь экономии топлива необходимо в новых правилах группы C, требующий Lancia также искать новую силовую установку . Под руководством Чезаре Фиорио Lancia начала работу над заменой LC1.

Большое отверстие для радиатора в передней части LC2. Дополнительные каналы охлаждения тормозов находятся под фарами.

Lancia не хватало серийного двигателя, достаточного для создания гоночного двигателя, что заставляло компанию обращаться к внешним источникам. Поскольку Lancia принадлежала группе Fiat , они смогли обратиться за помощью к другой компании Fiat, Ferrari . Ferrari позволили Lancia адаптировать новые безнаддувных 3,0 литра (183 у.е. в) четыре клапана V8 , который был введен в Ferrari 308 GTBi QV в 1982 г. Развитие двигателя был назначен Энцо Феррари в Nicola Матерацци , затем главный инженер Отдел гонок. Разработка велась параллельно с разработкой F114B для GTO, и оба двигателя предназначались для высоких нагрузок, с одним отличием в том, что двигатель GTO будет использовать турбины IHI для дорожных условий. Базовая архитектура двигателя была сильно переработана для гоночных целей, а объем двигателя был уменьшен до 2,6 литра (159 куб. Дюймов), и были добавлены два турбонагнетателя KKK, чтобы помочь двигателю обеспечить необходимую экономию топлива и мощность. Конкретный рабочий объем двигателя был выбран из-за возможности использования того же двигателя в серии North American CART . Первоначально двигатель был соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Hewland , которая была заменена агрегатом в корпусе Abarth в 1984 году.

Работы по проектированию шасси были разделены между итальянскими специализированными производителями гоночных автомобилей Abarth и Dallara , последняя из которых построила алюминиевый монокок и кузов из кевлара и углеродного волокна на своем заводе. У LC2 был большой воздухозаборник для радиаторов в центре носовой части автомобиля, как и у LC1, в отличие от современных Porsche 956, которые забирали весь воздух сзади и по бокам кабины. Этот воздух также направлялся через боковые части кузова в промежуточные охладители турбонагнетателей. Впускные отверстия для каналов охлаждения задних тормозов были также интегрированы в боковую часть кузова автомобиля, сразу за дверьми. В задней части понтонный дизайн был адаптирован к крыльям с большим крылом, переходящим через понтоны. Задние диффузоры выходили между понтонами и под крылом.

LC2 претерпевали изменения в течение их срока службы, причем каждый сезон вносилось множество модификаций в аэродинамику автомобилей, включая адаптацию воздухозаборников тормозных каналов под фарами. Ferrari V8 был модифицирован в 1984 году, увеличив рабочий объем двигателя до 3,0 литров в попытке повысить надежность и мощность, в то время как улучшенная электроника двигателя от Magneti Marelli позволила большему двигателю использовать то же количество топлива, что и предыдущая версия. Двигатель развивал чуть менее 840 л.с. при 9000 об / мин и впечатляющие 800 фунт-фут при 4800 об / мин, сдвоенные турбины KKK работали с наддувом 3,0 бара и начинали тянуть с 3000 об / мин. В общей сложности семь LC2 были построены под руководством Lancia, а еще два были построены для Джанни Муссато без официальной поддержки после завершения программы.

После завершения программы Abarth приобрел LC2 и оснастил его 3,5-литровым двигателем Alfa Romeo Tipo 1035 V10 от Alfa Romeo 164 Procar и разработал его под названием проекта SE047. SE047 был ранним развитием проекта Alfa Romeo SE 048SP в 1988 году. Двигатель SE047 в конечном итоге не использовался на более поздних этапах разработки SE 048SP.

История гонок

1983 г.

LC2 дебютировали в начале сезона 1983 года , выпускались под маркой Martini Racing и окрашивались в цвета Martini & Rossi , а также изначально использовали итальянские радиальные шины Pirelli . Первая гонка сезона также была домашним этапом Lancia - 1000 км Монцы . LC2 оказался более мощным, чем 956, заняв поул-позицию почти на секунду по сравнению с 956 Joest Racing. Однако из-за проблем с шинами лидирующая Lancia потеряла лидерство в гонке, а вторая машина команды финишировала на двенадцать кругов позади победителя. 956.

LC2 в форме 1983 года

Проблемы с шинами и надежность двигателя мешали LC2 в течение всего сезона; шины Pirelli были в конечном итоге заменены на шины British Dunlop crossply , хотя подвеска автомобиля была оптимизирована для итальянского продукта. Ни одной из машин не удалось финишировать до пятого круга, 1000 км Спа . Там два Martini Racing LC2, а также капер Mirabella LC2 все финишировали, но только после столкновения с различными трудностями, которые выбили их из борьбы в начале гонки. Наконец, LC2 уверенно показали себя на этапе чемпионата Европы по гонкам на выносливость в Brands Hatch , где Микеле Альборето и Риккардо Патрезе финишировали четвертыми. Lancia решила не участвовать в гонках World Sportscar в Японии, вместо этого провела European Endurance Event в Имоле . Выбор окупился, поскольку Тео Фаби и Ханс Хейер принесли LC2 первую победу, хотя заводская команда Porsche не участвовала в этом мероприятии. Lancia завершила сезон, заняв второе место в Муджелло и Кьялами . Несмотря на все трудности, Lancia заняла второе место в чемпионате мира среди конструкторов, хотя набрала лишь 32 очка из 100, набранных Porsche.

1984 г.

LC2 1984 года с переработанным кузовом

Обновленные LC2 снова появились на 1000 км Монцы, чтобы начать сезон 1984 года , с переработанной подвеской для работы с шинами Dunlop. Lancia открыла сезон подиумом, за которым последовала еще одна поул-позиция на быстрой трассе Сильверстоун на 1000 км Сильверстоуна, что привело к финишу четвертым. В « 24 часах Ле-Мана» обе машины квалифицировались на первом ряду в отсутствие команды Rothmans Porsche , при этом время поул-тайма Боба Воллека 3: 17,11 было примерно на 11 секунд быстрее, чем самый быстрый Porsche 956 от Joest Racing , занявший первое место. второй ряд. Воллек и Наннини лидировали в середине гонки после сражений с Kremer Porsche Верна Шуппана (защищающегося победителя гонки) и Алана Джонса , только из-за проблем с коробками передач на обеих машинах, которые лишили команду лидерства. Воллек и Наннини, по крайней мере, доказали потенциальную надежность LC2, пройдя всю дистанцию ​​гонки и заняв восьмое место, а Наннини установил самый быстрый круг в гонке - 3: 28,90. Команда также провела закрытый вход LC2 в гонке для гонщиков Пьерлуиджи Мартини , Ксавье Лапейре и Беппе Габбиани . Этот автомобиль сильно разбился в квалификации, и большинство наблюдателей полагали, что для ремонта потребуется новое шасси. Поскольку автомобильный клуб de l'Ouest запретил замену шасси , автомобиль был отремонтирован вовремя, чтобы пройти квалификацию и гонку, хотя ходили слухи, что Lancia нарушила правила и использовала новое шасси для замены оригинала.

Команда взяла небольшой перерыв после Brands Hatch, вернувшись в Имолу еще раз, но они не смогли повторить свое предыдущее выступление, обе машины разбились. Lancia снова пропустила Fuji в Японии , вернувшись на южноафриканский раунд в Кьялами, где Патрезе и Наннини финишировали со счетом 1: 2. Несмотря на то, что LC2 одержал вторую победу, ни одна из ведущих команд Porsche не посетила мероприятие в знак протеста против законов страны об апартеиде . Не имея возможности побороться за чемпионат конструкторов или пилотов, команда не участвовала в финальном раунде года в Сэндаун-парке в Мельбурне , Австралия . Хотя машины были быстрыми, за год Автокурс пришел к выводу, что у команды было так много разных проблем, что причиной должна быть плохая подготовка.

1985 г.

1985 был годом, когда Martini Racing нужно было продемонстрировать потенциальные выигрышные возможности LC2, чтобы Lancia продолжила финансировать проект, который до сих пор имел ограниченный успех. Автомобили подверглись дальнейшей доработке и были оснащены радиальными шинами Michelin . Сезон начался с того, что LC2 занял поул-позицию в Муджелло, опередив заводской Porsche на 1,7 секунды. Хотя двигатель машины поул-позиции прослужил недолго, машина другой команды финишировала четвертой. На дистанции 1000 км в Монце LC2 были почти на четыре секунды впереди ближайшего Porsche в квалификации и лидировали в гонке. Однако, в то время как Патрез и Наннини были на третьем месте и на том же круге, что и лидеры, дерево упало на трассу, что привело к преждевременной остановке гонки. На поуле снова в Сильверстоуне один из LC2 лидировал в гонке, пока из-за поломки ступичного подшипника на последних кругах Наннини не попал в пит-стоп, потеряв лидерство. Хотя LC2 не взяли поул в Ле-Мане , они рано стали лидерами гонки. Проблемы с надежностью снова вынудили команду вылететь из лидерства. В итоге они закончили гонку на шестом и седьмом местах. Отказ топливного насоса также исключил команду из соревнований на Хоккенхаймринге .

LC2 в окончательном виде использовался заводской командой в 1985 и 1986 годах.

Команда была конкурентоспособной на протяжении всей гонки в Спа, а LC2 Воллека, Патрезе и Мауро Бальди возглавляли заводской Porsche к концу гонки . Lancia лидировала, когда организаторы гонки решили закончить гонку из уважения к водителю Стефану Беллофу, который ранее погиб в аварии. Даже с укороченной гонкой Lancia смогла отпраздновать свою первую победу над заводской командой Rothmans Porsche. На следующем этапе, 1000 км Brands Hatch , LC2 лидировали на пути к потенциальной победе, но столкнулись друг с другом и финишировали третьими и четвертыми. В очередной раз не сумев бросить вызов Porsche в чемпионате, Lancia предпочла не участвовать в последних двух раундах. Однако они все же заняли второе место в командном чемпионате, опередив капера Joest Racing Porsche.

1986 г.

Увидев оставшийся потенциал в LC2, Lancia позволила проекту продолжиться до 1986 года , но только в рамках одной машины. Год начался спринтерской гонкой в ​​Монце. Скорость LC2 позволила ему занять второе место, отставая от победившего Rothmans Porsche менее чем на минуту. Однако первое соревнование на выносливость в Сильверстоуне привело к возвращению проблем с надежностью LC2, поскольку, по словам команды, отказал топливный насос, и машина не смогла финишировать. Согласно журналу Autosport, на самом деле, в машине закончилось топливо из-за задержек, и команда установила на машину самые мягкие из доступных шин и применила квалификационный наддув, чтобы установить рекорд круга. Ощущение, что машины все еще недостаточно надежны и экономичны. Чтобы конкурировать с усовершенствованным Porsche 962 C, Lancia решила, что проект больше не стоит поддерживать, и Martini Racing выбыла из чемпионата. Вместо этого Lancia сосредоточила все свое внимание на своих усилиях в чемпионате мира по ралли .

Каперы

Команды Privateer изначально пытались продолжить работу со старыми шасси LC2. Джанни Муссато безуспешно участвовал в двух гонках в 1986 году перед тем, как покинуть чемпионат, вернувшись для разовых выступлений в 1987 и 1988 годах. Автомобиль Муссато перешел в Dollop Racing позже в 1988 году, где он снова был неудачным и не смог финишировать ни в одной из гонок того сезона. . Муссато вернулся в 1989 году с недавно построенным LC2, но машина снова изо всех сил пыталась финишировать в гонках в течение сезона. Его команда сделала последнюю попытку в 1990 году, пробежав всего 24 часа Ле-Мана , но результат был таким же. Даже в 1991 году команда Veneto Equipe обратилась к LC2, чтобы принять участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Как и во всех предыдущих попытках капера, машина не смогла участвовать в соревнованиях, не сумев даже пройти квалификацию в некоторых гонках, не говоря уже о том, чтобы финишировать в них.

использованная литература

внешние ссылки

• Прототипы World Sports Racing - номера шасси Lancia
• Gurney Flap - Lancia LC2 1985 года, фотографии интерьера и экстерьера и история.