Железнодорожная станция Темплкомб - Templecombe railway station

Templecombe
Старая сигнальная будка и зал ожидания
Место расположения	Темплкомб , Южный Сомерсет, Англия
Координаты	51 ° 00′07 ″ с.ш., 2 ° 24′59 ″ з.д.  /  51.002 ° N 2.4164 ° W  / 51.002; -2,4164 Координаты : 51.002 ° N 2.4164 ° W 51 ° 00′07 ″ с.ш., 2 ° 24′59 ″ з.д.  /   / 51.002; -2,4164
Ссылка на сетку	ST707225
Управляется	Юго-Западная железная дорога
Платформы	1
Дополнительная информация
Код станции	TMC
Классификация	DfT категории E
История
Оригинальная компания	Солсбери и Йовил Железнодорожный
Предварительная группировка	Лондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
7 мая 1860 г.	Открыта верхняя станция
3 февраля 1862 г.	Нижняя станция открыта
7 марта 1966 г.	Закрыто
3 октября 1983 г.	Открыта верхняя станция
Пассажиры
2015/16	115 378
2016/17	126 676
2017/18	114 168
2018/19	108 164
2019/20	93 824
Заметки
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Темплкомб обслуживает город Темплкомб в Сомерсете , Англия. Он расположен на главной линии Западной Англии , в 112 милях 2 цепочки (180,3 км) вниз по линии от лондонского Ватерлоо . Главная станция открылась в 1860 году, но меньшая станция на нижней линии открылась в 1862 году. Она была закрыта в 1966 году, но вновь открылась в 1983 году под давлением местного населения. В настоящее время им управляет Юго-Западная железная дорога .

История

Сарай для старых товаров

Железная дорога Солсбери и Йовил (S&YR) открыла вторую часть своей линии 7 мая 1860 года, простираясь на запад от Джиллингема через Темплкомб до Шерборна . S&YR никогда не управлял поездами, которые были предоставлены Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR). 3 февраля 1862 года Центральная железная дорога Дорсета открыла свою собственную станцию ​​Темплкомб-Лоуэр как конечную точку линии, которая соединялась с линией Центральной железной дороги Сомерсета от Бернем-он-Си ; 31 августа 1863 года он был продлен под линией S&YR, чтобы присоединиться к оставшейся части линии этой дорсетской компании до Борнмута . К настоящему времени две «Центральные» компании объединились в Сомерсетскую и Дорсетскую железную дорогу. С ноября 1875 года это стало Объединенной железной дорогой Сомерсета и Дорсета (S & DJR), которая частично принадлежала LSWR, а в январе 1878 года LSWR также купила S&YR.

Схема пересечения двух железнодорожных линий менялась с годами.

Две железнодорожные линии первоначально были соединены кривой с севера на восток; поезда от S & DJR разворачивались и шли по отдельной линии рядом с однопутной линией Темплкомб - Джиллингем, чтобы добраться до Верхней станции, чтобы пассажиры могли соединиться с поездами главной линии. В марте 1870 года это сообщение было закрыто, и была открыта новая кривая с севера на запад, по которой поезда S & DJR направлялись прямо на третью платформу на Верхней станции; это позволило удвоить линию S&YR. Второй локомотив был прикреплен к задней части поезда для облегчения реверсирования, необходимого для движения поездов S & DJR на станцию ​​и от нее. В январе 1887 года Нижняя станция была закрыта и заменена нижней платформой Темплкомб немного южнее, но с 1867 года многие поезда S & DJR заходили только на Верхнюю станцию. Первоначальная Нижняя станция была поглощена товарным двором и локомотивным депо .

20 июля 1874 года была открыта пристройка S & DJR's Bath Extension, соединившая его с железной дорогой Мидленд в Бат-Грин-парке . Это северное соединение принесло больше трафика в Темплкомб, где можно было осуществлять обмен с сетью LSWR в Уилтшире , Сомерсете, Девоне и Корнуолле . Для обработки этого трафика требовалась большая товарная площадка, и она была размещена на северной стороне линии LSWR к западу от станции LSWR (или верхней). Товары для области Templecombe всегда обрабатываются в отдельном ярд товаров и товаров пролил на южной стороне линии; офисы главного вокзала также находились по эту сторону линии.

LSWR стал частью Южной железной дороги в 1923 году в результате Закона о железных дорогах 1921 года . В 1938 году станция была модернизирована, метро заменили пешеходным мостом, а платформы расширили, чтобы принимать поезда длиной 14 вагонов. Поезд скорой помощи находился в Темплкомбе во время Второй мировой войны и находился в постоянной готовности для перевозки раненых из портов на южном побережье в военные госпитали. 5 сентября потребовалось оказать помощь раненым на самой станции Темплкомб. Три бомбы были сброшены, пока на вокзале стояли два поезда. Пятеро железнодорожников и восемь пассажиров погибли, многие получили ранения.

Закрытие и открытие

«Новый» пешеходный мост, который использовался с 1983 по 2012 год, чтобы добраться до вновь открытой платформы.

В 1948 году Южная железная дорога была национализирована и стала Южным регионом Британских железных дорог . Двумя годами позже бывшее товарно-локомотивное хозяйство было модернизировано. Все локомотивы были сосредоточены в Нижнем дворе, а движение грузов осуществлялось исключительно на Верхнем дворе. В 1958 году линия S & DJR к северу от Темплкомба была переведена в Западный регион , а в 1963 году последовали все линии к западу от Уилтон-Саут . После этих изменений большинство поездов было переведено на другие маршруты. Движение товаров в Темплкомбе прекратилось 5 апреля 1965 года, а Нижняя платформа была закрыта 3 января 1966 года. Маршрут S & DJR был закрыт 7 марта 1966 года вместе с Верхней станцией. Здания станции были снесены в 1968 году, но сигнальная будка была сохранена, и с апреля 1967 года линия от Темплкомба до Джиллингема стала однопутной.

Первое предложение о повторном открытии станции поступило в 1975 году, и совет графства Сомерсет провел опрос среди людей, живущих в деревне и вокруг нее, чтобы установить, будет ли такой шаг поддержан местными жителями. Результаты были обнадеживающими, и позже был предложен подход к British Rail . В 1978 году совет заявил, что для субсидирования службы потребуется 12 000 фунтов стерлингов в год, и тогда он не мог себе этого позволить. Местное сообщество сформировало Рабочий комитет станции Темплкомб (TSWC), чтобы провести кампанию за открытие. 5 сентября 1982 года TSWC организовал поезд до Пейнтона, чтобы проверить спрос на услугу, и 270 пассажиров купили билеты. В экспериментальном порядке было вызвано больше поездов, а билеты были проданы на 2 273 пассажира. Каждый раз, когда поезд заходил на станцию, его должны были обслуживать члены TSWC, и необходимо было обеспечить временное освещение, если они заходили в темное время суток.

Касса 2012 года постройки

В конце концов было решено, что станцию ​​можно будет снова открыть после трехлетнего пробного периода. Стоимость работ была сохранена на уровне 9 200 фунтов стерлингов членами TSWC, которые выполняли большую часть работы самостоятельно. Открытие было возобновлено 3 октября 1983 года. Услуги оказались настолько успешными, что в 1988 году был открыт новый приют для ожидания, а два года спустя было добавлено пристройка с туалетами. Построен «новый» пешеходный мост, соединяющий платформу с автостоянкой; Первоначально он был построен в 1893 году в Бакстеде . Сигнальная будка служит также билетной кассой, и в течение многих лет станция была укомплектована штатными сотрудниками из-за необходимости в сотруднике для работы с пунктами и сигналами двойного пути к западу от станции. После ввода в эксплуатацию новой системы сигнализации, контролируемой из Бейзингстока, в марте 2012 года, часы работы билетных касс были сокращены. Однако, поскольку к платформе можно было попасть только через дорогу, персоналу по-прежнему требовалось управлять железнодорожным переездом для инвалидов-колясочников и других пассажиров, которые не могли пользоваться пешеходным мостом. Чтобы решить эту проблему, заброшенная платформа на южной стороне, где есть ровный доступ к автостоянке и улицам за ее пределами, была расширена через заброшенное полотно до активного набора путей и была снабжена основным укрытием и освещением. автомат по продаже билетов и информационные табло.

Сигнализация

Изначально точки и сигналы контролировались с обочины пути, но в конечном итоге движения контролировали пять сигнальных ящиков :

• Templecombe A - Верхняя станция L и SWR открыта в 1875 году.
• Темплкомб B - Верхняя станция S & DJR
• Узел Темплкомб № 3 - перекресток между исходной магистралью S & DJR на север и новым отрогом 1870 года к Верхней станции.
• Узел Темплкомб № 2 - перекресток между новым отрогом к Верхней станции и обратным соединением с главной линией S & DJR.
• Темплкомб № 1 Junction - соединение между линией связи от № 2 Jcn и главной линией S & DJR и югом.

Бокс № 1 Jcn был закрыт в 1887 году, и после этого бывшая магистраль S & DJR между ним и № 3 Jcn превратилась в тупик, доступ к которому осуществлялся только с № 3 Jcn, и обслуживающий локомотив S & DJR и нижний двор. В 1933 году блок B был закрыт, а рамка в блоке A была изменена (и, возможно, расширена) для управления движениями S & DJR. В том же году коробка № 3 Jcn была закрыта, а ее функции переданы коробке № 2 Jcn, в которой рама рычага была расширена.

Через несколько лет на Верхней станции в рамках модернизации станции, открывшейся 15 мая 1938 года, был установлен новый 60-рычажный сигнальный ящик. Он был расположен на западном конце платформы Up, откуда у сигнальщика был хороший вид на станцию. товарные дворы и перекресток между платформой S & DJR и основными линиями. Когда станция была закрыта, коробка была сохранена, и с 1967 года она контролировала конечный переход между однопутным переходом в Джиллингем и двухпутным переходом в Йовил-Джанкшен , при этом его рычажная рама была укорочена до 16 рычагов. Когда станция снова открылась, часть коробки была изменена, чтобы действовать как билетная касса, с одним сотрудником, действующим как оператор связи, так и кассир билетной кассы. Система сигнализации на линии между Солсбери и Эксетером была модернизирована в 2011/12 году, и была установлена ​​система дистанционного управления линией в главном центре сигнализации района Бейзингсток . Он был введен в эксплуатацию в феврале и марте 2012 года, после чего были выведены из эксплуатации сигнальные будки на линии и значительно сокращены часы работы билетных касс в Темплкомбе.

Сараи для локомотивов

Сарай локомотива S & DJR 1962 г.

Первый локомотивный депо был открыт Центральной железной дорогой Дорсета на Нижней станции в 1863 году. Он также использовался LSWR, пока они не открыли свой собственный депо на Верхнем дворе в 1867 году. Сарай LSWR был снесен к 1936 году, но локомотивы все еще оставались. держался здесь до 1950 года, базировался в Йовил-Тауне . Сарай S & DJR тем временем был расширен и взял на себя ответственность за все локомотивы в этом районе, пока он не закрылся в 1966 году.

Сарай S & DJR имел поворотный стол размером 50 футов (15 м) . Обычно в нем размещалось около 15 локомотивов с кодом депо 82G в дни Западного региона.

Описание

Станция имеет две платформы, по одной с каждой стороны одного пути, но только платформа на южной стороне линии открыта для пассажиров. Здесь есть касса и убежище, рядом с автостоянкой.

Платформа на северной стороне линии больше не используется для пассажиров, но это место бывшей комнаты ожидания и сигнальной будки 1938 года постройки, которые используются станцией друзей Темплкомба. Пешеходный мост соединяет две платформы, но имеет запертые ворота для предотвращения доступа публики. На противоположной стороне этой платформы поезда S & DJR, идущие в Бат и Борнмут, обычно меняли направление после пересечения с поездами на линии Эксетер - Лондон. Область, которую раньше занимал большой Верхний двор за сигнальной будкой, теперь заросла деревьями.

Услуги

Юго-Западная железная дорога обеспечивает ежечасное сообщение с лондонским Ватерлоо и Эксетер-Сент-Дэвидс .

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Gillingham		Юго-Западная железная дорога Основная линия к западу от Англии		Шерборн

Локомотивы по имени Темплкомб

159003 Темплкомб звонит на станцию ​​Темплкомб

Первым локомотивом, носившим имя Темплкомб, был паровоз West Country Class 4-6-2 номер 34098. Он был построен в Брайтоне в 1949 году, но, несмотря на свое название West Country, большую часть своих первых лет работал в Брайтоне или Рамсгейте . В последующие годы он был отнесен к Exmouth Junction, и его регулярно видели в поездах через названный город. Он был отозван в июне 1967 года.

Следующим локомотивом, получившим это название, был дизель-электрический Бо-Бо класса 33 номер 33112. Он был назван в Темплкомбе 17 октября 1987 года. В июне 1991 года название было передано Co-Co-Co класса 47 под номером 47708. Оба этих локомотива работали. пассажирские поезда на линии.

Когда локомотивные тягой поезда были заменены классом 159 три автомобиля дизельных моторвагонных новые Templecombe шильдика были установлена на 57875, центральный автомобиль блока 159003, в церемонии на станции 3 октября 1993 года.

Смотрите также

• Южные железнодорожные маршруты к западу от Солсбери

Рекомендации

дальнейшее чтение

• «Темплкомб - лучшая станция». РЕЛЬС . № 90. Национальные публикации EMAP. 12 февраля - 8 марта 1989 г. с. 6. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .

Внешние ссылки

• Карта артиллерийского управления 1940-х годов, показывающая Темплкомб
• Железная дорога Темплкомб-Джанкшн в сети поездов
• Темплкомб на сайте совместной железной дороги Сомерсета и Дорсета