Боец сопровождения - Escort fighter
Истребитель сопровождения был концептуальным для истребителей , предназначенных для сопровождения бомбардировщиков и из их целей. Истребитель сопровождения необходимо диапазон достаточно долго , чтобы достичь цели, Мешкается над ним на протяжении рейда , чтобы защитить бомбардировщики, и возвращение.
Ряд двухмоторных тяжелых истребителей с большим запасом топлива был разработан для сопровождения до начала Второй мировой войны. Такие тяжелые истребители в значительной степени не справились со своей предполагаемой ролью сопровождения во время войны, поскольку их обычно переигрывали более маневренные одномоторные истребители. По мере развития войны конструкция истребителей большей дальности и использование десантных танков позволяли однодвигательным истребителям выполнять обязанности по сопровождению. В послевоенную эпоху из-за внедрения реактивных двигателей и присущей им малой дальности создание истребителей сопровождения было очень трудно. Связанная с этим концепция истребителя проникновения возникла на короткое время в 1950-х и снова в 1960-х, но не привела к созданию серийных самолетов.
Роль эскорта уменьшилась, поскольку современная доктрина воздушного боя придает большое значение идее превосходства в воздухе и его важности для способности военно-воздушных сил проводить эффективные операции. Превосходство в воздухе определяется как ситуация, в которой воздушные силы доминируют в воздушном пространстве до такой степени, что они могут выполнять любые операции без вмешательства со стороны воздушных комбатантов противника. Сражаться с противником, обладающим превосходством в воздухе в данном боевом пространстве, намного сложнее, поскольку любая наступательная или оборонительная тактика, скорее всего, потерпит поражение.
Первая мировая война и межвоенный период
Первые крупные стратегические бомбардировки были проведены во время Первой мировой войны . Первоначально с использованием Zeppelins , а затем больших бомбардировщиков, таких как Gotha G.IV и Handley Page Type O , этим рейдам все чаще противостояли истребители . Эти истребители существенно выиграли от присущей им асимметрии; Атакующий самолет должен был лететь на большие расстояния, чтобы достичь своей цели, и, следовательно, должен был быть достаточно большим, чтобы нести требуемый запас топлива, в то время как обороняющиеся истребители летели только на короткое расстояние и, следовательно, могли быть намного легче и иметь более высокие характеристики.
Поскольку бойцы преобладали, рейды почти всегда проводились ночью. В межвоенный период это привело к созданию специализированных ночных бомбардировщиков, которые были сосредоточены на решении проблемы дальнего плавания в ночное время. В 1932 году перед лицом все более мощных бомбардировщиков британский премьер-министр Стэнли Болдуин предположил, что попытки перехвата неизбежно не всегда будут успешными и что « бомбардировщик всегда добьется успеха ». Кроме того, из-за отсутствия возможности точного прицеливания бомбардировщики рассматривались как вероятные для нападения на городскую среду в целом; Болдуин отметил, что их основная цель будет состоять в том, чтобы «убить вражеских женщин и детей быстрее, чем они убили ваших».
Такое положение дел было сочтено неприятным, и были рассмотрены методы, позволяющие проводить бомбардировки в течение дня. Две идеи стали популярными. Скоростной бомбардировщик был очень быстрый самолет , который бы просто пролететь мимо медленных истребителей из - за дополнительной мощности их конструкции двухмоторных. Это было с большим успехом продемонстрировано на многочисленных воздушных гонках в начале 1930-х годов, где легкие близнецы легко превосходили истребители. Однако такая ситуация просуществовала недолго, пока в середине 1930-х не появились более мощные авиационные двигатели , и снова одномоторный истребитель не смог догнать двухмоторный бомбардировщик. Другая идея заключалась в том, чтобы истребитель сопровождения попытался отразить атаку защиты, прежде чем она достигнет бомбардировщиков. Чтобы иметь желаемую дальность полета, самолет должен был нести большой запас топлива, а в то время это требовало двухмоторного самолета. Такая конструкция не могла маневрировать с однодвигательными дневными истребителями , поэтому внимание было уделено чистым характеристикам.
Вторая мировая война
На службе люфтваффе
Стратегия Люфтваффе была основана в основном на дневных тактических бомбардировках и приложила значительные усилия к концепции истребителей сопровождения до начала Второй мировой войны . Одним из основных результатов этого внимания стал широко выпускаемый тяжёлый истребитель Messerschmitt Bf 110 . На момент своего появления Bf 110 был одним из самых быстрых серийных самолетов, когда-либо построенных, но, как и в случае с конструкциями шнеллбомбардировщиков, к началу конфликта его преимущество в характеристиках было серьезно подорвано.
Во время битвы за Британию Люфтваффе использовало Мессершмитты Bf 109 и Bf 110, базирующиеся во Франции, в качестве истребителей-бомбардировщиков сопровождения. Несмотря на то, что Bf 109 летел с относительно близких аэродромов во Франции, он работал на пределе своей дальности и не мог долго оставаться с бомбардировщиками, если у него было топливо для возврата, в то время как Bf 110, специально разработанный для роли эскорта, имел худшую производительность и легко проигрывая Royal Air Force «s Супермарин Спитфайр и Hawker Ураганы . В тех немногих ситуациях, когда немецкие бомбардировщики сопровождали только Bf 110, истребители RAF могли просто игнорировать их и атаковать бомбардировщики практически беспрепятственно. В боях, в которых истребители предпочитали атаковать BF 110, в результате, как правило, происходил относительно высокий уровень потерь.
В одном известном примере группа из семидесяти двух Heinkel He 111 из Норвегии в сопровождении Bf 110 совершила нападение на Ньюкасл . Защищающиеся «Харрикейны» и «Спитфайры» смогли выбрать свои цели безнаказанно, в конечном итоге без потерь уничтожив восемь He 111 и семь Bf 110. Рейд был такой катастрофой, что люфтваффе отказались от атак из Норвегии и направили оставшиеся самолеты во Францию. С этого момента Bf 110 по большей части был выведен из роли эскорта, отчасти из-за того, что было потеряно так много, что достаточное количество больше не могло быть отправлено на вооружение в краткосрочной перспективе; когда он действительно вернулся, он в основном использовался как легкий бомбардировщик и вместо него ночной истребитель .
В службе РАФ
В отличие от своих немецких коллег, Королевские ВВС долгое время выступали против разработки эскорта. Основная причина была во многом организационной. В 1936 году бывшая ПВО Великобритании была разделена на несколько отдельных командований, включая истребительное командование . Эта организация считала, что использование своих истребителей в качестве защиты от бомбардировок потребует их собственного количества. 30 ноября 1936 г. начальник штаба по обязанностям Шолто Дуглас официально объявил о своей должности, заявив, что «бомбардировщики должны иметь возможность позаботиться о себе без сопровождения истребителей». Распределение производства следовало этому правилу, ограничивая количество истребителей, поставленных на передовую с Британским экспедиционным корпусом, и отправляя остальные в соединения Великобритании.
В то же время недавно сформированное бомбардировочное командование разработало свои планы с предположением, что эскорта не будет. Это произошло из-за сочетания факторов. Одним из них было убеждение, что улучшенная навигационная техника позволит силам ночных бомбардировщиков атаковать точечные цели. Другая причина заключалась в том, что непосредственно перед войной прибывали новые и гораздо более крупные самолеты, такие как Vickers Wellington , с тяжелым оборонительным вооружением. Это убедило некоторых в бомбардировочном командовании, что дневные налеты не потребуют сопровождения.
Концепция дневных налетов быстро прекратилась после катастрофического воздушного сражения у Гельголандской бухты , в котором отряд веллингтонов был рассечен на части. До конца войны Королевские ВВС были убеждены, что ночные бомбардировки были единственной выживаемой стратегией, и это мнение серьезно не пересматривалось. И истребители, и бомбардировщики выдвинули доктринальные аргументы против эскорта, даже после того, как фоторазведочные версии Spitfire летели глубоко в Германию на дальности, которые позволяли им сопровождать дневные бомбардировки.
Во время подготовки к наступлению Большой недели USAAF попросил RAF подумать, как проводить дневные бомбардировки с сопровождением Spitfire. Истребительное командование заявило, что это невозможно, сделав несколько весьма сомнительных расчетов, чтобы «доказать» это. Это привело к отправке двух Спитфайров компании Wright-Patterson, где было добавлено много новых топливных баков без значительного влияния на производительность. Их теперь превосходная дальность действия была продемонстрирована, когда они переправились через Атлантику в Англию. Несмотря на эту демонстрацию, истребительное командование не спешило рассматривать такие адаптации, и только после того, как Pointblank пришел к заключению, что было дано окончательное одобрение, после чего они не увидели необходимости в таких преобразованиях.
На службе в ВВС армии США
Американской армии военно - воздушных сил прецизионный " стратегические бомбардировки кампании против немецких отраслей промышленности было возможно только в течение дня. Сначала это не считалось проблемой; Силы Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Освободитель бомбардировщики были наиболее вооружёнными самолетами времени. Близкие образования были спланированы из них, создавая перекрестный огонь из 0,50 калибра пулеметов , которые бы парировать врага без необходимости в сопровождении истребителей. Некоторые официальные лица утверждали, что истребители сопровождения были совершенно непрактичными. Служба оставалась убежденной в этой стратегии, несмотря на постоянные предупреждения из RAF, что это не так.
На ранних этапах действий США бомбардировки часто проводились без истребителей сопровождения. Немецкие летчики-истребители были вынуждены противостоять этим налетам, и вскоре они узнали, что им было намного легче уничтожить соединения, которые были без сопровождения, чем те, которые были в сопровождении. В результате истребители будут атаковать соединения бомбардировщиков, которые вели дальние операции, поскольку у них не будет с собой сопровождения. Они быстро определили точку, в которой бойцы будут вынуждены развернуться, и сосредоточили своих бойцов сразу за этой точкой.
Потери бомбардировщиков USAAF постепенно увеличивались, и экспериментальные «боевые корабли», такие как YB-40, не сделали ничего значительного для их уменьшения. Кульминацией этого стал катастрофический Второй рейд на Швайнфурт 14 октября 1943 года, в котором 26% атакующих сил были либо уничтожены, либо списаны из-за повреждений.
Это заставило ВВС армии США прийти к выводу, что их бомбардировщикам B-17 нужно что-то делать, чтобы уменьшить потери, и что сопровождение имело заметное преимущество в снижении скорости потерь, особенно в связи с увеличением интенсивности немецких усилий по перехвату. по существу, до такой степени, что бомбардировки без сопровождения перестали поощряться. Осознание этого в конечном итоге привело к разработке истребителей сопровождения дальнего действия. Серия не связанных между собой событий оставила США в состоянии быстро удовлетворить эту потребность. До вступления в войну истребительные силы USAAF интересовались бомбардировщиками-эсминцами и разработали серию самолетов с пушечным вооружением, среди которых Lockheed P-38 Lightning был достаточно большим, чтобы иметь большой запас топлива. В отличие от более ранних двухмоторных конструкций, таких как Bf 110, Lightning оказался конкурентоспособным по сравнению с немецкими истребителями, с которыми он столкнулся, что позволило легко адаптировать его к роли сопровождения за счет использования десантных танков . 3 марта 1944 года 55-я истребительная группа на своих Р-38 пролетела над Берлином.
Вскоре последовали дальнейшие адаптации. Республика P-47 Thunderbolt установлен мощный двигатель , который позволил ему нести большие нагрузки, это сделало его пригодным в истребительно-бомбардировочной роли, а также дает ему возможность нести большие топливные баки. Наконец, чрезвычайно высокая эффективность ламинарного потока крыла на Merlin Приведена Североамериканский P-51 Мустанг дал ему беспрецедентный диапазон даже на внутреннем топливе, так и с внешними танками, он может покрывать большую часть Европы. Несмотря на то, что P-51 не предназначен для эскорта, он остается каноническим примером этого класса.
Холодная война
Успехи P-47N и P-51 создали впечатление, что истребитель сопровождения - это концепция, достойная продолжения после окончания войны. Из-за того, что в первых реактивных двигателях использовалось большое количество топлива, такие самолеты было сложно спроектировать, и было опробовано несколько экспериментальных проектов, в которых использовалась смешанная мощность, обычно турбовинтовой и реактивный, но они не соответствовали требованиям к характеристикам. Новый концепт, микро- истребитель XF-85 Goblin , который планировалось использовать как истребитель паразитов для Convair B-36 , был испытан с B-29 Superfortress и оказался совершенно невозможным для использования в оперативном режиме. В последующем проекте FICON была предпринята попытка аналогичного решения, стыковка реактивных истребителей с тяжелыми бомбардировщиками с помощью трапециевидного механизма или законцовок их крыльев.
В то время как проекты специальных истребителей сопровождения, таких как XF-85 Goblin, ни к чему не привели, развитие технологий и характер ведения войны позволили роли истребителя эскорта постепенно слиться с типами истребителей, поэтому этот термин вышел из употребления. использовать. Во время корейской войны , то F-80 Shooting Star , а позже F-86 Saber провожают B-29 тяжелых бомбардировщиков и F-84 Тандерджет удара боевиков .
Хотя XB-70 Valkyrie , бомбардировщик North American Aviation со скоростью 3 скорости , должен был быть невосприимчивым к атакам противника из-за своей скорости, North American Aviation кратко предложила перехватчик XF-108 Rapier в качестве эскорта. В данном случае использовался термин « истребитель проникновения », поскольку самолет не должен был фактически сопровождать бомбардировщики, и вместо этого предполагалось, что он будет лететь в советское воздушное пространство задолго до бомбардировщиков и атаковать советские перехватчики задолго до того, как они смогут приблизиться. бомбардировщики.
С развитием управляемых ракет , особенно ракет класса «земля -воздух» , планы по созданию специальных истребителей сопровождения, предназначенных для сопровождения ядерных бомбардировщиков, постепенно сошли на нет. Ракетные технологии означали, что перехватчики редко будут поражать бомбардировщики напрямую, если вообще когда-либо, а эскорт мало что мог сделать против ракет. В то же время развитие баллистических ракет наземного и подводного базирования отодвинуло на второй план бомбардировщики - они стали всего лишь отдельным элементом ядерной триады в США и в значительной степени полностью игнорировались в СССР. Более того, поскольку концепция гарантированного взаимного уничтожения занимала центральное место в политической повестке дня на протяжении всей холодной войны, обмен ядерными ударами становился все менее вероятным, в результате чего существующие конструкции истребителей были более чем достаточными для их защиты в ведущих войнах. Во Вьетнаме, например, F-4 Phantom II и иногда F-8 Crusaders сопровождали американские бомбардировщики, такие как B-52 Stratofortress , F-105 Thunderchiefs и A-4 Skyhawks . В некоторых случаях задачи F-4 были «смешанными», когда некоторые F-4 были оснащены бомбами, а некоторые F-4 действовали в качестве сопровождения (аналогичные случаи имели место с F-8).
Современная эра
Появление истребителя превосходства в воздухе , такого как F-15 Eagle , означало, что ценные активы, такие как танкеры , AEW и C , командные платформы, бомбардировщики и штурмовики , будут защищены истребителями превосходства в воздухе, иногда летящими далеко вдаль и впереди них. поражение удаленных частей вражеской авиации, а не непосредственное сопровождение, находящееся поблизости.
Разработка многоцелевого истребителя , такого как F / A-18 Hornet , также снизила потребность в сопровождении, поскольку самолеты, выполняющие воздушные удары, стали способны эффективно защищаться.
В течение 2010-х годов ВВС США находились на ранних этапах разработки нового истребителя, предназначенного для сопровождения стратегического бомбардировщика Northrop Grumman B-21 Raider следующего поколения .
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Бергстром, Кристер и Диков, Андрей и Аптипов, Владислав. Черный Крест - Красная Звезда, Воздушная война за Восточный фронт. Том 3. Все для Сталинграда . Eagle Editions Limited, 2006. ISBN 0-9761034-4-3 .
- Боди, Уоррен М. Lockheed P-38 Lightning: окончательная история истребителя Lockheed P-38 . Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications, 2001 [1991]. ISBN 0-9629359-5-6 .
- Боуман, Мартин В. Подразделения B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии, Том 2 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-434-5 .
- Бойлан, Бернард. Разработка истребителя сопровождения дальнего действия . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел ВВС США, Научно-исследовательский институт, Авиационный университет, 1955. Дата обращения: 15 июля 2014 г.
- Коул, Кристофер и Чизман, EF Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 . Лондон: Патнэм, 1984. ISBN 0-370-30538-8 .
- Крейвен, Уэсли; Кейт Ли, Джеймс (1949). Армейские ВВС во Второй мировой войне: Европа, от Факела до Пойнтбланка, с августа 1942 года по декабрь 1943 года . II . Чикаго: Чикагский университет. OCLC 1068351234 .
- Иден, Пол (2003). Анатомия самолетов Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: ISBN Aerospace Publishing Ltd. 978-1-905704-32-3.
- Иден, Пол (2004). Энциклопедия самолетов ВОВ . Лондон, Великобритания: ISBN Aerospace Publishing Ltd. 978-1-904687-83-2.
- Фриман, Роджер А. B-17 Крепость в состоянии войны . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1977 г. ISBN 0-684-14872-2 .
- Фредетт, Раймонд Х. Небо в огне: первая битва за Британию 1917–1918 . Нью-Йорк: урожай, 1976. ISBN 0-15-682750-6 .
- Ганстон, Билл. «Паразитические защитники». Ежемесячный журнал «Самолет», том 3, № 10, октябрь 1975 г.
- Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet: история успеха военно-морского флота . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 2000. ISBN 978-0-07-134696-2 .
- Йонсен, Фредерик (2003). Стив Гансен (ред.). Оружие 8-й воздушной армии . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1340-4.
- Джонс, HA (2009) [1937]. Война в воздухе - роль, сыгранную Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне . VI (Имперский военный музей и военно-морская и военная пресса, изд. Акфилда). Лондон: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-417-8.
- Лесниченко Владимир. «Боевые композиты: использование советскими« кораблями-матерями »для перевозки истребителей, 1931–1941». Air Enthusiast , № 84, ноябрь / декабрь 1999 г.
- Левин, Алан Дж . Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945. Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 1992. ISBN 0-275-94319-4 .
- Макларен, Дэвид. Республика F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: Фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Военная / авиационная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 .
- Миллер, Дональд Л. Восьмая воздушная армия: экипажи американских бомбардировщиков в Великобритании . Лондон: Aurum Press, 2007. ISBN 978-1-84513-221-7 .
- Мойес, Филип Дж. Р. Бристоль Бленхейм I (Самолет в профиле 93) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
- Педлоу, Грегори В. и Дональд Э. Велценбах. «Глава 6: Предполагаемый преемник U-2: Project Oxcart, 1956–1968» . Центральное разведывательное управление и воздушная разведка: программы U-2 и OXCART, 1954–1974. Вашингтон, округ Колумбия: Центральное разведывательное управление, 1992. Нет ISBN.
- Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля. Хенли-он-Темз, Великобритания: Foulis, 1973. ISBN 978-0-85429-145-8 .
- Савич, Драган и Борис Циглич. Хорватские асы Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces - 49). Оксфорд, Великобритания: Оксфорд, 2002. ISBN 978-1-84176-435-1 .
- Спик, Майк. Современные боевые самолеты: Б-1Б . Нью-Йорк: Прентис Холл, 1986. ISBN 0-13-055237-2 .
- Тредуэлл, Терри К. Мессершмитт Bf 110 (классическая авиация времен Второй мировой войны). Бристоль, Эйвон, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84145-107-X .
- Уил, Джон. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1999. ISBN 1-85532-753-8 .
- Вейгли, Рассел Франк. Американский путь войны: история военной стратегии и политики Соединенных Штатов. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1977 г. ISBN 0-253-28029-X .
Смотрите также
- Воздушная война
- Перехватчик , главный противник истребителя сопровождения.
- Дикая ласка