Dassault Falcon 20 - Dassault Falcon 20
Сокол 20 (Мистер 20) HU-25 Хранитель |
|
---|---|
Dassault Falcon 20E ВВС Бельгии | |
Роль | Бизнес-джет |
Производитель | Dassault Aviation |
Первый полет | 4 мая 1963 года |
Вступление | 3 июня 1965 г. |
Положение дел | Снят с производства, в действующей службе |
Основные пользователи |
Federal Express (ранее) ВМС Франции Береговая охрана США Cobham Aviation |
Произведено | 1965–1991 |
Количество построенных | 512 |
Варианты |
Dassault Falcon 10 Dassault Falcon 50 |
Dassault Falcon 20 является французским реактивным самолетом бизнеса разработан и изготовлен компанией Dassault Aviation . Первый бизнес-джет, разработанный фирмой, он стал первым из семейства бизнес-джетов, выпускаемых под тем же названием; из них и меньший Falcon 10, и более крупный Trijet Falcon 50 были прямыми производными от Falcon 20.
Первоначально известный как Dassault-Breguet Mystère 20 , разрешение на разработку этого самолета было получено в декабре 1961 года. Это моноплан с низкорасположенным крылом , приводимый в движение парой установленных сзади турбовентиляторных двигателей General Electric CF700 . 4 мая 1963 года прототип совершил первый полет. Первый серийный самолет был представлен 3 июня 1965 года. 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин, используя первый прототип.
В результате раннего дистрибьюторского соглашения с американской авиакомпанией Pan American (Pan Am) поставленные американцами самолеты продавались под названием Fan Jet Falcon ; Вскоре он стал широко известен как Falcon 20 . Американские заказы сразу же оказались ценными; к 1968 году подразделение Pan Am Business Jets разместило заказы на 160 самолетов Falcon 20. Вскоре несколько операторов, как гражданских, так и военных, разместили на этот тип другие крупные заказы; среди прочего, в их число входили ВМС Франции , Береговая охрана США и Federal Express .
Была разработана усовершенствованная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200 . Этот вариант, оснащенный парой двигателей Garrett ATF3 , имел несколько серьезных улучшений, направленных на увеличение дальности полета, мощности и комфорта. Кроме того, некоторые Falcon 20, которые изначально оснащались двигателями CF700, позже были переоборудованы с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 . Самолет оказался настолько популярным, что производство не прекратилось до 1988 года, когда его заменили более совершенные разработки семейства Falcon. В связи с растущим внедрением правил снижения шума , Falcon 20 либо подвергался ограничениям на его использование в некоторых странах, либо был модернизирован двигателями, соответствующими требованиям Stage 3, или комплектами шумоподавления для двигателей, не соответствующих требованиям. Этот тип также использовался в качестве летающего испытательного стенда и воздушной лаборатории рядом операторов, включая НАСА и Cobham Aviation . В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом, работающим на 100% биотопливе .
Разработка
Происхождение
В течение 1950-х и 1960-х годов французское правительство, проявившее значительный интерес к восстановлению и росту своей национальной авиационной промышленности после Второй мировой войны , разработало подробный запрос на комбинированный самолет связи / учебно-тренировочного самолета, чтобы оснащаться двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями. Среди компаний, проявивших интерес к правительственному запросу, была французская авиастроительная компания Dassault Aviation . В декабре 1961 года французский авиаконструктор и глава Dassault Aviation Марсель Дассо дал добро на продолжение работ по производству 8-10-местного реактивного самолета / военного самолета связи, который первоначально назывался Dassault. -Breguet Mystère 20 . Разрабатываемая конструкция представляла собой низкоплан, в котором использовалась аэродинамика трансзвукового истребителя-бомбардировщика Dassault Mystère IV , и он был оснащен парой установленных сзади турбореактивных двигателей Pratt & Whitney JT12A-8 мощностью 14,68 кН (3300 фунтов силы). .
4 мая 1963 года прототип Mystère 20, зарегистрированный F-WLKB , совершил свой первый полет из аэропорта Бордо-Мериньяк , Жиронда , Франция. На этом этапе внимание в программе было сосредоточено на коммерческих возможностях этого типа, особенно на большом североамериканском рынке. Согласно аэрокосмическому изданию Flying , хотя Dassault добилась удовлетворительного технического прогресса в разработке Mystère 20, даже официальные лица компании признали, что у фирмы не хватало ни присутствия в продажах, ни опыта для эффективного продвижения этого типа в англоязычные страны. Соответственно, возможность прямой продажи этого типа была отклонена в пользу поиска официального дистрибьютора в США. По совпадению, руководство Pan Am искало подходящий самолет для запуска своего запланированного подразделения продаж корпоративных реактивных самолетов и после обзора ряда доступных бизнес-джетов той эпохи проявило интерес к Mystère 20.
Прогресс между Dassault и Pan Am был быстрым: от инженерных оценок подобного рода к заключению общих соглашений между двумя компаниями. В ответ на отзывы, полученные от Pan American, самолет был модернизирован с парой двигателей General Electric CF700, и несколько габаритов были увеличены. Соответственно, Pan American заключила соглашение с Dassault о распространении Mystère 20 в западном полушарии; фирма разместила первоначальный заказ на 40 самолетов вместе с опциями еще на 120. 10 июля 1964 года самолет с модернизированным двигателем совершил свой первый полет. 1 января 1965 года первый серийный самолет выполнил свой первый полет; в июне 1965 г. были получены как французские, так и американские сертификаты типа . 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин на первом прототипе Mystère 20, пролетев со средней зарегистрированной скоростью 859 км / ч на расстояние 1000 км.
Вскоре начались поставки этого типа на оборудование компании Pan American в аэропорту Бербанк , штат Калифорния . Все самолеты неамериканского происхождения были оснащены перед поставкой в Бордо-Мериньяк . В 1966 году компания переименовала поставляемый в США самолет как Fan Jet Falcon ; впоследствии он был сокращен до Falcon 20 . В 1967 году Pan Am Business Jets Division решила увеличить свои твердые заказы на этот тип до 160 Falcon 20. Военные заказы на этот тип были быстро получены из Австралии, США и Канады, в дополнение к заказам, размещенным Францией.
Дальнейшее развитие
Некоторые самолеты Falcon 20, которые изначально оснащались двигателями CF700, были позже переоборудованы с двигателями Garrett TFE731 в соответствии с сервисным бюллетенем AMD-BA № 731. Чтобы отличить эти самолеты с модернизированным двигателем от тех, которые все еще использовали исходную силовую установку, они были переименованы. с суффиксом "-5" после номера модели. Volpar Inc. участвовала в программе модернизации Falcon 20 с двигателями Pratt & Whitney Canada PW305 ; однако работа над программой была прекращена до присуждения награды STC Федерального авиационного управления (FAA).
Была разработана улучшенная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200 , с более совершенными реактивными двигателями и другими значительными улучшениями для увеличения дальности полета, вместимости и комфорта. Falcon 200, наряду с моделями Falcon 20G и HU-25, оснащался парой двигателей Garrett ATF3 . Согласно журналу Flying , вариант Falcon 200 был более сопоставим с более новым триджетом Falcon 50, чем исходная модель Falcon 20.
Благодаря своей популярности, Dassault изучал и работал над различными вариантами и обширными производными Falcon 20. Построенные позже разработки этого типа включают меньший Falcon 10 ; более крупный 30-местный Falcon 30 с увеличенным поперечным сечением фюзеляжа, который был построен и испытан, но не поступил в производство; и Falcon 50 , усовершенствованная трехмоторная разработка. Falcon 20 оказался настолько популярным, что производство не прекращалось до 1988 года, когда его заменили более совершенные разработки семейства Falcon. К концу производства этого типа было построено 473 Falcon 20 и 35 Falcon 200.
В течение 2013 года FAA изменило правила 14 CFR, часть 91, чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствовали требованиям Stage 3 по уровню шума после 31 декабря 2015 года. Falcon 20 был явно внесен в Федеральный регистр 78 FR 39576 . Любые экземпляры этого типа, которые не были модифицированы в результате установки двигателей, соответствующих требованиям Stage 3, или в которых были установлены комплекты защиты от шума на двигатели, не соответствующие требованиям, после 31 декабря 2015 года больше не имели права летать где-либо в смежных 48 штатах . Однако , 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или меньше - перечислены специальные разрешения на полеты, которые могут быть предоставлены для эксплуатации после 31 декабря 2015 года.
Дизайн
Dassault Falcon 20 - это французский бизнес-джет, который часто считается легким в управлении и относительно привлекательным самолетом. Благоприятные летные качества самолета означали, что не существовало необходимости включать в себя толкатель рукояти или системы защиты от сваливания для достижения его предсказуемого поведения при сваливании. Органы управления полетом Falcon 20 имеют гидравлический привод, увеличивая механические тяги между элементами управления в кабине и поверхностями управления полетом . В случае полного отказа гидравлической системы самолет может летать практически без каких-либо доработок. Органы управления включают в себя искусственную систему ощущений, оптимизирующую ощущения, воспринимаемые пилотом, чтобы они были плавными, предсказуемыми и точными. На Falcon 200 кабина сильно модернизирована, она больше сопоставима с новым Falcon 50, чем с оригинальным Falcon 20.
Falcon 20 приводится в движение парой установленных сзади турбовентиляторных двигателей; чаще всего приводился в действие парой двигателей General Electric CF700 , этот тип также оснащался альтернативными силовыми установками, включая двигатели Garrett TFE731 и ATF3. Принятие новых двигателей часто приводило к увеличению дальности полета Falcon 20 в дополнение к увеличению скорости и скороподъемности; это, в сочетании с фюзеляжем с низким лобовым сопротивлением, требовало более тщательного планирования скорости, чем большинство бизнес-джетов. На некоторых моделях защита от состояний двигателя, таких как превышение скорости и перегрев, обеспечивается электронными бортовыми компьютерами, как и система управления мощностью «дроссельная заслонка» самолета для поддержания безопасных уровней мощности двигателя во время набора высоты без участия экипажа. команды. Поскольку обычные реверсоры тяги несовместимы с расположением двигателей, альтернативная конфигурация в виде поворотных створок, прикрепленных к внешнему обтекателю двигателя, частично закрывает как вентилятор двигателя, так и выхлоп сердечника, отклоняя тягу вверх и вперед.
Falcon 20 снабжен крылом большой стреловидности ; он оснащен передними планками для улучшения характеристик на малой скорости и снижения скорости сваливания . При приближении к большому углу атаки ламели автоматически раскрываются; при приближении к потенциальному срыву внутренняя часть предкрылков затем втягивается, чтобы обеспечить стабильное и предсказуемое сваливание с эффективными средствами управления элеронами на всем протяжении. На модели Falcon 200 крыло было перепрофилировано для улучшения характеристик на малых скоростях и сокращения требований к взлетно-посадочной полосе, а также добавления необычной секции скругления корня крыла и укороченного ограждения крыла ; В какой-то момент рассматривался вопрос о разработке совершенно нового крыла, но улучшенные характеристики не рассматривались как оправдание затрат. Хотя на крыле установлены воздушные тормоза , они менее плавные и более шумные, чем использование двойного тормоза на шасси . Для облегчения передвижения по земле имеется полностью управляемое носовое колесо, которым можно управлять с места капитана в кабине.
Дополнительный сертификат типа SA5858SW, выданный Федеральным авиационным управлением США (FAA) и принадлежащий Falcon Jet Corporation, позволяет устанавливать подкрыльевые пилоны на Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Series D и Fan Jet Falcon Series E. обычно использовались на тех Falcon 20, которые использовались как самолеты специального назначения, которые часто использовали подкрыльевые склады. Значительное количество Falcon 20 было переоборудовано в грузовые; грузовая дверь с гидравлическим приводом упрощала погрузочно-разгрузочные работы. По данным журнала Flying Magazine, на момент запуска модель Falcon 200 имела самый большой салон среди всех бизнес-джетов среднего размера. Кроме того, задняя часть фюзеляжа Falcon 200 была переработана, чтобы в ней можно было разместить багажное отделение объемом 28 кубических футов, которое дополняет стандартный задний багажный отсек.
История эксплуатации
Коммерческое, корпоративное и частное использование
Хотя изначально продажи на североамериканском рынке были высокими, на них негативно повлияла рецессия 1969–1970 годов , которая привела к временному увеличению непроданных самолетов Falcon 20, в то время как Pan American Business Jets Division искала продажи этого типа. К концу 1973 года продажи в Америке восстановились, а ответственность за продажи была передана Falcon Jet Corporation, организации, укомплектованной совместно сотрудниками Pan American и Dassault, в которой Dassault стала доминирующим партнером в этом предприятии. Кроме того, к этому моменту Dassault уже готовилась к выпуску на рынок меньшей и улучшенной производной модели самолета, которая продавалась как Dassault Falcon 10 .
В конце 1950-х - начале 1970-х годов авиационный бизнесмен Фредерик В. Смит искал идеальный самолет, на котором он мог бы начать свой новый бизнес - Federal Express ; Вскоре Смит определил, что Falcon 20 является многообещающим для его целей, отметив наличие непроданных самолетов из-за экономического спада и его нетипично прочный фюзеляж, причем последний фактор хорошо подходит для грузовых операций. Несмотря на трудности с получением необходимых финансов, молодая компания смогла приобрести несколько Falcon 20 и переоборудовать их для грузовых операций. Первоначально компания Federal Express предполагала, что ее Falcon 20 будут доставлены после переоборудования, из-за проблем с финансированием самолеты были приобретены партиями и независимо преобразованы из их первоначальной пассажирской конфигурации для поддержки их использования для грузовых операций. В сентябре 1972 года компания Federal Express создала собственное учебное заведение, специализирующееся на подготовке бывших военных пилотов к коммерческим операциям с использованием Falcon.
В апреле 1973 года компания Federal Express начала свою службу экспресс-доставки авиапочтой с использованием Falcon 20 из своего распределительного центра в Мемфисе , штат Теннесси . К третьему периоду эксплуатации авиакомпания создала общенациональную сеть, используя Falcon 20 в качестве основного самолета, и стала прибыльной; В связи с быстро растущим спросом примерно в этот момент было признано, что для расширения вскоре потребуется внедрение более крупных грузовых самолетов в дополнение к этому типу. На пике использования этого типа Federal Express эксплуатировала флот из 33 Falcon 20; В конечном итоге этот тип был снят с производства после постепенной замены самолетами существенно более крупных размеров, первым из которых стал Boeing B-727-100 . Фалькон 20 , который нес первый воздушный экспресс пакет Federal Express , с тех пор был сделан на статической экспозиции на Смитсоновского «s Udvar-Хейзи в аэропорту Даллеса .
Береговая охрана США
Береговая охрана США (USCG) работает модель Сокола 20, обозначенную как HU-25 Guardian. Guardian использовался в качестве высокоскоростного самолета-разведчика для обнаружения выживших после кораблекрушения и управления медленно движущимися самолетами и спасательными судами, а также для пресечения незаконного оборота наркотиков с воздуха и с корабля . В 1982 году первый HU-25 был доставлен в USCG; к декабрю 1983 г. был приобретен 41 самолет. На службе у USCG HU-25 в конечном итоге сменил EADS HC-144 Ocean Sentry , новый самолет с турбовинтовым двигателем .
В оперативном плане HU-25 играл ключевую роль в боевых действиях службы в поисково-спасательных операциях и миссиях по борьбе с наркотиками; он также был важным активом, развернутым во время войны в Персидском заливе 1991 года . Первоначальные модели HU-25 поставлялись по стандарту HU-25A; некоторые из них были позже модифицированы в HU-25B, которые были оснащены датчиками, способными обнаруживать разливы нефти и другие загрязнители окружающей среды. Дальнейшие номера были переконфигурированы в соответствии со стандартом HU-25C для повышения производительности в миссии по пресечению наркотиков; при оснащении более новыми радиолокационными системами AN / APG-66 (V) 2 и AN / APS-143B (V) 3 они стали HU-25C + и HU-25D соответственно. 26 сентября 2014 года, после 32 лет службы, был списан последний находившийся в эксплуатации HU-25 Falcon, единственный самолет, когда-либо входивший в состав воздушного флота береговой охраны США. Обеспечиваемая им высокоскоростная способность будет потеряна с выводом этого типа из эксплуатации, так как его заменят значительно более медленным самолетом.
Воздушные испытательные стенды
В 1988 году Береговая охрана США испытала Falcon 20C (бортовой номер N200GT) с использованием форсажных камер Garrett TFE1042 . Это потребовало добавления титанового теплозащитного экрана к хвостовой части из-за положения подвески двигателя.
В 1990 году ВВС США приобрели самолет Falcon 20C N20NY (cn 61) для использования в качестве испытательного стенда в лаборатории Линкольна Массачусетского технологического института . В 2006 году ВВС США также приобрели HU-25A 2125 береговой охраны, зарегистрированный как N448TB (cn 439), для использования в лаборатории Линкольна.
В 2011 году НАСА приобрело бывший HU-25C береговой охраны для использования в операции IceBridge . Самолет, базирующийся в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния , оснащен сканирующим лазерным высотомером для сбора данных о топографии поверхности Арктики .
В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом в мире, который летал на 100-процентном биотопливе, когда он выполнил испытательный полет для Национального исследовательского совета Канады .
Варианты
- Мистер / Сокол 20
- Прототип, один построен. F-WLKB, первоначально оснащенный двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A-8 мощностью 14,68 кН (3300 фунтов силы) . Сейчас хранится в Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget.
- Mystère / Falcon 20C
- Начальная производственная версия. известный в США как Falcon 20 Basic . Работает на двигателях CF700-2C.
- Falcon 20CC (серийный номер 073)
- Один самолет, аналогичный Falcon 20C, с шинами низкого давления (модификация Gravel взлетно-посадочной полосы, с усиленным днищем, большими колесами и без дверей основного шасси).
- Мистер / Сокол 20D
- Двигатели с большей тягой ( General Electric CF700-2D ) и меньшим расходом топлива и большим запасом топлива.
- Mystère / Falcon 20E
- Двигатели большей тяги ( General Electric CF700-2D-2 ), больший вес без топлива .
- Mystère / Falcon 20F
- Полностью закрылки передней кромки и больший запас топлива.
- Сокол 20FH
- Это было первоначальное обозначение прототипа Falcon 200.
- Сокол 20G
- Версия для морского патрулирования и наблюдения, оснащенная двумя ТРДД Garrett AiResearch ATF3-6-2C .
- Сокол 20H
- Это было первоначальное обозначение Falcon 200.
- Сокол 200
- Усовершенствованный вариант, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Garrett ATF3-6A-4C массой 2360 кг (5200 фунтов) и большим количеством топлива. Первый полет 30 апреля 1980 года.
- Falcon ST
- Это обозначение было присвоено двум Falcon 20, используемым ВВС Франции в качестве системно-тренировочных самолетов. Самолеты оснащались боевой РЛС и навигационными системами Dassault Mirage III E.
- HU-25A Хранитель
- Версия Falcon 20G Береговой охраны США . 41 построен. Оснащен двумя ТРДД Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C .
- HU-25B Хранитель
- Версия для контроля загрязнения для береговой охраны США, оснащенная бортовым бортовым радаром (SLAR) под фюзеляжем. Семь переделаны из HU-25A.
- HU-25C Хранитель
- Версия для защиты от наркотиков для береговой охраны США, оснащенная поисковой РЛС Westinghouse APG-66 и инфракрасной башней дальнего обзора WF-360 . Переоборудовано девять HU-25A.
- HU-25C + Хранитель
- Модернизация HU-25C с улучшенной РЛС AN / APG-66 (V) 2 и новой башней FLIR. Все девять HU-25C переоборудованы.
- HU-25D Хранитель
- Модернизированный HU-25A с радаром AN / APS-143B (V) 3 с обратной синтезированной апертурой (ISAR) и тем же FLIR, что и HU-25C +. 15 модернизированы.
- Хранитель 2
- Версия Falcon 200 для морского патрулирования и наблюдения. Серийно не выпускалось.
- CC-117
- Канадское военное обозначение Falcon 20C с 1970 года.
- Fan Jet Falcon
- Под этим названием Falcon 20 продавался в Северной Америке.
- Грузовой реактивный самолет Falcon (Falcon 20DC)
- Переоборудование Falcon 20 в легкий грузовой самолет. Большое количество номеров, приобретенных / конвертированных Federal Express для ночной курьерской службы.
- Сокол 20С-5, 20Д-5, 20Е-5, 20Ф-5
- Самолет Falcon 20, оснащенный двигателями Garrett TFE731-5AR-2C или TFE731-5BR-2C . Также включает адаптацию систем отбираемого воздуха, противообледенительной, гидравлической, топливной, электрической системы и управления двигателем и установку ATTCS (автоматическая система управления взлетной тягой).
Операторы
Гражданские операторы
- Частный
- USA Jet Airlines
- Авиакомпания Alliance Air Charter
- Kalitta Charters
- Ameristar Jet Charter
- IFL Group Inc.
- Sierra West Airlines
Бывшие гражданские операторы
- Imani Aviation (несуществующая чартерная компания)
Военные операторы
- Имперские ВВС Ирана , позже ВВС Исламской Республики Иран, а также Армейская авиация Исламской Республики Иран
- Императорский иранский флот , позже ВМС Исламской Республики Иран ( военно-морская авиация )
- Корпус стражей исламской революции
- ВВС Пакистана - три самолета в эксплуатации по состоянию на январь 2013 года.
Бывшие операторы
- Королевские ВВС Австралии - три в строю с 1967 по 1989 год.
- Бельгийский авиационный компонент - 2 Falcon 20E-5, эксплуатируемый с 1973 года как VIP-самолет. На пенсии 22 декабря 2016 г.
- Королевские канадские военно-воздушные силы
-
Канадские вооруженные силы
- 412-я транспортная эскадрилья и 414-я эскадрилья RCAF 1970–1989 как CC-117
- Королевские ВВС Иордании
- Иорданский королевский рейс
- Ливийские ВВС (инструктор по оружию Mirage)
- Оман Royal Flight
Технические характеристики (Falcon 20F)
Данные из книги Джейнс "Все самолеты мира", 1980–81 гг.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 8–14 пассажиров
- Длина: 17,15 м (56 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 16,30 м (53 футов 6 дюймов)
- Высота: 5,32 м (17 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 41,00 м 2 (441,3 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 6,4: 1
- Пустой вес: 7530 кг (16 601 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 13000 кг (28660 фунтов)
- Емкость топливного бака: 5200 л (1100 имп галлонов; 1400 галлонов США)
- Двигатель: 2 × General Electric CF700 -2D-2 турбовентиляторных , 20 кН (4500 фунтов) тяги каждый
Представление
- Максимальная скорость: 862 км / ч (536 миль / ч, 465 узлов) на высоте 7620 м (25000 футов) (крейсерская максимальная скорость )
- Крейсерская скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов) на высоте 12 200 м (40 000 футов) (экономический круиз)
- Скорость сваливания: 152 км / ч (94 миль / ч, 82 кН)
- Дальность: 3350 км (2080 миль, 1810 миль)
- Практический потолок: 12800 м (42000 футов) (абсолютный потолок)
Популярная культура
- Прототип Mystère 20 также был показан в комедии 1966 года « Как украсть миллион» с Одри Хепберн и Питером О'Тулом в главных ролях .
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Дорр, Роберт Ф. (2015). 365 Самолет, которым нужно летать . Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4763-8..
- Фрок, Роджер (2006). Изменение того, как мир ведет бизнес: невероятное путешествие FedEx к успеху - внутренняя история . Бирмингем, Алабама, США: Berrett-Koehler Publishers. ISBN 1-5767-5880-X..
- Гейтс, Брайан (1978). История производства Falcon Mystere 20 . Лестер, Англия: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-12-1.
- "HU-25" Guardian "Самолет наблюдения средней дальности" . Самолеты и катеры . Береговая охрана США. 16 февраля 2007 года Архивировано из оригинала 28 декабря 2006 года.
- Камински, Том (2007). "Dassault HU-25: Хранитель береговой охраны". Международное авиационное обозрение . Вестпорт, Коннектикут, США: AIRtime Publishing (том 22): 102–115. ISBN 978-1-880588-79-6. ISSN 1473-9917 .
- МакКленнан, Дж. Мак. «Французское разведение - Dassault Falcon 200: не только красивое лицо». Flying , апрель 1987 г. Vol. 114, № 4. ISSN 0015-4806. С. 30–36.
- Мичелл, Саймон (1994). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1208-7.
- Тейлор, Джон WR (1980). Самолеты всего мира Джейн 1980–81 . Лондон: Джейн Паблишинг. ISBN 0-7106-0705-9.
- Тейлор, Джон WR (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
- «Коллекционные прототипы: Dassault Mystère 20 01 F-WLKB Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget» . Dassault Mystère 20 01 F-WLKB . Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget. 19 апреля 2010 г.