Список авиационных происшествий и инцидентов с участием CFIT - List of aviation accidents and incidents involving CFIT

Это список авиакатастроф, произошедших из-за управляемого полета с землей (CFIT), когда летный самолет под управлением пилота непреднамеренно врезался в землю, гору, водоем или препятствие.

2012 Гора Салак крушение Sukhoi Superjet

9 мая 2012 года авиалайнер Sukhoi Superjet 100, совершавший демонстрационный тур по Индонезии, врезался в гору Салак в провинции Западная Ява. Все находившиеся на борту 37 пассажиров и восемь членов экипажа погибли. Самолет вылетел за несколько минут до этого из аэропорта Джакарты Халим в рамках рекламного рейса для недавно запущенного самолета и перевозил персонал Сухого и представителей различных местных авиакомпаний. Во время полета через облака в кабине сработала система предупреждения о приближении к земле ; пилоты не обратили на это внимания. посчитав это ошибкой, и через несколько секунд самолет врезался в склон горы Салак на высоте 6270 футов (1910 м).

Последующее расследование пришло к выводу, что летный экипаж не знал о наличии возвышенности в этом районе и игнорировал предупреждения системы предупреждения о рельефе местности, ошибочно приписывая их неисправности системы, в то время как их обзор был затруднен из-за толстого облачного покрова. В протоколе, приведшем к аварии, экипаж, включая капитана, должен был вступить в разговор с потенциальными клиентами, находившимися в кабине.

Рейс 801 авиакомпании Korean Air

Рейс 801 Korean Air (KE801, KAL801) был регулярным международным пассажирским рейсом, выполнявшимся Korean Air . Самолет разбился 6 августа 1997 года при подходе к международному аэропорту Антонио Б. Вон Пата на территории Гуама , США , в результате чего погибли 228 из 254 человек, находившихся на борту. Самолет разбился на холме Нимиц в Асан-Майна , Гуам , при подлете к аэропорту. Национальный совет по безопасности на транспорте приводит плохую связь между экипажем в качестве вероятной причины для аварии, наряду с капитанским плохим принятием решений на неточном заходе на посадке .

Рейс 965 American Airlines

Рейс 965 American Airlines был регулярным рейсом из международного аэропорта Майами в Майами, Флорида , в международный аэропорт Альфонсо Бонилья Арагона в Кали , Колумбия. 20 декабря 1995 года Boeing 757-200, летевший по этому маршруту, врезался в гору в Буге , Колумбия, в результате чего погиб 151 из 155 пассажиров и все восемь членов экипажа.

Колумбийское специальное административное подразделение гражданской авиации расследовало аварию и установило, что она была вызвана навигационными ошибками летного экипажа.

Катастрофа была первой авиакатастрофой 757, принадлежащей США, и в настоящее время является самой смертоносной авиационной катастрофой в Колумбии.

Flying Tiger Line, рейс 66

Рейс 66 Flying Tiger Line был регулярным международным грузовым рейсом из сингапурского аэропорта Чанги в Чанги , Сингапур , в аэропорт Кай Так в Гонконге на полуострове Коулун через остановку в международном аэропорту Куала-Лумпур (ныне аэропорт Султан Абдул Азиз Шах) в Субанге. , Селангор , недалеко от Куала-Лумпура , Малайзия . 19 февраля 1989 года принадлежащий FedEx Boeing 747-249F-SCD потерпел крушение во время последнего захода на посадку в Куала-Лумпур. Самолет врезался в склон холма на высоте 437 футов над уровнем моря и в 12 км (6,5 морских миль) от аэропорта, в результате чего все четыре члена экипажа погибли.

Рейс 980 Eastern Air Lines

Рейс 980 компании Eastern Air Lines был регулярным международным рейсом из Асунсьона , Парагвай , в Майами, Флорида , США. 1 января 1985 года, снижаясь в направлении Ла-Паса , Боливия, для запланированной остановки, лайнер Boeing 727 врезался в гору Илимани на высоте 19 600 футов (6000 м), в результате чего погибли все 29 человек на борту.

Обломки были разбросаны по большой площади ледника, покрытого снегом. За прошедшие десятилетия несколько поисковых экспедиций смогли найти лишь небольшое количество обломков, а поиски бортовых самописцев не увенчались успехом. Авария остается самым крупным управляемым полетом над землей в истории коммерческой авиации. Точная причина аварии так и не была определена.

Рейс 901 авиакомпании Air New Zealand

Рейс 901 Air New Zealand (TE-901) был регулярным экскурсионным рейсом Air New Zealand в Антарктике, который выполнялся в период с 1977 по 1979 год. Рейс должен был вылетать из аэропорта Окленда утром и проводить несколько часов в полете над антарктическим континентом, а затем возвращаться в Окленд. вечером через Крайстчерч . 28 ноября 1979 года четырнадцатый рейс TE-901, McDonnell Douglas DC-10-30 , регистрационный ZK-NZP, влетел в гору Эребус на острове Росс в Антарктиде, в результате чего погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа на борту. Авария стала известна как катастрофа на горе Эребус.

Первоначальное расследование пришло к выводу, что авария была вызвана ошибкой пилота , но общественный резонанс привел к созданию Королевской комиссии по расследованию аварии. Комиссия под председательством судьи Питера Махона, QC , пришла к выводу, что авария была вызвана поправкой, внесенной в координаты траектории полета за ночь до катастрофы, в сочетании с неинформированием летного экипажа об изменении, в результате что самолет, вместо того, чтобы направить компьютер по проливу Мак-Мердо (как полагали члены экипажа), был направлен на путь к горе Эребус. В отчете судьи Махона Air New Zealand обвиняется в представлении «спланированной лжи», что привело к изменениям в высшем руководстве авиакомпании.

Авария - самая смертоносная катастрофа мирного времени в Новой Зеландии, а также самая смертоносная авария в истории Air New Zealand.

Рейс 401 авиакомпании Eastern Air Lines

Рейс 401 компании Eastern Air Lines выполнялся по расписанию из Нью-Йорка, аэропорта Джона Кеннеди, в Майами . Незадолго до полуночи 29 декабря 1972 года Lockheed L-1011 TriStar врезался в Эверглейдс во Флориде, в результате чего погиб 101 человек. Погибли пилоты и бортинженер, двое из 10 бортпроводников и 96 из 163 пассажиров; 75 пассажиров и экипаж выжили.

Крушение произошло, когда весь экипаж кабины был озабочен перегоревшей сигнальной лампой шасси. Они не заметили, что автопилот был случайно отключен, и в результате самолет постепенно потерял высоту и разбился. Это была первая авиакатастрофа широкофюзеляжного самолета со смертельным исходом. Это также была первая потеря корпуса и первая катастрофа со смертельным исходом для Lockheed L-1011 TriStar.

Воздушная катастрофа Winter Hill

Авиакатастрофа в Уинтер-Хилле произошла 27 февраля 1958 года, когда грузовой самолет G-AICS Silver City Airways Bristol 170 , эксплуатируемый Manx Airlines на чартерном рейсе с острова Мэн в Манчестер , Англия, разбился во время сильного снегопада в Уинтер-Хилл (также известный как Ривингтон-Мур), в 5 милях (8,0 км) к юго-востоку от Чорли . Тридцать пять человек погибли, все семь оставшихся в живых получили ранения; Причина была определена в навигационных ошибках.

1947 BSAA Avro Lancastrian Star Dust авария

2 августа 1947 года Star Dust , авиалайнер Avro Lancastrian компании British South American Airways, выполнявший рейс CS59 из Буэнос-Айреса , Аргентина, в Сантьяго , Чили, врезался в гору Тупунгато в аргентинских Андах. В ходе обширной поисковой операции не удалось найти обломки, несмотря на то, что они охватили территорию места крушения, а судьба самолета и его пассажиров оставалась неизвестной более 50 лет, что породило различные теории заговора о его исчезновении.

В конце 1990-х годов из-под ледникового льда стали появляться обломки пропавшего самолета. Теперь, как полагают, экипаж запутался в своем точном местонахождении во время полета на большой высоте через (тогда плохо понимаемый) реактивный поток. Ошибочно полагая, что они уже покинули горные вершины, они начали спуск, когда фактически все еще находились за покрытыми облаками пиками, и Star Dust врезалась в гору Тупунгато, убив всех 11 пассажиров и экипаж на борту и погрузившись в снег и лед. .

Languages

In other projects