Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железных дорог - Locomotives of the London and North Western Railway

Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железных дорог . Лондон и Северо - Западной железной дороги (LNWR) Локомотив Департамент со штаб - квартирой в Кру из 1862. Кру работ были построены в 1840-43 в Grand Junction железной дороги .

Локомотивы, доставшиеся в наследство от компаний-участников

Пассажирский паровоз Bury 2-2-0 для Лондонско-Бирмингемской железной дороги

Грузовой паровоз Bury 0-4-0 для Лондонско-Бирмингемской железной дороги

LNWR была образована в 1846 году в результате слияния железных дорог Гранд-Джанкшен , Лондонской и Бирмингемской железных дорог и Манчестерско-Бирмингемской железной дороги .

GJR и Ливерпульско-Манчестерская железная дорога изначально имели свои мастерские в Эдж-Хилл . Мастерские Лондона и Бирмингема проходили в Вулвертоне . Гранд-Джанкшен построил новый завод в Крю, который открылся в 1843 году, в то время как работы Манчестера и Бирмингема находились в Лонгсайте .

В то время как локомотивы GJR и M&BR в основном принадлежали Роберту Стефенсону и Sharp Brothers , L&B были в основном типами «Бери» - действительно, Эдвард Бери был их суперинтендантом локомотива. На GJR поломки кривошипных осей двигателей с внутренним цилиндром привели к изменению конструкции некоторых из них с внешними цилиндрами под руководством машиниста локомотива Фрэнсиса Тревитика . Позже они стали известны как типы «Old Crewe».

После создания LNWR в 1846 году Крю и Волвертон стали штаб-квартирой Северного и Южного дивизий соответственно, а Лонгсайт стал штабом Северо-восточного дивизиона.

В 1922 году LNWR объединилась с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой и Северо-Лондонской железной дорогой, чтобы сформировать более крупную компанию, которая все еще называлась LNWR.

Видеть:

• Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги
• Локомотивы Северной Лондонской железной дороги

Локомотивы под ЛНВР

Первым суперинтендантом локомотива Северного дивизиона (на заводе в Крю ) был Фрэнсис Тревитик , сын Ричарда Тревитика , который продолжал строить основные конструкции 2-2-2 и 2-4-0 . Александр Аллан был начальником завода в Крю с 1843 по 1853 год.

• 4-2-2 Корнуолл (1847)

В 1857 году локомотивный отдел Северо-Восточного дивизиона со штаб-квартирой в Лонгсайте был включен в состав Северного отдела. Тревитик был уволен и вернулся в Корнуолл с гонораром , а в Крю его заменил Джон Рэмсботтом в качестве суперинтенданта Северного отделения. Рамсботтом начал стандартизировать и модернизировать локомотивный парк, первоначально заменив грузовые двигатели 2-4-0 его « DX » 0-6-0 , из которых более 900 были построены в Крю с 1858 по 1872 год.

Первым суперинтендантом локомотивов Южного дивизиона был Эдвард Бери, который руководил локомотивным отделом Лондонско-Бирмингемской железной дороги в Вулвертоне с тех пор, как эта железная дорога открылась. Он ушел в отставку в 1847 году и позже стал генеральным директором Великой Северной железной дороги . Его преемником в Wolverton стал Джеймс МакКоннелл , ранее работавший на Birmingham and Gloucester Railway на их заводах в Бромсгроуве . Среди классов, построенных под его руководством, были очень успешные 2-2-2 « Блумеры », разработанные по проекту Бери, и класс Wolverton Express Goods 0-6-0 , построенный с 1854 по 1863 год. Поезда Южного дивизиона были длиннее. и более тяжелые, а локомотивы 0-6-0 были введены в производство еще в 1845 году.

Бери, Кертис и Кеннеди 0-4-2 локомотив. Шесть были построены в 1847/8 для LNWR (Южного дивизиона) с цилиндрами 16 x 24 дюйма, 5-футовыми ведущими колесами и 3-футовыми 4-дюймовыми ведущими колесами.

Между политикой локомотивов Южного и Северного дивизионов были явные различия. Wolverton был основан в 1838 году только для ремонтных работ, локомотивы закупались у сторонних фирм, тогда как Crewe с момента основания в 1843 году занимался производством локомотивов. С 1845 по конец 1854 года в Вулвертоне было построено всего дюжина локомотивов, но в следующем году строительство началось всерьез, и еще 154 локомотива были построены в 1855–1863 годах. Двигатели Южного дивизиона были больше, тяжелее и дороже, чем двигатели Северного дивизиона, и после разногласий с экономным председателем Ричардом Муном в 1862 году МакКоннелл был вынужден уйти в отставку. Южный и Северный локомотивные департаменты были объединены, и Джон Рэмсботтом стал суперинтендантом локомотива всего LNWR, его штаб-квартира осталась в Крю. Постепенно строительство и ремонт локомотивов прекратились в Вулвертоне, который в 1865 году стал вагоностроительным заводом LNWR.

Все локомотивы LNWR были окрашены в черный цвет с 1873 года; В течение многих лет грузовые двигатели были просто черными, но пассажирские двигатели имели красную, белую и сине-серую облицовку, а большинство грузовых двигателей имели аналогичную облицовку 1890-х годов. До 1873 года локомотивы были зелеными с черными линиями, и, похоже, это была обычная ливрея со времен Лондона, Бирмингема и Гранд-Джанкшн.

В 1850-х годах в Южном дивизионе МакКоннелл имел некоторые из его экспресс-двигателей, окрашенных в зеленый цвет с более сложными узорами обшивки различных цветов, а в 1861–1862 годах несколько двигателей Южного дивизиона были окрашены в очень темный сливово-красный цвет. Распространенное мнение, что двигатели МакКоннелла были окрашены в красный цвет, неверно, несмотря на его постоянное повторение.

Джон Рэмсботтом (1857–1871)

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	Классификация LMS	Номера LMS	Примечания
	No 173 Корнуолл	2-2-2	1	Crewe Works	1847–1858 гг.	-	-	Перестроен как 2-2-2 (1858)
	271	0-6-0	7	Шарп, Стюарт и Ко.	1857 г.	-	-
	DX	0-6-0	943 (в том числе 86 для L&YR)	Crewe Works	1858–72	-	-	500 позже перестроен как Special DX
	D	0-6-0	1	Работы по лонгсайту	1859 г.	-	-
	Страус	0-6-0	2	Beyer, Peacock & Co.	1859 г.	-	-
	Проблема	2-2-2	60	Crewe Works	1859–65	-	-	Также называется классом Леди Озера.
	Трамвай Crewe Works	0-4-0Т	7	Crewe Works	1862–1875 гг.	-	-	18-дюймовый калибр. По именам Крошка , Питомец , Кусачка , Топси , Мидж , Дики и Билли .
	Wolverton Express Товары	0-6-0	10	Wolverton Works	1863 г.	-	-	Дизайн МакКоннелла, последний из которых будет построен в Вулвертоне
	4-футовый маневровый подъемник	0-4-0ST	36	Crewe Works	1863–70	-	7206-7210	835
	Самсон	2-4-0	90	Crewe Works	1863–79	-	-
	Ньютон	2-4-0	96	Crewe Works	1866–73	-	-	Все «обновлены» как класс «Обновленный прецедент»
	Специальный танк	0-6-0ST	260	Crewe Works	1870–80	1F	7220–7457
	Столичный Танк	4-4-0Т	16	Beyer, Peacock & Co.	1871–72	-	-	Построен Бейер-Пикок. Тот же дизайн, что и у Metropolitan . 10 реконструированы как 4-4-2Т и один как составной (см. Ниже)

Фрэнсис Уэбб (1871–1903)

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	Классификация LMS	Номера LMS	Примечания
	B	2-2-0ST	1	Эдвард Бери и Ко. Crewe Works	1835–76	-	-	Работал C&HPR с 1835 по 1873 год; Crewe Works до списания в мае 1876 г.
	1201	0-4-0ST	10	Crewe Works	1872 г.	-	7211–7212
	17-дюймовый угольный двигатель	0-6-0	499	Crewe Works	1873–92	2F	8088-8314	45 переоборудованы как танки-накидки (см. Ниже)
	Предшественник	2-4-0	40	Crewe Works	1874–79	-	-
	Прецедент	2-4-0	70	Crewe Works	1875–82		5000-5003	62 «обновленных» и 8 перестроенных в класс «Обновленный прецедент»
	2234	2-4-0Т	50	Crewe Works	1876–80	1P	6420–6434	по прозвищу "Танки-чопперы"
	Резервуар 4 футов 6 дюймов	2-4-2Т	220	Crewe Works	1879–98	1P	6515–6600
	18in Товары	0-6-0	310	Crewe Works	1880–1902 гг.	2F	8315–8624	По прозвищу «Цветная капуста»
	2360	0-4-0WT	10	Crewe Works	1880–82	-	7200–7205	Двухсторонние маневровые док-станции, работающие на жидком топливе; 4 двигателя используются в качестве сервисного запаса
	Угольный резервуар	0-6-2Т	300	Crewe Works	1881–97	1F	7550–7841
	Специальный DX	0-6-0	500	Crewe Works	1881–98	?	8000–8087	Реконструкция DX
	Эксперимент	2-2-2-0	30	Crewe Works	1882–84	-	-	3-цилиндровый компаунд
	№2062	4-2-2-0	1	Crewe Works	1884 г.	-	-	3-х цилиндровый составной ремонт танка Метрополитен
	Дредноут	2-2-2-0	40	Crewe Works	1884–88	-	-	3-цилиндровый компаунд
	№ 687	2-2-2-2Т	1	Crewe Works	1885 г.	-	-	3-х цилиндровый компаунд "вперед-назад"
	№ 600	2-2-2-2Т	1	Crewe Works	1887 г.	-	-	3-цилиндровый компаунд
	№ 777	2-2-4-0Т	1	Crewe Works	1887 г.	-	-	3-цилиндровый компаунд
	Обновленный прецедент	2-4-0	158	Crewe Works	1887–1901	1P	5004–5079	Номинальные обновления 96 ньютонов и 80 прецедентов
	Тевтонский	2-2-2-0	10	Crewe Works	1889–90	-	-	3-цилиндровый компаунд
	Ватерлоо	2-4-0	90	Crewe Works	1889–96	1P	5080–5109	Также известен как Whitworth Class
	Резервуар 5 футов 6 дюймов	2-4-2Т	160	Crewe Works	1890–97	1P	6601–6757
	1201	0-4-0ST	10	Crewe Works	1892 г.	-	7213–7216	3 переоборудованы в крановые цистерны 0-4-2т
	Столичный Танк	4-4-2Т	10	Crewe Works	1892 г.	-	-	Реконструкция Metropolitan 4-4-0T выше
	№ 2524	0-8-0	1	Crewe Works	1892 г.	-	-	Основа класса «С», позже перестроена как D, затем G1.
	Великобритания	2-2-2-2	10	Crewe Works	1892–94	-	-	3-цилиндровый компаунд
	А	0-8-0	111	Crewe Works	1893–1900	-	-	3-цилиндровый компаунд, все переделаны как C (15), C1 (34) или D (62)
	835	0-4-2WT	5	Crewe Works	1894 г.	-	-	Кран-цистерна
	Джон Хик	2-2-2-2	10	Crewe Works	1894–98	-	-	3-цилиндровый компаунд
	317	0-4-2ST	20	Crewe Works	1896–1901	1P	6400-6419	также известный как «Док-танк» или «Бак Бисселя».
	Железный герцог	4-4-0	1	Crewe Works	1897 г.	-	-	Изначально 4-х цилиндровый простой, переоборудованный в Compound, затем в «Renown»
	Черный принц	4-4-0	1	Crewe Works	1897 г.	-	-	4-цилиндровый Compound, переоборудованный под "Renown"
	18-дюймовый бак	0-6-2Т	80	Crewe Works	1898–1902 гг.	1P	6860-6936
	Юбилейный	4-4-0	40	Crewe Works	1897–1900	2P	5110-5117	4-цилиндровый Compound, все, кроме 3-х, перестроены как "Renown"
	Альфред Великий	4-4-0	40	Crewe Works	1901–03	2P	5118-5130	4-цилиндровый Compound, 33 переоборудован под Renown
	B	0-8-0	170	Crewe Works	1901–04	3F	8900-8952	4-цилиндровый компаунд, наиболее переоборудованный как E (26), F (10), G (32) или G1 (91)
	1400	4-6-0	30	Crewe Works	1903–05	-	-	4-цилиндровый Compound, по прозвищу "Билл Бейлис", все списано перед группировкой

Джордж Уэйл (1903–1909)

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	Классификация LMS	Номера LMS	Примечания
	C	0-8-0	15	Crewe Works	1904–06	4F	8953–8967	Простая перестройка класса A, 5 перестроена как G1
	E	2-8-0	26 год	Crewe Works	1904–07	3F	9600–9609	Реконструкция класса B, малая котельная, 2 перестроены как F, 18 как G1.
	F	2-8-0	12	Crewe Works	1904–07	3F	9610–9615	Реконструкция большой котельной класса В (10) и Е (2). 10 позже перестроен как G1
	Предшественник	4-4-0	130	Crewe Works	1904–07	2P / 3P	5187–5319	Многие позже оснастили пароперегревателями.
	Квадратный седельный танк	0-6-0ПТ	45	Crewe Works	1905–07	1F	7458–7502	Ремонт угольных (тендерных) двигателей
	Эксперимент	4-6-0	105	Crewe Works	1905–10	3P	5450–5554
	D	0-8-0	63	Crewe Works	1906–09	4F	9002–9064	Простые перестройки класса А и № 2524. Все позже перестроены как G1
	Резервуар- прекурсор	4-4-2Т	50	Crewe Works	1906–09	2P	6780–6829
	19in Товары	4-6-0	170	Crewe Works	1906–09	4F	8700–8869
	Известность	4-4-0	70	Crewe Works	1908–24	2P	5131–5186	Простые перестройки классов "Юбилейный" и "Альфред Великий"
	C1	0-8-0	34	Crewe Works	1909 г.	3F	8968–9001	Простые перестройки класса А

Чарльз Джон Боуэн Кук (1909–1920)

Обладая достаточно обширным флотом, Боуэн Кук организовал обмены с другими железными дорогами в 1909 и 1910 годах, чтобы оценить возможности для улучшений, среди которых был перегрев .

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	Классификация LMS	Номера LMS	Примечания
	Георгий Пятый	4-4-0	90	Crewe Works	1910–15	3P	5320–5409	Перегретый, 80 оригинальных, 10 преобразований "Queen Mary's"
	Королева мэри	4-4-0	10	Crewe Works	1910 г.	-	-	Все позже перешли в класс Георгия Пятого.
	г	0-8-0	92	Crewe Works	1910 г.	4F	9065–9153	60 новых, 32 перестроенных B. Все перестроены как G1
	2665	4-6-2Т	47	Crewe Works	1910–16	3P	6950–6996	12 построили насыщенным, позже добавили пароперегреватели, остальные начали перегреваться. По прозвищу «Танк принца Уэльского»
	принц Уэльский	4-6-0	246	Crewe Works (135) North British Loco (20) Wm Beardmore & Co. (91)	1911–24	3P	5600–5845	Перегретый
	1185	0-8-2Т	30	Crewe Works	1911–17	4F	7870–7899
	G1	0-8-0	449	Crewe Works	1912–18	6F	9154–9394	Перегретый, бойлер 160psi. 170 новых, остальные перестройки B (91), C (5), D (63), E (18), F (10), G (92)
	Claughton	4-6-0	130	Crewe Works	1913–21	5P	5900–6029	Superheated, 42 позже "обновленные" как Patriots от LMS
	ММ	2-8-0	30	Р. Стивенсон и Ко (2) Локомотив North British (28)	1919 г.	7F	9616–9645	Робинзон типа ROD . Куплен у правительства. Еще 151 в прокате, но вернули.

HPM Beames (1920–1922)

Изображение	Учебный класс	Тип	Количество	Производитель	Дата	Классификация LMS	Номера LMS	Примечания
	G2	0-8-0	60	Crewe Works	1921–22	7F	9395–9454	Перегретый, бойлер 175 psi. Все новые двигатели
	380	0-8-4Т	30	Crewe Works	1923–24	5F	7930–7959	Перегретый

Джордж Хьюз (1922)

В 1922 году LNWR объединилась с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (L&YR), чтобы сформировать более крупную компанию, которая все еще называлась LNWR. Джордж Хьюз , ранее бывший CME L&YR, стал CME LNWR. Год спустя крупная компания была объединена в LMS, а Хьюз стал CME LMS.

Локомотивы Северной Лондонской железной дороги

No. 2649 Adams
4-4-0T (внутри цилиндров)

№ 2821 Adams
4-4-0T (внешние цилиндры)

Вначале локомотивы покупались у сторонних производителей, но с 1863 года они были построены в мастерских железной дороги Северного Лондона в Боу, Лондон .

Уильям Адамс (1854–1873)

• 4-4-0T (16 "внутренние цилиндры) постройки 1863-1865 гг.
• 4-4-0T (17 "внутренние цилиндры) постройки 1865-1869 гг.
• 4-4-0T (17 "внешние цилиндры) постройки 1868-1876 гг.
• 4-4-0T (17½ "внешние цилиндры) постройки 1876-?

Джон К. Парк (1873–1893)

• 0-6-0T (17 "внешние цилиндры) 1879-1905 годов постройки

Генри Дж. Прайс (1893–1908)

Влияние на политику LMS

Влияние Крю на локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог было меньше, чем у его главного конкурента, Мидлендской железной дороги . Однако LMS действительно произвела неудачную "Midlandised" версию G класса 0-8-0, см. LMS Class 7F 0-8-0 .

Сохранение

Сохранившиеся локомотивы L & NWR:

Изображение	LNWR No.	LNWR класс	Тип	Производитель	Серийный номер.	Дата	Примечания
	116	-	0-4-2	Тодд, Китсон и Лэрд	-	1838 г.	бывший Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный 57 Лайон ; статическая экспозиция, музей Ливерпуля
	1868 г.	-	2-2-2	Crewe Works	-	1845 г.	бывшая железная дорога Гранд-Джанкшен 49 Колумбайн ; статическая выставка (без конкурса); Национальная коллекция, Музей науки, Лондон (тендер на хранении в Рротоне, Уилтшир)
	3020 Корнуолл	-	2-2-2	Crewe Works	-	1847 г.	Статический экспонат; Национальная коллекция, Шилдон
	Домашний питомец	Трамвай Crewe Works	0-4-0ST	Crewe Works	-	1865 г.	18-дюймовый калибр; статическая выставка; Национальная коллекция, Йорк
	1439	835	0-4-0ST	Crewe Works	842	1865 г.	Перенумерован в 1985 г. в 1885 г. и 3042 г. в 1891 г., продан промышленным предприятиям. В музей графства Стаффордшир
	1054	Угольный резервуар	0-6-2Т	Crewe Works	2979	1888 г.	LMS 7799, BR 57926;
	790 Hardwicke	Обновленный прецедент	2-4-0	Crewe Works	3286	1892 г.	LMS 5031; статическая выставка; Национальная коллекция, Шилдон
	485	G2	0-8-0	Crewe Works	5662	1921 г.	LMS 9395
	2650	NLR класс 75	0-6-0Т	Лук работает	181	1880 г.	бывшая Северная Лондонская железная дорога 116, урожденная 76; приобретен в 1909 г. стал LMS 7505, 27505 с 1934 г .; BR 58850. Ожидает капитального ремонта на Bluebell Railway.

Полноразмерная рабочая копия локомотива LNWR Bloomer Class была начата в Тайзли в 1986 году, была завершена на 90% к 1990 году, но так и не была завершена (2020 год).

Еще одна полноразмерная копия того же типа (но нерабочая) была построена в Милтон-Кейнсе и с 1991 года выставлялась за пределами станции; сейчас (2018) в Музее Милтона Кейнса.

Миниатюрный локомотив «Орион» в масштабе одной шестой был построен GRS Darroch во время его работы в Crewe Works . Он основан на LNWR Альфреда Великого класса и является единственным выжившим Кру построен Webb соединение . (Завершено около 1910-1912 гг.) Локомотив находится в собственности Общества локомотивов Стивенсона и в настоящее время базируется в Музее локомотивов Шилдона .

Консервированные локомотивы L&YR можно найти на отдельной странице .

использованная литература

дальнейшее чтение

• Уильямс, Чарльз (1992). Реестр всех локомотивов, используемых в настоящее время на Лондонской и Северо-Западной железной дороге . Крю. OCLC  1052531529 . ПР  26215816М .

внешние ссылки

• Глоссарий общества LNWR со списком классов