Железная дорога Северного Лондона - North London Railway

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Железная дорога Северного Лондона
Обзор
Штаб-квартира Лук , Лондон
Locale Лондон , Соединенное Королевство
Сроки работы 1850–1922 гг.
Преемник Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи 4 фута  8   1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи
Схема железной дороги Северного Лондона
LNWR
Королевский парк
Килберн и Мейда Вейл
Loudon Road
Меловая ферма
Hampstead Road
Kentish Town Junction
город Камден
Сент-Панкрас-Джанкшн
MR / GNR
Девичий переулок
Каледонская дорога и Барнсбери
Хайбери и Ислингтон
Canonbury
Mildmay Park
Western Junction
Dalston Junction
Haggerston
Шордич
Broad Street
NLR
Kensal: восхождение к Blackwall
МИСТЕР
Kensal Rise
Brondesbury Park
Brondesbury
West End Lane
Finchley Road
Хэмпстед-Хит
Евангельский дуб
Kentish Town
Основная линия NLR до Queens Park
город Камден
Сент-Панкрас-Джанкшн
MR / GNR
Девичий переулок
Каледонская дорога и Барнсбери
Хайбери и Ислингтон
Canonbury
Mildmay Park
Western Junction
NLR в Broad St
Kingsland
Хакни
Гомертон
Виктория Парк
Старый Форд
Поклон
South Bromley
Тополь
Блэкволл
GER

Компания North London Railway (NLR) имела линии, соединяющие северные пригороды Лондона с доками Восточной и Вест-Индии дальше на восток. Главное с востока на запад маршрут является частью London надземных «s North London Line . Другие линии NLR вышли из употребления, но позже были восстановлены как часть Доклендского легкорельсового транспорта и линии Ист-Лондон Лондонского надземного метро . Первоначально компания называлась Восточно-Вест-Индская доки и Бирмингемская соединительная железная дорога (E & WID & BJR) с момента своего основания в 1850 году до 1853 года. В 1909 году она заключила соглашение с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами, которое ввело единое управление, а NLR была полностью перешла к LNWR в 1922 году. Сам LNWR стал частью LMS с начала 1923 года. Железные дороги были национализированы в 1948 году, и большинство линий LMS, включая Северный Лондон, затем перешли под контроль лондонского региона Мидленд. Британских железных дорог.

История

Карта железных дорог Лондона, 1899 г., из карманного атласа и путеводителя по Лондону

Доки Восточной и Вест-Индии и железнодорожная станция Бирмингема были включены Парламентом 26 августа 1846 года. Ей было разрешено построить железную дорогу из района Поплар и доков в Камден-Таун на севере Лондона. Штаб-квартира железной дороги и локомотивный завод изначально находились в Боу .

Сначала по ней ходили поезда от Боу-Джанкшен на лондонской железной дороге и Блэкуолл (L&BR) до Ислингтона , начиная с 26 сентября 1850 г. Линия была продлена до железнодорожной станции Камден-Таун с 7 декабря 1850 г. и до станции Хэмпстед-Роуд (позже переименованной в Примроуз-Хилл ) с 9 июня 1851 г. Еще одно расширение через L&BR было открыто 1 января 1852 г. от Боу-Джанкшн до железнодорожной станции Поплар , а оттуда до Блэкуолла и доков Ост-Индии; связь в Боу позволила поездам идти до Фенчерч-стрит . Эта договоренность просуществовала до 1865 года, когда было открыто расширение от Далстон-Джанкшен до Брод-стрит ; Брод-стрит стала главной конечной остановкой, а линия Тополя стала ответвлением.

В 1858 году линия была продлена вдоль Северной и Юго-Западной железной дороги (совместное предприятие LNWR, Midland Railway и NLR) от Willesden Junction до Лондонской и Юго-западной железнодорожной ветки до Ричмонда . В 1860 году открылась объездная линия от Камдена до Willesden Junction через Gospel Oak и West Hampstead. Между тем, на восточном конце ветка, соединяющая NLR со Stratford от Victoria Park, открылась в 1854 году, но не использовалась пассажирскими службами. Линия между Камден-Таун и Далстон-Джанкшен была увеличена в четыре раза в 1871 году.

LNWR взяло на себя работу железной дороги под общим управлением 1 февраля 1909 года. Компания просуществовала до 1922 года со своим собственным советом директоров и акционерами, когда она была поглощена LNWR. Последнее собрание совета директоров и последнее собрание акционеров состоялись 23 ноября 1922 г., и на последнем акционеры одобрили объединение. Протокол заседания был подписан председателем A Holland-Hibbert, который добавил: «До свидания!». Под ним было напечатано: «Это было последнее заседание совета директоров железнодорожной компании Северного Лондона, предприятие было поглощено Лондонской и Северной железной дорогой в рамках« Предварительной схемы поглощения 1922 года для Лондонской и Северо-Западной железных дорог (Северо-Лондонская железная дорога и железная дорога Долины Дирн) »». Западная железнодорожная компания с 1 января 1922 года ».

LNWR, которая наполовину принадлежала станции Брод-стрит, отвечала за электрификацию линий Брод-стрит до Ричмонда и Кью-Бридж в 1916 году. Услуга Кью-Бридж была отменена в 1940 году в качестве меры экономии военного времени, которая оказалась постоянной.

Линия от Далстон-Джанкшен до Тополя была сильно повреждена во время Блиц Второй мировой войны. Пассажирские перевозки от Брод-стрит до Тополя через парк Виктория и Боу были приостановлены 15 апреля 1944 года и официально закрыты 14 мая 1944 года. Альтернативное автобусное сообщение было предоставлено до 23 апреля 1945 года, но в конце войны оно было прекращено. Пассажирские перевозки от Далстон-Джанкшн до Виктория-Парк-Джанкшн возобновились с 12 мая 1980 года во время постепенного выхода из строя линии от Далстон-Джанкшн до Брод-стрит, которая окончательно закрылась 30 июня 1986 года. Линия от Виктория-Парк-Джанкшн до Поплар-доков через Боу-Джанкшен закрыт 3 октября 1983 г.

Сегодняшний день

Станция Камден-роуд - один из немногих сохранившихся примеров желто-кирпичного "венецианского" архитектурного стиля РНБ. Он был разработан Эдвином Генри Хорном .

В 1979 году линия между Ричмондом и Далстоном через Евангелие Дуба и расширение до Стратфорда была соединилась с бывшей железной дорогой Восточных графств и Темзой Джанкшен, образуя Северную лондонскую линию . Линия между Willesden Junction и Camden через Primrose Hill в настоящее время в основном используется (в 2014 году) для движения порожнего тренерского состава между North London Line и Willesden Depot, грузовых поездов и, во время инженерных работ, для переадресации пассажирских перевозок на линию Watford DC и обратно. . Станция Примроуз-Хилл закрыта.

С 31 августа 1987 года Доклендский легкорельсовый транспорт следует по пути Северного Лондона от Боу-Черч до Тополя . Северный участок Восточного перекрестного маршрута ( A12 ), построенный в конце 1960-х годов, проходил параллельно железнодорожной линии между станциями Old Ford и Victoria Park , которые были снесены для строительства дороги.

East London Line Extension занял оставленную растяжку между Dalston Junction и Шордичем с апреля 2010 года, включив его в Лондоне надземных сетей.

Склад

Среди первых локомотивов, закупленных железной дорогой у сторонних подрядчиков, были пять седельных цистерн 0-4-2СТ . После этого все они были построены в Боу, Лондон .

цех

Носовая железная дорога была построена в 1853 году и имела большую вагоноремонтную мастерскую. Когда железная дорога была объединена в LMS, это была самая маленькая из 15 цехов. Он ремонтировал локомотивы NLR, а с 1927 года - локомотивы бывшей Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороги (LTSR).

В 1930-х годах на заводе была разработана и изготовлена ​​автоматическая система управления Hudd для LTSR, что привело к тому, что команда British Rail (BR) из национальной штаб-квартиры в Боу создала стандартную систему автоматического предупреждения BR . Мастерская сильно пострадала во время молниеносной атаки, вагонная мастерская разрушена.

В 1956 годе цех отремонтирован дизель-электрические локомотивы для питания депо движущего на Devons Road (первым стал всем-дизелем). Через некоторое время он принимал локомотивы утром и разворачивал их к вечеру, что сначала запутало статистические данные, поскольку локомотивы входили и выходили с завода в один и тот же день. Завод закрыт в 1960 году.

Станции

NLR установил памятник Первой мировой войне павшим сотрудникам на Брод-стрит. После закрытия станции он был переведен сначала в Ричмонд, а затем в 2011 году в Хокстон .

Ричмонд - Willesden Junction (присоединился к NLR 1856):

Willesden Junction в Камден через Примроуз-Хилл (открыт в 1851–182, пассажирские перевозки между Южным Хэмпстедом и Камденом сняты в 1992 году):

Willesden Junction до Camden через West Hampstead и Gospel Oak (открыт в 1860 году):

Камден-роуд в Далстон (открыт в 1850 году):

От Далстона до Брод-стрит (открыт в 1865 г., закрыт в 1986 г., в основном открыт в 2010 г.):

От Далстона до Тополя (открыт в 1850 году, закрыт для пассажиров в 1944 году, Далстон-Стратфорд вновь открыт в 1980 году):

Поклон Плейстоу (1869-1916):

В Попларе линия соединялась с Миллуолл-Джанкшеном , позволяя товарным поездам ходить в Блэкуолл и доки Ост-Индии ), или вдоль железной дороги Миллуолла , которая обслуживала доки Вест-Индии .

Заметки

Внешние ссылки