Ветка Марлоу - Marlow branch line

Ветка Марлоу
Ветвь Марлоу 1.jpg
Первый автобус Great Western Class 165 DMU, ​​курсирующий между Борн-Энд и Марлоу в 2006 году. Этот сервис известен в местном масштабе как «Осел Марлоу».
Обзор
Положение дел Оперативный
Владелец Сеть железных дорог
Locale Бакингемшир , Беркшир
Юго-Восточная Англия
Термини Мейденхед
Марлоу
Станции 5
Услуга
Тип Тяжелый рельс
Система Национальная железная дорога
Оператор (ы) Великая Западная железная дорога
Подвижной состав Класс 165 «Турбо»
Класс 166 «Турбо Экспресс»
История
Открыт 1854 г.
Технический
Длина трека 7 миль 10 цепей (11,5 км)
Кол-во треков Одиночный трек
Характер Железнодорожная ветка
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи
Старый калибр 7 футов ( 2134 мм )
Карта маршрута
Marlow Branch line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )

Ветка Marlow является однопутной железнодорожной линии в Англии, между Мейденхеде в Беркшире и Bourne End и Марлоу в Бакингемшир . Это 7 миль 10 цепей (11,5 км) в длину. Пассажирские перевозки осуществляются Great Western Railway с использованием дизельных поездов классов 165 и 166 . Линия соединяется с главной линией Грейт-Вестерн на станции Мейденхед и использует участок бывшей железнодорожной линии Уикома до Хай-Викомб вместе с бывшей железной дорогой Грейт-Марлоу .

Поезд, который ходит по ветке, известен как Осел Марлоу, хотя точное происхождение этого термина неясно. Карау и Тернер говорят, что «поезда вьючных лошадей, мулов и ослов, доставляющие товары к берегу реки, побудили местных жителей окрестить поезд на Великой железной дороге Марлоу« Осел Марлоу », название которого сохранилось до наших дней». Однако Энтони Ветерид, правнук первого председателя компании, предполагает, что это название линии. Третья традиция определяет конкретный локомотив. В честь него назван паб в Марлоу.

Услуги поезда

В межпиковое время курсирует один поезд в час в каждом направлении между Мейденхедом и Марлоу. В утренние и вечерние часы пик два поезда в час обслуживаются двумя поездами: один курсирует между Марлоу и Борн-Эндом, а другой - между Борн-Энд и Мейденхед. Это возможно, потому что станция Bourne End имеет две платформы, которые можно использовать одновременно.

Все поезда из Марлоу должны останавливаться и двигаться назад в Борн-Энд, так как линия, ведущая в Марлоу, имеет конечное сообщение , и водитель должен сменить концы для второй части маршрута. В результате того, что ветка Марлоу входит в станцию ​​Борн-Энд, длина поездов, обслуживающих Марлоу, ограничена двумя вагонами подвижного состава класса 165. Большинство непиковых поездов на линии начинаются в Марлоу и заканчиваются в Мейденхеде.

Отводом обслуживаются следующие населенные пункты:

История

Строительство

В июле 1846 года Парламентским актом была учреждена компания Wycombe Railway Company . Закон санкционировал строительство единственной линии от первоначальной станции Great Western Railway (GWR) в Мейденхеде до Хай-Уикома. Строительство началось в 1852 году, и законченная линия до Хай-Уикома была наконец открыта 1 августа 1854 года. Линия покинула основную линию GWR на месте нынешней станции Мейденхед, первой остановкой которой был Мейденхед (Викомб-Джанкшн), переименованный в в 1860-х годах - Бойн-Хилл. Эта станция была закрыта 1 ноября 1871 года после открытия нынешней станции Мейденхед. Железнодорожная компания Уикома была передана GWR 1 февраля 1867 года.

В августе 1867 года бизнесмены Грейт-Марлоу встретились, чтобы обсудить связь с веткой GWR Wycombe, на станции, которая тогда называлась Марлоу-роуд (ныне Борн-Энд). Закон о Великой железной дороге Марлоу получил королевское одобрение 13 июля 1868 года с уставным капиталом в 18000 фунтов стерлингов. Лишь около одной трети из них было собрано на местном уровне, а оставшуюся часть предоставила GWR. Линия длиной 2,75 мили (4,43 км) открылась 27 июня 1873 года, а Марлоу-роуд была переименована в Борн-Энд в 1874 году, чтобы избежать путаницы. Компания Marlow обслуживала линию и поставляла персонал станции, в то время как GWR поставляла и эксплуатировала подвижной состав. Нет. 522, седельный танковый локомотив GWR 517 класса 0-4-2 (построенный в Вулверхэмптоне в 1868 году), был ласково известен как Осел Марлоу . № 522 был перестроен на Swindon Works в 1884 году, и аналогичные локомотивы класса Metro 2-4-0 оставались в эксплуатации до 1935 года, когда были введены автопоезда .

В 1873 году филиал был добавлен подключения станции Bourne End на станции Марлоу .

GWR приобрела оставшуюся часть капитала и владела линией с 1897 года.

Максимальное количество остановок на линии было:

В 1937 году на окраине Мейденхеда (до станции Кукхэм) была добавлена ​​станция Furze Platt .

Частичное закрытие

Часть первоначальной причины создания линии, соединяющей Хай-Викомб с Лондоном, была устранена открытием в 1906 году железнодорожной магистрали Грейт-Вестерн и Грейт-Сентрал, которая обеспечивала прямое сообщение с Хай-Викомб через Джеррардс-Кросс в Лондон-Паддингтон и тогда еще новый Лондон. Мэрилебон . (Маршрут Мэрилебон с небольшими изменениями образует современную линию Chiltern Main Line ). Новая линия забрала большую часть трафика между Хай-Виком и Лондоном от маршрута Борн-Энд. В июле 1962 года паровоз был заменен на дизель- паровоз . Услуга была постепенно сокращена до 1969 года, когда станция Марлоу была снесена и заменена меньшей на месте бывшего товарного двора. Лаудуотер и Вуберн Грин потеряли свои билетные кассы, Лаудуотер остановился на единственной трассе, а Кукхэм потерял петлю для обгона.

Наконец, 2 мая 1970 года участок линии от Борн-Энда до Хай-Викомб был закрыт для пассажиров после того, как тогдашний министр транспорта отказался предоставить Совету британских железных дорог 60 000 фунтов стерлингов на поддержание работы линии от Борн-Энда до Хай-Викомб. В результате этого промежуточные станции в Вуберн-Грин и Лаудуотер не обслуживались и закрылись.

Запасные автобусные рейсы на участке Борн-Энд в Хай-Викомб предоставляются службами 37 и 35 Arriva Shires & Essex .

Мост Эбби Барн Лейн

В течение 1970-х и 1980-х годов большая часть земли, занимаемой старой линией, была распродана, и ряд зданий был построен на пути к старой железной дороге. Были снесены пять из семи мостов, а именно: Гордон-роуд; доступ к бывшей фабрике E Gomme ( мебель плана G ), где теперь дорога ведет к жилому комплексу, который заменил фабрику; A40 в Весенних садах; Bassetsbury Lane; и Spring Lane. Мост через Боуден-лейн (теперь пешеходная дорожка в этом месте) остается, и в нижней части Abbey Barn Lane мост продолжает нести дорогу через место старой линии. Чтобы предотвратить вторжение в будущем, путь линии через Борн-Энд, Вуберн-Грин, Лаудуотер и район Уикомб-Марш в Уикоме указан в местном плане как пешеходный / велосипедный маршрут или автобусный маршрут. Станция Лаудуотер и товарный двор вместе с сайдингом угольного склада Борн-Энд в настоящее время являются промышленными и офисными объектами.

Будущее

Общество Хай Викомб, местная природоохранная организация, выступило за восстановление линии как легкорельсового транспорта , осуществимость которого была подтверждена инженерными изысканиями маршрута. В сентябре 2008 года Совет графства Бакингемшир поддержал предложение о восстановлении и призвал частного оператора профинансировать восстановительные работы. Будущее маршрута было поднято на слушаниях по планированию позже в том же году, на которых совет округа Викомб определил перспективу восстановления как причину для отказа в заявке на строительство жилья над путепроводом в Уикомб-лейн, Вуберн-Грин . Предыдущая заявка на то же развитие была отклонена в 2006 году, и решение Совета было оставлено без изменения после подачи апелляции инспектору по планированию. В январе 2009 года вторая попытка строительства на маршруте железнодорожной линии была отклонена Инспекцией по планированию, которая конкретно сослалась на возможное восстановление линии в будущем как на причину для отказа в согласии.

С 2009 года Windsor Link Railway предложила вновь открыть эту линию для тяжелой железной дороги. Они утверждают, что это, в сочетании с новым сообщением от Слау до Ватерлоо , будет иметь положительное экономическое обоснование и значительно облегчит орбитальное железнодорожное сообщение к западу от Лондона. Однако в 2018 году эти планы были отклонены Министерством транспорта.

Электрификация

Смотрите также: Предлагаемая электрификация железной дороги в Великобритании

Напоминание линии было подтверждено для электризации в правительственной железнодорожной высоком уровне выходной спецификации для управления периодом 5 (апреля 2014 - март 2019). В январе 2016 года электрификация ветки была исключена из-за задержек с основной модернизацией Великой западной магистрали в XXI веке .

Описание маршрута

Железнодорожный вокзал Борн-Энд, где происходит смена водителя, заканчивается

От разветвления с главной линией Грейт-Вестерн на станции Мейденхед он поворачивает на север и входит в разрез , проходя под Гренфелл-роуд и Касл-Хилл A4 , пересекая A308 Марлоу-роуд, а затем переезд на Харроу-лейн прямо перед своей следующей остановкой. Furze Platt . От Furze Platt он проходит под B4447 Gardner Road, рядом со старой Maidenhead Road, когда он выезжает из города, ненадолго продолжая путь через сельскую местность, прежде чем снова пересечь B4447 перед второй остановкой Cookham . Сразу после выезда из Кукхэма есть железнодорожный переезд на Стейшн-Хилл, небольшой разрез проходит под Терри-лейн, на виадуке через Кокмарш, прежде чем пересечь Темзу и вскоре прибыть в Борн-Энд . Здесь водитель меняет дорогу до Марлоу, повернув обратно вдоль северного берега Темзы у Спейд-Дуба, проезжая к югу от водоочистных сооружений, под объездной дорогой A404 Марлоу и, наконец, станцией Марлоу , где линия заканчивается .

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Митчелл, Вик и Смит, Кейт (2002). Филиалы в Хенли, Виндзор и Марлоу . Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-77-X.
  • Ли, Крис (7–20 мая 1997 г.). «The„Осел“и„Турбо “ ». РЕЛЬС . № 304. Публикации EMAP Apex. С. 32–36. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

внешние ссылки