Британский железнодорожный класс 166 - British Rail Class 166
| Британский железнодорожный класс 166 Networker Turbo | |
|---|---|
 Великая западная железная дорога 166208 на Дидкот-Паркуэй в 2015 году
| |
 Обновленный интерьер класса Стандарт
| |
| В сервисе | 11 мая 1993 - настоящее время |
| Производитель | ABB York |
| Фамилия | Сетевик |
| Заменены | |
| Построено | 1992 - 1993 гг. |
| Количество построенных | 21 поезд |
| Формирование | 3 вагона на поезд |
| Номера флота | 166201–166221 |
| Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
| Депо (а) | St Philips Marsh |
| Линии обслужены | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сварной алюминий |
| Максимальная скорость | 90 миль / ч (145 км / ч) |
| Первичный двигатель (и) | Один на машину, Perkins 2006-TWH |
| Тип двигателя | 14-литровый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом - Дизель |
| Количество цилиндров | 6 |
| Размер цилиндра | (?) |
| Выходная мощность | 350 л.с. (261 кВт) на двигатель |
| Передача инфекции |
Voith Hydraulic T211r 2 приводных оси на автомобиль |
| Система (ы) безопасности | AWS , TPWS |
| Система сцепления | BSI |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Class 166 Сетевик Turbo является парк дизельных мостовидных пассажирских поездов (DMUs), первоначально определенных и построенных для British Rail , в то время Великобритания государственного железнодорожного оператора. Они были построены ABB на York Works в период между 1992 и 1993 годами. Поезда были разработаны как более быстрые, кондиционированные версии Class 165 Turbo , предназначенные для перевозок на большие расстояния, и, как и модели 165, принадлежат к семейству Networker. поезда . Изначально они были известны как Networker Turbos, чтобы отличать их от членов этого семейства с электрическим приводом. Сегодня 166-е наряду с 165-м обычно называют Thames Turbos или просто Turbos.
Класс 166 до сих пор эксплуатируется исключительно компанией Great Western Railway . До 2017 года они работали только на экспресс-доставках и местных рейсах в районе долины Темзы вместе с единицами класса 165. В то время они базировались в Reading TMD, но с июля 2017 года 166 единиц были постепенно переведены в депо St Philip's Marsh для обслуживания местных и региональных служб вокруг Бристоля. В настоящее время большинство из 166 единиц базируется в Бристоле, в то время как многие из 165 единиц остаются в долине Темзы и продолжают работать до тех пор, пока их не заменят единицы класса 769 .
Описание
Эти агрегаты являются модификацией конструкции Class 165 . Они развивают максимальную скорость 90 миль в час (145 км / ч) (подходят для использования по магистрали), покрыты коврами и оборудованы кондиционерами. Внешне класс 166 можно отличить от класса 165 , открывая бункеры на каждом другом окне. До конца 2013 года еще одной отличительной чертой было наличие первого класса на каждом конце.
Другие отличия от 165-го заключаются в следующем:
- Кондиционирование воздуха
- Два туалета (у 165 только один туалет на единицу)
- Столы в первом классе и в одной трети среднего вагона
- Выделенный велосипед / камера хранения багажа в среднем вагоне
- Различная внутренняя обшивка между дверью и зоной отдыха
Построен 21 трехвагонный агрегат под номерами 166201-221. Каждый блок состоял из двух внешних приводных двигателей и промежуточного двигателя. Техническое описание формации - DMCO + MSO + DMSL. Индивидуальные вагоны пронумерованы следующим образом:
- 58101-58121 - DMCO
- 58601-58621 - МСО
- 58122-58142 - DMSL изменен с DMCO в 2013 году
Подразделения были построены для замены DMU классов 117 , 119 и 121 , а также поездов с локомотивом, курсирующих из лондонского Паддингтона по Великой западной магистрали .
Шесть автомобилей были добавлены в первоначальном порядке в 1991 году после того, как сеть Юго - Восточная приобрела некоторые из Котсвольд Line услуг от региональных железных дорог , чтобы обеспечить класс 158 единиц , которые будут преобразованы в 159s класса для Западной Англии услуг.
Их работа в районе Бристоля немного отличается. У всех служб в районе Бристоля есть охрана, и в будущем они будут, так что поезда не будут управляться только машинистом вообще в районе Бристоля. Практика открытия / закрытия дверей также отличается, когда водитель отпускает двери, которые затем закрываются охранником. Все 166 единиц теперь имеют местные дверные панели, установленные на дверях конечных вагонов, это позволяет им останавливаться на станциях с короткими платформами, такими как Avoncliff и Dilton Marsh . В этих случаях охранник открывает только свою локальную дверь с этими новыми панелями, поэтому водители не открывают двери на станциях с короткими платформами. Теперь этот метод работы был применен к службам Северного Даунса и Оксфордшира.
Операции
На момент постройки эти блоки эксплуатировались подразделениями Thames Line и North Downs Line компании Network SouthEast .
Их основные направления включали скоростные поезда в Рединг , Ньюбери и Оксфорд , а некоторые маршруты продолжались за пределами Оксфорда до Банбери и Стратфорд-на-Эйвоне или по линии Котсуолд до Ившема , Вустера , Грейт-Малверна и Херефорда . Единицы также используются в службах Reading to Gatwick Airport вдоль North Downs Line . Многие рейсы, обслуживаемые автострадой 166, в расписании обозначались как Turbo Express .
После приватизации подразделения перешли к франшизе Thames Trains . В апреле 2004 года франшиза Thames Trains перешла к First Great Western Link , а затем к First Great Western.
В 2012 году First Great Western получила пять единиц Adelante класса 180 для обслуживания линии Cotswold Line и трех автомобилей Sprinter класса 150 для обслуживания линии Reading to Basingstoke Line , что позволило полностью использовать единицы класса 165 и 166 для обслуживания в долине Темзы.
В июле 2017 года 166 самолетов начали перебрасывать в депо Сент-Филипс-Марш в Бристоле, где они затем начали работу на линии Северн-Бич, чтобы обеспечить дальнейшее усиление других служб на западе. С сентября 2017 года они были быстро введены в другие сервисы, такие как сервисы от Weston-super-Mare до Filton Abbey Wood / Bristol Parkway и от Cardiff Central до Taunton . В январе 2018 года они начали работу на линии Golden Valley, а в феврале 2018 года они начали работу на линии Heart of Wessex , а также предоставили некоторые услуги на главной линии Wessex до Уорминстера и Саутгемптона . В январе 2019 года они также начали управлять региональным сообщением между Центральным Кардиффом и Портсмутской гаванью, что позволило большему количеству единиц класса 158, которые единолично обслуживали эту услугу, переместиться на запад. В декабре 2020 года они начали работу на линиях Riviera Line и Avocet после вывода из эксплуатации единиц класса 143 .
Передача 166 (и 165) единиц службам в Бристоле и Эксетере и вокруг них в целом позволила единицам, которые ранее использовали эти услуги, переместиться дальше на запад, например, единицам Класса 150 и Класса 158. В то время как большая часть флота сейчас базируется на складе St Phillip's Marsh, некоторые из подразделений по-прежнему базируются в Reading TMD для обслуживания Thames Valley, где все они должны быть заменены подразделениями класса 769 . После замены всех единиц в этой зоне планируется, что все они будут отремонтированы изнутри с улучшенными интерьерами, которые лучше подходят для более длительных поездок, которые они совершают сейчас.
Обновление Лондона и долины Темзы
Ближе к концу января 2010 года First Great Western объявила об обновлении парка поездов класса 166 Turbo DMU стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов. Ковры и сиденья были перекрашены, салон был перекрашен, информационные табло для пассажиров заменены на систему на основе GPS, а туалеты были обновлены. Ремонтные работы проводились в Ридинг-Депо. На данный момент отремонтирован весь 151 автомобиль.
В конце 2014 года стартовал очередной пакет обновлений для Class 166. Изменения, внесенные во время обновления 2010 года, остаются в силе, с некоторыми обновлениями, включая установку светодиодных головных / задних фонарей, новые туалеты, которые более доступны, чем старые туалеты, новые дверные зуммеры и новые дверные кнопки стандартного дизайна с круглой кнопка на желтом кольце. Все юниты теперь получили обновление. Блок 166204 был назван в честь Твифорд мастер станции Нормана Topsom MBE , который вышел в отставку в ноябре 2015 года.
Детали флота
| Класс | Оператор | № Построен | Год постройки | Машины в комплекте | № единиц |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс 166/2 | Великая Западная железная дорога | 21 год | 1992–1993 гг. | 3 | 166201–166221 |
Ливреи и интерьеры
Обновленный интерьер салона Первого класса на борту GWR Class 166 166205
Первый Great Western Class 166 No. 166201 в Мортоне в Марше
Интерьер салона Первого класса в салоне First Great Western Class 166
Интерьер жилых помещений стандартного класса первого класса Great Western 166
Обновленный интерьер салона Первого класса на борту First Great Western Class 166
Обновленный интерьер номеров стандартного класса на борту First Great Western Class 166
Первая ливрея Great Western Dynamic Lines (166207, 2008)
Восстановленная зеленая ливрея Great Western Railway (166214, 2016)
.jpg)
