Республика P-43 Lancer - Republic P-43 Lancer

P-43 Lancer
Республика P-43 Lancer.jpg
USAAF Р-43 в 1942 году
Роль Истребитель
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Республика Авиация
Первый полет Март 1940 г.
Вступление 1941 г.
На пенсии 1944 (Китай)
Статус На пенсии
Основные пользователи Воздушный корпус армии США
Произведено 1940–1941
Количество построенных 272
Разработано из Северский Р-35

Республика P-43 Lancer был одно- двигатель , цельнометаллический , с низкорасположенным крылом моноплан истребитель , построенный Республики , первый доставлен в армейской авиации США в 1940 году предлагаемого проекта был P-44 Rocket . Хотя P-43A не был особенно выдающимся истребителем, он обладал очень хорошими высотными характеристиками в сочетании с эффективной кислородной системой. Быстрый и хорошо вооруженный с отличными возможностями дальнего действия, до появления Lockheed P-38 Lightning , Lancer был единственным американским истребителем, способным догнать японский разведывательный самолет Mitsubishi Ki-46 "Dinah" на скоростях и высотах. на котором они летели. Кроме того, P-43 выполнял множество дальних высотных фоторазведывательных миссий, пока не был заменен на F-4 / F-5 Lightning (варианты P-38) как в USAAF, так и в RAAF.

Дизайн и развитие

Северский Aircraft Company , которая в 1939 году изменила свое название республики, построил ряд частных предприятия, разовый варианты его P-35 конструкции, показывая различные силовые установки, силовые и усовершенствования, обозначенных AP-2 , АР-7 , AP-4 (который летел после AP-7), AP-9 и XP-41 . Серия включала авианосную версию, получившую обозначение NF-1 (Naval Fighter 1), которая также была построена. Самым значительным из них был АП-4, который послужил базой для будущих самолетов Северский / Республика. Он отличался полностью убирающимся шасси , заклепками заподлицо и, что наиболее важно, двигателем Pratt & Whitney R-1830 -SC2G с нижним турбонагнетателем , мощностью 1200  л.с. (890  кВт ) и хорошими высотными характеристиками. Турбокомпрессор был усовершенствован компанией Boeing в рамках программы разработки B-17 Flying Fortress , и его улучшенные характеристики вызвали большой интерес у других производителей самолетов.

ХРЫ-41 и единственные АП-4 были почти идентичны, хотя АР-4 был первоначально установлен с большой опорой центрифугой и плотно закрывающимся двигателем обтекателем , как стендовые оценить способы улучшения аэродинамики радиальных -engined истребителей, после аналогичных экспериментов с первым серийным Р-35. Позднее с AP-4 сняли большой спиннер и установили новый плотный кожух. Неудивительно, что эти меры привели к проблемам с перегревом. 22 марта 1939 года в полете загорелся двигатель, летчику пришлось выручать, и АП-4 был потерян. Несмотря на потерю прототипа, USAAC настолько понравился демонстрационный образец AP-4 с турбонаддувом, что в мае 1939 года было заказано еще 13, получив обозначение YP-43 .

Опытный образец ЯП-43

YP-43 отличался от AP-4 в наличии «Бронепанцирьте» фюзеляж с высоким позвоночником , простирающаяся спиной от навеса . Воздухозаборник двигателя был перемещен с левого крыла под двигатель, что привело к появлению характерного овального капота. Самолет оснащался 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Р-1830-35 с турбонагнетателем General Electric B-2 мощностью 1200 л.с. и трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Вооружение состояло из двух синхронизированных .50 дюйма (12,7 мм) пулеметов в колпаке и в (7,62 мм) пулемета в каждом крыле одного .30.

Первый из 13 YP-43 был поставлен в сентябре 1940 года, последний - в апреле 1941 года. Ранние испытания показали сильную тенденцию к рысканью во время взлета и посадки, что было исправлено изменением конструкции хвостового колеса. Хотя самолет превосходил первоначальные требования к характеристикам USAAC, к 1941 году он был явно устаревшим, лишенным маневренности, брони или самоуплотняющихся топливных баков . USAAC посчитал, что базовая конструкция P-35 / P-43 исчерпала свои резервы для дальнейшего улучшения характеристик, и сместила интерес к перспективному P-47.

Производство

Серийные самолеты, идентичные прототипам YP-43, получили обозначение "Lancer" и были доставлены в период с 16 мая по 28 августа 1941 года. Продолжающиеся задержки в программе P-47 привели к тому, что USAAC заказал еще 80 P-43J с Pratt & Whitney. Двигатель R-2180-1 Twin Hornet мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). Двигатель обещал лучшие высотные характеристики, а вооружение было модернизировано, добавив 0.50 пулеметов вместо 0.30 в крыльях. USAAC был достаточно заинтересован, чтобы присвоить варианту AP-4J официальное обозначение P-44 Rocket . В боевых донесениях из Европы указывалось, что новый тип уже устарел, следовательно, 13 сентября 1940 года весь заказ был отменен, прототипы построены не были.

Александр Картвели и его команда сосредоточили свои усилия на усовершенствованном AP-10 / XP-47, который в конечном итоге стал легендарным P-47 Thunderbolt . Когда двигатель Pratt & Whitney R-2800, предназначенный для нового P-47, еще не был доступен, было решено заказать 54 P-43 для обеспечения работы производственных линий Republic. Еще 125 P-43A-1 были заказаны для Китая по программе ленд-лиза , первоначально предназначавшейся для оснащения Третьей американской добровольческой группы (AVG). Первоначально они отличались в спецификации Air Materiel Command от более ранних P-43 тем, что были вооружены двумя пулеметами 0.50 в каждом крыле и отсутствием фюзеляжных пушек, а также имели элементарную броню и защиту топливного бака. Это потребовало бы ряда серьезных инженерных изменений. Вмешалась реальность: на самом деле P-43A-1 в доставленном состоянии имел такое же вооружение, как и P-43A: четыре пулемета калибра .50, два в капоте и два в крыле. Внешне они были идентичны, и только серийные номера отличали P-43A от P-43A-1. Многие из этих самолетов были оснащены броней кабины перед отправкой на запад из Калифорнии в ящиках; Доказательства неясны, пришла ли эта дополнительная броня из Республики или была собрана после доставки.

К 1942 году было построено в общей сложности 272 P-43, включая все его варианты, примечательное количество, учитывая, что изначально планировалось не строить ни одной.

История эксплуатации

Техническое обслуживание P-43A в Китае, около 1943 года.

Самолеты по ленд-лизу были доставлены в Китай через американскую добровольческую группу Клэр Ченно « Летающие тигры». Пилоты, участвовавшие в перегонке, высоко оценили P-43 за его хорошие высотные характеристики по сравнению с Curtiss P-40 , хорошую скорость крена и радиальный двигатель без уязвимой системы жидкостного охлаждения. По всей видимости, несколько пилотов AVG попросили Чено оставить несколько P-43, но запрос был отклонен из-за отсутствия у самолета брони или герметичных топливных баков. Кроме того, турбонагнетатель оказался ненадежным, а топливные баки «мокрого крыла» постоянно протекали. В апреле 1942 года Роберт Ли Скотт-младший - пилот USAAF с AVG - сфотографировал вершины Mt. Эверест с высоты 44 000 футов (13 000 м), что свидетельствует о сильных сторонах этого самолета. Также в апреле 1942 года, ветеран CAF летчик - истребитель майор Чжэн Шаоюй , переживший многих воздушных боев , включая « Zero-бич » в войне против Имперского японского вторжения в Китай , был перегона Р-43 обратно в Китай для возобновлен боевых действий против японцев, когда он внезапно загорелся, в результате чего погиб в последовавшей катастрофе.

Японцы отметили, что топливные баки P-43 легко пробиваются, поэтому их легче сбить, чем P-40. Этот тип был заменен другим самолетом в начале 1944 года. Элементарной защиты, добавленной на P-43A-1, было недостаточно. Кроме того, двигатели R-1830 пользовались большим спросом на транспортном средстве Douglas C-47 , эффективно заземляя уцелевшие самолеты.

USAAC с самого начала считал P-43 и его варианты устаревшими и использовал их только в учебных целях. Осенью 1942 г. все уцелевшие P-43 USAAF (переведенные из USAAC в июне 1941 г.) были переименованы в RP-43 , что указывало на их непригодность для боя. Большинство самолетов, которые не были отправлены в Китай, были модифицированы для целей фоторазведки и использовались для тренировок. Восемь P-43 (четыре P-43A-1 и четыре P-43D) были переданы в аренду Королевским ВВС Австралии в 1942 году и служили в составе фоторазведки № 1 . RAAF выполнили множество дальних высотных фоторазведочных миссий, прежде чем шесть выживших были возвращены в USAAF в 1943 году.

Варианты

Эскизы предлагаемого П-44.
YP-43
Опытные образцы; 13 построено.
П-43
Первый серийный вариант, идентичный ЯП-43; 54 построено.
П-43А
Версия с двигателем R-1830-49 и пулеметами 0,50 дюйма (12,7 мм) в крыльях, заменяющая оригинальные 0,30 дюйма (7,62 мм) у P-43; 80 построено.
П-43А-1
Версия для Китая, элементарная броня и защита крыльевого топливного бака, вооруженная четырьмя пулеметами 0.50 в крыльях, центральная подвеска для сбрасываемого бака или до 200 фунтов (91 кг) бомб; 125 построено.
П-43Б
Фоторазведочная версия с камерами в хвосте; 150 переоборудованы из Р-43А и Р-43А-1.
Р-43С
Вариант фоторазведки, отличающийся от Р-43Б только оборудованием; два переделаны из Р-43А.
П-43Д
Фоторазведочный вариант, двигатель Р-1830-47; шесть переделаны из Р-43А.
П-43Э
Предлагаемый фоторазведывательный вариант с двигателем Р-1830-47; на базе Р-43А-1.
РП-43
Все самолеты USAAF были переименованы в "запрещенные к боевым действиям" в 1942 году.
Ракета P-44 (AP-4J)
Предлагаемая версия с двигателем Pratt & Whitney R-2180-1 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт) ; никто не построил.

Операторы

 Австралия
 республика Китай
Соединенные Штаты Соединенные Штаты

Технические характеристики (P-43A)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 6 дюймов (8,7 м)
  • Размах крыла: 36 футов 1 дюйм (11,0 м)
  • Высота: 14 футов 1 дюйм (4,3 м)
  • Площадь крыла: 222,7 кв.м (20,7 м 2 )
  • Пустой вес: 5,982 фунтов (2,713 кг)
  • Вес брутто: 7,418 фунтов (3,365 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,460 фунтов (3,837 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1830-49 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1200 л.с. (895 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 356 миль / ч (573 км / ч, 309 узлов)
  • Диапазон: 650 миль (1046 км, 560 миль)
  • Практический потолок: 10 970 м (35 990 футов)
  • Скорость подъема: 2500 фут / мин (13 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 33 фунта / кв. Фут (163 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,16 л.с. / фунт (0,27 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель: определенное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Дэвис Ларри. P-35: Mini в действии . Мини-номер 1. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal, 1994. ISBN  0-89747-321-3 .
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6-е впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: Военно-воздушные силы с 1925 по 1980-е годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  0-8168-9201-6 .
  • Скотт, полковник Роберт Л. младший. Бог - мой второй пилот . Ballantine Books, 1963 (14-е издание в мягкой обложке), стр. 72.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN  0-87474-880-1 .

Внешние ссылки