САС Бумеранг - CAC Boomerang

Бумеранг
Бумеранг из 5-й эскадрильи РАФ
Роль	Самолет истребитель
национальное происхождение	Австралия / США
Производитель	Корпорация Commonwealth Aircraft Corporation
Дизайнер	Фред Дэвид
Первый полет	29 мая 1942 г.
Вступление	1943 г.
Положение дел	В отставке
Основной пользователь	Королевские ВВС Австралии
Произведено	1942–1945
Количество построенных	250

CAC Boomerang является истребитель разработан и изготовлен в Австралии в корпорации Содружества Aircraft между 1942 и 1945. Одобрен для производства вскоре следующего за Империю Японии «s вступление в Второй мировой войны , Бумеранг был быстро разработан, чтобы удовлетворить насущную требования к истребителям для оснащения Королевских ВВС Австралии (RAAF). Это был первый боевой самолет, спроектированный и построенный в Австралии.

Различные варианты Бумеранга производились в соответствии с серией соответствующих серийных номеров контрактов CA-12 , CA-13 , CA-14 и CA-19 , самолеты, поставляемые по каждому последующему контракту, будут включать в себя различные модификации, как правило, направленные на улучшение характеристик самолета. . Бумеранг был ограничен доступным вариантом двигателя, который давал низкую мощность на высоте, в результате чего самолет оказался медленнее, чем современные истребители. Бумеранг редко участвовал в воздушных боях. Во время боевых действий в начале войны «Бумеранг» в основном использовался для оснащения базовых эскадрилий, высвобождая другие истребители для использования за границей. В дальнейшем Бумеранг будет обычно использоваться для наземной поддержки , сотрудничая с армейскими подразделениями союзников, в дополнение к второстепенным ролям, таким как воздушная разведка и спасение на море .

Разработка

Фон

В середине 1930-х годов некоторые политические лидеры заметили, что и Японская империя, и нацистская Германия, похоже, готовились к войне, что, в свою очередь, привело к тому, что несколько других стран начали свои собственные приготовления.

В Австралии небольшая отечественная авиастроительная промышленность потребовала существенного расширения и реорганизации для производства современных боевых самолетов в достаточном количестве. Хотя компания Tugan Aircraft построила восемь образцов небольшого двухдвигательного транспортного средства собственной конструкции, как организация, они были слишком малы, чтобы можно было разумно ожидать, что они смогут своевременно расширяться до роли производства большого количества современных боевых самолетов. Дополнительным препятствием было отсутствие у Австралии опыта в области производства легких частных и малых коммерческих самолетов, поскольку все военные самолеты закупались у зарубежных производителей, в основном в Соединенном Королевстве. 17 октября 1936 года при поддержке правительства Австралии три компании образовали совместное предприятие, зарегистрированное как Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), целью которого было развитие самодостаточной авиационной промышленности. К ним, в свою очередь, присоединятся другие компании, и компания Tugan Aircraft перейдет к CAC.

CAC запланировала производство и испытание двигателей и самолетов в Фишерманс Бенд , Мельбурн , закупку инструментов и оборудования у производителей как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах. В то время как компания первоначально занималась разработкой и производством CAC Wirraway , одномоторного учебно-тренировочного самолета, который представлял собой лицензионную версию североамериканского NA-16 , фирма получала значительные заказы на большое количество военных самолетов. в частности истребителями, на вооружении Королевских ВВС Австралии (RAAF). В июле 1940 года, когда Соединенное Королевство было единственной европейской страной, все еще воюющей против Германии, правительство Австралии опубликовало заявление, в котором сообщалось, что «с этого момента Австралия не может полагаться на Англию в дальнейших поставках каких-либо авиационных материалов или оборудования любого рода.

7 декабря 1941 года Тихоокеанская война началась с серии неожиданных почти одновременных атак японских войск на Перл-Харбор , Таиланд , Малайю и Филиппины . Поскольку Япония получила контроль над обширными территориями Тихого океана и Юго-Восточной Азии всего за несколько месяцев, Австралия оказалась в шатком положении. Две австралийские эскадрильи находились в Европе, а еще четыре - в Малайзии . Две малазийские эскадрильи были оснащены средними бомбардировщиками Lockheed Hudson , одна - самолетами общего назначения Wirraways, а другая - тусклым истребителем Brewster Buffalo . В то время явно требовалась сильная австралийская истребительная сила.

В то время как большая часть самолетов RAAF поступала из Великобритании, к 1942 году британская авиастроительная промышленность была вынуждена даже удовлетворить потребности своей страны. Между тем компании в Соединенных Штатах обладали огромными производственными мощностями по производству самолетов, но их продукция на тот момент была монополизирована ВВС США (USAAF) и ВМС США (USN), которые также находились в состоянии войны с Японией. Даже там, где можно было найти возможности для строительства новых самолетов за рубежом, для их доставки потребовалось бы, чтобы они были отправлены на значительные расстояния в условиях военного времени, с соответствующими задержками и с риском значительных потерь, в частности из-за немецких подводных лодок и японских подводных лодок. . Хотя истребители USAAF, такие как Curtiss P-40 Kittyhawk и Bell P-39 Airacobra , которые использовались в регионе и были повреждены во время службы, могли быть восстановлены в австралийских мастерских и даже переданы в аренду подразделениям RAAF, их не было в достаточном количестве.

Происхождение

В конце 1941 года Лоуренс Уакетт , менеджер и главный конструктор CAC, начал изучать возможность проектирования и строительства нового отечественного истребителя. Главным препятствием на пути к этим амбициям был тот факт, что истребители никогда раньше не производились в Австралии; По словам авиационного автора Рене Дж. Франсильона, многие эксперты считали, что лицензированное производство готового истребителя было бы за пределами возможностей австралийской промышленности в то время. Wackett быстро принял решение использовать элементы самолетов, которые уже производились в Австралии. В то время производились только два военных самолета: CAC Wirraway, основанный на североамериканском NA-16 , и бомбардировщик Bristol Beaufort .

За рубежом NA-16 уже стал основой североамериканского истребителя NA-50 (также известного как P-64), который использовался ВВС Перу в эквадорско-перуанской войне 1941 года . Важно отметить, что лицензия CAC на производство Wirraway уже содержала пункт, позволяющий изменять конструкцию. Соответственно, Wackett решил использовать планер Wirraway в качестве отправной точки при разработке нового отечественного истребителя; этот выбор имел то преимущество, что требовал небольшого количества дополнительных инструментов; это также привело к сокращению сроков, которые потребовались бы на этапе проектирования, и налаживанию производства нового самолета.

Хотя британские конструкторы переделали двухмоторный Beaufort в успешный штурмовик - Beaufighter, - это не было подходящей основой для столь востребованного одномоторного самолета-перехватчика. Однако австралийская компания Beauforts использовала двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) , которые производились по лицензии на заводе CAC в Лидкомбе , Сидней . Еще одним фактором в пользу двигателя было то, что он уже использовался для питания истребителей Grumman F4F Wildcat ВМС США, что сделало Twin Wasp логичным выбором для питания отечественных истребителей.

Вакетт быстро нанял дизайнера Фреда Дэвида , австрийского еврея, который недавно прибыл в Австралию в качестве беженца и, поскольку Дэвид был технически враждебным инопланетянином , он был интернирован австралийскими иммиграционными властями. Дэвид хорошо подходил для проекта CAC, поскольку ранее он работал на Heinkel в донацистской Германии, а также на Mitsubishi и Aichi в Японии. В результате этого прошлого Дэвид обладал прекрасным пониманием перспективных конструкций истребителей, в том числе Mitsubishi A6M («Ноль») (используется Императорской японской военно-морской авиацией ) и Heinkel He 112 (современник Messerschmitt Bf 109 и используется в небольших количествах военно-воздушными силами Оси в Европе).

В декабре 1941 года руководство САС дало разрешение приступить к детальному проектированию нового истребителя. Самолет, получивший внутреннее обозначение CA-12 , использовал крыло, хвостовое оперение, шасси и центральную часть Wirraway в сочетании с новым носовым фюзеляжем, в котором размещался более крупный двигатель Twin Wasp. Это был новый сингл кабины сиденья в комплекте с раздвижным капюшоном, и нес вооружение из двух 20 мм Hispano-Suiza Hs.404 пушков вместе с четырьмя 0,303 автоматов . Предложение было представлено правительству Австралии, которое незамедлительно одобрило его; правительство рассматривало CA-12 как подходящую страховку от задержки или отмены своего заказа на истребители P-40 американского производства, а также как желание продолжить работу в CAC; Также положительно оценивалась готовность к использованию компонентов Wirraway для CA-12, последний из которых мог бы значительно ускорить выполнение любой производственной программы.

Соответственно, 18 февраля 1942 года военный кабинет Австралии санкционировал заказ на 105 самолетов CA-12 ; вскоре после этого для самолета было выбрано имя Boomerang . Заказ серийного самолета был сделан до создания любого прототипа или выполнения первого полета , таким образом, «Бумеранг» был фактически заказан «с чертежной доски».

Прототипы и раннее производство

29 мая 1942 года прототип Boomerang, A46-1 , совершил свой первый полет из Fisherman's Bend под управлением пилота CAC Кена Фрюина. Этот первоначальный прототип был завершен всего за три месяца после получения приказа о продолжении работы, что было довольно редким достижением для той эпохи. A46-1 был быстро использован для серии испытательных полетов, которыми управлял либо Фрюин, либо пилот RAAF Джон Харпер; Как сообщается, эти испытания прошли гладко, прототип оказался простым в обращении и довольно маневренным. Возникла проблема с охлаждением двигателя, что привело к пересмотру впускного отверстия маслоохладителя и добавлению спиннера к гребному винту на A46-3 и новее . 15 июля авиационное депо № 1 (1 AD) RAAF официально получило A46-1 (bu. № 824 ) от CAC.

Сравнительные летные испытания были проведены 1 AD, сравнивая CA-12 с Brewster Buffalo ( A51-6 ), который был облегчен и повторно взвешен, чтобы приблизиться к летным характеристикам Zero, а также Curtiss P-40E / Kittyhawk. Mk I ( A29-129 ) и Bell P-400 / Airacobra Mk Ia ( BW127 ). Было обнаружено, что Boomerang был быстрее в горизонтальном полете, чем Buffalo, хотя Buffalo его маневрировал. «Бумеранг» был превосходнее по вооружению, с двумя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами калибра .303 (7,7 мм), все они устанавливались на коротких толстых крыльях. Его пилоты были лучше защищены, чем японские летчики-истребители. В то время как CA-12 был активен на низком уровне, его характеристики быстро падали на высоте 15000 футов (4600 м), а его максимальная скорость в 265 узлов (490 км / ч) была недостаточной, чтобы сделать его эффективным противодействием японцам. бойцы , как Зеро а японская армия «s Nakajima Ki 43 („Оскар“). Точно так же лучшие европейские истребители развивали скорость почти 350 узлов (650 км / ч), и даже относительно медлительные современные истребители, такие как Grumman F4F Wildcat и Curtiss Kittyhawk Mk I, были значительно быстрее Boomerang.

С марта 1942 года давление на запуск CA-12 в производство уменьшилось, поскольку несколько подразделений USAAF, эксплуатирующих смесь истребителей P-40 и P-39, были развернуты в северной Австралии; RAAF также начали получать новые истребители Kittyhawk. В июне 1943 года было завершено изготовление 105 СА-12 по первоначальному заказу. Во время производства этой партии в CA-12 было внесено несколько модификаций и улучшений, в том числе усиление задних пластин спиннера и установочные штифты нижнего бака, установка подкрыльевых ночных опознавательных огней и переработанная система электрического стартера; многие из этих модификаций также будут модернизированы на ранние серийные модели на действующих базах.

Перед лицом трудностей, с которыми столкнулась CAC при разработке CAC Woomera , двухмоторного бомбардировщика, который был окончательно списан в сентябре 1944 года, австралийское правительство решило продлить срок производства Boomerang, увеличив количество заказов со 105 до 250. самолет. Эти дополнительные 145 самолетов были изготовлены в четырех различных версиях: CA-13 , CA-14 , CA-14A и CA-19 . Были построены 95 CA-13 и 49 CA-19 , в то время как будет произведен только один прототип Boomerang CA-14 с наддувом и его модифицированная форма CA-14A . В феврале 1945 года был завершен последний изготовленный Boomerang - A46-249 , модель CA-19.

Дальнейшее развитие

На этапе летных испытаний при разработке первоначальной модели CA-12 компания CAC начала работу над новым вариантом, который отличался улучшенными характеристиками с точки зрения скорости, набора высоты и потолка. Этот самолет, получивший обозначение CA-14 , был спроектирован в соответствии с заказом на производство 145 двигателей Wright Cyclone R-2600 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт) американского производства. Заказанные двигатели Wright не были доставлены в соответствии с графиком, и в середине 1942 года Wackett разрешил использовать 1850 л.с. (1380 кВт) Pratt & Whitney R-2800 , которые поставлялись на заводе CAC в Лидкомбе. Из-за компоновки компактного фюзеляжа Boomerang, нагнетатель для двигателя был установлен в задней части фюзеляжа, а также первоначально был принят новый трехлопастной винт изменяемого шага Curtiss .

К сожалению, увеличение веса этой силовой установки привело к недопустимому риску выхода из строя ходовой части. (Двигатель R-2800 позже станет основой проектных работ по преемнику Boomerang: CAC CA-15 "Kangaroo".) В конечном итоге CAC вернулась к Twin Wasp, к которому добавился турбонагнетатель General Electric B-2. установленный внутри задней части фюзеляжа, новый гребной винт, редукторный вентилятор охлаждения (на который повлияли отчеты разведки из Европы о захваченных немецких двухрядных радиальных двигателях BMW 801 , которые использовались на Focke-Wulf Fw 190 A) и более крупный , квадратное хвостовое оперение и руль направления.

К июлю 1943 года значительно переработанный прототип CA-14, теперь известный как CA-14A, имел максимальную скорость на 25–30% лучше, чем CA-12, и рабочий потолок на 4000 футов (1200 м) выше. . Тестирование более поздних вариантов Boomerang показало, что они при некоторых условиях выгодно отличаются от Spitfire Mk V , а также с ранними вариантами Republic Thunderbolt (P-47) и North American Mustang (P-51). К тому времени, однако, «Спитфайр» выполнил роль перехватчика, и CAC была на грани начала производства « Мустангов» по ​​лицензии для удовлетворения искомых целей сопровождения бомбардировщиков, превосходства в воздухе и непосредственной поддержки с воздуха. Соответственно, СА-14 так и не поступил в производство.

Дизайн

«Бумеранг» представлял собой небольшой одномоторный истребитель - моноплан , разработанный с упором на высокую маневренность. Он имел укороченный вид, что явилось следствием конструкции, полученной из меньшего Wirraway в паре со значительно более мощным двигателем в виде радиального двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) , который приводил в движение более мощный двигатель. Трехлопастной винт Hamilton Standard Hydromatic , произведенный по лицензии компанией de Havilland . Двигатель был плотно закрыт кожухом с двумя воздухозаборниками, прикрепленными к верхней и нижней сторонам, верхняя часть предназначалась для карбюратора, а нижняя - для маслоохладителя. Топливо было разделено между одним самозакрывающимся топливным баком на 70 британских галлонов (320 литров), размещенным в фюзеляже, и парой баков по 45 имперских галлонов (200 литров) в центральной части крыла.

Хотя первоначальное намерение во время разработки состояло в том, чтобы использовать как можно больше компонентов Wirraway, окончательный дизайн Boomerang существенно отличался от исходного, приняв более короткие крылья вместе с более коротким фюзеляжем с деревянной обшивкой и алюминиевым каркасом, который имел повышенная прочность, позволяющая выдерживать боевые нагрузки, и оригинальный центроплан. Низкорасположенное свободнонесущее крыло состояло из пяти секций: центральной секции, пары внешних секций и двух съемных законцовок крыла; внешние секции имели заостренную переднюю кромку и прямую заднюю кромку . Крыло имело единый лонжерон и конструкцию с усиленной обшивкой , а также обтянутые тканью элероны , алюминиевые триммеры и разделенные закрылки задней кромки . Основная ходовая часть гидравлически убирается в колесные арки перед основным лонжероном.

У «Бумеранга» была новая одноместная кабина, расположенная прямо над центром крыла, которая была снабжена раздвижным куполом с 1,5-дюймовым (38 мм) пуленепробиваемым стеклом и броневой защитой. Обычный для многих новейших истребителей того времени, «Бумеранг» был оснащен автоматическими пушками ; Поскольку ранее в Австралии такое оружие не производилось, использовалась пара 20-мм винтовок Hispano-Suiza британского производства . Предположительно, образец, который австралийский летчик собрал в качестве сувенира на Ближнем Востоке, был реконструирован . Другое установленное вооружение включало четыре пулемета Browning .303, а также до четырех 20-фунтовых дымовых шашек; все они были установлены внутри крыльев.

История эксплуатации

19 октября 1942 г. CA-12 A46-6 (бу. № 829 ) стал первым «Бумерангом», попавшим в учебно-переоборудование, его сразу же использовали для обучения летчиков, когда его перевели в ОТУ № 2 , из 1-го. ОБЪЯВЛЕНИЕ. В учебной роли, хотя, по словам Рене, она в целом считается успешной, пилоты без предыдущего опыта эксплуатации испытывали трудности при переходе с Wirraway на Boomerang из-за его плохой видимости вперед, поэтому рефлекторный прицел был перемещен, чтобы улучшить обзор пилота.

Эскадрилья № 83 стала первой истребительной единицей, получившей Бумеранги, когда 10 апреля 1943 года на аэродроме Стратпайна, в Стратпайне, Квинсленд , было доставлено несколько единиц истребителей, заменивших Аэракобры . Через несколько недель CA-12 были также получены фронтовое подразделение ПВО 84-й эскадрильи, дислоцированное на аэродроме Хорн-Айленд в Торресовом проливе . Третье подразделение истребителей «Бумеранг», эскадрилья № 85 - как и эскадрилья № 83 - выполняло обязанности по защите дома в Гилфорде ВВС Великобритании (позже известном как аэропорт Перт); Бумеранги заменили буйволов отряда.

16 мая 1943 г. произошло первое столкновение «Бумеранга» во время патрулирования с японскими самолетами; пара «Бумерангов», пилотируемая летным офицером Джонстоном и сержантом Стэммером, заметила три бомбардировщика Mitsubishi G4M «Бетти» и открыла по ним огонь с расстояния 250 ярдов, что привело к незначительным видимым повреждениям и отступлению противника. Вечером 20 мая 1943 года лейтенант Рой Гун стал первым пилотом Boomerang, который боролся на материковой части Австралии против японских бомбардировщиков. Goon, часть отряда 85-й эскадрильи в RAAF Learmonth , недалеко от Эксмута, Западная Австралия , осуществляя противовоздушную оборону военно-морской базы союзников в заливе Эксмаут (кодовое название «Потшот»), взлетел, чтобы перехватить японские бомбардировщики. После того, как Гун заметил их, бомбардировщики сбросили свои полезные нагрузки далеко от цели и покинули этот район. Большинство постоянных патрулей прошли без происшествий.

84-я эскадрилья была развернута на базе бомбардировщиков ВВС США на острове Хорн у побережья Северной Австралии в качестве меры по борьбе с налетами японской авиации и продолжающейся нехваткой истребителей в этом районе, которые требовались для предполагаемых небольших масштабов. наступление в Новой Гвинее. Однако эскадрилья в этой роли добилась лишь скромных успехов. Низкая максимальная скорость и плохие высотные характеристики «Бумеранга» означали, что № 84 мог отражать атаки противника, но редко мог подобраться достаточно близко к японским самолетам, чтобы их орудия открыли огонь. Воздушных налетов в этом районе было немного, и после восьми месяцев использования «Бумерангов» эскадрилья № 84 перешла на «Киттихок». В дополнение к своей противовоздушной обороне, № 84 также обеспечивал прикрытие для всех судов в этом районе в течение этого времени, в том числе в пределах 20 миль от Мерауке , провинция Папуа .

В то время как записи RAAF показывают, что Boomerang никогда не регистрировался как уничтоживший какой-либо вражеский самолет, этот тип оказался более полезным в качестве легкого штурмовика, используемого армейскими эскадрильями, часто заменяя в этой роли легковооруженный Wirraway. . В этой жизненно важной миссии «Бумеранг» внес непосредственный вклад в обширную наземную войну в джунглях юго-западной части Тихого океана, часто характеризовавшуюся широко рассредоточенными действиями небольших подразделений, которые обычно сражались в ближнем бою и с неопределенными линиями фронта. В дополнение к обстрелу японских наземных сил пушечным и пулеметным огнем, бумеранги часто использовали дымовые шашки, чтобы отмечать ценные цели, которые могут атаковать другие подразделения. Самолет также использовался для обнаружения артиллерии, сбрасывания припасов с воздуха, тактической разведки и противомалярийного распыления.

Самолет оказался идеальным для этой роли в штурмовике благодаря ряду качеств, которыми он обладал. «Бумеранг» имел дальность полета везде, где это было необходимо, когда он базировался вблизи наземных операций; имел тяжелое вооружение; был маневренным и легко управлялся, что означало, что пилоты могли приближаться к наземным целям, избегать наземного огня и пересеченной местности; и отличался обширной броней, а также деревянным и алюминиевым корпусом, который мог выдержать значительные боевые повреждения. Некоторые из самолетов были сбиты, в том числе два случайных «убийства» силами США, и многие из них были повреждены во время аварий при посадке, часто из-за того, что «Бумеранг» был склонен к зацикливанию на земле .

№ 4 эскадрильи и № 5 эскадрилья летали Бумеранги в Новой Гвинее кампании Соломоновых островов и Борнео кампании , а также в непосредственной поддержке роли, с заметным успехом. Летая парами (один для наблюдения за землей, другой для наблюдения за воздухом вокруг них), в их задачи входили бомбардировка, обстрел, непосредственная поддержка пехоты и обнаружение артиллерии. При атаке более крупных вражеских формирований «Бумеранги» часто действовали совместно с более крупными самолетами. В этой роли «Бумеранг» должен был приблизиться, чтобы подтвердить личность цели, и пометить ее дымовой шашкой весом 20 фунтов (9 кг), при этом «сотрудничающий» самолет доставит основные боеприпасы с более безопасного расстояния. Было сказано, что сотрудничество между 5-й эскадрильей Boomerangs и истребителями-бомбардировщиками Corsair Королевских ВВС Новой Зеландии во время кампании на Бугенвиле было особенно эффективным.

14 августа 1945 года роль «Бумеранга» в военное время подошла к концу, когда было объявлено о приостановке всех наступательных операций по наземным целям, за исключением прямой поддержки сухопутных войск союзников, находящихся в контакте с противником.

Группа связи № 8 использовала несколько «Бумерангов» для оказания помощи в проведении спасательных операций на море в Новой Гвинее.

Единственный CA-14A использовался для исследований Авиационным отделом № 1 RAAF, а также был прикомандирован к Бюро метеорологии на период после окончания войны.

Варианты

CA-12 (Марка I)

Первый одноместный истребитель, построено 105 экземпляров.

CA-13 (Mark II)

Усовершенствованная версия СА-12, построено 95 единиц.

CA-14

Один самолет, оснащенный двигателем с турбонаддувом, в производство не пошел. Серийный номер A46-1001.

CA-14A

Позднее прототип CA-14 был модифицирован, получив квадратное хвостовое оперение и руль направления.

CA-19

Тактический разведывательный вариант с одиночной вертикальной камерой в фюзеляже, построено 49 штук. Серийные номера: от A46-201 до A46-249.

Операторы

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии
  • Группа оперативной подготовки № 2 (октябрь 1942 - 1945 гг.)
  • 4-я эскадрилья (август 1943 - август 1945). Кодовые буквы: QE
  • 5-я эскадрилья (ноябрь 1943 - август 1946). Кодовые буквы: BF
  • 83-я эскадрилья (сентябрь 1943 г. - август 1945 г.). Кодовые буквы: MH
  • 84-я эскадрилья (апрель 1943 г. - октябрь 1943 г.). Кодовые буквы: LB
  • 85-я эскадрилья (май 1943 - январь 1945). Кодовые буквы: SH
  • Блок связи № 8 (февраль 1944 г. - август 1944 г.). Кодовые буквы: ZA

Выживший самолет

• A46-30 - CA-12 на статической выставке в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория .
• A46-63 - CA-12 годен к полетам с Boomerang Aviation Pty в Майл-Энд-Саут, Южная Австралия . Первый полет он совершил 26 июня 2009 года. Реставрация включает предоставление пассажирского сиденья.
• A46-77 - CA-12 восстанавливается до летной годности, Грег Баттс Брисбен , Квинсленд. Принадлежит Rotorworks Pty Ltd, Мариба, Квинсленд
• A46-89 - CA-12 восстанавливается до состояния летной годности, Ян Бейкер. Сидней.
  

  Реставрируемый фюзеляж Бумеранга
• A46-90 - CA-12 восстанавливается до состояния летной годности, Ян Бейкер. Сидней.
• A46-122 "Suzy Q" - CA-13, пригодный к полету в Авиационном музее Темора в Теморе, Новый Южный Уэльс . Право собственности было передано RAAF в июле 2019 года, и им управляет эскадрилья Air Force Heritage (Temora Historic Flight) .
• A46-139 - летная копия неизвестного варианта, частный владелец из Нидерландов. Он был построен с использованием деталей от оригинального A46-139. Ранее был зарегистрирован в США как N32CS.
• A46-140 - CA-13 восстанавливается до состояния летной годности, Ян Бейкер. Сидней.
• А46-147 "Зоот" - СА-13 при восстановлении статического состояния.
• A46-206 «Призрак Милингимби» - CA-19 на статической выставке в Музее полетов австралийской армии в Оки, Квинсленд . Ранее он принадлежал Линетт Зукколи в Тувумба, Квинсленд .

Технические характеристики (CA-12)

Данные из «Великой книги бойцов» и «Бумеранг Содружества».

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
• Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
• Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
• Площадь крыла: 225 кв.м (20,9 м ² )
• Пустой вес: 5,373 фунтов (2437 кг)
• Полная масса: 7,699 фунтов (3,492 кг)
• Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1200 л.с. (890 кВт)
• Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

• Максимальная скорость: 305 миль / ч (491 км / ч, 265 узлов) на высоте 15 500 футов (4724 м)
• Диапазон: 930 миль (1500 км, 810 миль)
• Практический потолок: 29000 футов (8800 м)
• Скорость подъема: 2940 фут / мин (14,9 м / с)
• Нагрузка на крыло: 34,2 фунта / кв. Фут (167 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,16 л.с. / фунт (0,26 кВт / кг)

Вооружение

• Оружие:
  
  • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano или CAC
  • 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Браунинг
• Бомбы: возможность установки бомбы, когда не было большого брюшного сбрасываемого бака.

Смотрите также

Внешнее видео
Рассказано видео CAC Boomerang, выполняющего показ полета в Новой Зеландии
Кадры реставрации навеса сохранившегося бумеранга

Связанная разработка

• CAC Wirraway

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Bloch MB.150
• Брюстер F2A Buffalo
• Curtiss P-36 Hawk
• Кертисс-Райт CW-21
• FFVS J 22
• Митсубиси А6М Ноль
• Накадзима Ки-43
• Североамериканский Р-64
• В.Л. Мырский
• Vultee P-66 Vanguard

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС Австралии
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей

использованная литература

Библиография

внешние ссылки

• Австралийский национальный музей авиации: CAC CA-12 Boomerang A46-25
• САС Бумеранг