Южный Девон железнодорожные локомотивы - South Devon Railway locomotives

Смотрите также: Список железнодорожных локомотивов Южного Девона
4-4-0ST Heron, перестроенный в 1872 г.

Локомотивы South Devon Railway были локомотивами широкой колеи, которые работали на South Devon Railway , Cornwall Railway и West Cornwall Railway в Англии . Иногда они эксплуатировались подрядчиками от имени железных дорог.

Операторы

1846 г. - Великая Западная железная дорога

Железная дорога Южного Девона была спроектирована Isambard Kingdom Brunel для работы с атмосферной энергией , но это не имело успеха, и поэтому Великая Западная железная дорога предоставила паровозы, когда железная дорога впервые открылась. Два локомотива High Foundry были названы специально для работы на линии, Snake и Viper превратились в Exe и Teign во время их пребывания в Девоне .

Были использованы и другие локомотивы, включая членов классов Fire Fly , Leo и Sun , а также грузовые локомотивы класса Hercules .

Два танковых локомотива, Corsair и Brigand, были специально спроектированы Дэниелом Гучем с инновационными тележками, чтобы справляться с крутыми поворотами на железной дороге. Они были известны как класс тележек .

1851 Эванс и Гич

Брунель выбрал Эдварда Эванса и Чарльза Гича для поставки и эксплуатации нового парка танковых локомотивов, разработанных Гучем. Они были поставлены Evans ' Haigh Foundry и другими строителями. Плата производилась за работу поездов и проценты, а также могли взиматься различные надбавки за дополнительную работу. Железная дорога предоставила локомотивы и разрешила покупать локомотивы в конце десятилетнего контракта, который начался 3 июня 1851 года.

1859 Эванс, Уокер и Гуч

С 1 июля 1859 года вступил в силу новый семилетний контракт, подписанный Эдвардом Эвансом, Томасом Уокером и Дэниелом Гучем. Условия были признаны более выгодными для железной дороги. Парк локомотивов вырос, чтобы позволить железной дороге Южного Девона управлять несколькими независимыми ветками: железной дорогой Южного Девона и Тавистока (1859 г.), железной дорогой Дартмута и Торбея (1859 г.) и железной дорогой Лонсестона и Южного Девона (1865 г.).

С теми же подрядчиками был подписан отдельный контракт на поставку локомотивов для Корнуоллской железной дороги , которая открылась 4 мая 1859 года.

1866 Южный Девон железная дорога

Железная дорога Южного Девона купила локомотивы, когда контракт закончился 1 июля 1866 года, и взяла на себя их эксплуатацию. Локомотивы Корнуоллской железной дороги были также проданы Южно-Девонской железной дороге, а дальнейшие локомотивы были предоставлены для Западной Корнуоллской железной дороги. Локомотивы эксплуатировались как общий парк на всех трех железных дорогах, но локомотивы учитывались по каждой железной дороге отдельно.

Количество линий увеличилось с открытием железной дороги Мортонхэмпстед и Южный Девон (1866 г.), а также железной дороги Бакфастли, Тотнеса и Южного Девона (1871 г.). Железная дорога Лостуитил и Фоуи также была снабжена локомотивами на короткое время, когда она открылась в 1869 году.

1876 ​​г. - Великая Западная железная дорога

Железная дорога Южного Девона была объединена в Великую Западную железную дорогу 1 февраля 1876 года, и поэтому весь парк локомотивов был передан, в том числе на железных дорогах Корнуолла и Западного Корнуолла. Им были присвоены номера с 2096 по 2179. По мере того, как старые локомотивы были сняты, их заменили более современные локомотивы, но для флотов Корнуолла по-прежнему учитывались отдельно.

Новые владельцы позволили произвести некоторые изменения в работе, в частности, в работе тендерных локомотивов к западу от Эксетера , таких как хорошо известные Rovers .

Сараи для локомотивов

Основные локомотивные мастерские были открыты в Ньютон-Эбботе , первоначально под руководством У. Ф. Гуча, брата Дэниела, но с 1864 г. суперинтендантом стал Джон Райт. Остальные депо располагались по адресу:

Оборудование было предоставлено для более серьезного ремонта на железной дороге Корнуолла в Труро и было перемещено в Фалмут, когда линия была продлена до этого города. Железная дорога Западного Корнуолла открыла мастерские в Карн-Бри, которые со своими локомотивами были переведены на железную дорогу Южного Девона.

Типы локомотивов

Алфавитный список локомотивов

От А до Е

Арго

От F до L

Цапля

L к P

От R до Z

Рекомендации

  • Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка . Хершем: Ян Аллан. ISBN   0-7110-2634-3 .
  • Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN   0-906867-90-8 .
  • Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 2: Широкая колея . Rugeley: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. 1953 г. ISBN   0-901115-32-0 .
  • Грегори, Р.Х. (1982). Железная дорога Южного Девона . Солсбери: Oakwood Press. ISBN   0-85361-286-2 .
  • Записи железнодорожных компаний в Национальном архиве, в том числе:
    • RAIL 134/46 Соглашение о поставке локомотивной энергии с Evans, Walker and Gooch 1859
    • RAIL 134/107 Решение арбитра между CR и Evans & Co 1867
    • RAIL 257/19 Соглашения, корреспонденция Корнуоллской железной дороги и т. Д. 1859–1880 гг.
    • RAIL 631/84 Оценка локомотивов, подвижного состава, машин, инструментов и т. Д.
    • RAIL 631/478 Соглашение о совместной работе с локомотивными двигателями SDR, CR и WCR 1867