2016 6 часов Сильверстоуна - 2016 6 Hours of Silverstone

Схема трассы автодрома Сильверстоун

« 6 часов Сильверстоуна 2016» - это шестичасовое соревнование по гонкам на спортивных автомобилях на выносливость, которое проводилось для автомобилей Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance на трассе Сильверстоун в Нортгемптоншире , Англия, 15–17 апреля 2016 года. Сильверстоун стал первым этапом гонки. Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года и стал пятым проведением соревнований в рамках чемпионата. Всего гоночный уик-энд посетили 52 000 человек.

Автомобиль Audi № 7 Андре Лоттерера , Марселя Фесслера и Бенуа Трелуйе выиграл поул-позицию и сохранил свое преимущество на первом круге гонки. Лоттерер сначала оторвался от поля, но проиграл Марку Уэбберу на машине № 1 Porsche, который остался на позиции. Второй пилот Брендон Хартли оставался первым, пока не сошел с дистанции после тяжелого столкновения с Майклом Уэйнрайтом на автомобиле № 86 Gulf Racing. Это дало преимущество Нилу Яни на соседнем автомобиле № 2, но оно снова переключилось на Трелуйе, когда штурман Яни, Марк Либ, был задержан более медленным автомобилем. Хотя ему бросил вызов Либ после того, как его заблокировали более медленные машины, Трелуйе оторвался от него, и Audi № 7 сохраняла свое преимущество над Porsche № 2 на протяжении большей части оставшейся части гонки и финишировала первой. Однако Audi № 7 была дисквалифицирована, когда инспекторы обнаружили, что ее передний блок скольжения был изношен больше, чем разрешено правилами, и победа была отдана Либу, Яни и Ромену Дюма . Toyota No. 5 водителей Stéphane гречихи , Майк Конвей и Камуи Кобаяши финишировал вторым и Доминик Крайхамер , Александр Imperatori и Матео Тушер пришли в третий , чтобы обеспечить Rebellion Гонки «s первый подиум в серии с 2013 года .

В категории «Прототип 2 Ле-Мана» (LMP2) победил гонщик № 43 RGR Sport на автомобиле Моранда Бруно Сенны , Филипе Альбукерке и Рикардо Гонсалеса . Сенна лидировал на заключительных этапах соревнований и принес ему и Альбукерке свои первые победы в классе чемпионата мира по выносливости и четвертые победы Гонсалеса. Сэм Бёрд и Давиде Ригон в гонке №71 AF Corse Ferrari не имели соперников на протяжении всей гонки и одержали победу в классе Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro), опередив своих товарищей по команде Джанмарию Бруни и Джеймса Каладо на сестре Ferrari, которая служила в гонке. трехминутный штраф за замену двигателя после квалификации. В категории Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) лидировали на последних этапах Франсуа Перродо , Эммануэль Коллар и Руи Агуас, которые выиграли свою первую гонку сезона на 83 AF Corse Ferrari с преимуществом на один круг над гонщиком. занявший второе место № 98 Aston Martin Пола Далла Лана, Матиаса Лауда и Педро Лами .

В результате Либ, Яни и Дюма стали лидерами чемпионата пилотов с 25 очками, на семь очков опередив своих ближайших соперников Саррацина, Конвея и Кобаяши, а еще на три опередив Крайхамера, Императори и Пике. Их товарищи по команде Нико Прост , Ник Хайдфельд и Нельсон Пике-младший стали четвертыми с 12 очками, а Сенна, Альбукерке и Гонсалес замыкают пятерку лучших с десятью очками. Toyota завоевала лидерство в чемпионате производителей с 33 очками, на восемь секунд опередив своего конкурента Porsche на втором месте; Audi, занявшая третье место, набрала одно очко за восемь гонок в сезоне.

Фон

Абитуриенты

Нельсон Пике-младший (на фото в 2015 году) заменил Матиаса Беша в первых трех раундах сезона.

Тридцать три автомобиля были официально заявлены для участия в 6 часах Сильверстоуна, большая часть из которых - в Ле-Мане, прототипе 1 (LMP1) и Ле-Мане, прототипе 2 (LMP2). Победители гонки 2015 года Audi Sport Team Joest вернулись, чтобы защитить свой титул. Три производителя, Porsche, Toyota и Audi Sport Team Joest , были представлены в LMP1 по два автомобиля каждый. Rebellion Racing и ByKolles Racing были двумя представителями частных команд LMP1 . Супер Формула и Супер GT водитель Джеймс Росситер вернулся в спортивные гоночный автомобиле в No. 4 Rebellion Расинг входа, заменив Пьер Каффер , который имел другие обязательства автоспорта для первых двух гонок сезона. 2014-15 Формула E чемпион Нельсон Пике - младший принял от Mathias Beche и присоединился коллег гонщиков Ник Хайдфельд и Нико Прост в No. 12 автомобиля Rebellion Racing, за первые три сезона раундов. LMP2 состояла из 11 автомобилей с 32 водителями на пяти различных типах шасси. Manor дебютировал в серии в Сильверстоуне с участием двух автомобилей, выставив Уилла Стивенса , Джеймса Джейкса и Тора Грейвса на своем первом автомобиле, а также Мэтта Рао, Ричарда Брэдли и Роберто Мери во втором заявлении команды. Давид Маркозов должен был принять участие в Сильверстоуне на автомобиле № 27 SMP Racing BR Engineering BR01, но не смог участвовать из-за проблем в семье.

В турнире Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) участвовали четыре производителя ( Aston Martin , Ford , Ferrari и Porsche), а в Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) участвовали шесть команд: Aston Martin Racing , AF Corse. , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi-Proton Racing и Gulf Racing . Ford Chip Ganassi Racing вошел в серию, выставив на рынок два штатных автомобиля Ford GT, которыми управляют Энди Приоль , Марино Франчитти , Гарри Тинкнелл в своем заявлении № 67 и Оливье Пла , Стефан Мюк и Билли Джонсон за рулем автомобиля № 66. . Патрик Лонг был полон решимости участвовать в мероприятии Pirelli World Challenge на улицах Лонг-Бич, и его заменил Клаус Бахлер на Porsche 911 RSR Abu Dhabi-Proton Racing № 88 , присоединившись к постоянным пилотам команды Дэвиду Хайнемайеру Ханссону и Халеду Аль Кубаиси. . Gulf Racing впервые выступили в этой серии с гонщиком Гран-при А1 2008–2009 Адамом Кэрроллом , финишером подиума Суперкубка Porsche Беном Баркером и соучредителем команды Майклом Уэйнрайтом.

Предварительный просмотр

«6 часов Сильверстоуна» были утверждены как часть расписания чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 в декабре 2015 года на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в Париже. Это был первый из девяти запланированных на выносливость спортивных автомобилей раундов 2016 чемпионата FIA World Endurance , а пятый ход в случае в рамках чемпионата. Гонка прошла 17 апреля 2016 года на трассе Сильверстоун в Нортгемптоншире , Англия, с двумя предшествующими днями тренировок и квалификацией. Автодром Сильверстоун - это гоночная трасса протяженностью 5,891 км (3,660 миль), состоящая из 18 поворотов разной степени резкости, от пологих крутых поворотов до одной крутой шпильки.

В преддверии нового сезона защищающийся чемпион мира по гонкам на выносливость Марк Уэббер заявил, что преимущество Porsche над двумя основными соперниками может исчезнуть в Сильверстоуне, но чувствовал, что команда может успешно сохранить титулы пилотов и производителей. Он сказал, что ожидания его команды амбициозны. Хотя Уэббер знал о жестком противостоянии, он был уверен, что Porsche может хорошо бороться: «У нас очень стабильная концепция, скажем так, она нам очень хорошо известна. Мы, конечно, хотим нацелиться на еще одну победу в Ле-Мане и выиграть. чемпионаты, поэтому цели очень и очень высоки ". Штатный пилот Audi № 8 Лукас ди Грасси полагал, что новое шасси Toyota TS050 Hybrid позволит водителям бежать впереди поля после тяжелого сезона 2015 года : «Я ожидаю, что они сделают большой шаг, Потому что они изменили двигатель и гибридную систему. Это хорошая команда, они выиграли чемпионат в 2014 году. Они будут сильными ».

Упражняться

Ромен Дюма (на фото в 2014 году) выбил свою машину на берег в гравийной ловушке на седьмом повороте во второй тренировочной сессии.

Перед воскресной гонкой были запланированы три тренировочные сессии - две в пятницу и третья в субботу. Утренние и дневные занятия в пятницу длились 90 минут; третье одночасовое занятие было проведено в субботу утром. Первая сессия была проведена на мокрой трассе из-за раннего утреннего дождя, и время круга сокращалось по мере того, как 90-минутный период прогрессировал из-за высыхания трассы. Сообщений об инцидентах не поступало. Тимо Бернхард на Porsche №1 лидировал в тренировке на последних минутах, показав время круга 1 минута и 42,182 секунды, что на восемь десятых секунды быстрее, чем у Марка Либа в сестринской гонке. Рене Раст в гонке G-Drive Racing № 26 Oreca 05 Nissan лидировал в LMP2, показав самый быстрый круг в 1 минуту и ​​51,617 секунды за последние 15 минут сессии. Автомобиль № 51 AF Corse, управляемый Джанмарией Бруни, был самым быстрым в LMGTE Pro, в то время как Руи Агуас в заявке № 83 сестринской команды помог итальянской марке стать самым быстрым автомобилем в LMGTE Am.

Во второй тренировочной сессии, которая проходила в засушливых погодных условиях большую часть 90-минутного периода и стала влажной, когда на заключительных этапах выпал дождь, который помешал любому водителю улучшить свои лучшие результаты, Брендон Хартли на автомобиле № 1 Porsche. установил раннее время круга в 1 минуту и ​​39,655 секунды, что оставалось самым быстрым временем для оставшейся части сессии. Он был на 1,6 секунды быстрее, чем Ромен Дюма в команде № 2, который, в свою очередь, был на две десятых секунды быстрее, чем Лоик Дюваль на Audi № 8. Автомобиль LMGTE врезался в Дюма, в результате чего он попал в гравийную ловушку на седьмом повороте и получил повреждение правого заднего колеса своего автомобиля, в результате чего был развернут желтый флаг полного курса . Его вытащили из гравийного уловителя и отвезли на пит-лейн для ремонта автомобиля. Джонни Кейн в Signatech Alpine № 36 был самым быстрым гонщиком в LMP2 с установленным кругом в 1 минуту и ​​49,632 секунды в заключительные минуты сессии, опередив Джейкса почти на одну десятую секунды. LMGTE Pro возглавлял Джеймс Каладо на автомобиле № 51 AF Corse Ferrari 488 GTE , в то время как автомобиль Кэрролла Gulf Racing был самым быстрым в LMGTE Am, несмотря на то, что он съехал с трассы в заключительные минуты сессии.

Третья (и последняя) тренировочная сессия началась с утреннего дождя с мокрым снегом, и Энтони Дэвидсон на въезде Toyota № 5 выехал с трассы на повороте Луффилда. Позже Дэвидсон отлетел от трассы и попал в гравийную ловушку на углу Часовни. Сеанс был остановлен, чтобы позволить подбитой Toyota вытащить из гравийной ловушки, и она смогла вернуться на пит-лейн с помощью подъемного крана, что позволило возобновить действия на трассе. Позже мокрый снег превратился в снег, из-за чего официальные лица трассы остановили сессию во второй раз. Консультанта по водителям Янника Далмаса попросили оценить состояние трассы во время остановки, и он дал отзыв, который побудил к преждевременному завершению сессии за полчаса до конца. На трассу выехали 11 машин, но никто не записал время круга. Тинкнелл проехал больше всех кругов из всех гонщиков за сессию с тремя.

Квалификационный

Андре Лоттерер (на фото в 2012 году) помог Audi впервые с 2013 года занять поул-позицию в чемпионате мира по гонкам на выносливость .

Субботняя квалификационная сессия во второй половине дня была разделена на две группы по 25 минут каждая. Автомобили LMGTE Pro и AM были отправлены первыми, и после пятиминутного перерыва на трассу выехали машины LMP1 и LMP2. Все автомобили должны были управляться двумя участниками на одном отрезке времени каждый, и порядок старта определялся самым быстрым средним временем участника. Самый быстрый квалификатор получил одно очко, которое досталось чемпионату водителей и производителей. Сессия началась на мокрой трассе, но по мере ее прохождения высыхала. Андре Лоттерер и Марсель Фесслер на Audi № 7 заняли первое поул-положение автомобиля в сезоне и первое для команды с 6 часов Фудзи 2013 года со средним временем круга 1 минута и 53,204 секунды. Автомобиль № 44 Манора столкнулся с Фесслером в конце сессии, но обе машины не получили видимых повреждений. Это также завершило серию Porsche из 11 поул-позиций подряд, начиная с 6-часовой гонки 2014 года в Шанхае . К ним присоединился в первом ряду стартовой сетки номер 8 сестры команды. Ди Грасси записал самый быстрый квалификационный круг на время в конце сессии, но вылетел с трассы в угол Вале, пытаясь ехать быстрее. Он попал в гравийную ловушку на повороте, помешав ему выйти на поул-позицию. Два автомобиля Porsche были третьим и четвертым (автомобиль № 1 перед входом № 2). Хартли задержался из-за замедления движения на своем последнем круге на время, и он полагал, что мог бы улучшить свое время. У участников Toyota были неподходящие настройки управления автомобилем и другая настройка автомобиля, что ограничивало их квалификацию на третьем ряду стартовой решетки (их автомобиль № 5 перед участником № 6). Оливер Уэбб и Росситер в ByKolles Racing CLM P1 / 01 и два автомобиля Rebellion Racing замыкают поле LMP1; Rebellion решили не записывать время прохождения круга.

В LMP2 Раст использовал промежуточные шины перед пит-стопом для полностью мокрых шин и зафиксировал время круга 2 минуты 7,374 секунды, что дало ему и штурману Роману Русинову среднее время двух кругов, установившее поул-2, 8,479 секунд. Оба водителя были 1,1 секунды быстрее , чем класс классификатором второе место, № 31 Экстремальные скорости Motorsports Ligier JS P2 из Пайпо Дерани и Крис Камминг. Дерани установил самый быстрый индивидуальный круг в категории, который был на 0,059 секунды быстрее, чем Раст. Команда № 43 RGR Sport квалифицировалась третьей, причем оба автомобиля SMP Racing замыкали пятерку лучших в квалификации LMP2. Сэм Бёрд и Давиде Ригон , участвовавшие в гонке № 71 AF Corse Ferrari, были самыми быстрыми пилотами LMGTE Pro со средним временем двух кругов 2 минуты 12,440 секунды. Они квалифицировались на 1,3 секунды впереди Ричарда Литца и Майкла Кристенсена на Porsche № 77 Демпси-Протон. Мюк и Пла на автомобиле Ford № 66 Чипа Ганасси Рейсинг заняли третье место, несмотря на то, что Пла попал в гравийную ловушку на углу Стоу в конце сессии. Их сестра № 67 GT и KCMG Porsche завершили пятерку лучших в квалификации. Каладо зафиксировал время 2 минуты 11,589 секунды, и после того, как Бруни сел в машину, он не смог зафиксировать время круга и вернулся на пит-лейн из-за технической проблемы в моторном отсеке и стартовал с задней части поля. Бахлер и Халед Аль Кубайси заняли поул-позицию в LMGTE Am, свою первую в серии, на 2,297 секунды опередив занявшую второе место в квалификации, машину KCMG № 78. Паоло Руберти на автомобиле Chevrolet Corvette C7.R № 50 Larbre Competition занимал первое место в своем классе в начале гонки, но команда упала на третье место после передачи штурману Ютаке Ямагиши .

Квалификационные результаты

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом.

Гонка

Погодные условия в начале мероприятия были сухими и солнечными. Температура воздуха на протяжении всей гонки составляла от 8,4 до 11,5 ° C (от 47,1 до 52,7 ° F) с температурой на трассе от 6,6 до 14,5 ° C (от 43,9 до 58,1 ° F); хотя ожидалось, что условия будут оставаться неизменными на протяжении всей гонки, прогнозировалась возможность позднего ливня. На гоночном уик-энде присутствовало 52 000 человек. Гонка началась в 12:00 по британскому летнему времени ( UTC + 01: 00 ) с актера Патрика Демпси, имеющего честь размахивать зеленым флагом . Лоттерер сохранил преимущество поул-позиции и в первом повороте. Джарвис позади него занимал второе место, но попал под давление со стороны Уэббера. Дерани тут же атаковал Русинова и вышел вперед в LMP2, обогнав его при торможении на повороте Бруклендса. Себастьен Буэми обогнал товарища по команде Toyota Майка Конвея и занял пятое место, но последний вернул себе позицию через три минуты. Уэббер на данный момент установил самый быстрый круг в гонке - 1 минуту 30,309 секунды, опередив Джарвиса на одну секунду. Джарвиса задержала более медленная машина, и Уэббер обогнал его на секунду. Затем Джарвис отразил вызов Дюма и занял третье место. Лоттерер использовал битву, чтобы увеличить свое преимущество до пяти секунд, в то время как Стивенс и Виталий Петров столкнулись друг с другом, сражаясь за пятое место в LMP2.

Брендон Хартли (на фото в 2014 году) лидировал в Porsche №1 до тех пор, пока не ушел в отставку из-за тесных контактов с Майклом Уэйнрайтом.

Буэми опередил Конвея в битве за пятое место, Лоттереру помешала машина LMP2 и LMGTE на углу Бекеттса, а Уэббера задержали две машины на углу Стоу. Джарвис наткнулся на две более медленные машины на углу Копсе и едва сдержал маневр обгона от Дюма. Audi пересекла трассу на углу Бекеттса, столкнувшись с более медленным движением. Уэббер поймал Лоттерера и приблизился к нему через клубный угол. В то время как притирка Росситер, Уэббер переехал в передней части гонки заголовком в аббатстве углу. Уэббер начал отстраняться от Лоттерера. Росситер задержал Джарвиса, позволив Дюма атаковать, но ушел в траву на прямой Веллингтон . После контакта Бруно Сенна обогнал Русинова, въехав в угол Мэгготса, и занял второе место в LMP2. Первый раунд пит-стопов начался через 37 минут, когда Дерани сделал пит-стоп, в результате чего Сенна вышел в лидеры LMP2. Джарвис первым из лидеров остановился на пит-стопе для топлива и шин, а через минуту за ним последовал товарищ по команде Лоттерер. Дюма и обе машины Toyota сделали остановки: Яни сменил Дюма, а Камуи Кобаяши поменялся позициями с Конвеем. Уэббер остановился через круг, и Хартли поднялся на борт Porsche №1.

После пит-стопов Хартли оставался лидером на Porsche №1, в то время как Джарвис двигался впереди Лоттерера, потому что у последнего был более длинный пит-стоп. Камминг потерял контроль над № 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ligier, въехав в клубный угол после столкновения с LMGTE Ferrari, поехал по траве и развернулся в центре поворота, позволив Русинову выйти вперед в LMP2, а Рикардо Гонсалес занял второе место. Поле LMGTE начало делать пит-стопы через 52 минуты, когда Даррен Тернер въехал на Aston Martin № 95 в свой пит-бокс, в то время как Фернандо Рис на соседнем автомобиле № 97 был оштрафован за превышение пределов трассы. Оба автомобиля Ford заняли второе и третье места в LMGTE Pro, когда в Porsche № 77 было залито только топливо. Тернер обогнал Приоль и занял четвертое место в LMGTE Pro, в то время как Кристенсен опередил Мюкке и занял второе место в категории в углу Стоу. Мери ушел далеко на углу Копсе , что позволило Нельсону Панчатичи воспользоваться преимуществом, и он обогнал Мери и занял пятое место в LMP2. Кейн обогнал Гонсалеса и стал вторым в своей категории. Панчатичи сильно обошел Камминга и занял четвертое место, в то время как Пике потерял контроль над своей машиной в попытке обогнать защищающегося Росситера, который сохранил восьмую позицию.

В битве между Пике и Росситером Лоттерер опередил своего товарища по команде Джарвиса и занял второе место. Русинов выехал на пит-лейн из лидера LMP2 для ремонта левой задней части кузова, а Расту был передан Oreca № 26. Пике смог обогнать Росситера и занять восьмое место в общем зачете, в то время как Тернер опередил другой автомобиль Ford и занял третье место в LMGTE Pro. Второй раунд пит-стопов начался через минуту, когда Джарвис выехал на пит-лейн, а оставшаяся часть поля LMP1 последовала за сменой пилота. Бенуа Трелуйе упорно толкнул и потерял контроль над задней частью своей машины на повороте Вале, позволив Яни перейти на вторую позицию. Правое переднее колесо Кристенсена было проколото на повороте Бекетса, и он сделал пит-стоп для замены колеса, что позволило Тернеру занять второе место в классе. После смены гонщиков в гонке Strakka Racing Gibson № 42 , Дэнни Уоттс обогнал Гонсалеса на углу Бруклендса и занял второе место в LMP2. Хартли выехал за пределы Уэйнрайта, проезжая через Farm Curve, и правая передняя четверть его машины коснулась левой задней части Уэйнрайта. Хартли перевернулся через капот Porsche № 86, но не перевернулся; обе машины сошли с трассы, занесло гравийную ловушку и врезавшись в барьеры в конце Комплекса. И Хартли, и Уэйнрайт сошли на пенсию, и для выезда машин с трассы потребовался желтый флаг полной дистанции.

Инцидент позволил Яни выйти вперед, но вскоре после этого ди Грасси остановился на Farm Curve из-за проблемы с мотор-генератором . Механикам его команды было разрешено ухаживать за Audi после поездки на курсовой машине, продлив желтую трассу, как это было принято. Гонка Ди Грасси закончилась преждевременно, и механик использовал огнетушитель, чтобы погасить дым, идущий из его машины. Гонка возобновилась через 23 минуты, когда Либа атаковал Трелуйе. После задержки из-за машины № 13 Rebellion Racing, Трелуйе обогнал Либа, вырвался вперед на подъезде к углу Мэгготса и выехал прямо на ангар. Раст остановился у въезда в угол Мэгготса из-за отказа давления в топливном насосе , в результате чего он потерял лидерство в LMP2, уступив Уоттсу, и вернулся на третье место в классе. Раст восстановился и обогнал Сенну на втором месте в LMP2, используя траву в углу Стоу. Трелуйе был заблокирован из-за более медленного движения, что позволило Либу приблизиться к нему на прямой Веллингтон. Либ не смог обогнать, потому что его задержала стая машин LMP2. Тем временем Раст приблизился к Уоттсу и обогнал его, чтобы вернуть лидерство в LMP2. Трелуйе и Либ вплотную приблизились друг к другу, прежде чем первый оторвался от Либа.

Марсель Фесслер (на фото в 2013 году) помог Audi первым финишировать в гонке, прежде чем они были дисквалифицированы за техническое нарушение.

Еще один этап пит-стопов под зеленым флагом начался через три часа восемь минут, и Трелуйе первым из лидеров остановился, а обе машины Toyota последовали за ним двумя минутами позже. Автомобиль безопасности был задействован, когда правая передняя шина Накадзимы вышла из строя на прямой в Веллингтоне из-за контакта с автомобилем LMGTE, и на трассе были завалены обломки его Toyota. Накадзима свернул на обочину трассы на углу Бруклендса и остановился. Маршалы были обязаны убирать мусор с пути. Автомобиль безопасности выехал на пит-лейн 12 минут спустя, и гонка возобновилась, Трелуйе остался первым, а Либ - вторым. Машину Накадзимы отвезли обратно в его гараж для ремонта. Дюма повернул на Ford Франчитти и чуть не вылетел в траву на клубном углу, уступив Трелуйе более десяти секунд. Затем Рао вынудил Дюма выйти на второй круг на углу Вудкота, а Рис обогнал Франчитти и занял пятое место в LMGTE Pro. Отбыв ранее трехминутный штраф за замену двигателя автомобиля, Каладо был третьим в LMGTE Pro, в то время как Буэми вел Toyota № 5 обратно на трассу после того, как его машина была отремонтирована. Трелуйе сделал пит-стоп для топлива и шин, а Фесслер занял седьмое место. Фесслер последовал за Либом, который сделал пит-стоп впереди и передал свои водительские обязанности Яни. Таким образом, Фесслер вернул лидерство с преимуществом в девять секунд.

Фесслер увеличил свое преимущество до 13 секунд, когда Яни задержал автомобиль Porsche LMGTE на углу Бруклендса. Яни смог сократить дефицит времени до десяти секунд до того, как Фесслер сделал пит-стоп для новых шин, записав в ответ самый быстрый круг в гонке за одну минуту 30.303 секунды. Яни сделал пит-стоп для новых шин с преимуществом более чем на минуту, а Фесслер снова занял первое место. Через пять минут переднее правое колесо Яни было проколото, что потребовало внеплановой остановки на пит-стопе для замены колеса и для дополнительного топлива. Фесслер сделал свой последний запланированный пит-стоп, чтобы дойти до конца гонки, и остался лидером, опередив Яни на семь секунд. У Бахлера возникла проблема с передней правой подвеской своего автомобиля. Дым вырвался из задней части «Астон Мартин» Ричи Стэнэуэя, направлявшейся в угол Копсе, и машина тронулась с места. Жоэль Каматиас взял на себя лидерство в LMGTE Am, но сбавил скорость из- за проблемы с машиной и медленно вернулся на пит-лейн, позволив № 83 AF Corse занять первое место. Пантаничи уступил шестое место в LMP2 Мери на круге, а Раст переместился на третье место в категории на углу Копсе. Финальные остановки начались, когда остановился Бруни, за ним последовал Филипе Альбукерке, который ранее получил преимущество в LMP2 от штурмана Сенны. И Яни, и Кобаяши остановились для заправки, что позволило паре дойти до конца гонки.

Николя Лапьер получил прокол своей машины на последнем круге, что позволило Strakka Racing унаследовать четвертое место. Беспрепятственно в последние 35 минут Фесслер стал первым гонщиком, финишировавшим в гонке, на 47 секунд опередив Яни, занявшего второе место, а Кобаяши занял третье место на шестой Toyota. Альбукерке сохранил свое преимущество и одержал победу в LMP2, что принесло ему и Сенне свои первые победы в классе на чемпионате мира по гонкам на выносливость и четвертые победы Гонсалеса. За ними последовали гонщики № 31 Extreme Speed ​​Motorspors Ligier Райана Далзиэля, Дерани и Камминга 32 секунды спустя, а Русинов, Натанаэль Бертон и G-Drive Racing Oreca № 26 Раста заняли подиум в классе со всеми тремя автомобилями на одном круге. как друг друга. Номер 71 AF Corse Ferrari Бёрд и Ригон не соперничал на протяжении всей гонки и одержал свою первую победу в сезоне перед товарищами по команде Бруни и Каладо, а Тернер, Ники Тиим и Марко Соренсен завершили гонку на Aston Martin № 95. позиции на подиуме LMGTE Pro. В LMGTE Am Франсуа Перродо , Эммануэль Коллар и Агиас вели последние полчаса, чтобы обеспечить первую победу своей команды в году в категории с преимуществом на один круг над входом 95-го номера Aston Martin Пола Далла Лана, Педро Лами и Матиаса. Лауда .

После гонки

Porsche 919 Hybrid - победитель гонок.

Три лучших гонщика каждого гоночного класса вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, а затем на пресс-конференции. Лоттерер был в восторге от выступления своей команды, сказав, что на этом раннем этапе сезона Audi были «удивлены» тем, что смогли финишировать победителями, но чувствовали, что им повезло из-за аварии Хартли. Фесслер сказал, что это была «захватывающая гонка», и более медленное движение сделало ее более непредсказуемой. Трелуйе охарактеризовал победу как «лучший способ открыть сезон, насколько вы можете себе представить». Яни чувствовал, что у него была бы возможность побороться за победу, если бы его не задержал прокол в конце гонки. Дюма остался доволен своим ранним гоночным сражением с Джарвисом и сказал, что цель Porsche - оставаться со своими соперниками. Саррацин заявил, что, хотя его команде все еще нужны улучшения, они уже были ближе, чем в предыдущем сезоне, и были мотивированы сражаться на передовой. Конвей сказал, что результат команды был «отличным способом начать год», но был непростым, потому что Toyota все еще нужно было работать над темпом своей машины, чтобы приблизиться к их сопернику. Кобаяши сказал, что его первая гонка в LMP1 была «положительным стартом», и был взволнован развитием автомобиля №6.

Стюарды сделали выговор Хартли за то, что он был признан виновным в ссоре между ним и Уэйнрайтом. Он сказал, что «очень расстроен за команду», но похвалил свою машину и Уэббера за его первую (и единственную) поездку. Хартли показал, что не чувствовал давления из-за своего большого преимущества впереди, но не распределил вину за аварию, назвав ее «шокирующим моментом, и это настоящий позор». Уэйнрайт возложил вину за инцидент на Хартли, заявив, что не знал, что последний был рядом с ним, пока не произошла авария. Он рассказал о своем ощущении, что Хартли пытался обогнать его и пересечь трассу, чтобы снова выйти на гоночную трассу для следующего поворота. Его штурман Кэрролл наблюдал за инцидентом и заявил, что Хартли не оставил достаточно места, как это было показано по телевидению. Он сказал, что это «очень досадный несчастный случай, которого определенно можно было избежать. Определенно, это не наша вина». Все трое гонщиков Audi № 8 были разочарованы своим уходом из-за отказа гибридной системы, но Джарвис с оптимизмом смотрел на следующую гонку.

Вскоре после гонки Audi № 7 была дисквалифицирована, когда инспекторы обнаружили, что передний блок защиты автомобиля был изношен более чем на 5 миллиметров (0,20 дюйма). Команда предложила стюардам объяснение по этому поводу, но оно было отклонено. В начале 18 апреля Audi объявила, что они подадут апелляцию на это решение, а это означает, что результат гонки останется предварительным до тех пор, пока апелляция не будет урегулирована. Три дня спустя команда решила отказаться от апелляции после анализа проблемы, которая показала, что автомобиль подвергался неожиданным вертикальным движениям. Глава Audi Sport Вольфганг Ульрих сказал, что это решение было принято в интересах чемпионата, и выразил надежду, что оставшиеся гонки сезона будут «такими же захватывающими, как и начало сезона ». Дисквалификация Audi №7 означала, что Либ, Яни и Дюма одержали свою первую победу в сезоне, а Саррацин, Конвей и Кобаяши поднялись на второе место, а автомобиль № 13 Rebellion Racing Доминика Крайхамера , Александра Императори и Матео Тушера унаследовал третью, команду первый подиум в серии после 6 часов Fuji 2013 года.

Поскольку это была первая гонка в сезоне, Либ, Яни и Дюма стали лидерами чемпионата пилотов с 25 очками каждый, на семь очков опередив своих ближайших соперников Сарразина, Конвея и Кобаяши, а еще на три опередив Крайхамера. Императори и Тушер. Хайдфельд, Прост и Пике были четвертыми с двенадцатью очками, а Сенна, Альбукерке и Гонсалес замыкали пятерку лучших с десятью очками. Toyota лидировала в Чемпионате производителей с 33 очками, на восемь секунд опередив своего конкурента Porsche на втором месте; Audi, занявшая третье место, набрала одно очко за восемь гонок в сезоне.

Результат гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70% общей дистанции гонки для автомобиля-победителя) составляло 136 кругов. Победители класса выделены жирным шрифтом.

Итоговая классификация гонок Поз Класс Нет Команда Драйверы Шасси Шина Круги Время / На пенсии Двигатель 1 LMP1 2 Команда Porsche Марк Либ Ромен Дюма Нил Яни Порше 919 Гибрид M 194 06: 01: 53.028 Порше 2,0 л Turbo V4 2 LMP1 6 Toyota Gazoo Racing Стефан Саррацин, Майк Конвей, Камуи Кобаяши Toyota TS050 Гибрид M 193 +1 круг Toyota 2,4 л Turbo V6 3 LMP1 13 Восстание Гонки Доминик Крайхамер Александр Императори Матео Тушер Восстание R-One D 183 +11 кругов AER P60 2,4 л Turbo V6 4 LMP1 12 Восстание Гонки Нико Прост Ник Хайдфельд Нельсон Пике-младший Восстание R-One D 181 +13 кругов AER P60 2,4 л Turbo V6 5 LMP2 43 год RGR Sport от Morand Рикардо Гонсалес Филипе Альбукерке Бруно Сенна Ligier JS P2 D 179 +15 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 6 LMP2 31 год Экстремальный автоспорт Райан Далзил, Крис Камминг, Пипо Дерани Ligier JS P2 D 179 +15 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 7 LMP2 26 год G-Drive Racing Роман Русинов Натанаэль Бертон Рене Раст Орека 05 D 179 +15 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 8 LMP2 36 Signatech Alpine Николя Лапьер Густаво Менезес Стефан Ришельми Альпийский A460 D 178 +16 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 9 LMP2 42 Strakka Racing Ник Левентис Джонни Кейн Дэнни Уоттс Гибсон 015S D 177 +17 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 10 LMP2 45 Усадьба Мэтт Рао Ричард Брэдли Роберто Мери Орека 05 D 177 +17 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 11 LMP2 35 год Baxi DC Racing Альпийский Дэвид Ченг Хо-Пин Тунг Нельсон Панчатичи Альпийский A460 D 176 +18 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 12 LMP2 37 SMP Racing Виталий Петров Виктор Шайтар Кирилл Ладыгин BR Engineering BR01 D 176 +18 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 13 LMP2 30 Экстремальный автоспорт Скотт Шарп Эд Браун Йоханнес ван Овербек Ligier JS P2 D 175 +19 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 14 LMP1 4 Команда ByKolles Racing Саймон Траммер Джеймс Росситер Оливер Уэбб CLM P1 / 01 D 172 +22 круга AER P60 2,4 л Turbo V6 15 LMP2 27 SMP Racing Николя Минассиан Маурицио Медиани BR Engineering BR01 D 171 +23 круга Nissan VK45DE 4,5 л V8 16 LMP1 5 Toyota Gazoo Racing Энтони Дэвидсон Себастьян Буэми Кадзуки Накадзима Toyota TS050 Гибрид M 170 +24 круга Toyota 2,4 л Turbo V6 17 LMGTE Pro 71 AF Corse Давиде Ригон Сэм Бёрд Ferrari 488 GTE M 167 +27 кругов Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8 18 LMGTE Pro 51 AF Corse Джанмария Бруни Джеймс Каладо Ferrari 488 GTE M 166 +28 кругов Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8 19 LMGTE Pro 95 Астон Мартин Гонки Ники Тийм Марко Соренсен Даррен Тернер Aston Martin V8 Vantage GTE D 166 +28 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 20 LMGTE Pro 67 Команда Ford Chip Ganassi UK Энди Приоль Марино Франчитти Гарри Тинкнелл Ford GT M 165 +29 кругов Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6 21 год LMGTE Pro 66 Команда Ford Chip Ganassi UK Оливье Пла Стефан Мюк Билли Джонсон Ford GT M 165 +29 кругов Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6 22 LMGTE Am 83 AF Corse Франсуа Перродо Эммануэль Коллар Руи Агуас Ferrari 458 Italia GT2 M 163 +31 кругов Феррари 4,5 л V8 23 LMGTE Am 98 Астон Мартин Гонки Пол Далла Лана Педро Лами Матиас Лауда Aston Martin V8 Vantage GTE D 162 +32 круга Астон Мартин 4,5 л V8 24 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Ютака Ямагиши Паоло Руберти Пьер Рагес Шевроле Корвет C7.R M 161 +33 кругов Chevrolet LT5.5 5,5 л V8 25 LMGTE Pro 77 Демпси - Гонки Протонов Ричард Литц Майкл Кристенсен Порше 911 RSR M 154 +40 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 26 год LMGTE Am 78 ККМГ Кристиан Рид Вольф Хенцлер Жоэль Каматиас Порше 911 RSR M 154 +40 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 27 LMGTE Am 88 Абу-Даби-Протон Гонки Халед Аль-Кубайси Клаус Бахлер Давид Хайнемайер Ханссон Порше 911 RSR M 153 +41 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMGTE Pro 97 Астон Мартин Гонки Фернандо Рис Ричи Стэнэуэй Aston Martin V8 Vantage GTE D 151 Двигатель Астон Мартин 4,5 л V8 DNF LMP2 44 год Усадьба Тор Грейвс Джеймс Джейкс Уилл Стивенс Орека 05 D 129 Трансмиссия Nissan VK45DE 4,5 л V8 DNF LMP1 1 Команда Porsche Тимо Бернхард Брендон Хартли Марк Уэббер Порше 919 Гибрид M 70 Авария Порше 2,0 л Turbo V4 DNF LMP1 8 Audi Sport Team Joest Лоик Дюваль Лукас ди Грасси Оливер Джарвис Audi R18 e-tron quattro M 69 Электрические Audi TDI 4,0 л с турбонаддувом V6 DNF LMGTE Am 86 Gulf Racing Майкл Уэйнрайт Адам Кэрролл Бен Баркер Порше 911 RSR M 56 Авария Porsche 4.0 L Flat-6 БЫВШИЙ LMP1 7 Audi Sport Team Joest Андре Лоттерер Марсель Фесслер Бенуа Трелайе Audi R18 e-tron quattro M 194 Дисквалифицирован Audi TDI 4,0 л с турбонаддувом V6

Производители шин Ключ Условное обозначение Производитель шин D Данлоп M Мишлен

Положение после гонки

Положение в чемпионате мира по гонкам на выносливость Поз. +/– Водитель Точки 1 Марк Либ Ромен Дюма Нил Яни 25 2 Камуи Кобаяши, Майк Конвей, Стефан Сарразен 18 3 Доминик Крайхамер Александр Императори Матео Тушер 15 4 Нико Прост Ник Хайдфельд Нельсон Пике-младший 12 5 Бруно Сенна Филипе Альбукерке Рикардо Гонсалес 10

Положение на чемпионате мира по гонкам на выносливость Поз. +/– Конструктор Точки 1 Тойота 33 2 Порше 25 3 Audi 1

• Примечание . В зачет чемпионата водителей включаются только пять лучших позиций.

Примечания

использованная литература