Bombardier Aventra - Bombardier Aventra
| Bombardier Aventra | |
|---|---|
| |
| Производитель | Bombardier Transportation , позже Alstom |
| Построен в | Дерби Litchurch Lane Works |
| Заменены | |
| Построено | 2015 – настоящее время |
| Поступил в сервис | 22 июня 2017 г. ( TfL Rail ) |
| Предшественник | Бомбардье Электростар |
| Формирование | 3 на набор (730) 4 на набор (710) 5 на набор (701/710/720/730) 9 на набор (345) 10 на набор (701) |
| Оператор (ы) | |
| Депо (а) | |
| Характеристики | |
| Двери | Заглушка (по 2 или 3 с каждой стороны) |
| Максимальная скорость | 75/90/100/110 миль / ч (121/145/161/177 км / ч) |
| Масса | 30–35 тонн (30–34 длинных тонны; 33–39 коротких тонн) на вагон |
| Электрическая система (ы) | |
| Текущий метод сбора | Пантограф , Контактный башмак |
| Тележки | Flexx-Eco |
| Тормозная система (ы) | Дисковые и регенеративные |
| Многократная работа | В рамках индивидуальных занятий |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Bombardier Aventra является британской семьей Электропоезда (EMU) пассажирских поездов , разработанных Bombardier Transportation , в качестве преемника Bombardier Electrostar . Он включает большую часть своей конструкции из последнего семейства, а также включает в себя множество новых технологий и обеспечивает соответствие более строгим требованиям и требованиям оператора.
Bombardier приступила к разработке Aventra в 2009 году на основе отзывов железнодорожных компаний (TOC) и предстоящих изменений в правилах. Он был разработан, чтобы обеспечить общую платформу для межрегиональных, пригородных, метро и высокоскоростных пассажирских перевозок. Было заявлено, что он более эффективен и гибок, чем Electrostar, что в основном было достигнуто за счет более широкого использования цифровых технологий. Первый заказ на Aventra поступил из программы Crossrail . С тех пор этот тип заказали многие другие операторы, в том числе London Overground , Greater Anglia , South Western Railway , c2c и West Midlands Trains . Bombardier также предложила разработку двухрежимной версии Aventra с аккумуляторными батареями в качестве замены существующим дизельным двигателям .
Описание
Aventra была разработана Bombardier Transportation, главным образом, как преемник их плодовитого семейства электроприводов (EMU) Electrostar , последний образец которого был доставлен в течение 2018 года после почти двадцатилетнего непрерывного производства. По словам Нила Симмонса, руководителя отдела разработки предложений Bombardier, разработка того, что впоследствии станет Aventra, началась еще в 2009 году, хотя его конструкция за это время значительно изменилась в ответ на отзывы, полученные от различных компаний, эксплуатирующих поезда . Платформу предполагалось адаптировать для обслуживания различных сегментов рынка пассажирских железнодорожных перевозок, включая межрегиональные, пригородные перевозки, метро и высокоскоростные перевозки. Кроме того, введение все более строгих правил привело к необходимости либо радикального изменения конструкции Electrostar, либо создания семейства, которое заменяет его. Сообщается, что Bombardier инвестировал более 50 миллионов фунтов стерлингов в разработку Aventra.
По сравнению с Electrostar, Aventra была разработана, чтобы быть легче, энергоэффективнее и гибче. Также было заявлено, что он обеспечивает больший уровень комфорта и надежности. Большая часть машиностроения двух семейств остается идентичной. Среди различий в конструкции - различные меры по повышению эксплуатационной эффективности, в том числе использование более широких проходов и дверей для сокращения времени простоя станции за счет ускорения посадки пассажиров; Сообщается, что трап был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить более эффективное использование внутреннего пространства и облегчение передвижения по всему поезду. Aventra отличается обновленным интерьером, который, по мнению Bombardier, является основным визуальным различием между двумя платформами.
Основная область расхождения между двумя платформами - это более широкое использование цифровых технологий на платформе Aventra, отчасти в ответ на запросы операторов, такие как система управления движением поездов. Платформа также использует профилактическое обслуживание вместо традиционного предписывающего обслуживания . Aventra создает гораздо больше отчетной информации, охватывающей больше функций, чем в предыдущем семействе Electrostar. Устройство сигнализации поддерживает Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS).
Конструктивно Aventra относительно легкая, кузов каждого вагона был переработан по сравнению с Electrostar. Он состоит из различных сварных узлов, соединенных между собой болтами. Автомобиль также включает в себя тележку FlexxEco, ранее использовавшуюся в эксплуатации на других поездах Bombardier, таких как Voyager и некоторые из более поздних моделей Turbostars . Хотя старое семейство Electrostar не соответствует техническим стандартам взаимодействия (TSI), введенным в 2017 году, Aventra была специально разработана для соответствия более строгим нормативным требованиям.
В течение 2018 года Bombardier способствовала перспективной разработке двухрежимной версии Aventra, которая должна была развивать скорость до 125 миль в час (200 км / ч). Этот двухрежимный поезд, который может включать в себя батареи , мог бы стать потенциальным преемником нескольких старых дизельных многоместных двигателей , таких как платформы Bombardier Turbostar и Voyager .
Основная производственная площадка для Aventra была открыта на заводе Bombardier в Дерби ; Симмонс заявил, что производственная линия Derby предназначена для производства этого типа не только для выполнения британских заказов, но и заказов, размещенных зарубежными операторами. Каждый оператор может выбрать индивидуальный дизайн своего автопарка Aventra; общие вариации включали разную длину транспортного средства, модифицированные силовые установки и изменения в интерьере. Большая часть бортового оборудования спроектирована таким образом, чтобы его можно было модернизировать. Некоторые клиенты, такие как London Overground , намеренно стилизовали интерьер своих Aventra, чтобы сохранить высокую степень общности с существующим автопарком Electrostar.
Заказы
По состоянию на декабрь 2017 года для шести операторов заказано 2618 автомобилей:
Crossrail
Первым заказом на платформу Aventra был контракт на 1 миллиард фунтов стерлингов на поставку 65 девятивагонных электропоездов класса 345 (с возможностью еще 17) для программы London Crossrail . Они находятся в ведении держателя концессии Crossrail MTR Crossrail и заменили классы 315 , 360 и 387 в службах Shenfield Metro , Heathrow и Reading соответственно. В июле 2017 года было объявлено, что заказ будет увеличен до 70 поездов; Контракт на дополнительные поезда был подписан в марте 2018 года.
Лондонский надземный район
London Overground заказала 54 поезда с четырьмя вагонами ( класс 710 ), с возможностью еще 15, аналогичных тем, которые используются для Crossrail. Они заменили классы 315 , 317 , 172 и 378 или весь флот в 2019 году на линиях Lea Valley , Gospel Oak и Watford DC и эксплуатируются держателем концессии London Overground Arriva Rail London .
Великая Англия
В августе 2016 года Greater Anglia получила новую франшизу East Anglia и объявила о заказе с Bombardier на единицы класса 720 , состоящие из 22 десятивагонных поездов и 89 пятивагонных поездов (665 вагонов) в рамках программы полной замены парка. . Они заменяют Class 317 , Class 321 и Class 379 и заменяют Class 360 . В связи с изменением автопарка Greater Anglia изменили парк, упразднив 22 X 10 автомобилей (720/1) на 133 x 5 автомобилей, но количество единиц не подтверждено для большего количества автомобилей 720/5.
Юго-Западная железная дорога
20 июня 2017 года Bombardier получила контракт на производство 750 вагонов для Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) . Подразделения класса 701 будут разделены на 30 пятивагонных и 60 десятивагонных комплектов и заменят весь пригородный парк 455 , 456 , 458 и 707, который в настоящее время используется SWR.
Поезда Уэст-Мидлендс
17 октября 2017 года компания Bombardier была выбрана для предоставления в общей сложности 81 единицы электропоезда класса 730 (333 вагона) для поездов Вест-Мидлендс . Они будут разделены на три отдельных типа; 36 трехвагонных единиц большой вместимости «Метро», 29 пятивагонных единиц для пригородных перевозок и 16 пятивагонных единиц для перевозок Лондон-Бирмингем.
c2c
В декабре 2017 года c2c заказала шесть автомобилей Aventra с 10 автомобилями, которые будут введены в эксплуатацию летом 2021 года. Они заменят шесть автомобилей класса 387 с четырьмя автомобилями, взятые в лизинг с 2017 года.
Варианты Bombardier Aventra
| Класс | Оператор | Введено | Число | Власть | Вагоны | Длина вагона (м) | Конфигурация двери | Концевые трапы | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 345 | TfL Rail | 2017 г. | 70 | AC электрический | 9 (7 с 2017 года) |
24 | Заглушка , 6 комплектов дверей на каретку | Нет |
|
|
|||||||||
| Класс 701 | Юго-Западная железная дорога | 2021 г. | 30 | DC электрический | 5 | 20 | Заглушка , 4 комплекта дверей на каретку |
|
|
| 60 | 10 | ||||||||
|
|||||||||
| Класс 710 | Лондонский надземный район | 2019 г. | 31 год | AC электрический | 4 | 20 |
|
||
| 18 | Двойное напряжение | ||||||||
| 6 | 5 | ||||||||
|
|||||||||
| Класс 720 | c2c | 2022 г. | 12 | AC электрический | 5 | 24 |
|
||
| Великая Англия | 2020 г. | 133 | 5 | ||||||
|
|||||||||
| Класс 730 | Поезда Уэст-Мидлендс | 2022 г. | 36 | AC электрический | 3 | 24 | да |
|
|
| 2022 г. | 29 | 5 | |||||||
| 16 | |||||||||
|
|||||||||