Кэмп-Хилл-Лайн - Camp Hill Line

v т е Camp Hill Line
Легенда
Линия регби – Бирмингем – Стаффорд Линия Кросс-Сити Бирмингем Нью-Стрит Керзон-стрит Линия Кросс-Сити Главная линия западного побережья ( Линия Регби – Бирмингем – Стаффорд ) Трасса для бега по пересеченной местности / Линия Бирмингем – Питерборо Chiltern Main Line / Линия Северного Уорикшира Camp Hill Товары Кэмп-Хилл Брайтон-роуд Мозли Kings Heath Hazelwell Лиффорд Линия Кросс-Сити Кингз Нортон Линия Кросс-Сити и Маршрут для беговых лыж

Линия Кэмп-Хилл - это железнодорожная линия в Бирмингеме, которая проходит между Кингз-Нортоном на линии Кросс-Сити и Бирмингем-Нью-Стрит через Гранд-Джанкшен на основных линиях, ведущих из Дерби и Ковентри .

Местные пассажирские перевозки на линии были прекращены в 1940-х годах, а промежуточные станции на линии были закрыты; с тех пор он использовался только для грузовых поездов и некоторых пассажирских поездов дальнего следования. В настоящее время есть планы восстановить местные услуги на линии через новые аккорды, соединяющие линию с Birmingham Moor Street .

История

Карта 1913 года, показывающая Западную пригородную железную дорогу Бирмингема ( слева ) и линию Кэмп-Хилл ( справа ) между Кингз-Нортоном и Бирмингем-Нью-Стрит .

Линия Кэмп-Хилл возникла как часть Бирмингема и Глостерской железной дороги (B&GR), которая была открыта из Глостера до временной остановки в Кэмп-Хилл в декабре 1840 года, а в августе следующего года линия была продлена до Керзон-стрит, тогдашней главной станции Бирмингема. ; с оригинальной конечной остановки Кэмп-Хилла, которая стала товарной станцией , которой она оставалась до 1966 года. Конечная остановка позже переключилась с Керзон-стрит на станцию ​​Бирмингем-Нью-стрит в 1854 году. Сама B&GR была передана железной дорогой Мидленда в 1845 году.

В 1861 году в Бордесли был построен перекресток, соединяющий линию Кэмп-Хилл с севера на юго-восток с главной линией Грейт-Западной железной дороги , ведущей в Оксфорд и Лондон (ныне известной как главная линия Чилтерн ), которая остается в эксплуатации, и позволяет поездам из Оксфорда и дальше выходить на Бирмингем-Нью-Стрит по линии Кэмп-Хилл.

В 1864 году была открыта «прямая» линия между развязками Сент-Эндрюс и Лэндор-стрит на северном конце линии Кэмп-Хилл, соединив ее с линией железной дороги Мидленд, ведущей в Дерби . С этой даты Мидленд выражает, что из Дерби в Бристоль проходит по этому маршруту до Кэмп-Хилл , где части поезда, направляющиеся на Бирмингем-Нью-Стрит, будут отделены или присоединены к поезду. Поскольку обе железнодорожные линии Мидленда из Дерби и Бристоля приближались к Нью-стрит с востока, такое расположение избавляло их от необходимости разворачиваться на Нью-стрит. Эта договоренность сохранялась до 1885 года, когда Западная пригородная железная дорога Бирмингема (BWSR) была продлена до Нью-стрит с запада, что позволило поездам из Дерби в Бристоль проходить прямо через Нью-Стрит и воссоединяться с маршрутом B&GR на железнодорожной станции Кингс-Нортон .

В 1892 году открылась кривая Лиффорда, создавая выходящее на север соединение между линией Кэмп-Хилл и Западной пригородной железной дорогой Бирмингема, что позволило круговой службе работать от Нью-стрит через линию Кэмп-Хилл и возвращаться через BWSR. Местные пассажирские перевозки по линии Кэмп-Хилл были приостановлены в 1941 году из-за «экономии военного времени», которая была подтверждена как постоянная в 1946 году. С тех пор линия использовалась только для грузовых поездов и некоторых пассажирских поездов дальнего следования.

Все шесть пассажирских станций на линии Кэмп-Хилл были закрыты в связи с рационализацией сети в военное время в 1941 году. После того, как они больше не открывались, здания были снесены:

Планы на будущее

Восстановление местного железнодорожного сообщения до бывшей линии Кэмп-Хилл было долгой задачей города, и в 2007 году городской совет Бирмингема объявил, что они рассматривают возможность возобновления движения линии между Кингз-Нортоном и Бирмингем-Мур-стрит через строительство железнодорожного виадука от Спаркбрука до Бордесли , откуда поезда будут доставлены до "старой" станции Бирмингем-Мур-стрит. В октябре 2007 года в совет была подана петиция на 1500 человек с просьбой о возобновлении работы линии. В 2013 году предложение было отложено на неопределенный срок.

В 2007 г. были предложены следующие места расположения станций:

• Мозли
• Kings Heath
• Hazelwell

В 2016 году недавно созданное объединенное управление Уэст-Мидлендса возродило планы по восстановлению местных пассажирских перевозок на линии и объявило это одной из своих приоритетных транспортных схем, которая должна быть доставлена ​​к 2025 году.

В 2017 году новоизбранный мэр Уэст-Мидлендс Энди-стрит пообещал приступить к работе по восстановлению услуг на линии к 2020 году. Сообщается, что официальные лица расследуют экономическое обоснование строительства четвертой станции в Балсолл-Хит (ранее называвшейся Брайтон-роуд ). . Это означало бы, что Лиффорд и Кэмп-Хилл будут единственными станциями, которые не будут открыты.

В августе 2017 года West Midlands Trains объявили о планах в рамках своей франшизы, что линия будет вновь открыта к декабрю 2019 года в рамках инвестиций в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов в Уэст-Мидлендс. Это включало новую станцию ​​в Мозли.

В феврале 2018 года мэр Уэст-Мидлендса, Энди-стрит, заявил, что виадук не понадобится, поскольку поезда Херефорд - Бирмингем-Нью-Стрит, которые в настоящее время проходят через Университетскую станцию , могут быть отклонены по линии Кэмп-Хилл для обслуживания трех новых станций. (и что также будет способствовать движению поездов в направлении Шрусбери), а это означает, что дополнительных пропускных способностей на Бирмингем-Нью-Стрит не потребуется.

В июле 2018 года был открыт Midlands Rail Hub, который включал повторное открытие Moseley, Kings Heath и Hazelwell, а также аккорды, построенные для соединения Birmingham Moor Street с линией до Kings Norton и еще одной с Water Orton.

В сентябре 2018 года были обнародованы проекты новых станций, так как Kings Heath , Hazelwell и Moseley планировалось открыть к 2021 году с частотой два поезда в час. В марте 2021 года было объявлено, что для проекта найдено финансирование, а открытие ожидается в 2023 году.

Эта линия была определена Campaign for Better Transport как кандидат с приоритетом 1 для повторного открытия.

использованная литература

Библиография

• Кристиансен, Рекс (1983). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 7 Уэст-Мидлендс . Дэвид Сент-Джон Томас Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-00-3.
• Бойнтон, Джон (1993). Рельсы через город, история Бирмингема, пересекающая городскую линию . Киддерминстер: Книги Средней Англии. ISBN 0-9522248-0-1.

внешние ссылки

• Публичный отчет об исследовании железнодорожной линии Кэмп-Хилл городского совета Бирмингема , июль 2007 г.
• Городской совет Бирмингема Подробная карта предполагаемой железнодорожной хорды, соединяющей линию Кэмп-Хилл со станцией Мур-Стрит