Северо-Западный лондонский легкорельсовый транспорт North and West London Light Railway

v т е Северо-Западный лондонский легкорельсовый транспорт
Легенда
Предлагаемый маршрут
Finchley Central Милл-Хилл-Ист Коптхолл Grahame Park Way Colindale Colindeep Lane Kingsbury Road Hendon Брент Кросс Вест Брент Кросс Брент Кросс Юг Торговый центр Brent Cross Брент Кросс Темзлинк Cricklewood Милл-лейн West Hampstead Finchley Road Edgware Road Brent Гладстон Парк Дадден Хилл Стадион Уэмбли Tokyngton Брент Парк Neasden Taylors Lane Craven Park Harlesden North Acton Парк Роял Корт Парк Роял Дорога Альянса West Acton Hanger Lane South Илинг Бродвей
Детали соединительной линии Grahame Park Way Коптхолл Северная линия в Edgware Милл-Хилл-Ист Colindale Северная линия в High Barnet Finchley Central Colindeep Lane Северная линия Ветвь Высокого Барнета Kingsbury Road Главная линия Мидленда Hendon Hendon Central Брент Кросс Вест Брент Кросс Брент Кросс Юг Северная линия Филиал Edgware Главная линия Мидленда Торговый центр Brent Cross Chiltern Main Line Брент Кросс Темзлинк Стадион Уэмбли Tokyngton Edgware Road Brent Брент Парк Линия Лондон – Эйлсбери Столичные и Юбилейные линии Гладстон Парк Дадден Хилл Neasden Cricklewood Линия Северного Лондона Милл-лейн West Hampstead Chiltern Main Line Линия Северного Лондона Finchley Road Главная линия Мидленда Taylors Lane Столичные и Юбилейные линии Craven Park Harlesden Линии Уотфорд, округ Колумбия и Бейкерлоо Главная линия западного побережья Линия Северного Лондона   Линия Актона – Нортхолта Центральная линия   Линия Северного Лондона North Acton Дорога Альянса Линия Пикадилли Парк Роял Корт Линия Актона – Нортхолта Центральная линия West Acton Парк Роял Великая западная магистраль Линии района и Пикадилли Hanger Lane South Илинг Бродвей Великая западная магистраль

Северный и Западный Лондон Light Railway ( NWLLR ), ранее известный как крест железной дороги Brent , было предложение для легкорельсового системы в Северной и западной части Лондона в Великобритании. Он был выдвинут лондонской группой Кампании за лучший транспорт и Коалицией за устойчивое развитие Brent Cross Cricklewood .

Предложение, опубликованное в 2008 году, предусматривало создание сети скоростного транзита с использованием существующих или заброшенных железнодорожных коридоров и было бы аналогично Docklands Light Railway (DLR). Это было продвинуто в контексте проекта расширения торгового центра Brent Cross , крупной схемы городского планирования, которая включает реконструкцию Brent Cross и северного Cricklewood . Заявленная цель заключалась в том, чтобы облегчить ожидаемые проблемы с дорожным движением, когда эта разработка будет продолжена.

NWLLR не был одобрен или профинансирован.

Обзор

Кампания за лучший транспорт направлена ​​на сокращение выбросов CO2 , загрязнения и количества автомобилей на дорогах. В нем говорится, что автобусы с высокой интенсивностью движения в Брент-Кросс создают больше загрязнения и пробок.

Маршрут

На маршруте было бы 34 станции на четырех линиях:

• Ealing Broadway - Hanger Lane South - West Актон - Alliance Road - North Актон - Harlesden - Craven Park - Тейлор Lane - Neasden - Dudden Hill - Гладстон Park - Edgware Road Brent - Brent Cross Thameslink - торговый центр Brent Cross - Brent Cross South - Brent Крест
• Park Royal - Park Royal Central - North Acton - Harlesden - Craven Park - Taylors Lane - Neasden - Brent Park - Tokyngton - Wembley Stadium
• Стадион Уэмбли - Tokyngton - Brent Park - Neasden - Dudden Hill - Гладстон Park - Edgware Road Brent - Brent Cross Thameslink - Brent Cross Shopping Center - Brent Cross South - Brent Cross
• Finchley Road - West Hampstead - Mill Lane - Cricklewood - Brent Cross Thameslink - Торговый центр Brent Cross - Brent Cross West - Hendon - Kingsbury Road - Colindeep Lane - Colindale - Grahame Park Way - Copthall - Mill Hill East - Finchley Central

Основное предложение

Линия грузовых перевозок Dudding Hill, представленная в предложении

В предложении предлагалось использовать легкорельсовый транспорт , аналогичный Docklands Light Railway . Основное предложение предусматривало линию, идущую с востока на запад через северный Лондон от Брент-Кросс до Парк-Роял , с продолжением до Илинг-Бродвея и стадиона Уэмбли , а также новую линию, идущую с севера на юг от Финчли-Сентрал через Брент-Кросс до Финчли-роуд .

Маршруты использовали бы комбинацию существующих пассажирских железнодорожных линий, грузовых линий и вышедших из употребления линий, соединенных участками новых путей. Сеть должна была включать линию Даддинг-Хилл , ветвь Илинг-Бродвей Центральной линии и грузовые пути, параллельные главной линии Мидленда .

Политические взгляды

Текущий и предлагаемый NWLLR железнодорожный путь в Северном Актоне

Предложение получило ограниченную поддержку со стороны некоторых местных советов, но ему не хватило финансирования или поддержки со стороны властей Большого Лондона, которые необходимы для оценки стоимости проекта или технико-экономического обоснования. Это предложение не было поддержано разработчиками сайта Brent Cross и основано на изменениях, внесенных в их планы.

В апреле 2009 года Совет Илинга проголосовал за то, чтобы призвать Транспорт для Лондона изучить предложение и обсудить его стратегический потенциал с соседними советами. Harrow Council в принципе поддержал его, но заявил, что, если Transport for London не предоставит «финансирование технико-экономического обоснования для изучения этого предложения ... никакие государственные деньги не должны направляться на это предложение». В 2009 году Брайан Коулман , мэр Барнета и член Лондонской Ассамблеи от Барнета и Камдена , сказал: «Это невозможно, этого не произойдет. Подобные идеи придумали люди, у которых, вероятно, еще есть поезд на чердаке». Позже в том же году Совет Барнета проголосовал за то, чтобы попросить разработчиков поддерживать связь с промоутерами легкорельсового транспорта. В январе 2011 года Совет Brent проголосовал за то, чтобы призвать Transport for London изучить предложение и обсудить его стратегический потенциал с соседними советами. В январе 2014 года Совет Барнета проголосовал за то, что «необходимо исследовать столь необходимые орбитальные железнодорожные пути, защитить маршруты и включить в финансовое планирование», но он удалил ссылку в первоначальном предложении на «легкорельсовый транспорт».

В апреле 2019 года было одобрено финансирование в размере 320 миллионов фунтов стерлингов для новой станции Brent Cross Thameslink , которая также будет обслуживать потенциальную новую услугу.

Другие предложения

Аналогичное предложение было выдвинуто компанией West London Business в 2008 году о строительстве подземной железной дороги от Сурбитона до Брент-Кросс , названной West London Orbital . В 2009 году Ассамблея Большого Лондона предложила использовать участок линии Даддинг-Хилл на маршруте для нового лондонского наземного сообщения. С 2016 года другая одноименная схема была разработана районами West London Alliance, TfL и GLA. Эта схема фигурирует в Транспортной стратегии мэра 2018 года.

Рекомендации