Районная линия - District line
Районная линия | |
---|---|
Обзор | |
Станции | 60 |
Цвет на карте | Зеленый |
Веб-сайт | tfl.gov.uk |
Услуга | |
Тип | Быстрый транзит |
Система | Лондонское метро |
Депо (а) | |
Подвижной состав | S7 Stock |
Верховая езда | 208 миллионов (2011/12) пассажирских поездок |
История | |
Открыт | 24 декабря 1868 г . |
Технический | |
Длина линии | 64 км (40 миль) |
Характер | Подповерхность |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Линия District - это линия лондонского метро, которая проходит от Upminster на востоке и Edgware Road на западе до Earl's Court в западном Лондоне, где она разделяется на несколько ответвлений. Одна ветка идет до Уимблдона на юго-западе Лондона, а короткая ветка с ограниченным обслуживанием работает только с одной остановкой до Кенсингтона (Олимпия) . Главный маршрут продолжается на запад от Earl's Court до Turnham Green, после чего снова делится на две западные ветви, на Richmond и Ealing Broadway .
Линия, обозначенная зеленым цветом на карте метро , обслуживает 60 станций (больше, чем любая другая линия метро) на расстоянии более 40 миль (64 км). Это единственная линия метро, которая использует мост через реку Темзу , пересекая обе ветви Уимблдона и Ричмонда. Трасса и станции между Баркингом и Олдгейт-Ист являются общими с линией Хаммерсмит и Сити , а между Тауэр-Хилл и Глостер-роуд и на ответвлении Эджвер-роуд они делятся с линией Серкл . Некоторые станции между Южным Кенсингтоном и Илинг-Коммон делятся с линией Пикадилли . В отличие от лондонских линий глубокого уровня , железнодорожные туннели проходят чуть ниже поверхности, а поезда такого же размера, как и на основных британских линиях.
Линия District является самой загруженной из подземных линий и пятой по загруженности веткой метро в целом: в 2017/18 году было зарегистрировано более 208 миллионов пассажирских поездок.
Первоначальная железная дорога округа Метрополитен (как ее тогда называли) открылась в декабре 1868 года из Южного Кенсингтона в Вестминстер как часть плана подземного «внутреннего круга», соединяющего конечные станции главной линии Лондона. Сначала услуги обслуживались деревянными вагонами, которые тянули паровозы. Электрификация была профинансирована американцем Чарльзом Йерксом , и электрические услуги начались в 1905 году. Железная дорога была поглощена Лондонским советом по пассажирскому транспорту в 1933 году. В первой половине 1930-х годов линия Пикадилли заняла ответвления Аксбриджа и Хаунслоу, хотя и достигла своего пика. Район линия - часовой сервис RAN на ветке Hounslow до 1964 года Kensington (Олимпия) был подан линией окружной с 1946 года, и короткий филиал в Южной Актон закрыт в 1959 году не осуществляется поездами охранники до операции один человек был введен в 1985 г.
Система сигнализации модернизируется, и в 2017 году предыдущие поезда D Stock были заменены семивагонными поездами S Stock .
История
Окружная железная дорога
Окружная железная дорога Метрополитен (широко известная как Окружная железная дорога) была сформирована для строительства и эксплуатации части подземного «внутреннего круга», соединяющего железнодорожные вокзалы Лондона. Первая линия открылась в декабре 1868 г. и отправлялась из Южного Кенсингтона в Вестминстер; они эксплуатировались Столичной железной дорогой с использованием деревянных вагонов, буксируемых паровозами . К 1871 году, когда округ начал управлять собственными поездами, железная дорога простиралась до Вест-Бромптона и конечной остановки в особняке . Кривая от Earl's Court на Западную Лондонскую железную дорогу использовалась Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (L & NWR) для обслуживания Брод-стрит и Великой Западной железной дороги для обслуживания Моргейта через Паддингтон. В период с 1 марта 1883 года по 30 сентября 1885 года Окружная железная дорога управляла поездами между Особняком и Виндзором через Паддингтон. Станциями после Илинг-Бродвея (нынешняя конечная остановка) были Уэст-Илинг, Ханвелл, Саутхолл, Хейс и Харлингтон, Уэст-Дрейтон, Лэнгли, Слау и Виндзор. Услуга была прекращена из-за нерентабельности.
В Хаммерсмит можно было попасть из Эрлс-Корт, услуги были продлены до Ричмонда по путям Лондонской и Юго-Западной железной дороги (L & SWR), а ответвления доходили до Илинг-Бродвея, Хаунслоу и Уимблдона. В рамках проекта, завершившего Круговую линию в октябре 1884 года, округ начал обслуживать Уайтчепел . Услуги начали поступать в Апминстер в 1902 году, после того, как было построено сообщение с железной дорогой Лондон, Тилбери и Саутенд (LT&SR).
В начале 20-го века в округе усилилась конкуренция со стороны новых линий электропередач и трамваев, а использование подземных паровозов привело к появлению непопулярных дымовых станций и вагонов. Американец Чарльз Йеркес , который позже сформировал Лондонскую подземную электрическую железную дорогу , профинансировал необходимую электрификацию железной дороги, и в 1905 году были проведены первые электрические сети от Илинга до Саут-Харроу. и Ист-Хэм стал восточной конечной точкой. Электровозы использовались на линиях L & NWR от Mansion House до Earl's Court, а в последующие годы были обменены на паровоз на линиях LT&SR от Саутенда до Ealing Broadway в Баркинге.
Хаунслоу и Аксбридж обслуживались шаттлами на 2 или 3 автомобилях от парка Милл-Хилл (ныне Актон-Таун); некоторые поезда также обслуживали Южный Эктон и центральный Лондон в пиках. Услуги были снова расширены до Баркинга в 1908 году и Апминстера в 1932 году. В 1932 году поезда линии Пикадилли были продлены от Хаммерсмита до Саут-Харроу, взяв на себя районное сообщение от Эктон-Тауна до Саут-Харроу, хотя округ продолжал предоставлять шаттл от Саут-Харроу до Саут-Харроу. Аксбридж. В 1933 году поезда с Пикадилли достигли Хаунслоу-Уэст, округ продолжал курсировать с помощью шаттла в непиковые часы из Южного Эктона в Хаунслоу.
Лондонский транспорт
1 июля 1933 года Окружная железная дорога объединилась с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту , а с 23 октября 1933 года поезда линии Пикадилли бежали в Аксбридж, и маршрутный шаттл округа был отозван. Большинство прицепных вагонов на линии Дистрикт относились к типу B Stock 1904–1905 годов с деревянными кузовами, но легковые автомобили были моложе пятнадцати лет. 1935-1940 Программа работы Новый увидел Q Stock формируется из этих автомобилей, модернизированных с электропневматических тормозов и дверей защитных устройств приточной вентиляции с управлением, а также прицепов заменены новыми транспортными средствами. Непиковые услуги линии Округа на ветви Хаунслоу были прекращены 29 апреля 1935 года, и Южный Актон обслуживается шаттлом в Актон-Таун.
Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS) взяла на себя обслуживание железной дороги L & NWR от Earl's Court, а во время Второй мировой войны она была сокращена до электрического шаттла Earl's Court в Willesden Junction. После бомбардировки в Западном Лондоне линии в 1940 LMS и услуги Столичной линии над Западной Лондонской линией оба были приостановлены. В результате выставочный центр Олимпия остался без железнодорожного сообщения, поэтому после войны станция Кенсингтон-Аддисон-роуд была переименована в Кенсингтон (Олимпия) и обслуживалась маршрутным автобусом округа от Эрлс-Корт. R Stock , состоящий из новых вагонов и трейлеров Q Stock, построенных в 1938 году, заменил поезда оставшимися раздвижными дверями с ручным приводом. Новые поезда строились в период с 1949 по 1959 год, а после 1952 года поезда строились из алюминия, что позволяло снизить вес. Один поезд был оставлен неокрашенным в качестве эксперимента и считался успешным, поэтому между 1963 и 1968 годами поезда оставались неокрашенными или окрашивались в белый или серый цвет, чтобы соответствовать. Перенос запасов CO / CP с линии Metropolitan в начале 1960-х позволил утилизировать часть запасов Q. Медленные пути на бывшей линии LT&SR до Апминстера использовались для перевозки грузов на паровозах и пассажирских перевозок до 1961 года, когда Округ взял на себя исключительное использование электрифицированных линий постоянного тока.
Шаттл Южный Эктон был отозван 28 февраля 1959 года, после чего 9 октября 1964 года последовала линия округа в час пик, отправлявшаяся в Хаунслоу. В 1970-х годах филиал в Хаунслоу стал филиалом Хитроу, когда он был расширен для обслуживания аэропорта Хитроу , сначала 19 июля. 1975, чтобы служить Хаттон-Кросс , а затем 16 декабря 1977 года, когда открылся Хитроу Сентрал . Вся линия округа не могла проходить через Олдгейт-Восток, поскольку эта станция также обслуживалась поездами Hammersmith & City, поэтому некоторые поезда заканчивались на платформе залива в особняке, оставляя линию на восток до Тауэр-Хилл переполненной. Станция Tower Hill также была тесной, поэтому ее перестроили с тремя платформами на новом месте. Он открылся в 1967 году, а через год на новой станции начали движение поезда.
Услуги обслуживались с 6 вагонами в непиковые часы и 8 вагонами в часы пик до 1971 года, когда поезда были преобразованы в стационарные поезда с 7 вагонами и несколько поездов с 6 вагонами для отделения Edgware Road. CO / CP и R Stock были заменены в конце 1970-х новыми поездами с неокрашенными алюминиевыми кузовами. Более короткий поезд был нужен на ветке Edgware Road из-за длины платформы, поэтому было построено больше единиц C , которые тогда уже использовались на линиях Circle, Hammersmith и City. Остальная часть линии округа могла использовать более длинные поезда, и в период с 1979 по 1983 год были введены новые поезда D Stock. В 1972 году было предложено управлять поездами одним человеком , но из-за конфликта с профсоюзами не было введено на линии округа до 1985 года. В 2003 году инфраструктура Районной линии была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства под управлением консорциума Metronet . Metronet вошел в административную деятельность в 2007 году, и его функции взял на себя орган местного самоуправления « Транспорт для Лондона» .
Маршрут
карта
Железнодорожная линия
Районная линия |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия District составляет 40 миль (64 км) и обслуживает 60 станций. Линия электрифицирована по системе постоянного тока с четырьмя рельсами: от Апминстера до моста Путни, Олимпии, Баронс-Корт и Эдгвер-роуд теперь подведена подача питания на центральный токопроводящий рельс.−250 вольт и рельс вне ходовой шины на+500 В , что дает разность потенциалов750 В . Участок от Barons Court до Ealing Broadway остается на−210 В с рельсом вне ходового рельса при+420 В , что дает разность потенциалов630 В . На двух участках, по которым проходят основные поезда, от Ист-Путни до Уимблдона и от Ганнерсбери до Ричмонда, центральный рельс соединен с бегущими рельсами. К западу от Earl's Court есть четыре отделения. На станции Ealing Broadway у линии District есть платформы к северу от Центральной линии и Great Western Main Line от Паддингтона. После приблизительно 2 / 3 мили (1,1 км), линия соответствует линии Пиккадилли Аксбриджа ветвь на Подвеса Lane перехода, и треки не затем распространяется через Ealing Common станции до станции Актон город , где ветвь Пикадилли линии Хитроу присоединяется. От Актон-Тауна до Баронс-Корт линия состоит из четырех путей, соединенных по назначению: линия District использует внешнюю пару, а поезда непрерывной линии Piccadilly используют внутреннюю пару. На вокзале Ричмонд платформы линии Лондонского надземного метро и района Дистрикт проходят к северу от линии Ватерлоо - Ридинг через платформы. Два пути, пересекающие Темзу на железнодорожном мосту Кью , разделяются с лондонскими надземными поездами до перекрестка Ганнерсбери, после чего железнодорожные пути района соединяются с четырехпутными линиями District и Piccadilly непосредственно перед станцией Turnham Green .
На главной линии есть кроссплатформенные развязки на станциях Актон-Таун, Хаммерсмит и Баронс-Корт, после чего пути линии Пикадилли спускаются в туннели, а линия округа становится двумя путями через станцию Западный Кенсингтон. Перед тем, как линия входит в станцию Earl's Court, короткая ветка Кенсингтон (Олимпия) соединяется на ровном перекрестке с веткой Уимблдон на перекрестке с разным уровнем дороги. На ветке Уимблдона линия District на станции Wimbledon находится к западу от платформ South West Main Line , затем двухпутная линия имеет соединение на станции East Putney с кольцевой линией Hounslow Loop Line , а затем проходит через реку Темзу на железнодорожном мосту Fulham. ; Линия продолжается, проходя под Западно-Лондонской железной дорогой и приближаясь к ней на станции Вест-Бромптон перед перекрестком с главной линией и станцией Earl's Court с четырьмя платформами.
К востоку от Earl's Court есть развязка от главной линии к ветке Edgware Road. Это следует за линией Circle после станции High Street Kensington, где также есть две платформы залива для линии District. После станции Paddington эта ветка присоединяется к линии Hammersmith & City на перекрестке Praed Street, а затем заканчивается на Edgware Road с четырьмя платформами . Основная линия соединяется с кольцевой линией на Глостер-роуд, а линия и станции находятся в закрытых туннелях, встречаясь с Темзой на станции Вестминстер , после чего железная дорога проходит на набережной Виктории на северном берегу реки. На станции Tower Hill есть эстакада.
После Tower Hill линия Circle расходится, и линия District соединяется с линией Hammersmith & City прямо перед станцией Aldgate East . Линия проходит над лондонским наземным транспортом на станции Уайтчепел, а затем продолжается по 2-мильной (3,2 км) железной дороге Уайтчепел и Боу до Боу-роуд, где линия выходит на поверхность, и Бромли-бай-Боу, где линия проходит вдоль Лондона, Тилбери. и линия Саутенд от станции Фенчерч-стрит . Есть развязка с этой линией на следующей станции, West Ham, а также с линией Jubilee и Docklands Light Railway . На следующей станции, Plaistow, есть платформа для бухты, а линия Hammersmith & City заканчивается на станции Barking. Линия District следует по Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороге еще восемь станций, прежде чем закончится на станции Апминстер .
Линия в основном проходит в туннелях между Уэст-Кенсингтоном и Бромли-бай-Боу , включая ответвление на Эджвер-роуд. Однако из-за характера подповерхностных линий разрез иногда оставляют открытым как на станциях, так и между ними для вентиляции. К западу от Эрлс-Корт линия полностью расположена на уровне поверхности, за исключением станций Хаммерсмит и Фулхэм Бродвей, которые вырублены в результате недавних разработок. Есть также небольшой участок туннеля между Саутфилдсом и Ист-Путни.
Услуги
Услуги в непиковое время с 9 декабря 2012 года:
- 6 т / ч (поездов в час) от Илинг Бродвей до Апминстера
- 6 т / ч из Ричмонда в Апминстер
- 6 т / ч от Уимблдона до Тауэр-Хилл, из которых 3 продолжают до Лая
- 6 т / ч Уимблдон до Edgware Road
- 3 т / ч от Кенсингтона (Олимпия) до Хай-стрит Кенсингтон по выходным, а также 7 поездов ежедневно в или из Кенсингтона (Олимпия) по будням, из которых 1 следует до Эдгвар-роуд. В будние дни выставки работает 2 тонны в час.
Это дает 18 поездов в час (поезд каждые 3-4 минуты) между Эрлс-Корт и Тауэр-Хилл. Вместе с кольцевой линией между Глостер-роуд и Тауэр-Хилл курсирует 24 поезда в час (поезд каждые 2,5 минуты). В 2011/12 году по линии Округ было совершено 208 миллионов пассажирских рейсов.
В часы пик ходят дополнительные поезда. Центральная часть от Earl's Court до Aldgate East находится в зоне 1, а на западе Ealing Broadway и Wimbledon находятся в зоне 3, а Richmond - в зоне 4. На востоке линия проходит до Upminster в зоне 6.
Подвижной состав
S сток
Текущие 7-вагонные поезда S Stock начали поступать на линию в 2013 году, начиная с рейсов между Олимпией и Вест Хэмом, постепенно заменяя C и D. Подобно 8-вагонным вариантам, которые сейчас используются на линии Metropolitan, эти поезда являются частью семейства Bombardier Movia с кондиционированием воздуха, поскольку подземные туннели (в отличие от туннелей на глубоких подземных линиях) могут рассеивать отработанный горячий воздух.
При максимальной скорости 62 миль в час (100 км / ч) поезд S Stock с 7 вагонами вмещает 865 пассажиров по сравнению с 739 пассажирами для поезда C Stock с 6 вагонами и 827 для поезда D Stock с 6 вагонами. При длине 117 метров (384 футов) поезда серии S на 24 метра (79 футов) длиннее, чем составы серии C длиной 93 метра (305 футов), а платформы станций были удлинены. Поезда имеют рекуперативные тормоза , позволяющие им возвращать в сеть около 20 процентов своей энергии. В 2017 году тяговое напряжение было увеличено с номинального 630 В до 750 В, чтобы обеспечить лучшую производительность и позволить поездам возвращать больше энергии в сеть за счет рекуперативных тормозов. Раздел 630 V остается Barons Court-Ealing Broadway. До апреля 2017 года сервисом управляла компания D78 Stock .
Депо
Поезда S Stock обслуживаются в Ealing Common Depot и Upminster Depot . Депо Илинг Коммон было построено Окружной железной дорогой, когда оно было электрифицировано в начале 1900-х годов. Депо Апминстера было построено в 1956–1958 годах, когда железнодорожные пути района были разделены. Поезда также могут стоять на подъездных путях к востоку от Баркинга вместе с поездами Hammersmith & City Line.
Четырехлинейная модернизация (4LM)
Планировалось, что с конца 2016 года новая система сигнализации будет использоваться сначала на подземных линиях, но подрядчик сигнализации Bombardier был освобожден от своего контракта по соглашению в декабре 2013 года из-за резкой критики процесса закупок, и впоследствии Лондонский метрополитен получил награду. контракт на проект с Thales в августе 2015 года.
С введением S7 Stock рельсовые пути, системы электроснабжения и сигнализации модернизируются в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии на 27 процентов к концу 2023 года. Наземная железная дорога открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления на основе коммуникаций (CBTC), предоставляемая Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование с фиксированным блоком, созданное в 1940-х годах.
Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как зона миграции сигналов (SMA), и расположены в строке следующим образом:
SMA | из | к | положение дел | Дата |
---|---|---|---|---|
2 | Paddington | Edgware Road | введен в эксплуатацию | Сентябрь 2019 г. |
3 | Памятник | Степни Грин | завершенный | Июль 2020 г. |
4 | Памятник | Sloane Square | завершенный | Август 2020 г. |
5 | Sloane Square | запланировано | 2022 (подлежит уточнению) | |
6 | Степни Грин | Becontree | запланировано | 2022 (подлежит уточнению) |
7 | Becontree | Upminster | запланировано | 2022 (подлежит уточнению) |
10 | Суд баронов | запланировано | TBD | |
11 | Стэмфорд Брук | Ричмонд | отложенный | до дальнейшего уведомления |
12 | Фулхэм Бродвей | Уимблдон | запланировано | TBD |
Список станций
Открытые станции
По порядку с запада на восток
Станция | Изображение | Открыт | Ветвь | Дополнительная информация | Позиция |
---|---|---|---|---|---|
Ричмонд | 1 октября 1877 г. | Ричмонд | Соединяется с национальными железнодорожными службами. Открыт L & SWR как Richmond New 1 января 1869 года, а в 1937 году он объединился со станцией главной линии. | 51 ° 27′47 ″ с.ш., 000 ° 18′00 ″ з.д. / 51,46306 ° с.ш. 0,30000 ° з. | |
Кью Гарденс | 1 октября 1877 г. | Ричмонд | Станция L & SWR открыта 1 января 1869 г. | 51 ° 28′38 ″ с.ш., 000 ° 17′07 ″ з.д. / 51,47722 ° с.ш.0,28528 ° з. | |
Gunnersbury | 1 октября 1877 г. | Ричмонд | Соединяется с лондонскими наземными службами. Открыт L & SWR как Brentford Road 1 января 1869 года, переименован в 1871. | 51 ° 29′30 ″ с.ш., 000 ° 16′30 ″ з.д. / 51,49167 ° с.ш.0,27500 ° з. | |
Илинг Бродвей | 1 июля 1879 г. | Илинг Бродвей |
Соединяется с национальными железнодорожными службами и центральной линией | 51 ° 30′53 ″ с.ш., 000 ° 18′06 ″ з.д. / 51,51472 ° с.ш.0,30167 ° з. | |
Илинг Коммон | 1 июля 1879 г. | Илинг Бродвей |
Соединяется с линией Пикадилли . Между 1886 и 1910 годами известный как Илинг-Коммон и Вест-Актон. | 51 ° 30′37 ″ с.ш., 000 ° 17′17 ″ з.д. / 51,5 · 1028 ° с.ш.0,28806 ° з. | |
Актон Таун | 1 июля 1879 г. | Илинг Бродвей |
Открыт как Парк Милл-Хилл, переименован 1 марта 1910 года. Соединяется с линией Пикадилли. | 51 ° 30′10 ″ с.ш., 000 ° 16′48 ″ з.д. / 51,50278 ° с.ш.0,28000 ° з. | |
Chiswick Park | 1 июля 1879 г. | Илинг Бродвей |
Открыт как Эктон-Грин, переименован в Чизик-Парк и в Эктон-Грин в 1889 году, переименован в 1910 году. | 51 ° 29′41 ″ с.ш., 000 ° 16′04 ″ з.д. / 51,49472 ° с.ш.0,26778 ° з. | |
Turnham Green | 1 июня 1877 г. | Основная линия |
Станция L & SWR открыта 1 января 1869 г. | 51 ° 29′43 ″ с.ш., 000 ° 15′18 ″ з.д. / 51,49528 ° с.ш.0,25500 ° з. | |
Стэмфорд Брук | 1 февраля 1912 г. | Основная линия |
51 ° 29′42 ″ с.ш., 000 ° 14′45 ″ з.д. / 51,49500 ° с.ш.0,24583 ° з. | ||
Ravenscourt Park | 1 июня 1877 г. | Основная линия |
Открыт как Shaftesbury Road фирмой L & SWR 1 апреля 1873 года, переименован 1 марта 1888 года. | 51 ° 29′39 ″ с.ш., 000 ° 14′09 ″ з.д. / 51,49417 ° с.ш.0,23583 ° з. | |
Хаммерсмит | 9 сентября 1874 г. | Основная линия |
Соединяется с линиями Piccadilly, Hammersmith & City и Circle. | 51 ° 29′39 ″ с.ш., 000 ° 13′30 ″ з.д. / 51,49417 ° с.ш.0,22500 ° з. | |
Суд баронов | 15 декабря 1906 г. | Основная линия |
Соединяется с линией Пикадилли | 51 ° 29′26 ″ с.ш., 000 ° 12′49 ″ з.д. / 51,49056 ° с.ш.0,21361 ° з. | |
West Kensington | 9 сентября 1874 г. | Основная линия |
Открыт как Норт-Энд (Фулхэм), переименован в 1877 г. | 51 ° 29′27 ″ с.ш., 000 ° 12′23 ″ з.д. / 51,49083 ° с.ш.0,20639 ° з. | |
Уимблдон | 3 июня 1889 г. | Уимблдон | Соединяется с услугами национальных железных дорог и трамвайных путей . Станция L & SWR открылась 21 мая 1838 года. | 51 ° 25′24 ″ с.ш., 000 ° 12′15 ″ з.д. / 51,42333 ° с.ш.0,20417 ° з. | |
Уимблдонский парк | 3 июня 1889 г. | Уимблдон | 51 ° 26′02 ″ с.ш., 000 ° 12′00 ″ з.д. / 51,43389 ° с.ш.0.20000 ° з. | ||
Саутфилдс | 3 июня 1889 г. | Уимблдон | 51 ° 26′42 ″ с.ш., 000 ° 12′25 ″ з.д. / 51,44500 ° с.ш.0,20694 ° з. | ||
East Putney | 3 июня 1889 г. | Уимблдон | 51 ° 27′31 ″ с.ш., 000 ° 12′41 ″ з.д. / 51,45861 ° с.ш.0,21139 ° з. | ||
Путни-Бридж | 1 марта 1880 г. | Уимблдон | Открыт как Putney Bridge & Fulham, переименован 1 января 1902 года в Putney Bridge & Hurlingham, нынешнее название с 1932 года. | 51 ° 28′06 ″ с.ш., 000 ° 12′32 ″ з.д. / 51,46833 ° с.ш.0,20889 ° з. | |
Парсонс Грин | 1 марта 1880 г. | Уимблдон | 51 ° 28′31 ″ с.ш., 000 ° 12′04 ″ з.д. / 51,47528 ° с.ш.0.20111 ° з. | ||
Фулхэм Бродвей | 1 марта 1880 г. | Уимблдон | Открыт как Walham Green, переименован 2 марта 1952 г. | 51 ° 28′50 ″ с.ш., 000 ° 11′41 ″ з.д. / 51,48056 ° с.ш.0,19472 ° з.д. | |
West Brompton | 12 апреля 1869 г. | Уимблдон | Соединяется с национальными железными дорогами и лондонским наземным транспортом. | 51 ° 29′12 ″ с.ш., 000 ° 11′45 ″ з.д. / 51,48667 ° с.ш.0,19583 ° з. | |
Кенсингтон (Олимпия) | 20 декабря 1946 г. | Олимпия | Соединяется с национальной железной дорогой и лондонским наземным транспортом. L & SWR открыл станцию Kensington на Железнодорожной кратко Западном Лондоне в 1844. Эта станция была открыта 2 июня 1862 года и был переименован Kensington Addison - роуд в 1868 году и обслуживает L & СЗР, GWR, митрополита и других железных дорог , пока услуги не были сняты в 1940 году Возобновлена как ответвление Окружной линии в 1946 году. | 51 ° 29′55 ″ с.ш., 000 ° 12′39 ″ з.д. / 51,49861 ° с.ш.0,21083 ° з. | |
Earl's Court | 30 октября 1871 г. | Основная линия |
Соединяется с линией Пикадилли и всеми другими линиями округа. | 51 ° 29′29 ″ с.ш., 000 ° 11′41 ″ з.д. / 51,49139 ° с.ш.0,19472 ° з. | |
Хай-стрит Кенсингтон | 1 октября 1868 г. | Edgware Road | Открыт как Кенсингтон (Хай-стрит) и название постепенно изменилось к 1880 году. Соединяется с кольцевой линией. | 51 ° 30′03 ″ с.ш., 000 ° 11′33 ″ з.д. / 51,50083 ° с.ш.0,19250 ° з. | |
Notting Hill Gate | 1 октября 1868 г. | Edgware Road | Соединяется с центральной линией . | 51 ° 30′32 ″ с.ш., 000 ° 11′49 ″ з.д. / 51,50889 ° с.ш.0,19694 ° з. | |
Bayswater | 1 октября 1868 г. | Edgware Road | Открыт как Bayswater, переименован в Bayswater (Queen's Road) и Westbourne Grove в 1923 году, Bayswater (Queen's Road) в 1933 году и Bayswater (Queensway) в 1946 году, после чего суффикс постепенно исчез. | 51 ° 30′43 ″ с.ш., 000 ° 11′17 ″ з.д. / 51,51194 ° с.ш.0,18806 ° з. | |
Paddington | 1 октября 1868 г. | Edgware Road | Открыт как Paddington (Praed Street), переименован в 1948 году. Соединяется с линией Bakerloo и станцией главной линии Paddington. |
51 ° 30′56 ″ с.ш., 000 ° 10′32 ″ з.д. / 51,51556 ° с.ш.0,17556 ° з. |
|
Edgware Road | 1 октября 1863 г. | Edgware Road | Соединяется с линиями Circle и Hammersmith & City | 51 ° 31′12 ″ с.ш., 000 ° 10′04 ″ з.д. / 51,52000 ° с.ш.0,16778 ° з. | |
Gloucester Road | 1 октября 1868 г. | Основная линия |
Открыт как Brompton (Gloucester Road), переименован в 1907 году. Соединяется с линиями Piccadilly и Circle. | 51 ° 29′41 ″ с.ш., 000 ° 10′59 ″ з.д. / 51,49472 ° с.ш.0,18306 ° з.д. | |
Южный Кенсингтон | 24 декабря 1868 г. | Основная линия |
Соединяется с линией Пикадилли | 51 ° 29′39 ″ с.ш., 000 ° 10′26 ″ з.д. / 51,49417 ° с.ш.0,17389 ° з. | |
Sloane Square | 24 декабря 1868 г. | Основная линия |
51 ° 29′33 ″ с.ш., 000 ° 09′24 ″ з.д. / 51,49250 ° с.ш.0,15667 ° з. | ||
Виктория | 24 декабря 1868 г. | Основная линия |
Соединяется с линией Виктория и национальными железными дорогами. | 51 ° 29′48 ″ с.ш., 000 ° 08′41 ″ з.д. / 51,49667 ° с.ш.0,14472 ° з. | |
Сент-Джеймс Парк | 24 декабря 1868 г. | Основная линия |
51 ° 29′58 ″ с.ш., 000 ° 08′04 ″ з.д. / 51,49944 ° с.ш.0,13444 ° з. | ||
Вестминстер | 24 декабря 1868 г. | Основная линия |
Открыт как Вестминстерский мост, переименован в 1907 году. Соединяется с линией Юбилейной. | 51 ° 30′04 ″ с.ш., 000 ° 07′30 ″ з.д. / 51,50111 ° с.ш.0,12500 ° з. | |
Набережная | 30 мая 1870 г. | Основная линия |
Открыт как Чаринг-Кросс, переименован в набережную Чаринг-Кросс в 1974 году и носит нынешнее название с 1976 года. Соединяется с линиями Бейкерлоо и Северной, а также со станцией национальной железной дороги Чаринг-Кросс. | 51 ° 30′25 ″ с.ш., 000 ° 07′19 ″ з.д. / 51,50694 ° с.ш.0,12194 ° з. | |
храм | 30 мая 1870 г. | Основная линия |
Открыт как Храм. | 51 ° 30′40 ″ с.ш., 000 ° 06′52 ″ з.д. / 51,51111 ° с.ш.0,11444 ° з. | |
Blackfriars | 30 мая 1870 г. | Основная линия |
Соединяется с национальными железнодорожными службами. | 51 ° 30′42 ″ с.ш., 000 ° 06′11 ″ з.д. / 51,51167 ° с.ш.0,10306 ° з. | |
Особняк | 3 июля 1871 г. | Основная линия |
51 ° 30′44 ″ с.ш., 000 ° 05′39 ″ з.д. / 51,51222 ° с.ш.0,09417 ° з. | ||
Кэннон-стрит (ВБ) | 6 октября 1884 г. | Основная линия |
Соединяется с национальными железнодорожными службами. | 51 ° 30′37 ″ с.ш., 000 ° 05′27 ″ з.д. / 51,5 · 1028 ° с.ш.0,09083 ° з. | |
Памятник | 6 октября 1884 г. | Основная линия |
Открыт как Истчеп, переименован в Памятник в 1884 году. Эскалатор соединяет станцию Bank, обеспечивая связь с Центральным , Северным , Ватерлоо и Сити и DLR . | 51 ° 30′47 ″ с.ш., 000 ° 05′17 ″ з.д. / 51,51306 ° с.ш.0,08806 ° з. | |
Тауэр-Хилл | 25 сентября 1882 г. | Основная линия |
Столичная железная дорога открыла «Лондонский Тауэр», но закрыла его в 1884 году, так как Окружная железная дорога открыла неподалеку « Марк-лейн ». Эта станция была переименована в «Тауэр-Хилл» в 1946 году и перенесена на место станции «Лондонский Тауэр» в 1967 году. Соединяется с кольцевой линией. | 51 ° 30′36 ″ с.ш., 000 ° 04′34 ″ з.д. / 51,51000 ° с.ш.0,07611 ° з. | |
Олдгейт Ист | 6 октября 1884 г. | Основная линия |
Соединяется с линией Hammersmith & City. Переехал на нынешнюю должность в 1938 году. | 51 ° 30′55 ″ с.ш., 000 ° 04′20 ″ з.д. / 51,51528 ° с.ш.0,07222 ° з. | |
Whitechapel | 6 октября 1884 г. | Основная линия |
Соединяется с лондонскими наземными службами. Открыт как Уайтчепел (Майл-Энд), переименован в 1901 году. | 51 ° 31′08 ″ с.ш., 000 ° 03′40 ″ з.д. / 51,51889 ° с.ш.0,06111 ° з. | |
Степни Грин | 23 июня 1902 г. | Основная линия |
51 ° 31′19 ″ с.ш., 000 ° 02′47 ″ з.д. / 51,52194 ° с.ш.0,04639 ° з. | ||
Майл-Энд | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Кросс-платформенная развязка с центральной линией . | 51 ° 31′30 ″ с.ш., 000 ° 01′59 ″ з.д. / 51,52500 ° с.ш.0,03306 ° з. | |
Bow Road | 11 июня 1902 г. | Основная линия |
51 ° 31′38 ″ с.ш., 000 ° 01′29 ″ з.д. / 51,52722 ° с.ш.0,02472 ° з. | ||
Бромли-бай-Боу | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Открыта как станция LT&SR в 1894 году. Сначала использовалась как станция Bromley, станция LT&SR закрыта в 1940 году и переименована в 1967 году. | 51 ° 31′26 ″ с.ш., 000 ° 00′41 ″ з.д. / 51,52389 ° с.ш.0,01139 ° з. | |
Вест Хэм | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Соединяется с Jubilee line , Docklands Light Railway и National Rail. Названный Вест Хэм (Manor Road) с 1924 по 1969 год, столичное обслуживание началось в 1941 году, а станция LT&SR закрылась в 1994 году. | 51 ° 31′41 ″ с.ш., 000 ° 00′14 ″ в.д. / 51,52806 ° с. Ш. 0,00389 ° в. | |
Plaistow | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Станция LT&SR открыта в 1858 году. | 51 ° 31′53 ″ с.ш., 000 ° 01′02 ″ в.д. / 51,53139 ° с.ш.0,01722 ° в. | |
Аптон Парк | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Станция LT&SR открыта в 1877 году. | 51 ° 32′06 ″ с.ш. 000 ° 02′04 ″ в.д. / 51,53500 ° с.ш.0,03444 ° в. | |
Ист Хэм | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Станция LT&SR открыта в 1858 году. | 51 ° 32′20 ″ с.ш., 000 ° 03′06 ″ в.д. / 51,53889 ° с.ш.0,05167 ° в. | |
Лай | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Соединяется с национальной железной дорогой и лондонским наземным транспортом. Станция LT&SR открыта в 1854 году. Окружное железнодорожное сообщение прекращено в 1905–1908 годах. | 51 ° 32′21 ″ с.ш., 000 ° 04′54 ″ в.д. / 51,53917 ° с.ш.0,08167 ° в. | |
Upney | 12 сентября 1932 г. | Основная линия |
51 ° 32′19 ″ с.ш., 000 ° 06′05 ″ в.д. / 51,53861 ° с.ш.0,10139 ° в. | ||
Becontree | 12 сентября 1932 г. | Основная линия |
51 ° 32′25 ″ с.ш., 000 ° 07′37 ″ в.д. / 51,54028 ° с.ш.0,12694 ° в. | ||
Дагенхэм Хитуэй | 12 сентября 1932 г. | Основная линия |
Открыт как Хитуэй, переименован в 1949 г. | 51 ° 32′30 ″ с.ш., 000 ° 08′49 ″ в.д. / 51,54167 ° с.ш.0,14694 ° в. | |
Дагенхэм Восток | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Открытая как Дагенхэм в 1885 году, районная линия была прекращена с 1905 по 1932 год, а станция переименована в 1949 году. | 51 ° 32′40 ″ с.ш., 000 ° 09′56 ″ в.д. / 51,54444 ° с.ш.0,16556 ° в. | |
Elm Park | 13 мая 1935 г. | Основная линия |
51 ° 32′59 ″ с.ш., 000 ° 11′52 ″ в.д. / 51,54972 ° с. Ш. 0,19778 ° в. | ||
Hornchurch | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Станция LT&SR открыта в 1885 году, районная линия прекращена с 1905 по 1932 год. | 51 ° 33′11 ″ с.ш., 000 ° 13′08 ″ в.д. / 51,55306 ° с.ш.0,21889 ° в. | |
Апминстерский мост | 17 декабря 1934 г. | Основная линия |
51 ° 33′29 ″ с.ш., 000 ° 14′03 ″ в.д. / 51,55806 ° с.ш.0,23417 ° в. | ||
Upminster | 2 июня 1902 г. | Основная линия |
Станция LT&SR открыта в 1885 году, линейное обслуживание округа прекращено с 1905 по 1932 год. Соединяется с национальными железными дорогами и надземными линиями Лондона. | 51 ° 33′32 ″ с.ш., 000 ° 15′04 ″ в.д. / 51,55889 ° с. Ш. 0,25111 ° в. |
Ранее обслуживаемые станции
Когда линия District обслуживала Виндзор, обслуживались следующие станции: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough и Windsor.
С 1910 по 1939 год линия Окружной линии в восточном направлении доходила до Саутенд-он-Си и Шуберинесс .
Закрытые и вымышленные станции
Сейчас на линии Пикадилли Хаунслоу-Таун был конечной станцией с 1 мая 1883 года по 1 мая 1909 года, когда он был заменен станцией, которая в настоящее время известна как Восточный Хаунслоу . Между Уайтчепелом и Олдгейт-Истом с 3 марта 1884 года по 30 апреля 1938 года находилась станция Святой Марии , которая закрылась, когда переехала станция Олдгейт-Ист.
Walford Восток является вымышленной линией станции района в BBC телевизионного мыльной оперы EastEnders , а с февраля 2010 года эпизоды использовали компьютерную графику (CGI) линейные поезда округа , работающие на станцию. На карте производственных труб эта станция расположена на месте Бромли-бай-Боу.
В эпизоде « Шерлок » «Пустой катафалк » вымышленная неоткрытая конечная станция под названием Суматра-роуд (расположенная под зданием Парламента в качестве заброшенной ветки от Вестминстерского вокзала) была создана для эпизода, рассказывающего о террористическом заговоре. Станция была фактически снята в Олдвиче с использованием запаса ex-Northern line 1972 года, что вызвало ошибки непрерывности, поскольку поезда и туннели на глубоком уровне использовались, когда линия District находилась под поверхностью.
Станция метро West Ashfield , несмотря на свое название, представляет собой модель станции метро District на третьем этаже здания, используемого для обучения персонала TfL в смоделированной среде; «Станция» должна быть закрыта к 2024 году. На картах внутри объекта Западный Эшфилд изображен как станция на линии округа между Западным Кенсингтоном и Эрлс-Корт.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
Цитаты
Источники
- Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
- Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
- Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.
- Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0.
дальнейшее чтение
- Карта лондонских железных дорог . Карты перепелов. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
- Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). 5: Южный и TfL . Схемы железнодорожных путей (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.
внешние ссылки
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка )
|
- Официальный веб-сайт
- "Участок лондонского метро района Дэйва" . Проверено 11 июля 2008 года .
- «Районная линия» . Линейные путеводители Клайва по подземельям. 15 апреля 2008 . Проверено 11 июля 2008 года .