Тайсли TMD - Tyseley TMD

Тайсли TMD

Депо технического обслуживания Tyseley Traction (вверху); Tyseley Locomotive Works (вокруг поворотной платформы); и вагонные подъездные пути
Место расположения
Место расположения	Тайсли , Бирмингем , Англия
Координаты	52 ° 27′19 ″ с.ш., 1 ° 50′41 ″ з.д. / 52.4552 ° N 1.8447 ° W / 52.4552; -1,8447 Координаты : 52.4552 ° N 1.8447 ° W52 ° 27′19 ″ с.ш., 1 ° 50′41 ″ з.д. /  / 52.4552; -1,8447
Сетка ОС	SP105842
Характеристики
Оператор (ы)	Поезда Уэст-Мидлендс
Код (ы) депо	TS (1973-)
Тип	DMU
История
Открыт	1908 г.
Бывший код (ы) депо

Tyseley TMD - это депо по техническому обслуживанию железнодорожной тяги, расположенное в Тайзли , Бирмингем , Англия .

Происхождение

Чтобы противостоять критике Великой Западной железной дороги (GWR), фактически означающей «Великий обходной путь» , GWR начал серию проектов по выравниванию дороги между Лондоном Паддингтоном и двумя его основными узлами - Тонтоном и Бирмингемом. Таким образом, он спонсировал Бирмингемскую и Северную Уорикширскую железную дорогу, чтобы создать более прямой маршрут между южным Бирмингемом и Стратфорд-на-Эйвоне , который обойдет существующий маршрут через Лэпворт , фактически создав последнюю магистральную железную дорогу, построенную в Соединенном Королевстве. Линия также предоставила новую услугу для Хенли-ин-Арден , сделав ненужным исходную ветку GWR от Роуингтон-Джанкшен до Хенли, которая, следовательно, закрылась для пассажиров в 1915 году.

История

GWR: TYS / 174

Линия Северного Уорикшира была введена в эксплуатацию с 1908 года, и GWR немедленно приняла ее и запустила все службы. Однако его главный склад в этом районе находился в Вулверхэмптоне (Стаффорд-роуд) , поэтому ему требовалось предприятие к югу от Бирмингема.

Его существующее локомотивное депо в Бордесли было слишком маленьким, и поэтому была приобретена земля для строительства депо с двумя поворотными платформами в стиле Дж. Дж. Чёрчворда , что позволило при необходимости расширить в сторону Уорик-роуд еще два 65-футовых (20 м) поворотных круга. Восточный поворотный круг номинально отводился пассажирским локомотивам, западный - грузовым классам. Между подъездными дорогами к круглым зданиям была построена стандартная двухпутная рампа для угля , над которой располагалась установка для смягчения воды и связанный с ней резервуар для воды, в котором хранилось 98 000 имперских галлонов (450 000 л; 118 000 галлонов США) для обеспечения всего участка. На западной стороне находилась большая ремонтная база, которая стала известна как «Фабрика», оснащенная тяжелым подъемным оборудованием и полным инженерным оборудованием для ремонта и полного капитального ремонта любого локомотива GWR. К востоку находились подъездные пути для вагонов и хозяйственные навесы.

Последний объект, открывшийся в июле 1908 года, был похож по дизайну на другие крупные складские помещения GWR, такие как первоначальная планировка с четырьмя поворотными кругами в Old Oak Common . Двойные поворотные платформы по 65 футов (20 м) давали доступ к 28 дорогам, каждая различной длины, каждая с смотровой ямой, в общей сложности способной разместить до тридцати шести тендерных двигателей и двадцати восьми танковых двигателей.

Большинство крупных экспрессов ходили на север и останавливались или меняли двигатели в Бирмингем Сноу Хилл или Вулверхэмптон , делая доступ к Вулверхэмптон (Стаффорд-роуд) TMD проще и быстрее. Таким образом, Tyseley всегда играла второстепенную роль по сравнению со своим главным региональным филиалом, где в основном располагались танковые двигатели и грузовые локомотивы.

При открытии в 1908 году 72 двигателя выполняли как местные услуги, так и те, которые направлялись на юг от Южного узла Тайсли и Берли до Стратфорда-на-Эйвоне, Челтнема , Глостера , Бристоля , Южного Уэльса и Западной страны .

Код сброса GWR был TYS.

Британские железные дороги: 84E

GWR 5101 Class 4155 на Tyseley MPD в 1964 году

После национализации в 1948 году количество локомотивов росло, пока к середине 1950-х не было выделено 100 двигателей, представляющих собой смесь прежних стандартных классов GWR, LMS и новых BR . В 1957 г. в Западном регионе Британских железных дорог были представлены дизельные многоканальные агрегаты , которые охватывали пригородные и местные службы Бирмингема. Новое депо DMU было построено на крайнем западе территории за пределами завода.

Это означало высоту депо, и за этой точкой большая часть территории находилась в упадке, отчасти с 1963 года депо было отнесено к лондонскому региону Мидленд . В том же году были снесены грузовая поворотная платформа и навес, а в 1964 году - завод, на вершине которого был построен новый цех по ремонту дизельных двигателей. Истоки GWR депо сохранились до конца, а последними выделенными паровозами были три танка Pannier, которые работали в бассейне Хоуна на канале Дадли от железнодорожной станции Хейлсовен до 1967 года.

Когда British Railways в 1949 году присвоила коды депо (на основе прежней системы LMS), депо Западного региона были пронумерованы от 81 до 89, а Тайзли получил код 84E. После переезда в лондонский регион Мидленд депо в сентябре 1963 года было присвоено кодовое обозначение 2A.

Британская железная дорога

В 1987 году в депо были распределены маневровые локомотивы класса 08 и DMU классов 101 , 108 , 115 , 116 , 118 , 119 , 121 , 122 , 127 и 128 . Депо также служило стойлом для локомотивов 20-го и 47-го классов .

Tyseley Locomotive Works

Сохранился LMS № 6229 Герцогиня Гамильтон в Тайзли Локомотив Завод . На заднем плане видна сохранившаяся оригинальная стадия углекислого газа GWR.

С прекращением подачи пара на BR летом 1968 года, в том же году была снесена пассажирская развязка, и планировалось сделать ее аналогично угольной ступени. Однако Патрик Уайтхаус, новый владелец замка Клун № 7029, договорился об аренде с планами приспособить его для паровозов. Это, а также тот факт, что городской совет Бирмингема разместил приказ о сохранении поворотного стола, позволил создать полосу земли внутри депо, которое сегодня является локомотивным заводом Тайсли .

Настоящее время

Лондонский Midland Class 150 и Class 170 на Tyseley TMD в ноябре 2008 г.

После приватизации British Rail . Tyeseley TMD эксплуатировалась компанией Central Trains . Помимо обслуживания Central Trains классов 150 , 156 , 156, классов 158 и 170 , он также выполнил серьезное техническое обслуживание парка других операторов National Express, Wessex Trains . Он был передан вместе с франшизой в Лондон Мидленд в 2007 году и в West Midlands Trains в 2017 году. Депо также обслуживает автомобили CrossCountry Class 170.

Инциденты

В декабре 2019 года, водитель умер после того , как зажато между двумя поездами , что другой водитель пытался пару . Рельсы по расследованию авиационных происшествий отделение установлено , что WMT была недостаточно безопасные методы работы для водителей в депо (особенно идущих между поездами), а также о том , что водитель , который умер не использовал санкционированный проход.

Смотрите также

• Список кодов навесов Британских железных дорог

Рекомендации

Источники

• Бейкер, СК (2001). Рейл-Атлас Великобритании и Ирландии . ISBN 0-86093-553-1.
• Lyons, ET (1974) [1972]. Историческое обследование машинных депо Грейт-Вестерн, 1947 год . Хэдингтон: ISBN Oxford Publishing Co. 0-902888-16-1.
• Марсден, Колин Дж. (1987). BR Депо . Распознавание движущей силы. 6 . Издательство Иана Аллана . ISBN 9780711017191. OCLC  18685680 .
• Бирюзовый, Пол (1985). Распределение движущей силы BR 1959-1968 - 1: Стандарты и строгие меры BR . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . стр. 8, 31. ISBN 0-7110-1540-6.
• Вебстер, Нил; Гринграсс, Роберт; Гривз, Саймон (1987). Справочник британских железнодорожных депо . ISBN Metro Enterprises Ltd. 9780947773076. OCLC  20420397 .

дальнейшее чтение

• "Тайсели РМО". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Апрель 1983 г. с. 4. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Найт, Стив (январь 1986). «Тайсли: Еще одно депо DMU?». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 52. Национальные публикации EMAP. С. 6–9. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки

Вид сверху депо, музея и тупиков перевозки.