Узкоколейные железные дороги в США - Narrow-gauge railroads in the United States

Стандартный калибр был благоприятствования для строительства железных дорог в Соединенных Штатах, хотя довольно большая система узкоколейная развивалась в Скалистых горах в Колорадо и Юта . Изолированные узкоколейные линии были построены во многих районах, чтобы минимизировать затраты на строительство промышленного транспорта или доступа к курортам, и некоторые из этих линий предлагали услуги общих перевозчиков. За пределами Колорадо эти изолированные линии превратились в региональные узкоколейные системы в штатах Мэн , Нью-Йорк , Пенсильвания , Огайо , Айова , Гавайи и Аляска .

Новой Англии

Узкоколейная железная дорога штата Мэн в Портленде, штат Мэн

Первая узкоколейная железная дорога общего носитель был Billerica и Bedford железной дороги , которая проходила с Северной Billerica в Бедфорд в Middlesex County, штат Массачусетс , с 1877 по 1878. Были обширные 2 фута ( 610 мм ) калибровочные линии в штате Мэн лесов в начале 20 век. Помимо перевозки древесины, сельскохозяйственных продуктов и сланца, линии Мэна также предлагали пассажирские перевозки. Бостон, Ревере Бич и Линн железная дорога была пригородной железной дороги узкой колеи , которая действовала в Массачусетсе, большая часть которого право прохода используется для быстрого транзита сегодня. Узкоколейные колеи также работали в горах Нью-Гэмпшира, на островах Нантакет и Мартас-Винъярд и во многих других местах. Все еще действующая железная дорога туристического наследия Edaville Railroad на юго-востоке Массачусетса представляет собой двухфутовую узкоколейную систему.

Среднеатлантический

Редкий газо-электрический вагон М-1 East Broad Top

Последним оставшимся обычным перевозчиком с колеей 3 фута ( 914 мм ) к востоку от Скалистых гор была East Broad Top Railroad в центральной Пенсильвании . Работая с 1873 по 1956 год, он поставлял уголь для обжига кирпича и общие грузы в города, через которые он проезжал, соединяясь с Пенсильванской железной дорогой в Маунт-Юнион, штат Пенсильвания . Приобретенная на металлолом корпорацией Ковальчик, когда она прекратила обслуживание общих перевозчиков в 1956 году, она вновь открылась как туристическая железная дорога в 1960 году. Все еще принадлежащие семье Ковальчик, поезда курсируют на расстояние более 5 миль (8,0 км) от первоначального 33-мильного (53 км) пути. ) mainline. На сегодняшний день это самый старый из сохранившихся участков узкоколейной железной дороги в Соединенных Штатах.

Он был последним уцелевшим из разветвленной узкоколейной сети в Нью-Йорке и Пенсильвании, которая включала множество соединительных линий. Самая большая концентрация была в районе Большого уровня вокруг Брэдфорда, штат Пенсильвания , от которого линии расходились в сторону Питтсбурга и штата Нью-Йорк. В эту группу также входили Тонаванда-Вэлли и Кубинская железная дорога. Хотя узкоколейные пути TV&C давно исчезли, железная дорога стандартной колеи Arcade & Attica Railroad продолжает пересекать часть маршрута TV&C. Waynesburg и Вашингтон железной дороги , филиал в Пенсильвании железной дороги , действовала в юго - западной части штата до 1933 года.

Филадельфия и Атлантик - Сити железной дороги и Плезантвиль & Ocean City железной дороги были построены на 3 фута 6 в ( 1067 мм ) колеи.

Юго-восток

Юго-Восток положил начало эре узкоколейки. Первой в Джорджии была железная дорога Кингсборо и Катаула, зафрахтованная в 1870 году. В Теннесси узкоколейная железная дорога в долине реки Дак также была зафрахтована в 1870 году и открылась семь лет спустя; она была преобразована в стандартную колею в 1888 году. Первой узкоколейной железной дорогой в Алабаме была Tuskegee Railroad в 1871 году.

Самой долгой из его узкоколейных дорог была железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины . Первоначально построенная как ширококолейная в 1866 году, линия позже была преобразована в узкоколейную железную дорогу между Джонсон-Сити, Теннесси ; Клюква, Северная Каролина ; и, наконец, Бун, Северная Каролина . Он оставался на вооружении до 1950 года.

Другой долгоживущей южной узкой колеей была компания Lawndale Railway and Industrial Co.

Средний Запад

Одна из первых трех узкоколейных дорог в США - Пейнсвилл и Янгстаун - открылась в Огайо в 1871 году, а узкоколейное движение достигло своего пика на Среднем Западе. В течение короткого времени в 1880-х годах можно было путешествовать по узкой колее от озера Эри через реку Миссисипи в Техас. Узел этой системы, Дельфос, штат Огайо , разделял с Дуранго, штат Колорадо, отличие того, что он был единственным городом в Соединенных Штатах, из которого можно было путешествовать по узкой колее во всех четырех направлениях компаса.

Chicago Tunnel Company управляла 60-мильный (97 км) длиной подземных 2 фута ( 610 мм ) калибр грузовой железной дорогой под улицей Loop Чикаго . Эта железная дорога с общим перевозчиком использовала электрическую тягу , осуществляла обмен грузов со всеми железными дорогами, обслуживающими Чикаго, и предлагала прямые соединения со многими петлевыми предприятиями с 1906 по 1959 год.

Огайо был центром движения узкоколейки. Помимо того, что он служил северной оконечностью «трансконтинентального» Маленького Гиганта, у него было несколько других примечательных линий, включая долгоживущие реки Огайо и Западную железную дорогу , компанию Kelley Island Lime & Transport (крупнейший в мире оператор локомотивов Shay, практически все они узкоколейные) и железная дорога Конноттон-Вэлли , успешный угольный перевозчик, который до сих пор работает как железная дорога Уилинг-энд-Лейк-Эри стандартной колеи . Протяженность узкоколейных железных дорог в Огайо достигла своего пика в 1883 году и быстро сократилась после 1884 года.

В 19 веке в Айове были построены многочисленные узкоколейные линии с общей несущей шириной 3 фута ( 914 мм ) . Самая большая группа линий исходила от Де-Мойна : Де-Мойн, Оцеола и Южный простирались на юг до Кейнсвилля, штат Миссури , Северо-Западный Де-Мойн простирался на северо-запад до Фонда и меньшие линии, простирающиеся на север до Буна и Эймса . К 1900 году все эти линии были заброшены или восстановлены. Система Берлингтон и Вестерн и Берлингтон и Северо-Запад простирались от Берлингтона до Вашингтона, штат Айова, и угольных полей вокруг Оскалузы . Эта система была расширена до стандартной колеи 29 июня 1902 года и через год слита с железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси . Bellevue и Cascade , из Бельвью на Миссисипи в каскад внутренний оставались на службе до оставления в 1936 году камбуза от Bellevue и Cascade не является единственным выжившей частью Айовы узкоколейной техники. В настоящее время он работает на Центральной железной дороге Среднего Запада в Маунт-Плезант , исторической железной дороге .

В 1882 году в Мичигане было построено тридцать две узкоколейные лесозаготовительные дороги, а к 1889 году в эксплуатации находилось восемьдесят девять таких лесозаготовительных дорог, общая протяженность путей которых составила почти 450 миль (720 км).

Горный запад

Паровоз C&TS RR

Железная дорога Денвера и Рио-Гранде , открытая в 1871 году, была одной из трех первых узкоколейных железных дорог в Соединенных Штатах и, безусловно, самой длинной и значимой. Он фактически обогнул штат Колорадо, и фидерные линии были проведены к горнодобывающим поселениям Ледвилл , Аспен , Криппл-Крик , Теллурайд и Сильвертон. Через аффилированные компании его линии простирались на запад до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и на юг до Санта-Фе, штат Нью-Мексико. На северной магистральной линии была проведена ранняя калибровка до стандартной, но южные участки оставались паровыми и узкоколейными до 1960-х годов.

Другие крупные узкоколейные железные дороги в Колорадо включали Южный Рио-Гранде , Денвер, Южный парк и Тихий океан , Центральный Колорадо , а также Флоренс и Криппл-Крик . Железная дорога Юинта работала в Юте и Колорадо и имела самый крутой изгиб (кривая Моро-Касл) на американском обычном перевозчике на перевале Бакстер.

В Юте узкоколейные железные дороги возникли сразу же после завершения Трансконтинентальной железной дороги 10 мая 1869 года. Юта и Северная железная дорога соединили плодородный мормонский коридор с шахтерскими лагерями возле Бьютта, штат Монтана, с помощью обширной трехфутовой колеи, которая использовалась просуществовал с 1871 по 1887 год. Другие узкоколейные линии в Юте включали Уосатч и Иорданскую долину (где вывозили гранит для строительства церкви Иисуса Христа Святых последних дней в Солт-Лейк-Сити) и Юта и Плезант-Вэлли, которые выходили на угольные месторождения Плезант-Вэлли на севере центральной части штата Юта. Обе эти последние железные дороги в конечном итоге стали частью Западной системы Денвера и Рио-Гранде .

западное побережье

Шай привел в движение локомотив в Ревущем лагере и на узкоколейной железной дороге «Большие деревья».

Южная часть Тихого океан работает несколько 3 фута ( 914 мм ) колеи железных дорог, в том числе Карсона и Колорадо железной дороги и Невад-Калифорнийском Орегон железной дороги , работает с Рина в южную часть штата Орегон. Независимые Калифорнии 3 фута ( 914 мм ) линии , включенные в Pacific Coast Railway обслуживающую Санта - Мария Долина, в северной части Тихого океана побережье железной дороги и южной части Тихого океана побережье Железные дороги простирающийся к северу и к югу от залива Сан - Франциско , а также сохранившуюся Disneyland Railroad .

Несуществующей Arcata и Mad River Railroad была 3 фута 9+1 / 2 в(1 156 мм) колеи

Две небольшие региональные железные дороги на северо-западе Тихого океана - это Ilwaco Railway and Navigation Co около Астории и Sumpter Valley Railway около Бейкер-Сити, штат Орегон. Последний работает еще летом.

Система канатной дороги Сан - Франциско составляет 3 фута 6 в ( 1067 мм ) колеи , как это было ныне несуществующей Лос - Анджелеса Железнодорожный и Сан - Диего Electric Railway .

Аляска

Аляска является домом для двух уцелевших узкоколейных железных дорог. Последней выжившей коммерческой узкоколейной железной дорогой общего пользования в Соединенных Штатах была Уайт-Пасс и Юкон-Рут, соединяющая Скагуэй, Аляска, и Уайтхорс , территория Юкон . В 1982 году он прекратил работу общих перевозчиков, но с тех пор частично вновь стал туристической железной дорогой .

Второй находится в глубине Аляски , в Фэрбенксе . Узкоколейная железная дорога известна как Танана долина железной дорога , была куплена Аляской железной дорогой в 1930 году, когда переход узкой колеи на стандартную колею произошел. Сегодня паровоз № 1 Железной дороги Танана-Вэлли все еще эксплуатируется Друзьями железной дороги Танана-Вэлли и находится в Музее железной дороги Танана-Вэлли, который открыт круглый год. Паровоз вынимают и разжег в течение лета на плановой основе.

Гавайи

Гавайи хвастался обширную сеть не только узкоколейных сахарного тростника железных дорог, но общие носители , такие как Гавайи Consolidated железной дороги (которая была стандартной колеи), Ahukini терминал и железнодорожной компании , Кулау железнодорожной компании , Kahului железной дороги , и Оаху железной дороги и Земельная компания . Оаху железной дороги и земельная компания была крупнейшим узкоколейная класса один общий несущей железной дороги в США (на момент его роспуска в 1947 году), и только в США узкоколейной железной дороги на сигналы использования. OR&L использовала автоматические блокирующие сигналы или ABS на своей двухпутной магистрали между Гонолулу и Вайпаху, в общей сложности 12,9 миль (20,8 км), и имела сигналы на ответвлении еще на 9 миль (14 км). На участке пути от Гонолулу до Вайпаху ежедневно проходило более восьмидесяти поездов, что сделало его не только одной из самых загруженных узкоколейных магистралей в США, но и одной из самых загруженных магистралей в мире.

Другие применения узкой колеи в США

Были также многочисленные узкоколейные лесозаготовительные железные дороги в Пенсильвании и Западной Вирджинии , которые действовали в основном с мотор - локомотивами , такими как Шейс , кульминации и Heislers .

Многие узкоколейные линии принадлежали частным перевозчикам, обслуживающим определенные отрасли. Одной из основных отраслей, широко использовавших железные дороги шириной 3 фута ( 914 мм ), была лесозаготовительная промышленность, особенно на Западе. Хотя большинство этих линий было закрыто к 1950-м годам, одним из заметных выживших позже стала железная дорога West Side Lumber Company, которая продолжала использовать паровозы с редуктором шириной 3 фута ( 914 мм ) до 1968 года.

Одна узкоколейная промышленная железная дорога все еще находится в коммерческой эксплуатации в Соединенных Штатах, это предприятие US Gypsum в Пластер-Сити, штат Калифорния , которое использует несколько локомотивов Montreal Locomotive Works, полученных из Уайт-Пасс после его закрытия в 1982 году. Временные узкоколейные железные дороги обычно строятся для поддержки крупных туннельных и горных работ.

Ширина знаменитой канатной дороги Сан-Франциско составляет 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), как и у трамваев на бывшей уличной железной дороге Лос-Анджелеса .

Железнодорожные перевозки очень важны в горнодобывающей промышленности. К 1922 году 80 процентов всех новых угольных шахт в Соединенных Штатах разрабатывались с использованием колеи 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) (42 дюйма), и Американский горный конгресс рекомендовал ее в качестве стандартной колеи для угольных шахт с использованием колеи 42-дюймовая (1067 мм) колесная база и автоматические сцепные устройства, расположенные по центру на 10 дюймов (254 мм) над рельсом.

Система Вашингтонского метрополитена в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия, имеет ширину 4 фута 8 дюймов. +1 / 4 в(1,429 мм), который является 1/4" или 6 мм ближечем стандартная колея.

Узкие колеи для обычных авиалайнеров США в двадцатом веке

Тысячи узкоколейных железных дорог были построены или спроектированы в США. Следующий список включает в себя те узкоколейные железные дороги общего пользования, которые действовали до двадцатого века. Примечание: из этого списка намеренно исключены туристические железные дороги, парки развлечений, лесорубы и другие необычные перевозчики.

Список узкоколейных железных дорог в Соединенных Штатах
(все 3 фута / 914 мм колеи, если не указано иное)
Железная дорога	Состояние	Год начала	Конец года	Примечания
Арката и железная дорога Безумной реки	Калифорния	1854 г.	1983 г.	3 фута 9+1 / 2 в(1156 мм) датчика,преобразуетсяв4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи
Алтуна и железная дорога Бич-Крик	Пенсильвания	1891 г.	1916 г.	преобразован в стандартную толщину
Энистон и Атлантическая железная дорога	Алабама	1884 г.	1890 г.	преобразован в стандартную толщину
Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико	Аризона, Нью-Мексико	1883 г.	1901 г.	преобразован в стандартную толщину
Узкоколейная железная дорога Аризоны , позже Тусон, Глобус и Северо-Западная железная дорога	Аризона	1886 г.	1894 г.
Центральная железная дорога Арканзаса , позже железная дорога Арканзаса Мидленд	Арканзас	1872 г.	1887 г.	Колея 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) до 1883 г., преобразованная в стандартную колею
Бейтсвилл и Бринкли железная дорога	Арканзас	1882 г.	1888 г.	преобразован в стандартную толщину
Белвью и Каскадная железная дорога	Айова	1880 г.	1936 г.
Каньон Бингем и Кэмп Флойд	Юта	1872 г.	1881 г.	Продан D&RG в 1881 г., стандартная калибровка 1883 г.
Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рэйлроуд	Массачусетс	1875 г.	1940 г.
Bradford, Bordell and Kinzua Railroad , позже Buffalo, Bradford and Kane Railroad	Пенсильвания	1880 г.	1906 г.
Железная дорога реки Бриджтон и Сако , позже железная дорога Бриджтона и Харрисона	Мэн	1883 г.	1941 г.	Колея 2 фута ( 610 мм )
Карсон и Колорадо железная дорога , позже Карсон и Колорадо железная дорога , затем Невада и Калифорнийская железная дорога , затем Южный Тихий океан	Калифорния, Невада	1881 г.	1960 г.	преобразование детали в стандартный калибр
Катскилл и Таннерсвилльская железная дорога	Нью-Йорк	1899 г.	1918 г.
Горная железная дорога Катскилл , позже Горная железная дорога Кэтскилла	Нью-Йорк	1882 г.	1918 г.
Цинциннати, Джорджтаун и Портсмутская железная дорога	Огайо	1877 г.	1902 г.	переоборудован в стандартную колею, позже заброшен. Указана дата преобразования.
Центральная железная дорога Колорадо , позже Колорадо и Южная железная дорога	Колорадо	1872 г.	1941 г.
Колорадо и Южная железная дорога	Колорадо	1898 г.	1943 г.	Сформирован из Центральной железной дороги Колорадо и Денвера, Южного парка и Тихоокеанской железной дороги.
Coronado Railroad	Аризона	1879 г.	1932 г.	Колея 20 дюймов ( 508 мм ), позже колея 3 фута ( 914 мм )
Хлопковый завод железной дороги	Арканзас	1879 г.	1882 г.	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи до 1881 года, до Batesville and Brinkley Railroad
Полумесяц трамвай	Юта	1883 г.	1900 г.	Колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	Колорадо, Юта, Нью-Мексико	1871 г.	1969 г.	Юта порция стандартная калиброванная 1883 г.
Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон	Колорадо	1881 г.	Все еще работает
Eagles Mere Railroad	Пенсильвания	1892 г.	1928 г.
Восточная и Западная железная дорога Алабамы	Алабама, Джорджия	1871 г.	1890 г.	преобразован в стандартную толщину
Восточная железная дорога и угольная компания	Пенсильвания	1873 г.	1956 г.
Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины	Теннесси, Северная Каролина	1881 г.	1950
Железная дорога Эврика и Палисад	Невада	1874 г.	1938 г.
Farmville и Powhatan Railroad , позже Tidewater и Western Railroad	Вирджиния	1882 г.	1917 г.
Флоренция и железная дорога Крипл-Крик	Колорадо	1894 г.	1915 г.
Франклин и Megantic Railroad , позже Sandy River и Rangeley Lakes Railroad	Мэн	1884 г.	1908 г.	Колея 2 фута ( 610 мм )
Узкоколейная железная дорога округа Фултон	Иллинойс	1880 г.	1905 г.	преобразован в стандартную толщину
Головин Бей железная дорога	Аляска	1902 г.	1906 г.
Филиал железной дороги Хот-Спрингс	Арканзас	1875 г.	1889 г.	преобразован в стандартную толщину
Кейн и Элк Рэйлроуд	Пенсильвания	1896 г.	1911 г.
Центральная железная дорога Кеннебека	Мэн	1890 г.	1929 г.	Колея 2 фута ( 610 мм )
Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога	Пенсильвания	1873 г.	1919 г.
Лондонская железнодорожная и промышленная компания	Северная Каролина	1899 г.	1945 г.
Льюисбург и железная дорога долины Буффало	Пенсильвания	1897 г.	1906 г.
Линвилл Ривер железная дорога	Северная Каролина	1899 г.	1913 г.	продана железной дороге Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины
Транспортная компания Little Cottonwood	Юта	1910 г.	1925 г.
Магма Аризона железная дорога	Аризона	1914 г.	1923 г.	преобразован в стандартную толщину
Центральная железная дорога Мэриленда , позже железная дорога Балтимора и Лихай	Мэриленд, Пенсильвания	1882 г.	1900 г.	преобразован в стандартную толщину; стал Мэрилендом и Пенсильванской железной дорогой
Monson Railroad	Мэн	1883 г.	1943 г.	Колея 2 фута ( 610 мм )
Монтгомери Южная железная дорога	Алабама	1882 г.	1889 г.	преобразован в стандартную толщину
Монтроуз вокзал	Пенсильвания	1872 г.	1903 г.	преобразован в стандартную толщину
Моренси Южная железная дорога	Аризона	1899 г.	1932 г.
Узкоколейная железная дорога на горе Гретна	Пенсильвания	1889 г.	1915 г.	Колея 2 фута ( 610 мм )
Нантакетская железная дорога	Массачусетс	1881 г.	1917 г.
Железная дорога Невады и Орегона , позже Железная дорога Невады и Калифорнии , затем железная дорога Невада-Калифорния-Орегон , затем Южный Тихий океан	Невада, Калифорния, Орегон	1882 г.	1929 г.	преобразован в стандартную толщину
Центральная железная дорога Невады	Невада	1880 г.	1938 г.
Узкоколейная железная дорога округа Невада	Калифорния	1876 г.	1942 г.
Невада, короткая железная дорога	Невада	1913 г.	1918 г.
Новая железная дорога Берлина и Уинфилда	Пенсильвания	1905 г.	1916 г.
Железная дорога Ньюпорта и долины Шерманс	Пенсильвания	1891 г.	1934 г.
Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья , позже Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога	Калифорния	1873 г.	1930 г.
Железнодорожная и земельная компания Оаху	Гавайи	1889 г.	1947 г.
Река Огайо и Западная железная дорога	Огайо	1877 г.	1931 г.
Орегонская железная дорога	Орегон	1878 г.	1893 г.	в южную часть Тихого океана; преобразован в стандартную толщину
Подъемная железная дорога Отис, позже Отис-Рейлвей	Нью-Йорк	1892 г.	1918 г.	Фуникулер
Тихоокеанская железная дорога	Калифорния	1873 г.	1941 г.
Объединенная железная дорога долины Пахаро	Калифорния	1890 г.	1929 г.
Филипс и Рейнджли железная дорога , позже Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс железная дорога	Мэн	1890 г.	1908 г.	Колея 2 фута ( 610 мм )
Транспортная компания Pioche Pacific	Невада	1891 г.	1948 г.
Питтсбург и Касл Шеннон железная дорога	Пенсильвания	1871 г.	1909 г.	Колея 3 фута 4 дюйма ( 1016 мм )
Питтсбург и Западная железная дорога	Пенсильвания	1878 г.	1911 г.
Потомак, Фредериксбург и Пьемонтская железная дорога	Вирджиния	1876 г.	1926 г.
Южная железная дорога Рио-Гранде	Колорадо	1892 г.	1951 г.
Железная дорога Сэнди-Ривер , позже Сэнди-Ривер и железная дорога Рэнджли-Лейкс	Мэн	1879 г.	1908 г.	Колея 2 фута ( 610 мм )
Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс	Мэн	1908 г.	1935 г.	Колея 2 фута ( 610 мм ), участок, функционирующий как историческая железная дорога.
Шеннон-Аризона железная дорога	Аризона	1910 г.	1932 г.
Южно-тихоокеанская железная дорога	Калифорния	1878 г.	1940 г.
Самптер-Вэлли железная дорога	Орегон	1891 г.	1947 г.
Саскуэханна и Орлы Простая железная дорога	Пенсильвания	1902 г.	1917 г.
Железная дорога Талладега и Коса-Вэлли	Алабама	1884 г.	1889 г.	преобразован в стандартную толщину
Железная дорога долины Танана	Аляска	1904 г.	1930 г.
Железная дорога долины Тионеста	Пенсильвания	1882 г.	1941 г.
Приморская железная дорога Алабамы , позже Томбигби и Северная железная дорога	Алабама	1891 г.	1904 г.	преобразован в стандартную толщину
Долина Тонаванда и Кубинская железная дорога	Нью-Йорк	1881 г.	1894 г.	Старинная в 1896 году Работает как A & A RR сегодня
Тонопа железная дорога	Невада	1904 г.	1905 г.	преобразован в стандартную толщину
Железная дорога долины Тускарора	Пенсильвания	1893 г.	1934 г.
Железная дорога Таскиги	Алабама	1871 г.	1963 г.
Юинта Железнодорожный	Колорадо, Юта	1904 г.	1939 г.
Юнайтед Верде и Тихоокеанская железная дорога	Аризона	1894 г.	1920 г.
Юта и Плезант Вэлли	Юта	1875 г.	1881 г.
Уосатч и Иорданская долина	Юта	1872 г.	1879 г.	Слияние с Bingham Canyon & Camp Floyd, стандартная калибровка 1883 г.
Уэйнсбург и Вашингтонская железная дорога	Пенсильвания	1877 г.	1944 г.	преобразован в стандартную толщину
Белый перевал и Юконский маршрут	Аляска	1898 г.	Все еще работает - только туризм
Железная дорога диких гусей , позже Арктическая железная дорога Нома , затем железная дорога полуострова Сьюард	Аляска	1900 г.	1955 г.
Железная дорога Вискассета и Квебека , позже железная дорога Вискассета, Уотервилля и Фармингтона	Мэн	1895 г.	1933 г.	Колея 2 фута ( 610 мм ), участок, функционирующий как историческая железная дорога

Узкоколейные железнодорожные дисплеи

Некоторые автомобили и поезда из Мэн-двуногих теперь выставлены в Музее узкоколейной железной дороги штата Мэн в Портленде, штат Мэн .

В 1957 году железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины была возрождена как туристическая достопримечательность под общим названием Железная дорога Твитси . В настоящее время он проходит по маршруту длиной в три мили (5 км) возле Блоуинг Рок, Северная Каролина . Точно так же в 1960 году была возрождена Восточная широкая верхняя железная дорога, которая проходит по трем милям от первоначальной колеи 1873 года.

Значительные остатки системы Колорадо остаются туристическими достопримечательностями, которые курсируют летом, в том числе живописная железная дорога Камбрес и Тольтек, которая проходит между Антонито, Колорадо в долине Сан-Луис и Чама, Нью-Мексико , а также узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон, проходящая между ее тезкой. города Дуранго и Сильвертон в горах Сан-Хуан . Другая линия - это петельная железная дорога Джорджтауна, соединяющая Джорджтаун, штат Колорадо, и Силвер-Плейм, штат Колорадо, в центре штата Колорадо. Большая часть оборудования узкоколейки Колорадо выставлена в Музее железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо. Многие части узкоколейного оборудования D&RGW были проданы другим компаниям после его списания; Ghost Town & Calico железной дорога , железная дорога наследия в Berry Farm Нотт в Калифорнии, работает обслуживание пассажиров ежедневно с два классом C-19 Консолидацией (2-8-0) локомотивами буксировать сохранившиеся тренер наряду с прославляются Galloping гусь RGS # 3 . D & RGW 223 , паровоз C-16, проходит реставрацию в Государственном железнодорожном музее штата Юта в Огдене, штат Юта.

Большая часть оборудования из Вестсайдской Ламбер Co. нашли свой путь к туристических линий , в том числе узкоколейная ревущие Camp & Big Trees железной дороги и Йосемити гора Сахарная Сосна железной дороги в Калифорнии и на Среднем Западе Центральной железной дороги в Айове. Дополнительное оборудование с узкоколейки западного побережья выставлено в Музее RR узкоколейки округа Невада, в Невада-Сити, Калифорния, в музее Laws Depot и на железной дороге Grizzly Flats (подарено Южно-Калифорнийскому железнодорожному музею после смерти Уорда Кимбалла ) вдоль с камбузом Westside Lumber.

Железная дорога Гекльберри во Флинте, штат Мичиган, начала работать в 1976 году, используя часть старой ветки железной дороги Флинт и Пер-Маркетт. Железная дорога Флинта и Пер-Маркетта расширила ветку от Флинта до озера Оттер в конце 1800-х годов. Позже он стал известен как Оттер-Лейк-Бранч. В конце концов путь был продлен еще на 4,5 мили от озера Оттер до Фостории, в общей сложности 19,5 миль от Флинта до Фостории. Железная дорога Пер-Маркетт отказалась от ветки от Флинта до Фостории в 1932 году. Железная дорога Гекльберри начала работу в 1976 году на оставшейся части линии от Флинта до Фостории, когда Комиссия по паркам и отдыху округа Дженеси приобрела линию и открыла перекресток Виллидж и Гекльберри железной дороги as историческая достопримечательность.

Между тем, на Гавайях Гавайское железнодорожное общество на острове Оаху работает на оставшихся 6 милях железнодорожных путей Оаху , от двора в Эва до Нанакули. Остается еще несколько путей, проходящих мимо сгоревшего моста и общества в Еве, всего 12 миль оставшейся полосы отвода OR&L. На Мауи Лахайна, Каанапали и Тихоокеанская железная дорога работают на 6 милях путей через земли бывших сахарных плантаций. Эта железная дорога, также известная как «Поезд сахарного тростника», является единственной трехфутовой железной дорогой на Гавайях, где используются паровозы. На Кауаи до сих пор действуют две узкоколейные железные дороги. 3-футовая железная дорога, Kauai Plantation Railway, работает на 3-мильной петле через поместье и плантацию Килохана. Вторая узкоколейная железная дорога на Кауаи - это 30-дюймовая железная дорога, музей сахарной плантации Grove Farm . Они управляют множеством различных локомотивов, от паровых до дизельных, на милю петле через части бывшей плантации Лихуэ.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-2369-9.
Мэйби, Роллан (1976). Мичиганская эпоха белой сосны . Лансинг, Мичиган: Историческая комиссия штата Мичиган.
Stoek, HH; Флеминг, младший; Хоскин, AJ (31 июля 1922 г.). «Исследование угольных шахт в Иллинойсе» . Бюллетень Университета Иллинойса . XIX (49).
Уокер, Майк (1995). Подробный атлас железных дорог Северной Америки Steam Powered Video . № Фавершем, [Англия]: Издательство на основе Steam. ISBN 1-8747-4503-X.
Westcott, Kenneth E .; Джонсон, Кертисс Х. (1998). Железная дорога Тихоокеанского побережья: главный узкоколейный узел Центральной Калифорнии . Лос-Альтос, Калифорния: Публикации эталонных показателей. ISBN 978-0-9615-4674-8.
Карр, Стивен Л. (1989). Юта Призрачные рельсы . Солт-Лейк-Сити, Юта: Западные эпосы.

Languages

In other projects