79-я эскадрилья RAAF -No. 79 Squadron RAAF

79-я эскадрилья RAAF
герб 79-й эскадрильи; феникс символизирует многочисленные случаи расформирования и переформирования эскадрильи.
Активный	1943–1945 1962–1968 1986–1988 1998–н.в.
Страна	Австралия
Ветка	Королевские ВВС Австралии
Часть	Крыло № 78
Текущая база	База RAAF Пирс
Девиз (ы)	«Рожденный для действия»
Помолвки	Вторая Мировая Война Кампания Новой Британии Кампания Адмиралтейских островов
Командиры
Известные полководцы	Алан Роулинсон (1943)
Самолет летал
Истребитель	Спитфайр (1943–1945) CAC Sabre (1962–1968) Mirage III (1986–1988)
Тренер	Aermacchi MB-326 (1998–2001) Hawk 127 (2000–настоящее время)
Транспорт	DHC-4 Карибу (1986–1988)

79-я эскадрилья - это учебно-летное подразделение Королевских ВВС Австралии (RAAF) , которое формировалось четыре раза с 1943 года. Эскадрилья была создана в мае 1943 года как истребительная часть, оснащенная Supermarine Spitfires , и впоследствии участвовала в боях на юго-западе . Тихоокеанский театр Второй мировой войны . В период с июня 1943 г. до конца войны в августе 1945 г. он выполнял патрулирование ПВО для защиты баз и кораблей союзников , сопровождал самолеты Австралии и США и атаковал позиции Японии . Эскадрилья была расформирована в ноябре 1945 года, но была переформирована в период с 1962 по 1968 год для использования CAC Sabre с авиабазы ​​​​Убон в Таиланде. В этой роли он участвовал в защите Таиланда от опасного нападения со стороны соседних государств и проводил учения с подразделениями ВВС США . Эскадрилья № 79 снова действовала на базе RAAF в Баттерворте в Малайзии в период с 1986 по 1988 год, где она эксплуатировала истребители Mirage III и один транспорт DHC-4 Caribou в период, когда истребительные эскадрильи RAAF переходили на новые самолеты.

Эскадрилья была преобразована в ее нынешнем воплощении в 1998 году и в настоящее время дислоцируется на базе RAAF в Пирсе , где с 2000 года она эксплуатирует реактивные учебно-тренировочные самолеты Hawk 127. Основная роль подразделения заключается в обеспечении вводного обучения реактивным самолетам пилотов RAAF, а также переподготовка на Ястребе для опытных пилотов. 79-я эскадрилья также поддерживает учения австралийской армии и Королевского флота Австралии в Западной Австралии и на Северной территории .

История

Вторая Мировая Война

79-я эскадрилья была сформирована на базе ВВС Великобритании Лавертон в Виктории 26 апреля 1943 года под командованием летного аса, командира эскадрильи Алана Роулинсона . Предполагаемая роль эскадрильи заключалась в том, чтобы использовать истребители Spitfire Vc для обеспечения «высокого прикрытия» подразделений RAAF, оснащенных P-40 Kittyhawk , которые сражались с японскими войсками в кампании Новой Гвинеи . Это требование было сочтено срочным, и начальник штаба ВВС вице-маршал авиации Джордж Джонс распорядился , чтобы 79-я эскадрилья получила приоритет для ограниченного парка RAAF «Спитфайров». Эскадрилья перебралась на аэродром Вулуманата через несколько дней после ее формирования и 3 мая получила свои первые «Спитфайры». Находясь в Вулуманате, 79-я эскадрилья провела учения по подготовке к бою. Выделение 24 «Спитфайров» эскадрилье привело к тому , что 1-е крыло RAAF , которое дислоцировалось недалеко от Дарвина и отвечало за защиту города от воздушных атак, столкнулось с нехваткой этих самолетов в июне и июле.

79-я эскадрилья Spitfire Mk. VC и наземная команда на аэродроме Момоте в апреле 1944 г.

Карта Восточной Новой Гвинеи, Новой Британии и близлежащих островов

79-я эскадрилья начала движение к острову Гуденаф в зоне боевых действий у северного побережья Папуа в середине мая 1943 года. Ее передовой отряд покинул Вулуманату 17 мая, а 4 июня - пилоты. Основная часть наземной команды вышла из Сиднея 7 июня. Первая эскадрилья погибла 13 июня, когда лейтенант Вирджил Бреннан — опытный летчик-истребитель, сбивший 10 самолетов Оси над Мальтой , — скончался от ран, полученных в результате столкновения его «Спитфайра» с другим, когда они приземлялись в Кэрнсе . Во время перелета подразделения на остров Гуденаф 79-я эскадрилья «Спитфайры» несколько раз поднималась с аэродрома Герни в заливе Милн в период с 19 по 25 июня для перехвата японских самолетов-разведчиков, но не повредила этих нарушителей.

26 июня эскадрилья завершила переброску на остров Гуденаф и начала оттуда боевые вылеты ПВО в составе 73-го крыла . Во время работы с этой базы он не перехватывал ни одного японского самолета. Эскадрилья перебралась на аэродром Киривина в Киривине в период с 9 по 18 августа, откуда она действовала вместе с 76-й эскадрильей , оснащенной P-40 Kittyhawk . Это был ближайший аэродром союзников к крупной японской базе в Рабауле , и ожидалось, что он будет подвергаться регулярным атакам. В первые недели дислокации эскадрильи японцы не совершали налетов на аэродром, и ее пилоты были разочарованы тем, что не видели боевых действий во время патрулирования в поддержку налетов ВВС США (USAAF) на Рабаул. ВВС Императорской армии Японии (IJAAF) начали серию атак на остров Гуденаф и Киривину в начале октября, а 31 октября эскадрилья одержала свою первую победу, когда один из ее «Спитфайров» сбил истребитель Kawasaki Ki-61 на расстоянии 2 миль (3,2 мили). км) к северу от Киривины (этот тип самолетов получил у союзников обозначение «Тони»).

После периода обучения 79-я эскадрилья 27 ноября совершила свой первый облет территории, удерживаемой японцами, когда восемь «Спитфайров» были отправлены в Гасмата на Новой Британии . На следующий день один из его «Спитфайров» сбил разведывательный самолет Mitsubishi Ki-46 «Дина» к югу от Китавы . Поскольку японцы атаковали Киривину мало, пилоты 79-й эскадрильи забеспокоились. Однако наступательные патрули над Новой Британией улучшили их боевой дух. Еще один Ki-61 был перехвачен и сбит «Спитфайром» 21 декабря, а семь дней спустя истребитель Mitsubishi A6M «Zero» был уничтожен на земле в Гасмате. «Спитфайр» был потерян во время патрулирования над Новой Британией 31 декабря. В течение января и февраля 1944 года эскадрилья провела наступательные операции над Новой Британией, обстреляла японские позиции и сопровождала бомбардировщики союзников. 17 января восемь «Спитфайров» 79-й эскадрильи приняли участие в атаке на японский лагерь недалеко от Линденхафена , в которой участвовало 73 австралийских самолета; на тот момент это была крупнейшая операция RAAF за всю войну. Два «Спитфайра» были потеряны в ходе операций в январе и феврале.

Пилот 79-й эскадрильи (в форме) и два члена наземного экипажа эскадрильи позируют со Spitfire Mk. VIII в Моротаи в сентябре 1945 г.

В начале 1944 года крыло № 73 было выбрано для поддержки кампании армии США на Адмиралтейских островах . 1 - я кавалерийская дивизия начала высадку на острова 29 февраля, а в марте 1944 года крыло переместилось на взлетно- посадочную полосу Момоте на острове Лос-Негрос . 29 числа месяца там начала действовать 79-я эскадрилья с 24 самолетами. Из Момоте эскадрилья совершала наземные боевые вылеты в поддержку войск США, пока сопротивление японцев не прекратилось. Во время этой операции японские самолеты не встречались. К концу апреля основная роль 79-й эскадрильи заключалась в сопровождении кораблей союзников, хотя полетам мешала нехватка запасных частей. Командир эскадрильи, командир эскадрильи М.С. Ботт, погиб в результате несчастного случая 16 апреля. Патрулирование сопровождения кораблей продолжалось в мае, но из-за трудностей с обслуживанием «Спитфайров» эскадрилья сократилась до двух исправных самолетов, а еще 12 ожидали ремонта. Из-за нехватки самолетов летная деятельность эскадрильи ограничивалась тренировочными вылетами в период с августа по октябрь, и наличие самолетов оставалось проблемой до конца ноября. 9 ноября два «Спитфайра» безуспешно пытались перехватить три японских истребителя A6M, совершивших налет на гавань Хянэ ; в то время как японские силы отслеживались радаром союзников за 25 минут до атаки, «Спитфайры» были подняты в воздух только после того, как рейдеры покинули этот район. Впоследствии 79-я эскадрилья вела патрулирование Лос-Негроса тремя самолетами в светлое время суток до 22 ноября. Двумя днями позже эскадрилья была освобождена от боевых действий перед переездом в Дарвин для перевооружения более современными « Спитфайрами» Mark VIII .

79-я эскадрилья прибыла на аэродром Саттлер к югу от Дарвина 12 января 1945 года и вскоре после этого получила свой новый самолет. Он начал движение в Моротаи в Нидерландской Ост-Индии (NEI) 6 февраля и начал работать там в составе крыла № 80 в конце марта. Эскадрилья до конца войны совершала штурмовые вылеты против японских позиций на близлежащих островах, а с 28 мая также стала отвечать за противовоздушную оборону Моротая. Хотя японские самолеты в этом районе не встречались, несколько «Спитфайров» были сбиты зенитным огнем во время штурмовых вылетов. Иногда операциям мешала нехватка личного состава, и командир эскадрильи счел многих летчиков, прикомандированных к части, недостаточно подготовленными. 30 июля 80-е крыло было расформировано, и эскадрилья стала первой летной частью вновь сформированной 11-й группы . Эта группа отвечала за гарнизонные обязанности на большей части Борнео и восточной части NEI. 79-я эскадрилья сбрасывала листовки на японские позиции после того, как Япония согласилась капитулировать 15 августа и вернулась в Австралию в октябре 1945 года. Она была расформирована на аэродроме Оки 12 ноября того же года. За время войны в отряде погибло 13 человек. В конце 2010 года эскадрилья была награждена боевыми наградами за службу во время Второй мировой войны в Тихом океане, Новой Британии и Моротае.

Убон

В мае 1962 года правительство Австралии решило отправить эскадрилью истребителей CAC Sabre в Таиланд для укрепления обороны этой страны. Эта акция была предпринята в рамках обязательства Организации Договора о Юго-Восточной Азии (СЕАТО) Австралии по защите Таиланда от нападения со стороны его коммунистических соседей, которое, как считалось, могло произойти. Соединенные Штаты, Великобритания и Новая Зеландия также направили войска в Таиланд в ответ на эту предполагаемую угрозу, хотя Малайзия и несколько других членов СЕАТО предпочли не участвовать. 28 мая министр обороны Атол Таунли объявил, что вклад Австралии будет состоять в создании эскадрильи RAAF, оснащенной истребителями Sabre. Восемь самолетов вместе с их пилотами и наземным экипажем были взяты из 77-й эскадрильи , которая входила в состав сил стратегического резерва Содружества Австралии на базе RAAF в Баттерворте в Малайзии. Чтобы сохранить нейтралитет Малайзии, «Сейбры» были доставлены в Таиланд через Сингапур . Эти силы были обозначены как 79-я эскадрилья, когда 29 мая находились на авиабазе Тенга в Сингапуре.

79-я эскадрилья Sabre в Убоне

Эскадрилья прибыла на авиабазу Убон в провинции Убонратчатхани на востоке Таиланда 1 июня 1962 года и четыре дня спустя совершила свой первый боевой патруль. Удобства в Убоне изначально были спартанскими, а пилоты и наземная команда жили в палатках. Строительство постоянного жилья началось под руководством 5-й аэродромной строительной эскадрильи в сентябре 1962 года, а позже помещения были усовершенствованы. Несмотря на политику нейтралитета Малайзии в отношении конфликта в Юго-Восточной Азии , 79-я эскадрилья действовала как подразделение сил RAAF ( крыло № 78 ), базировавшееся в Баттерворте на протяжении всего своего пребывания в Таиланде. Самолеты и персонал регулярно переводились между Баттервортом и Убоном, и номинально шестимесячные командировки большинства пилотов в Таиланде были разбиты на несколько более коротких периодов, в течение которых они и их самолеты незаконно перемещались между двумя базами. В марте 1963 года Комитет обороны , высший директивный орган Министерства обороны , рекомендовал Кабинету министров вывести 79-ю эскадрилью из Таиланда на том основании, что британский и новозеландский контингенты покинули страну. Комитет по иностранным делам и обороне кабинета министров принял решение против этого 28 марта, поскольку считалось, что содержание эскадрильи в Убоне помогает поддерживать хорошие отношения с Таиландом и Соединенными Штатами. Правительство Таиланда осторожно спросили, предпочитает ли оно другую форму помощи.

На протяжении всего периода пребывания в Убоне 79-я эскадрилья входила в состав международных сил, которым было поручено защищать воздушное пространство Таиланда от злоумышленников. В начале развертывания напряженность в Таиланде была такой, что личный состав эскадрильи считал, что находится в состоянии войны. Хотя с конца июля 1962 года ситуация стала более стабильной, 79-я эскадрилья постоянно поддерживала вооруженные самолеты в состоянии боевой готовности и поднимала «Сейбры» при обнаружении неопознанных самолетов. Однако никаких воздушных атак против Таиланда не проводилось, и неопознанные самолеты, которые были перехвачены, почти всегда оказывались принадлежащими Air America , контролируемой Центральным разведывательным управлением . В январе 1965 года два «Сейбра» случайно пролетели над Северным Вьетнамом после того, как заблудились во время тренировочного вылета, но благополучно вернулись в Убон.

С начала апреля 1965 года Убон стал важной базой для атак ВВС США (ВВС США) на Северный Вьетнам во время войны во Вьетнаме , а 25 июня 79-я эскадрилья стала частью интегрированной системы ПВО, контролируемой ВВС США. Это изменило статус присутствия эскадрильи в Таиланде, и штаб RAAF оценил, что северовьетнамцы будут вправе рассматривать это как часть воздушной кампании против их страны. Из-за угрозы контратак на Убон в 1966 году была модернизирована наземная оборона базы; это включало строительство оборонительных позиций для самолетов и личного состава 79-й эскадрильи, а также развертывание отряда охраны аэродромов RAAF . Хотя эскадрилья не играла активной роли в войне, она поддерживала усилия США, обеспечивая противовоздушную оборону Убона и принимая участие в учениях с самолетами ВВС США, в которых «Сейбры» переняли тактику, используемую северовьетнамскими истребителями МиГ-17 . В декабре 1965 года командующий Тихоокеанскими ВВС США генерал Хантер Харрис-младший написал главнокомандующему RAAF маршалу авиации Алистеру Мердоку письмо с предложением, чтобы 79-я эскадрилья присоединилась к операциям ВВС США против следа Хо Ши Мина в южный Лаос, которые тайно проводились базирующейся в Убоне авиацией. Правительство Таиланда указало, что оно позволит использовать эскадрилью для этой цели, если операции в Австралии будут проводиться без официального соглашения или какого-либо публичного объявления. 2 марта 1966 года кабинет министров Австралии решил усилить армию и силы RAAF в Южном Вьетнаме, но отклонил вариант расширения масштабов операций RAAF в Таиланде. Это решение было принято на том основании, что расширенные силы в Южном Вьетнаме и существующее развертывание в Таиланде, Малайзии и Сингапуре представляют собой максимальные силы, которые Австралия может выделить в регионе.

К середине 1968 года 79-я эскадрилья больше не играла четкой роли в Убоне. У ВВС США было достаточно истребителей, базирующихся в Таиланде, для защиты страны, и они не хотели использовать австралийские истребители, которые теперь считались устаревшими, для перехвата потенциально враждебных самолетов, поскольку правила ведения боевых действий эскадрильи не позволяли ей продолжать контакты, которые оставили Таиланд . воздушное пространство. В результате начальники штабов австралийских вооруженных сил определили, что присутствие RAAF в Таиланде изжило свою политическую и военную полезность, и решили вывести эскадрилью без замены. 79-я эскадрилья была выведена из боевого состояния 26 июля и расформирована в конце месяца. 31 марта 2011 года он получил боевую награду за развертывание в Убоне в период с мая 1962 года по август 1968 года.

Баттерворт

31 марта 1986 года 79-я эскадрилья была переформирована на базе RAAF в Баттерворте в качестве временной меры на период, когда три истребительные эскадрильи RAAF переходили с Mirage III на F / A-18 Hornets . Эскадрилья унаследовала все двенадцать истребителей Mirage III эскадрильи № 3 и большую часть ее личного состава; оставшаяся часть 3-й эскадрильи вернулась в Австралию для перевооружения на «Хорнеты». Помимо Mirage III, эскадрилья эксплуатировала один транспорт DHC-4 Caribou , который также базировался в Баттерворте.

В своем новом воплощении 79-я эскадрилья продолжала выполнять задачи противовоздушной обороны и обучения, за которые в Баттерворте отвечала 3-я эскадрилья. Он участвовал в обычных учениях в Юго-Восточной Азии, которые включали регулярное развертывание на авиабазе Пайя-Лебар в Сингапуре для тренировок с ВВС Республики Сингапур . В мае 1987 года эскадрилья была переброшена на базу ВВС Кларк на Филиппинах для участия в ежегодных учениях Cope Thunder с подразделениями ВВС США. Он также проводил учения с новыми F / A-18 Hornets 77-й эскадрильи в апреле 1988 года, когда это подразделение посетило Баттерворт. Транспорт Caribou использовался для поддержки подразделений австралийской армии в Малайзии, а также совершал учебные вылеты в соседние страны.

К началу 1988 года и 3-я, и 77-я эскадрильи были успешно преобразованы в F / A-18, и 79-я эскадрилья больше не требовалась. Подготовка к возвращению «Миражей» в Австралию велась в первые месяцы 1988 года, и 3 мая они покинули Баттерворт. Поскольку эскадрильи RAAF F / A-18 Hornet должны были базироваться в Австралии, это положило конец постоянному размещению истребителей RAAF в Баттерворте, которое началось в середине 1958 года. Самолет 79-й эскадрильи отметил это событие, совершив захватывающий облет базы на малой высоте, первый этап которого начался на околозвуковой скорости . Самолет был доставлен в Вумеру в центральной Австралии для хранения через Пайя-Лебар, Бали , Дарвин и базу RAAF в Тиндале . Большая часть наземного экипажа 79-й эскадрильи вернулась в Австралию в конце мая, и 30 июня 1988 г. эскадрилья была официально расформирована в Баттерворте.

Учебный блок

Четыре «Ястреба» 79-й эскадрильи в строю возле базы RAAF Пирс в ноябре 2008 г.

79-я эскадрилья была переформирована в третий раз 1 июля 1998 года в учебное подразделение, расположенное на базе RAAF Пирс недалеко от Перта в Западной Австралии. Эскадрилья была воссоздана путем отделения постоянного компонента ВВС 25-й эскадрильи (полный рабочий день) от персонала и обязанностей резерва ВВС (резервист, работающий неполный рабочий день). Первоначально эскадрилья эксплуатировала самолеты Aermacchi MB-326 , а затем была перевооружена самолетами Hawk 127 в период с 7 декабря 2000 г. по 4 марта 2001 г. В 2000 г. 78-е крыло было реформировано и приняло на себя командование 76-й и 79-й эскадрильями. У «Ястребов» возникли проблемы с исправностью в течение первых 18 месяцев их пребывания в эскадрилье, но в конечном итоге они были устранены. В октябре 2003 года два «Ястреба» 79-й эскадрильи совершили поездку по Австралии, чтобы с опозданием отметить 60-летие подразделения. В рамках этого тура экипаж посетил Алана Роулинсона в его доме в Наракорте, Южная Австралия , а затем совершил облет города в его честь. Эскадрилья совершила свое первое зарубежное развертывание почти за двадцать лет в апреле 2006 года, когда шесть «Хоков» и 52 человека были отправлены на базу RMAF в Баттерворте для участия в учениях Bersama Shield . Это также был первый раз, когда RAAF Hawks работали за границей. По состоянию на май 2010 года 79-я эскадрилья была оснащена 15 из 33 самолетов Hawk RAAF. В 2011 году эскадрилья была разделена на тренировочный полет, оперативный полет и полет технического обслуживания.

Программа модернизации всех самолетов Hawk RAAF до стандарта, аналогичного стандарту самолетов Hawk T.2 Королевских ВВС , началась в 2014 году. Полет технического обслуживания 79-й эскадрильи был расформирован в июле 2016 года, когда была передана ответственность за службы поддержки Hawk. в BAE Systems. Эскадрилья начала использовать модернизированные «Ястребы» в июле 2017 года. Цвета подразделения были освящены на церемонии, состоявшейся на базе RAAF в Пирсе 20 ноября 2020 года. Подразделения RAAF обычно получают цвета после 25 лет службы, и до 2020 года для этого потребовалась 79-я эскадрилья. добиться этого в результате неоднократного расформирования и реформирования. В 2022 году правительство Австралии объявило, что парк «Ястребов» RAAF должен быть дополнительно модернизирован и оставлен в эксплуатации до 2031 года.

Текущая роль

В своей нынешней роли основной обязанностью 79-й эскадрильи является проведение вводного обучения скоростным реактивным самолетам для пилотов, недавно окончивших Летную школу № 2 . Во время этого обучения новых пилотов, отобранных для управления реактивными самолетами, учат управлять «Ястребами» и проводят первоначальный инструктаж по боевой тактике реактивных самолетов. В 2004 году каждый из учебных курсов 79-й эскадрильи длился двенадцать недель. После завершения начальной подготовки к работе с реактивными самолетами пилоты переводятся в 76-ю эскадрилью на базе RAAF в Уильямтауне для углубленного обучения, а затем направляются в одно из оперативных конверсионных подразделений RAAF . 79-я эскадрилья также проводит вводное обучение управлению скоростными реактивными самолетами для боевых офицеров RAAF, которые были отобраны для службы на борту F/A-18F Super Hornets . Эскадрилья обучала персонал RAAF, выбранный для работы в качестве штурманов на борту ударных самолетов F-111 , пока эти самолеты не были заменены на Super Hornets в 2010 году. 79-я эскадрилья также проводит переподготовку опытных пилотов-истребителей на самолетах Hawk.

В дополнение к своим обязанностям по обучению пилотов, оперативный полет 79-й эскадрильи предоставляет самолеты для поддержки учений ВМС и армии. Эти обязанности выполняют опытные пилоты, которые не прошли успешно курс оперативной переподготовки, а также новые пилоты, прошедшие обучение в 76-й эскадрилье и переведенные обратно в 79-ю эскадрилью до тех пор, пока не освободится место на курсе оперативной переоборудования. У 76-й эскадрильи есть аналогичный оперативный полет. Большинство учений 79-й эскадрильи с ВМС проходят у побережья Западной Австралии, но иногда для этой задачи в Дарвин отправляются самолеты.

Примечания

Рекомендации

Цитаты

Список используемой литературы

• 79-я эскадрилья RAAF (1943–1945). «NAA A9186, 108: 79-я эскадрилья, апрель 1943 г. - октябрь 1945 г., журнал операций» . Поиск записи . Национальный архив Австралии . Проверено 6 января 2011 г.
• Центр развития авиации (ноябрь 2005 г.). «Баттерворт: единственная зарубежная база RAAF» . Следопыт . Королевские ВВС Австралии . Проверено 21 мая 2011 г.
• Национальное аудиторское управление Австралии (2004 г.). Развитие боевого экипажа ВВС: Министерство обороны . Канберра: Национальное аудиторское управление Австралии. ISBN 0-642-80777-9. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года.
• Бомбол, Р. Дж. (1990). «Роли и расположение». В Susans, MR (ред.). История RAAF Mirage . Пойнт-Кук, Виктория: Музей RAAF. ISBN 0-642-14835-Х.
• Купер, Энтони (2011). «Нехватка десантных баков, запасных частей и Спитфайров» . Дарвин Спитфайрс . Энтони Купер . Проверено 23 октября 2016 г.
• Култхард-Кларк, Крис (1995). RAAF во Вьетнаме: участие австралийской авиации во Вьетнамской войне 1962–1975 гг . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сидней: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом. ISBN 1-86373-305-1.
• Эзер, Стив (1995). Летающие эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3.
• Эдвардс, Питер; Пембертон, Грегори (1992). Кризисы и обязательства: политика и дипломатия участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии, 1948–1965 гг . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сидней: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом. ISBN 1-86373-184-9.
• Эдвардс, Питер (1997). Нация в состоянии войны: австралийская политика, общество и дипломатия во время войны во Вьетнаме 1965–1975 гг . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сидней: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом. ISBN 1-86448-282-6.
• Фрюлинг, Стефан (2009). История австралийской стратегической политики с 1945 года . Канберра: Министерство обороны. Архивировано из оригинала 2 июня 2011 года . Проверено 21 июня 2011 г.
• Холмс, Тони (апрель 2005 г.). «Питомник летчиков-истребителей». Австралийская авиация . № 215. Фишвик: Phantom Media. стр. 46–53. ISSN  0813-0876 .
• Оджерс, Джордж (1968). Воздушная война против Японии 1943–1945 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух (переиздание). Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  11218821 .
• Питтауэй, Найджел (октябрь – декабрь 2014 г.). «Модернизация Ястреба». Аэро Австралия . № 44. С. 66–67. ISSN  1448-8086 .
• Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: краткая история. Том 2 Истребительные части . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42794-9.
• Сэдлер, Пол (октябрь 2006 г.). «76 эскадрилья». Австралийская авиация . № 232. Фишвик: Phantom Media. стр. 68–73. ISSN  0813-0876 .
• Стивенс, Алан (2006). Королевские ВВС Австралии: история (изд. В мягкой обложке). Южный Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-555541-7.
• Томас, Эндрю (2009). Спитфайры Асы Бирмы и Тихого океана . Оспри Самолет асов. Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84603-422-0.
• Требилко, RE (1998). «Убон» . В Мордайке, Джон (ред.). Историческая конференция RAAF 1997: обязательства перед Юго-Восточной Азией, 1950–1965 гг . Канберра: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-26516-Х.