1970 24 часа Ле-Мана - 1970 24 Hours of Le Mans

	1970 24 часа Ле-Мана
Предыдущая: 1969	Далее: 1971
	Индекс: Расы \| Победители

В 1970 24 часа Ле - Мана был 38 - й Гран - Endurance и состоялось 13 и 14 июня 1970 года он был восьмой раунд чемпионата мира спорткаров 1970 года .

В очередной раз у Porsche был доминирующий год в чемпионате, и он прибыл в качестве сильных фаворитов, чтобы одержать свою первую чистую победу. Их основная оппозиция будет исходить от Ferrari, теперь вооруженного омологированной моделью 512S . Всего было заявлено девять 917 и одиннадцать 512 из команд, поддерживаемых заводом, и частных лиц. Однако проливной дождь на протяжении большей части гонки нейтрализовал большую часть их силы и способствовал ряду серьезных аварий. В гонке с тяжелым истощением, когда только семь машин были классифицированы как финишеры, ее выиграли ветеран гонки Ханс Херрманн и штурман Ричард «Дики» Аттвуд .

Для Херрманна, ветерана 13 Ле-Мана, было особенно приятно проиграть с минимальным отрывом в прошлом году. Все основные соперники Porsche (Ferrari, Matra, Alfa Romeo) проиграли в первой половине гонки. Доминирование Porsche было полным - он выиграл все три приза и одержал победу во всех классах. Единственным темным пятном была авария Икса на Ford Chicane ночью, в результате которой погиб маршал трассы.

В этом году Голливуд приехал в Ле-Ман. Гонка послужила фоном для фильма Стива МакКуина « Ле-Ман» . Большая часть гоночных кадров фильма была сделана с борта конкурирующего автомобиля, поскольку Porsche 908/02 № 29 был оснащен кинокамерами.

Ле-Ман в 1970 году

Нормативно-правовые акты

Спустя всего четыре года ИСК (Комиссия Sportive Internationale - FIA правила тела «s) переработан его FIA Приложение J, опять же переосмысление категории автоспорта. Автомобили GT теперь были расширены на Группу 3 (минимальное производство 1000 автомобилей) и Группу 4 на «Автомобили Special GT» (мин. = 500). Бывшая Группа 4 спортивных автомобилей стала новой Группой 5 (мин. = 25), а прототипы остались Группой 6 . Ограничение на 5 литров для спортивных автомобилей осталось - позволяя Porsche 917 и новому Ferrari 512 участвовать в гонках, хотя они были предупреждены, что к началу сезона 1972 года он упадет до 3 литров.

Автомобильный Клуб де l'Ouest (ACO) теперь полностью соответствует техническим правилам ФИА. Они также внесли изменения в правила гонки. Теперь трое гонщиков могли находиться в каждой машине, а водителю разрешалось переключаться (один раз) на другую машину той же марки во время гонки. Максимальное время вождения было установлено на уровне 14 часов, вплоть до 240 минут за раз с как минимум часовым перерывом между сменами. Ночное время, когда нужно было использовать фары, было определено с 21:00 до 04:30, и были введены светящиеся автомобильные номера. Остались механические ограничения - расстояние между доливками масла составляло 25 кругов и работать на машине на яме-перроне могли только 4 бригады. Наконец, каждая машина должна была пройти последний круг за пятнадцать минут, чтобы попасть в классификацию. Самым значительным изменением стала отмена знаменитого «старта Ле-Мана»: бег по трассе, чтобы сесть и завести машину. В этом году машины по-прежнему будут выстраиваться в эшелон, однако гонщики будут стартовать в автомобилях, полностью пристегнутых (теперь обязательным стало полное гоночное снаряжение). Линия из четырех флагманов теперь одновременно махала триколором, когда водители заводили машины и уезжали.

Еще 12 км Armco были добавлены к трассе, завершив проект, начатый в прошлом году, чтобы окружить трассу барьерами безопасности. Кроме того, углы Esses и Tertre Rouge были расширены и покрыты заново.

Записи

Победивший Porsche 917K Herrmann / Attwood

Вторым был Martini Racing 917L в сине-зеленой «психоделической» окраске, как этот 917K на Уоткинс-Глене в 1970 году.

В этом году на гонку было подано 96 заявок, из которых ACO приняло участие в квалификации 62. В конце концов, 57 приехали для тщательной проверки в очень равномерном распределении между автомобилями Prototypes, Sports и GT. Почти треть из них были только очень мощными Porsche 917 или Ferrari 512, сильно увеличивавшими общественный интерес. Значительно отсутствовали в этом году Ford и Alpine) . С таким сильным входным списком ACO решила, что впервые после войны сможет отказаться от меньших 1,3- и 1,6-литровых двигателей.

Категория	Классы	Группа прототипов 6	Спортивная группа 5	GT Группы 3 + 4	Всего записей
Большие двигатели	> 2.5L классы	12 (+1 резерв)	21 год	2	35 (+1 резерв)
Средние двигатели	2.0 / 2.5L классы	4 (+1 резерв)	1 (+2 запаса)	6 (+7 резервов)	11 (+10 резервов)
Всего машин		16 (+2 запаса)	22 (+2 запаса)	8 (+7 резервов)	46 (+11 резервов)

После неудачного дебюта в 1969 году компания Porsche провела обширную работу по исправлению устойчивости и надежности 917. После того, как Porsche проиграл предположительно устаревший автомобиль, Porsche заключил контракт с Джоном Уайером и его автомобильной командой Gulf-JW, чтобы они стали официальной компанией, поддерживаемой заводом. команда и партнер по развитию. Во время испытаний в Цельтвег , инженер Wyer Джон Horsmann была идея увеличить прижимную за счет сопротивления, и поэтому новый короткий хвост был отлит с алюминиевыми листами склеиваются. Это сработало хорошо, так как новый хвост обеспечил лучшую устойчивость 917. Новая версия получила название 917К ( куржек или «короткохвостый»). Новая аэродинамическая версия была разработана для Ле-Мана при поддержке внешнего консультанта Роберта Шуле. 917 L ( langheck ) отличался впечатляющим новым «длинным хвостом» с крылом с очень низким сопротивлением. В СМИ их окрестили « бэтмобилями ». Было доступно два двигателя: 4,5-литровый оппозитный 12-цилиндровый, мощностью 550 л.с., и новый 4,9-литровый вариант (590 л.с.). Большинство водителей предпочитали ездить на K, даже несмотря на то, что максимальная скорость составляла 25 км / ч (15 миль / ч). Langheck был менее стабильным и нуждается в гораздо большей концентрации , чтобы на трассе.

Заводские гонщики Porsche были унаследованы командой JWA, которая выставила на вооружение три 917K. Ведущую машину вели Джо Зифферт и Брайан Редман , которые уже выиграли два раунда чемпионата. Педро Родригес (победитель Ле-Мана в 1968 году в составе Вайера) и Лео Киннунен на второй машине выиграли три гонки. У британцев Дэвида Хоббса и Майка Хейлвуда , которые в прошлом году водили Ford Wyer's Ford, была третья машина с 4,5-литровым двигателем. Четвертая заявка на JWA 917K не была принята - пилотами должны были быть актер Стив Маккуин и действующий чемпион мира F1 Джеки Стюарт .

Как и Форд несколькими годами ранее, Porsche также поддерживал конкурирующую, вторую заводскую команду, базирующуюся в Австрии (к большому удивлению Вайера). Новым Porsche Salzburg управляла Луиза Пих , сестра Ферри Порше и мать технического директора компании Фердинанда Пиеха . Вик Эльфорд / Курт Аренс управляли 4,9-литровым 917L, в то время как швейцарская пара Рико Стейнеманн / Дитер Спёрри и ветераны Ганс Херрманн / Ричард Аттвуд имели 4,5-литровый Ks.

Команда клиентов Martini Racing также получила некоторую поддержку со стороны Porsche AG, будучи вторым пилотом 917L Жерара Ларрусса / Вилли Каусена . Эффектная окраска этого автомобиля представляла собой тщательно продуманную схему зеленых водоворотов и взлетов на синем фоне. Автомобиль получил от команды и средств массовой информации прозвище « Автомобиль хиппи» или « Психоделический Porsche » и положил начало традиции Ле-Мана - «арт-кар». Последний 917 был от британского капера Дэвида Пайпера . С Гийсом ван Леннепом в качестве штурмана они уже доказали свою конкурентоспособность на протяжении всего чемпионского года.

В июне 1969 года Энцо Феррари продал половину своей компании Fiat, и эти деньги смогли профинансировать, как и Porsche, строительство необходимых 25 автомобилей для его нового автомобиля Группы 5: Ferrari 512S . Основанный на 612, автомобиль Ferrari Group 7 Can-Am, он имел 5,0-литровый двигатель V12, развивающий 550 л.с. После победы в Себринге автомобиль стал более надежным, и была построена аэродинамическая версия с длинным хвостом ( coda Lunga ). Для Ле-Мана было подготовлено восемь таких машин. Четыре были в заводской команде во главе с двумя гонщиками Формулы 1 Джеки Иксом и Клэем Регаццони в паре со специалистом по восхождению Питером Шетти и Артуро Мерцарио соответственно. Икс получил травму после побега из горящей машины на Гран- при Испании, а затем у него произошла утечка топлива в Спа всего две недели назад. На других машинах были победитель Ле-Мана Нино Ваккарелла с Игнацио Джунти и молодые пилоты Формулы-1 Дерек Белл и Ронни Петерсон . Белл заменил Жана Гише, который был травмирован в дорожно-транспортном происшествии и пропустил свой первый Ле-Ман с 1959 года.

Команды клиентов Ferrari также были оснащены 512S. У Scuderia Filipinetti было три машины, которыми руководили опытные водители. Майк Паркс / Герберт Мюллер и шведы Джо Боннье / Рейн Визелл в длиннохвостых; и итальянцы Джанпьеро Моретти / Коррадо Манфредини (и его Scuderia Picchio Rosso). У североамериканской гоночной команды (NART) было два: длиннохвостый, управляемый американцами Сэмом Поузи / Ронни Бакнумом , и стандартный для Хельмута Келленерса / Георга Лооса (и его гоночной команды Gelo). Бывшие завсегдатаи Ecurie Francorchamps также вошли в «длинный хвост», вернувшись после четырехлетнего отсутствия. Также была заявка на участие в новой испанской команде Escuderia Montjuich, которая управляла вариантом «spyder» с открытым верхом.

Единственными другими машинами в большом классе Group 5 была пара Lola T70 . Однако даже с 5-литровым Chevrolet, развивающим почти 500 л.с., они больше не могли сравниться с Porsche и Ferrari.

В этом году ожидалось, что 3-литровые прототипы не смогут поспевать за мощью больших Porsche и Ferrari. Матра держался подальше от чемпионата, чтобы сосредоточиться на победе в Ле-Мане. Однако разработка нового MS660 была сложной, и был готов только один - заводские водители Анри Пескароло и Жан-Пьер Бельтуаз . Несмотря на использование модернизированного двигателя V12 F1 (отрегулированного до 420 л.с.), он оказался медленнее, чем представленные два MS650 . MS650 с длинным хвостом управлялся Джеком Брэбэмом / Франсуа Севером , в то время как Патрик Депайлер / Жан-Пьер Жабуй имели версию с коротким хвостом.

Autodelta , гоночное подразделение Alfa Romeo , вернулась в Ле-Ман после тяжелого года. У них была последняя версия Т33 . 3-литровый V8 развивал 400 л.с., а его длиннохвостый формат давал ему скорость 25 км / ч (15 миль в час). Команда привезла четыре машины и собрала сильный состав пилотов, соблазняющих Рольфа Стоммелена (из Porsche) и «Нанни» Галли (из Матры). У других были Пирс Кураж / Андреа де Адамич , Мастен Грегори / Тойне Хеземанс и Карло Фасетти / Теодоро Цекколи.

У Porsche были свои спайдеры 908/02, которые в прошлом году пользовались большим успехом. Мартини управлял двумя автомобилями для Линс / Марко и Спёрри / де Кортанце. В другой автомобиль вошла компания Solar Productions, кинокомпания актера Стива Маккуина . Управляемый Гербертом Линге / Джонатаном Уильямсом, он был оснащен камерами для записи кадров гонки для фильма МакКуина. НАРТ купила заводские машины 312P у Ferrari, и две из них были включены в категорию прототипов. Хили вернулся со своим прототипом в третий (и последний) раз, теперь уже в виде спайдера с открытым верхом и с более крупным 3-литровым V8 Repco . Управлять им будут Роджер Эневер и Эндрю Хеджес.

В категориях двигателей с меньшим объемом двигателя присутствовал новый производитель. Французский гонщик, ставший автопроизводителем, Ги Лижье получил свой новый прототип JS-1 с 1,8-литровым двигателем Ford- Cosworth FVC мощностью 240 л.с. Лижье вел его сам вместе с Жан-Клодом Андрюэ . Наряду с парой частных Porsche 910 были также три Chevron B16 с разными двигателями, наиболее интересным из которых была инновационная Mazda Wankel-rotary .

В категории GT снова доминировали частные Porsche 911. Многие были переоценены новым 2,2-литровым двигателем. Также была новая модель Porsche - 914/6. 6-цилиндровый оппозитный двигатель 1991 куб.см выдавал 100 л.с., и автомобиль был на 40 кг легче, чем 911-е конкуренты. В составе французской команды «Toto» Veuillet его водили Ги Шассей / Клод Балло-Лена . (Сам Вёйе, как гонщик, дал Porsche свою первую победу в классе в Ле-Мане еще в 1951 году )

Специалист по ралли Анри Гредер поставил два Chevrolet Corvette , самые большие автомобили в списке участников. Несмотря на то, что у General Motors официально был давний запрет на участие в гонках и поддержке каперов, у него был новый кабриолет, и он продал свою предыдущую машину Ecurie Léopard Клода Обрие. 7-литровые двигатели теперь развивают 560 л.с. и максимальную скорость 305 км / ч (190 миль / ч).

Упражняться

Как и ожидалось, длиннохвостые 917 были чрезвычайно быстрыми. Но именно Педро Родригес установил начальный темп на Wyer 917K, побив рекорд круга Стоммелена на секунду с результатом 3: 21.9. Хотя и не так быстро, как длиннохвостые, Ferrari все же были быстрее, чем 917K, и Нино Ваккарелла произвел настоящий фурор в первую ночь тренировок, когда он показал лучшее время 3: 20.0. Вик Эльфорд затем вышел в четверг и показал результат 3: 19,8, немного быстрее, чем Ваккарелла, и занял поул-позицию.

Wyer Porsche были третьим и пятым, разделенные Ferrari Мерцарио, затем был ряд Ferrari: два других заводских автомобиля Икса и Белла и два автомобиля Филипинетти Паркса и Визелла. Самым медленным из 917 квалификационных гонок стал третий автомобиль Porsche-Salzburg Херрманн / Аттвуд, показавший 3: 32,6 после борьбы с проблемами с тормозами и стартовавший 15-м.

Прямо перед ним, на 14-м месте, был самый быстрый из прототипов - Matra of Brabham / Cevert (3: 32,2), опередив Alfa Romeo Стоммелена на 17-м месте. Тем не менее, после года разработки Matras разочаровали - они были на три секунды медленнее, чем 3-литровый Porsche в прошлом году. Лучшим из двухлитровых стал новый Ligier (4: 03.4), а самым быстрым GT был Léopard Corvette (4: 07.2).

Самый важный момент тренировок был в среду вечером, когда 908 Дитера Спёрри и Matra Джека Брэбэма прибыли на Ford Chicane одновременно. Автомобиль Сперри рассыпался и загорелся, но водитель вышел из машины, получив легкие травмы. Однако, сильно потрясенный переживанием и травмой ноги, он впоследствии не прошел медицинское обследование, и две машины, в которых он попал (третий Salzburg 917 и разбитый Martini 908), были отозваны.

Обескураживающей особенностью тренировок в среду было огромное количество проколов - только у команды JWA было десять, а у Ferrari шесть. Менеджер группы JWA Дэвид Йорк объяснил это чрезмерным количеством болтов и деталей, оставленных экипажами Armco накануне. Использованные широкие мягкие шины и жаркие летние температуры тоже могли сыграть свою роль, но трасса была очищена перед тренировками в четверг.

Раса

Начинать

После очень жаркой недели полдень в пятницу принесла грозу, а затем ночью дождь. Хотя к моменту старта гонки предсказывались дальнейшие штормы, погода была пасмурной, но сухой. Большинство машин с мокрыми шинами для начала быстро заменили на слики.

После тяжелых аварий в начале двух предыдущих лет ACO окончательно отменил традиционный «старт Ле-Мана». В этом году автомобили были выстроены в эшелон (но под меньшим углом, чтобы облегчить выезд), при этом водители были полностью пристегнуты ремнями для начала. Но с 1971 года гонки начинаются с катушек. Вернувшись в этом году к своему обычному времени старта - 16:00, приглашенным стартером в этом году был доктор Ферри Порше , ознаменовавший 20-летие участия Porsche. Все ушли гладко, и в конце первого круга Эльфорд вел Сифферта и Родригеса, затем Феррари Мерцарио и Ваккарелла. Они начали притирку хвостовиков всего после трех кругов.

Но всего через семь кругов Ferrari Ваккареллы оказалась в боксах со сломанным коленчатым валом. На 23-м круге после первых пит-стопов за ним последовал JWA 917K Педро Родригеса , который остановился на Арнаге из- за отказа охлаждающего вентилятора. После того, как Элфорд установил новый рекорд круга, он и Зифферт установили четкое преимущество перед полем и начали чередовать лидерство.

В 17.30 наконец пошел дождь. Вскоре после этого Рейн Визелл , едва видная сквозь заляпанное маслом лобовое стекло своего Ferrari, притормозила на обочине дороги, приближаясь к сложному повороту Maison Blanche. Внезапно четыре дуэли Феррари набросились на скорость: Мимо промчался Поузи на машине НАРТ. Незаметно, Регаццони врезался в Уизелла, а затем загорелся автомобиль Паркса. Дебютантке Дереку Беллу удалось обогнать Уизелла, но чрезмерные переключения коробки передач вызвали излишнюю нагрузку на его двигатель, и через пол-круга на Mulsanne Straight автомобиль сломался . У Ferrari четыре ведущих соперника были уничтожены одним ударом, но единственная травма была у Паркса с небольшими ожогами ноги.

Через несколько кругов дождь спровоцировал еще одну аварию, когда Карло Фасетти развернул свою Alfa на Dunlop Curve, ударившись о препятствия. Он вылез из машины и уже бежал к боксу за двумя замененными колесами, когда Майк Хейлвуд на своем последнем круге на сликах на третьем Wyer Porsche врезался в припаркованную Alfa Romeo, оставив только три из 10 лучших квалификационных гонок.

Ночь

Дождь стал проливным около 8 вечера, когда сгустились сумерки, заставив много машин кататься на коньках. Хельмут Келленерс врезался в преграды у Эссес, избегая вращающейся машины. Штурман Капера Дэвида Пайпера Гийс ван Леннеп квалифицировался 11-м, и из-за истощения они переместились на 3-е место к 22:00, когда Пайпер развернула его на Esses, толкнув барьер и повредив переднюю подвеску. По странному совпадению все три Matras сошли с дистанции с протекающими поршневыми кольцами в пределах десяти кругов друг от друга, когда Брэбхэм и Северт лидировали среди прототипов и заняли седьмое место. Французский вызов рассеялся в течение четырех часов.

Именно сейчас на первый план вышло мастерство Джеки Икса . В то время как другие действовали осторожно, он выиграл время, подняв Ferrari на третье место, несмотря на дискомфорт своего тела. Когда Elford / Ahrens Porsche пришлось выбраться из ямы из-за своенравного управления (это было связано с медленным проколом и падением их на 5-е место), он поднялся на второй в полночь. Вскоре после этого ван Леннеп проезжал по Mulsanne Straight на своем 917 со скоростью около 290 км / ч, когда лопнула шина, возможно, из-за раннего повреждения. Его умение удерживало его на земле и от стены, но повреждение шасси было слишком серьезным, чтобы продолжать. Alfa Romeo de Adamich / Courage лидировала среди прототипов на 6-м месте, пока длительный пит-стоп перед полуночью не задержал его. В следующую смену у Courage кончилось топливо на подходе к ямам, и ему пришлось выйти и толкнуть его. Когда он прибыл, его толкали пять человек, и для его возобновления требовался толчок - все это незаконно в правилах, но официальные лица либо не могли, либо не видели этого.

В 1.45 утра эпическая атака Икса трагически завершилась. Он пытался оторваться от Зифферта, когда задние тормоза Феррари не смогли подойти к шикане Форда. Он врезался в промокшую песчаную отмель и пролетел над ней, загорелся пламя, убив маршала гусеницы Жака Аргу и ранив еще одного. Сам Икс не пострадал. Со всеми четырьмя заводскими Ferrari испытание Ferrari для Porsche было решено.

Siffert / Redman JWA Porsche продолжал уверенно бежать и к 2 часам ночи показал огромное преимущество в 10 кругов. Так было до тех пор, пока Зифферт случайно не пропустил притирку заднего маркера при переключении передач и сломал двигатель. Таким образом, к перерыву лидерство перешло к третьему автомобилю Porsche-Salzburg, Херрманн / Аттвуд (176 кругов), который стабильно ехал на круге и уверенно продвигался вверх со своего скромного 15-го места на стартовой решетке. Психоделический длинный хвост Мартини был вторым, отстав на три круга. Но вскоре вода попала в электрику, и она потеряла время, упав на два места. Эльфорд / Аренс отодвинулся на 3-е место (172 круга), а Lins / Marko 908 на 4-м (171 круг) имел удобное преимущество на 5 кругов в категории группы 6 над Alfa Romeo Стоммелена на 5-м месте.

Утро

На рассвете погода превратилась из сильного дождя в шторм. В 6 утра, после 16 часов, Porsches все еще занимали первые четыре места: Херрманн / Аттвуд лидировали с длинным хвостом Эльфорда / Аренса на втором месте, Lins / Marko 908 на третьем (и первом прототипе) и Larrousse / Kauhsen Martini -'longtail 'в четвертом. Пятым стал Stommelen / Galli Alfa Romeo, опередив Ferrari NART (Posey / Bucknum) и Ecurie Francorchamps (Fierlandt / Walker) и NART 312P (соперник Alfa в категории прототипов). Французский Porsche 914 лидировал в категории GT, заняв 10-е место в потрясающей схватке с Corvette Гредера и Ecurie Luxembourg 911. Половина участников выбыла из гонки.

В 8 часов утра Stommelen / Galli Alfa, только что обогнавшаяся NART Ferrari, не смогла покинуть свой пит-стоп без пуш-старта, за что впоследствии была дисквалифицирована в течение часа. Затем в 8:30, через 18 часов, 917-й Elford был остановлен из-за проблем с двигателем. Дождь наконец утих, и к 9:30 трасса практически высохла. Это позволило Ларруссу / Каусену набрать темп, и к полудню они поднялись на второе место и начали попытки догнать лидеров. Поле было широко разбросано: Херрманн / Аттвуд лидировали на 5 кругов (282 круга) над двумя Martini Porsche, на комфортные 15 кругов опережали Posey / Bucknum Ferrari и еще 12 кругов от бельгийской Ferrari (250) с NART 312P Адамовича / Парсонса на 6-м месте (237 кругов).

Финиш и после гонки

В последние часы большинство лидирующих позиций осталось неизменным. Два оставшихся шеврона работали позади поля большую часть второй половины гонки после того, как обоим потребовался ремонт двигателей. После того, как двигатель BMW отказал, более быстрый автомобиль с двигателем Cosworth остался единственным выжившим в классе 2-литровых прототипов. Однако его остановили всего за 90 минут до запуска. Прототип Хили, который большую часть гонки боролся с проблемами с коробкой передач, требовал перестройки. Менее чем за четверть часа и два круга до финиша оставалось 14-е место, Роджер Э никогда не выезжал на последний круг, но ради 10 центов двигатель остановился на Mulsanne Straight, и машина поехала. не перезагружать. Обойдя Matras и Alfas, NART 312P поднялся на 6-е место, но за 3 часа до конца дал серьезную осечку. Замена свечей зажигания заняла много времени, и команда знала, что они не достигнут заданной дистанции. Когда электричество наконец собралось на последнем круге подъезда к Maison Blanche, зрители перепрыгнули через забор и помогли Адамовичу вытолкнуть его на линию, 10-ую машину домой.

Ханс Херрманн и Ричард Аттвуд на своем красно-белом Porsche Salzburg 917K № 23 выиграли пять кругов. В великолепном дебюте новой команды Martini Racing , Жерар Ларрус и Вилли Каусен финишировали вторыми в психоделическом длиннохвосте, а в гонке 908/02 Руди Линс и Хельмут Марко были третьими. Несмотря на то, что рулевое управление звучало очень грубо и ошибочно, Posey / Bucknum NART Ferrari продолжила движение и была награждена четвертым местом. Бельгийская Ferrari была пятой, преодолев требуемую дистанцию всего за один круг. Хотя французский Corvette был первым домом GT, он не смог преодолеть требуемую минимальную дистанцию, поэтому приз GT достался 914/6 на трассе Ballot-Léna / Chasseuil, финишировавшей на круг позади. У них был замечательный пробег без необходимости менять тормоза или даже шины. На три круга дальше отставал Ecurie Luxembourg 911.

Это была доминирующая победа Porsche: из шестнадцати машин, участвовавших в гонке, двенадцать были Porsche. Тем не менее, многие из Porsche 911 замедлились из-за ужасной погоды и преодолели недостаточное расстояние, чтобы быть классифицированным. Помимо финиша 1-2-3, Porsche выиграл все четыре класса, в которых были финишеры. Занявший третье место 908 получил индекс производительности, а Martini 917 выиграл индекс тепловой эффективности.

Ханс Херрманн был ветераном гонок в возрасте 42 лет в своем 13-м Ле-Мане, выступал за Mercedes и Porsche в Формуле-1 и пережил опасные гонки Mille Miglia и Carrera Panamericana 1950-х годов. Он пообещал жене бросить гонки, если он наконец выиграет Ле-Ман, - успех, которого он упустил едва ли не на 120 метров в 1969 году. Поэтому он немедленно ушел из гонки, к большому удивлению своей команды Porsche Salzburg. Для человека, чья карьера в Porsche началась в 1953 году, когда появился первый среднемоторный автомобиль Porsche, 550 , он был уместен, когда марка наконец одержала желанную победу в Ле-Мане с 20-й попытки.

Позже в том же году FIA признала, что погода серьезно скомпрометировала GT Corvette, так как его целевая дистанция была искажена из-за его 7-литрового двигателя по сравнению с Porsche, и присудила ему первое место в Кубке GT. ACO не изменил своих результатов, но отправил Гредеру чек, эквивалентный призовым деньгам победителей GT. ACO также опубликовала некоторую коммерческую информацию: 300 000 зрителей, около половины из них оплачивают вступительный взнос. Около 10% иностранцев находились под надзором еще 40000 должностных лиц, полиции, сотрудников служб экстренной помощи, журналистов и профессиональных работников. Триста коммерческих сайтов (бары, кафе, ярмарки) собрали 6,5 миллиона франков, а еще 7 миллионов были получены от рекламы, которая едва покрыла расходы на проведение гонки. Схема использовала электричество, эквивалентное 80000 городу, и было сделано более 2,5 миллионов телефонных звонков.

Однако это был еще один ужасный год по гибели и травмам водителей. Всего за две недели до гонки бывший победитель Ле-Мана Брюс Макларен погиб, тестируя свою новую машину. Пирс Кураж, управлявший Alfa Romeo в этой гонке, погиб во время Гран- при Голландии F1 . Чтобы подчеркнуть проблему безопасности, Йохен Риндт , победитель Ле-Мана 1965 года, был убит в Монце, став первым посмертным чемпионом мира F1.

Тридцать лет спустя занявший второе место Martini Porsche и его психоделическая схема окраски были признаны общественным опросом «Автомобилем века Ле-Мана».

Фильм Стива Маккуина Ле-Ман

Заметным присутствием на гонке этого года была кинокомпания Solar Productions, кинокомпания Стива Маккуина , в Le Sarthe, чтобы снять художественный фильм, посвященный гонке, режиссер Джон Стерджес . Маккуин, в то время одна из самых прибыльных звезд Голливуда, купил для участия в гонках Porsche 908/2. С Питером Ревсоном в качестве штурмана, он занял второе место на 12-часовой гонке в Себринге ранее в этом году всего на 20 секунд позади победителя Ferrari. Его попросили поделиться JWA Porsche 917 с действующим чемпионом мира Формулы 1 Джеки Стюартом, но его компания по страхованию жизни отказалась покрыть его расходы на Ле-Ман. Однако JWA предоставила для фильма две машины и несколько механиков. 908 был заявлен для участия в гонке и был оснащен камерами для записи видеоматериалов на трассе.

Довольный тем, что в сценарии была победа Gulf и Porsche, Porsche выпустила своего штатного гонщика Герберта Линге , который вместе с Джонатаном Уильямсом будет управлять автомобилем с камерой . По той же причине, Enzo Ferrari отказалась предоставить любые автомобили для фильма, а феррари изображен в фильме были поставлены с помощью Жак Суотерс ' Ecurie Франкоршам .

Однако после съемки первых двух кругов и питтинга для смены камеры автомобиль задержался из-за проблемного стартера. Сильный дождь также снизил шансы на съемку гонок при дневном свете. Несмотря на это, машина собрала более 250 000 футов пленки, хотя частые остановки означали, что машина не могла преодолеть достаточное расстояние для классификации.

Помимо использования автомобиля, Solar заранее провела съемку апрельских тестовых выходных и разместила шесть камер по всей трассе. Хотя ACO был непреклонен, оператор не будет размещен перед барьерами безопасности на трассе. Солар также арендовал трассу на 12 недель после гонки и имел под рукой 26 спорткаров и прототипов. Старые Lolas были переработаны и использованы для сцен сбоев. Также присутствовали многие гонщики, в том числе Аттвуд, Белл, Эльфорд, Галли, Жабуй, Паркес, Редман, Зифферт, Спёрри и Стоммелен. В августе Дерек Белл получил легкие ожоги, когда его Ferrari внезапно загорелась. Позже Дэвид Пайпер попал в гораздо более серьезную аварию, когда его Porsche на большой скорости пробил шину. Автомобиль врезался в заграждения по обе стороны трассы и раскололся надвое. Хотя Пайпер выжил, ему пришлось ампутировать нижнюю правую ногу.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной победителями класса ACO , выделены жирным шрифтом .

Поз	Класс	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Круги
1	S 5.0	23	Porsche Konstruktionen - Зальцбург	Ханс Херрманн Ричард Аттвуд	Порше 917 К	Porsche 4.5L F12	грамм	343
2	S 5.0	3	Международная гоночная команда Martini	Жерар Ларрус Вилли Каусен	Порше 917 л	Porsche 4.5L F12	грамм	338
3	P 3.0	27	Международная гоночная команда Martini	Хельмут Марко Руди Линс	Порше 908 / 2LH	Порше 3.0L F8	D	335
4	S 5.0	11	Североамериканская гоночная команда	Ронни Бакнум Сэм Поузи	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	грамм	313
5	S 5.0	12	Ecurie Francorchamps	Барон Хьюз де Фирландт Алистер Уокер	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	F	305
N / C *	GT +5.0	2	Greder Racing (частный участник)	Анри Гредер Жан-Пьер Руже	Шевроле Корвет C3	Шевроле 7.0L V8	грамм	286
6	GT 2.0	40	Établissements Sonauto	Клод Балло- Лена Ги Шассей	Porsche 914/6 GT	Порше 1991cc F6	D	285
N / C *	P 3.0	29	Солнечные производства	Герберт Линге Джонатан Уильямс	Porsche 908 /2 (камера автомобиля)	Порше 3.0L F8	грамм	282
7	GT 2.5	47	Écurie Luxembourg	Николас Куб Эрвин Кремер	Порше 911 S	Porsche 2253cc F6	D	282
N / C *	P 3.0	57 (резерв)	Североамериканская гоночная команда	Тони Адамович Чак Парсонс	Ferrari 312P Купе	Феррари 3,0 л V12	грамм	281
N / C *	GT 2.5	62 (резерв)	Р. Мацциа (частный абитуриент)	Рене Мацциа Пьер Моруа	Порше 911 S	Porsche 2195cc F6		275
N / C *	GT 2.0	42	Wicky Racing Team	Сильвен Гарант Ги Верриер	Порше 911 Т	Порше 1991cc F6		271
N / C *	GT 2.0	67 (резерв)	Ж. Дешаумель (частный абитуриент)	Жак Дешаумель Жан-Клод Паро	Порше 911 S	Порше 1991cc F6		271
N / C *	GT 2.5	45	К. Лоран (частный абитуриент)	Клод Лоран Жак Марше	Порше 911 S	Porsche 2195cc F6		262
N / C *	GT 2.0	64 (резерв)	К. Халди (частный абитуриент)	Жан Сейдж Пьер Греб	Порше 911 S	Порше 1991cc F6		254
N / C *	GT 2.0	66 (резерв)	Р. Туруль (частный участник)	Жан-Клод Ланьез Клод Свитлик	Порше 911 S	Порше 1991cc F6	D	231

' Примечание * : Не классифицировано , поскольку недостаточное расстояние , пройденное.

Не закончил

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Круги	Причина
DNF	P 3.0	34	Donald Healey Motor Company	Роджер Энерджи Эндрю Хеджес	Хили SR XR37	Репко 740 3,0 л V8	D	264	Электрика (24 часа)
DNF	S 5.0	25	Porsche Konstruktionen - Зальцбург	Вик Эльфорд Курт Аренс-младший	Порше 917 л	Porsche 4.9L F12	грамм	225	Двигатель (18 часов)
DNF	P 3.0	36	Autodelta SpA	Пирс Кураж Андреа де Адамич	Альфа Ромео Т33 / 3	Альфа Ромео 3.0L V8	F	222	Двигатель (20 часов)
DSQ	P 3.0	35 год	Autodelta SpA	Рольф Стоммелен Нанни Галли	Альфа Ромео Т33 / 3	Альфа Ромео 3.0L V8	F	220	Внешняя помощь (11 часов)
DNF	P 2.0	49	Команда Chevron Racing	Иэн Скайлз Джон Хайн	Шеврон B16	Ford Cosworth FVC 1771 куб.см S4	D	213	Двигатель (24 часа)
DNF	P 2.0	44 год	Команда Chevron Racing	Клайв Бейкер Дигби Мартленд	Шеврон B16	BMW 1992cc S4	D	187	Двигатель (20 часов)
DNF	P 2.5	61 (резерв)	Wicky Racing Team	Андре Викки Жан-Пьер Анриуд	Порше 907	Porsche 2195cc F6		161	Дроссельная заслонка (17 часов)
DNF	S 5.0	20	JW Automotive Engineering	Джо Зифферт Брайан Редман	Порше 917 К	Porsche 4.9L F12	F	156	Двигатель (12 часов)
DNF	S 5.0	5	SpA Ferrari SEFAC	Джеки Икс Питер Шетти	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	F	142	Авария (11 часов)
DNF	GT 2.5	63 (резерв)	Рей Рейсинг (частный участник)	Жак Рей Бернар Шеневьер	Порше 911 S	Porsche 2247cc F6	D	132	Авария (13 часов)
DNF	S 5.0	9	Escuderia Montjuich	Хосе Хункаделла Хуан Фернандес	Феррари 512 S Spyder	Феррари 5,0 л V12	F	130	Авария (12 часов)
DNF	P 2.0	60 (резерв)	Г. Верье (частный абитуриент)	Даниэль Рувейран Вилли Мейер	Порше 910	Порше 1991cc F6		128	Тормоза (15 часов)
DNF	GT 2.5	65 (резерв)	Лыжные гонки Hart Claude Haldi	Клод Халди Артур Бланк	Порше 911 S	Porsche 2247cc F6	D	124	Трансмиссия (19 часов)
DNF	S 2.0	46	К. Пуаро (частный участник)	Кристиан Пуаро Эрнст Краус	Порше 910	Порше 1991cc F6	D	120	Двигатель (14 часов)
DNF	S 5.0	18	Дэвид Пайпер Autorace AAW Racing Team	Дэвид Пайпер Гийс ван Леннеп	Порше 917 К	Porsche 4.5L F12	грамм	112	Авария (11 часов)
DNF	S 5.0	16	Scuderia Filipinetti Scuderia Picchio Rosso	Коррадо Манфредини Джанпьеро Моретти	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	грамм	111	Трансмиссия (13 часов)
DNF	S 5.0	4	Гоночная команда VDS	Тедди Пилетт Гюстав 'Таф' Госслен	Lola T70 Mk. IIIB	Шевроле 4,9 л V8	F	109	Трансмиссия (10 часов)
DNF	GT 2.5	43 год	Ж.-П. Габан (частный абитуриент)	Жан-Пьер Габан Вилли Брайяр	Порше 911 S	Porsche 2195cc F6	D	109	Трансмиссия (11 часов)
DNF	P 3.0	31 год	Снарядить Матра Эльф	Жан-Пьер Бельтуаз Анри Пескароло	Матра-Симка MS660	Matra 3.0L V12	грамм	79	Двигатель (7 часов)
DNF	P 3.0	32	Снарядить Матра Эльф	Джек Брэбэм Франсуа Север	Матра-Симка MS650	Matra 3.0L V12	грамм	76	Двигатель (7 часов)
DNF	P 3.0	30	Снарядить Матра Эльф	Патрик Депайлер Жан-Пьер Жабуй	Матра-Симка MS650	Matra 3.0L V12	грамм	70	Двигатель (7 часов)
DNF	GT 2.5	59 (резерв)	Ж. Эгрето (частный абитуриент)	Жан Эгрето Жан Мезанж	Порше 911 S	Porsche 2247cc F6	D	70	Двигатель (8 часов)
DNF	P 2.0	50	Автомобили Ligier	Гай Лижье Жан-Клод Андрюэ	Ligier JS1	Ford Cosworth FVC 1786 куб.см S4	D	65	Электрика (8 часов)
DNF	S 5.0	10	Североамериканская гоночная команда Gelo Racing Team	Георг Лоос Хельмут Келленерс	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	грамм	54	Авария (7 часов)
DNF	S 5.0	22	JW Automotive Engineering	Дэвид Хоббс Майк Хейлвуд	Порше 917 К	Porsche 4.5L F12	F	49	Авария (5 часов)
DNF	P 3.0	38	Autodelta SpA	Теодоро Цекколи Карло Фасетти	Альфа Ромео Т33 / 3	Альфа Ромео 3.0L V8	F	43 год	Авария (5 часов)
DNF	S 5.0	7	SpA Ferrari SEFAC	Дерек Белл Ронни Петерсон	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	F	39	Авария (4 часа)
DNF	S 5.0	8	SpA Ferrari SEFAC	Артуро Мерцарио Клэй Регаццони	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	F	38	Авария (4 часа)
DNF	GT +5.0	1	Экури Леопар	Жан-Клод Обрие Жозеф Бурдон	Шевроле Корвет C3	Шевроле 7.0L V8	грамм	37	Авария (5 часов)
DNF	S 5.0	15	Скудерия Филипинетти	Майк Паркс Герберт Мюллер	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	грамм	37	Авария (4 часа)
DNF	S 5.0	14	Скудерия Филипинетти	Джо Боннье Рейн Визелл	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	грамм	36	Авария (4 часа)
DNF	S 5.0	21 год	JW Automotive Engineering	Педро Родригес Лео Киннунен	Порше 917 К	Porsche 4.9L F12	F	22	Двигатель (4 часа)
DNF	P 2.0	48	Международная гоночная команда Levi's	Джулиан Вернаев Ив Депре	Шеврон B16	Mazda 10A Twin Rotory (эквивалент 1964 куб. См)	D	19	Двигатель (4 часа)
DNF	S 5.0	6	SpA Ferrari SEFAC	Нино Ваккарелла Игнацио Джунти	Феррари 512 S	Феррари 5,0 л V12	F	7	Двигатель (1 час)
DNF	P 3.0	37	Autodelta SpA	Toine Hezemans Мастен Грегори	Альфа Ромео Т33 / 3	Альфа Ромео 3.0L V8	F	5	Двигатель (2 часа)
Источники:

Не запустился

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
DNS	S 5.0	17	Гоночная команда Гранд Багамы	Робин Ормс Дэвид Профет	Lola T70 Mk. IIIB	Шевроле 4,9 л V8	Не соответствует требованиям
DNS	P 3.0	28 год	Международная гоночная команда Martini	Андре де Кортанце Дитер Спёрри Руди Линс	Порше 908 /2	Порше 3.0L F8	Практика аварии
DNS	P 3.0	39	Североамериканская гоночная команда	Тони Адамович Сэм Поузи	Ferrari 312P Купе	Феррари 3,0 л V12	Запасная машина
DNS	GT 2.5	41 год	Wicky Racing Team	Сильвен Гарант Жан Мезанж	Порше 911 S	Porsche 2195cc F6	Снято
DNQ	S 2.0	68	Р. Джонсон (частный абитуриент)	Рой Джонсон Эрвин Барнс	Шеврон B8	BMW 1991cc S4	Не соответствует требованиям
ДНК	S 5.0	24	Porsche Konstruktionen - Зальцбург	Ганс-Генрих 'Рико' Штайнеманн Дитер Спёрри	Порше 917 К	Porsche 4.5L F12	Снято
ДНК	S 5.0	26	JW Automotive Engineering	Джеки Стюарт Стив МакКуин	Порше 917 К	Porsche 4.5L F12	Снято
ДНК	P 2.5	54	Г. Верье (частный абитуриент)	Guy Verrier Фредерик Фреска	Порше 907	Порше 2.2L F6	бронировать

Победители класса

Класс	Победители прототипов		Класс	Победители в спорте		Класс	Победители GT
Прототип 3000	# 27 Porsche 908/2 LH	Марко / Линс	Спорт 5000	# 23 Порше 917К	Херрманн / Аттвуд	Гранд Туринг > 2500	нет финишеров
Опытный образец 2500	нет финишеров		Спорт 2500	нет участников		Гранд Туринг 2500	# 47 Порше 911 S	Куп / Кремер *
Прототип 2000	нет финишеров		Спорт 2000	нет финишеров		Гранд Туринг 2000	# 40 Porsche 914/6 GT	Бюллетень-Léna / Chasseuil

Примечание : установка нового рекорда по классной дистанции.

Индекс тепловой эффективности

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	S 5.0	3	Международная гоночная команда Martini	Жерар Ларрус Вилли Каусен	Порше 917L	0,89
2	GT 2.0	40	Établissements Sonauto	Клод Баллот- Лена Ги Шассей	Porsche 914/6 GT	0,80
3	P 3.0	27	Международная гоночная команда Martini	Хельмут Марко Руди Линс	Порше 908 / 2LH	0,79
4	S 5.0	23	Porsche Konstruktionen - Зальцбург	Ханс Херрманн Ричард Аттвуд	Порше 917К	0,77
5	GT 2.5	47	Écurie Luxembourg	Николас Куб Эрвин Кремер	Порше 911S	0,75

Индекс производительности

Взято из книги Моити.

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	P 3.0	27	Международная гоночная команда Martini	Хельмут Марко Руди Линс	Порше 908 / 2LH	1,151
2	S 5.0	23	Porsche Konstruktionen - Зальцбург	Ханс Херрманн Ричард Аттвуд	Порше 917К	1.132
3	S 5.0	3	Международная гоночная команда Martini	Жерар Ларрус Вилли Каусен	Порше 917L	1,116
4	GT 2.0	40	Établissements Sonauto	Клод Баллот- Лена Ги Шассей	Porsche 914/6 GT	1.041
5	S 5.0	11	Североамериканская гоночная команда	Ронни Бакнум Сэм Поузи	Феррари 512S	1.026
6	GT 2.5	47	Écurie Luxembourg	Николас Куб Эрвин Кремер	Порше 911S	1,008
7	S 5.0	12	Ecurie Francorchamps	Барон Хьюз де Фирландт Алистер Уокер	Феррари 512S	1.000

Примечание : 1,00 балла означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокий балл означает превышение номинального целевого расстояния.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

Самый быстрый круг на практике - В. Эльфорд, № 25 Porsche 917L - 3: 19,8 секунды; 242,69 км / ч (150,80 миль / ч)
Самый быстрый круг - В. Эльфорд, № 25 Porsche 917L - 3: 21,0 секунды; 241,24 км / ч (149,90 миль / ч)
Дистанция выигрыша - 4607,59 км (2863,02 мили)
Средняя скорость победителя - 192,00 км / ч (119,30 миль / ч)
Посещаемость –300 000

Международный чемпионат по зачетам

По расчетам после Ле-Мана, раунд 8 из 10

Поз	Производитель	Точки
1	Порше	63 (69) *
2	Феррари	36 (38) *
3	Альфа-Ромео	4
4	Матра	4
5	Шевроле	2

Примечание : только лучшие результаты 7 из 10 засчитываются в итоговые очки чемпионата. В скобках указана полная сумма заработка на сегодняшний день.

Цитаты

Внешние ссылки

Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана Записи 1970 года, результаты, технические детали. Дата обращения 16 мая 2018.
История Ле-Мана - История Ле-Мана, почасовая (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Дата обращения 16 мая 2018.
Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 16 мая 2018.
Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 16 мая 2018.
Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Дата обращения 16 мая 2018.
Формула 2 - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 16 мая 2018.
Motorsport Memorial - подробности о несчастных случаях со смертельным исходом за год. Дата обращения 16 мая 2018.
YouTube - документальный фильм о Персидском заливе «Год, который нужно помнить», в котором рассматривается сезон JWA 1970, включая Ле-Ман, и интервью с Джоном Уайером (30 минут). Дата обращения 28 мая 2018.
YouTube - Цветные кадры, в т.ч. Подготовка к гонке (7 минут). Дата обращения 28 мая 2018.
YouTube - Цветные кадры с наложенной музыкой (8 минут). Дата обращения 28 мая 2018.
YouTube - немецкий документальный фильм из музея Porsche с победителем гонки Porsche №23 (10 минут). Дата обращения 28 мая 2018.
YouTube - Краткое интервью с Ричардом Аттвудом, воссоединившимся с победителем гонок Porsche # 23 (3 минуты). Дата обращения 28 мая 2018.

Чемпионат мира по спортивным автомобилям
Предыдущая гонка: 1000 км Нюрбургринга	1970 сезон	Следующая гонка: Уоткинс-Глен, 6 часов

Languages

In other projects