Карло Фасетти - Carlo Facetti
Родился |
Кормано , Ломбардия , Италия |
26 июня 1935 г.
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Итальянский |
Активные годы | 1974 г. |
Команды | Скудерия Финотто |
Записи | 1 (0 пусков) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 0 |
Очки карьеры | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1974 Гран-при Италии |
Последняя запись | 1974 Гран-при Италии |
Карло Джованни Фасетти (родился 26 июня 1935 года) - бывший гонщик из Италии , в основном известный своими успехами в гонках на туристических и спортивных автомобилях . В своей единственной попытке выступить в Формуле-1 он не смог квалифицироваться на Гран-при Италии 1974 года на автомобиле Brabham BT42, которым управляет команда Scuderia Finotto .
В 1979 году он стал чемпионом Европы по кузовным гонкам . Он также был вторым в 1977 году и четвертым в 1978 году.
Гоночная карьера
Фасетти родился в Кормано , Ломбардия . Почти 40 лет он работал в своей мастерской, а в воскресенье надел гоночный комбинезон и шлем и отправился на гонки. Он объяснил свой успех: «Мы работаем с семи утра до восьми вечера с единственным желанием сделать двигатели непревзойденными». Он научился водить машину в возрасте 11 лет с Альберто Аскари , другом его отца, Пьеро Фасетти, который, в свою очередь, был механиком и гонщиком, который финишировал 4-м в Mille Miglia 1947 года. Его братья Джулиано и Розадель также станут автогонщиками.
Ранние годы
Карло начал участвовать в гонках в 1953 году в паре с Элио Загато на Джиро-ди-Калабрия на Fiat 8V 1100 , хотя это был Zagato с двигателями, подготовленными Facetti. К 1960 году он строил и участвовал в гонках на автомобилях Formula Junior с двигателями Lancia Appia . «От Fiat 600 потребовалось много страсти, гоночное сиденье и обратная передача !». Несмотря ни на что, он был очень быстр, хотя у него была отличная компания: Фасетти вспоминает, что в Монце он «смог показать несколько хороших результатов по сравнению с такими опытными пилотами, как Людовико Скарфиотти , Лоренцо Бандини и Джанкарло Багетти ».
В 1963 году он перешел на туристические автомобили, чтобы участвовать в первом конкурсе European Touring Car Challenge вместе с заводской командой Lancia, HF Squadra Corse. Он использовал Lancia Flaminia, чтобы сражаться с лучшими из Европы на таких трассах, как Нюрбургринг , Брэндс-Хэтч и Парк Неплигет в Будапеште . Именно тогда Фасетти в паре с Луиджи Кабеллой одержал свою первую крупную международную победу. В начале 1964 года он вернулся в гонку Formula Junior в Аргентине , участвуя в четырех гонках серии Temporada для Scuderia Sant'Ambroeus. Он вывел их Lotus-Ford 22 на лучшее из пятого места в Gran Premio Internacional Ciudad de Buenos Aires . « Я был итальянский гонщик запускать несколько версий гонки в Южной Америке. Там я имел удовольствие встретиться с великим Фанхио и позже стали хорошими друзьями , и мы часто конкурировали в Буэнос - Айресе и Мар - дель - Плата . » После того, как Вернувшись из Южной Америки, он управляет командами Формулы-3 с Джо Зифферт и Клэем Регаццони , затем сам участвует в 1965 году. Вернувшись со Скудерией Сант'Амброус, он финишировал вторым в Campionato Italiano за рулем Brabham-Ford BT16 .
Autodelta годы
В 1969 году он работал в Autodelta , отделе конкуренции Alfa Romeo . Его наняли, чтобы помочь в разработке их спортивных автомобилей и участвовать в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Среди других, с которыми он объединился, были Игнацио Джунти и Нино Ваккарелла . За это время Карло дважды финишировал третьим в « Спа-24 часа» . В 1973 году он участвовал в Чемпионате мира среди производителей на Alfa Romeo T33 / TT . После смены штурмана в 1974 году его партнером стал Андреа да Адамич . В результате он четыре раза попадал на подиум, лучший из которых был вторым на дистанции 1000 км Österreichring. К концу сезона Autodelta заняла четвертое место в общем зачете, но сотрудничество Facetti с Alfa Romeo было прекращено после победы в Италии. «[Он] переживал период кризиса: [он] много работал с небольшим удовлетворением на личном уровне. Однако [он] выиграл титул итальянца, но это не мешает [ему] покинуть Autodelta. он] бежал на трассе Муджелло , Чезаре Фиорио говорит [ему]: «Я должен рассказать вам об интересной программе… Несколько дней спустя [он] был в офисе Fiorio и предложил [ему] разработку двигателя для Stratos . [Он] будет работать с Майком Парксом над системой впрыска топлива и 4-клапанной головкой ».
1974 Гран-при Италии
Он пытался пройти квалификацию на Gran Premio d'Italia на автомобиле Scuderia Finotto, подготовленном Brabham-Cosworth BT42 . Он был представлен вместо Хельмута Койнига , но ни один из пилотов , несмотря на все их усилия, не смог квалифицироваться на машине. Но была некоторая загадка, связанная с входом Facetti в Монцу. Поскольку Фасетти уже должен был находиться в машине для встречи, была предварительно получена заявка на имя Жана-Луи Лафосса , но организаторы отклонили ее, оставив команду ухаживать за Брэбхэмом № 31 в Фасетти.
Lancia Stratos
Фасетти между 1975 и 1976 годами был гонщиком и дизайнером Lancia, участвуя в чемпионате Европы по автомобилям Grand Touring. В то время как Фасетти немедленно начинает работу над 24-клапанной версией двигателя Dino V6, он участвовал в гонках на них. Он возглавлял Giro d'Italia Automobilistico, когда ушел на пенсию из-за проблем с коробкой передач. «В том году на Giro было три Stratros: двухклапанный карбюратор с турбонаддувом для Munari , Pinto и [его] 4 клапана с непрямым впрыском. гораздо более мощный Alfa Romeo Tipo 33 прототип из Жан-Клода Andruet ». Хотя француз ушел в отставку раньше Фасетти, его Statros выбыл из борьбы по-настоящему разбитым… «В Казале, на последнем этапе перед прибытием, сначала сломался шатун, затем залил топливный насос и, наконец, выстрелил!»
1976 год ознаменовался появлением на рынке автомобилей Silhouette, принадлежащих к Группе 5 категории «Автомобили специального производства». С ним Lancia перешла на чемпионат мира среди производителей и приняла вызов от Porsche, который взял свои чудовищные 935 Turbo и BMW с их надежным 3,5 CSL, используя Lancia Stratos Turbo, подготовленную Facetti под руководством Паркса. К сожалению, Stratos не справились с этой задачей, и после смерти Паркса в августе 1977 года сотрудничество между Facetti и Lancia прекратилось, как и программа Silhouette. Его последнее обязательство в отношении Lancia привело к тому, что он выиграл Джиро д'Италия с версией Silhouette.
Вернуться в ETCC
В следующем сезоне Facetti успешно вернулся в ETCC с новым партнером Мартино Финотто и новым автомобилем BMW 3.0 CSL , участвуя в отборе гонок группы 5 чемпионата мира на автомобиле Porsche 935. Новое партнерство началось с Подиум в гонке «24 часа Дайтоны» 1977 года. Несмотря на то, что им пришлось вести свой Jolly Club , они очень осторожно вошли в Porsche 935 и с небольшим ускорением с самого начала финишировали вторыми, а также выиграли свой класс.
Возвращение в ETCC было успешным. В составе бывшего Луиджи BMW Finotto в предыдущем сезоне, к которому присоединился Умберто Грано на открытии сезона в Монце, итальянцы были единственным претендентом на победу после того, как поддерживаемые работой Jaguar и Alpina BMW ушли в отставку. Это трио последовало за этим вторым местом в Муджелло, хотя и на три круга позади другого Луиджи БМВ. Этот результат вывел Facetti в лидеры чемпионата среди пилотов. Enna раунд был Grano упал, но Facetti и Finotto ведут 500 км гонку от начала до конца, что ведет домой четкую зачистку трибуны со стороны BMW CSLs Луиджи Racing.
Поездка в Чехословакию позволила Facetti / Finotto снова одержать победу, победив самые популярные команды в третий раз за пять раундов. Это произошло после того, как их BMW пережил перестройку двигателя после квалификации, что помогло Фасетти уверенно продвинуться в чемпионате, а Финотто был его ближайшим соперником! После нескольких неудачных попыток пара заняла третье место в Хараме в Испании и уступила лидерство в чемпионской гонке Дитеру Кестеру . Перед выходом в финал Facetti отставал всего на 11 очков. Этот раунд проходил в Эшториле , где преобладала переменчивая погода. Когда ранний лидер, Грано (ныне участвующий в гонке за Alpina BMW) дрогнул, Фасетти проиграл CSL в последние несколько минут четырехчасовой гонки и одержал еще одну победу для себя и своего партнера Финотто. Второе место Грано со своим партнером Квестером обеспечило австрийцу чемпионство всего на шесть очков.
В 1978 году Finotto привез Alpina BMW CSL и продолжал делиться с Facetti. В первом раунде чемпионата Европы по кузовным гонкам 1978 года машина прибыла в Brands Hatch , хотя две из четырех заявленных BMW использовали поставку двигателей в квалификации и поэтому не стартовали. Другой оставшийся BMW был быстрее в руках Грано и Тома Уолкиншоу , но из-за плохой пит-стопы команды BMW Italia Facetti / Finotto смогли лидировать до трех кругов до конца, когда Walkinshaw вышел вперед. Только что заняв второе место в Англии, Facetti / Finotto столкнулись с проблемой из-за своих шин в четырехчасовом заезде в Монце, в конечном итоге выиграв с разницей в семь кругов.
В гонке Муджелло Фасетти и Джон Фицпатрик сократили лидерство на ранних этапах гонки, только англичанин сошел с дистанции, когда его рычаг переключения передач вышел из строя. Facetti продолжал лидировать, пока Фитцпатрик не вернул его во время остановки шин. Вскоре после этого автомобиль начал перегреваться с Финотто за рулем и в конечном итоге записал DNF . Facetti / Finotto вскоре вернулись к своим победным путям, когда они одержали победу в Австрии-Трофяэ, проходившей на Зальцбургринге . Поул-круг Facetti был более чем на секунду быстрее, чем у Гуннара Нильссона , установленного в предыдущем сезоне на той же машине, хотя и с двигателем, переработанным Facetti с некоторыми «итальянскими деталями».
После того, как Фасетти занял пятое место в Хараме, ему еще больше не повезло в Эшториле из-за пробуксовки сцепления. В результате Facetti / Finotto потеряли лидерство в чемпионате. Они уходят на пенсию из-за проблем с подачей топлива на Österreichring . Но вернулась к победе, когда серия посетила Чехословакию, когда они разгромили соперника, финишировав более чем на 11 км впереди лидера серии Грано. Когда у пары на Нюрбургринге отказал двигатель, они покинули серию, чтобы снова вернуться в 1979 году.
Заняв поул-позицию в гонке 6 Ore di Mugello 1979 года на 935-м, Фасетти лидировал в гонке до столкновения и в конце финишировал третьим. После этого выступления с WCM Фасетти вернулся в ETCC в Валлелунге . После 300 из 500 км Facetti / Finotto были среди ведущих BMW, когда Finotto испортилась с кипящим радиатором; всего несколько мгновений спустя Эдди Джоузен столкнулся с точно такой же проблемой. Ремонт был произведен, и обе BMW вернулись на полную мощность. На дистанции 500 км Фасетти / Финотто отставали от победителей Бруно Джакомелли / Грано / Йоосена всего на 9 секунд . Следующая гонка ETCC в Муджелло снова стала битвой между BMW. Хотя результат был таким же, как и раньше, преимущество сократилось всего за 2,6 секунды.
Facetti / Finotto пережили драматические времена в Brands Hatch, когда они потеряли лидерство в гонке на 500 км. Они уверенно лидировали на 100 из 120 кругов, когда на их старом BMW CSL оборвалась передача. После быстрого ремонта Facetti отчаянно отправился в путь, чтобы отыграть потерянное у соперника Луиджи BMW. Всего через несколько кругов он получил пятно масла и выстрелил в ограждение, окружающее трассу. Очередной выход на пенсию на следующей гонке, Джарама, на этот раз из-за проблем с подачей топлива. Их третий DNF подряд был направлен на решение проблем с системой охлаждения на Österreichring.
Главным соперником за титул 1979 года был Грано (Луиджи БМВ), и хотя он и Фасетти / Финотто оба пострадали от взорвавшихся прокладок головок в Брно, зеленый Jolly Club BMW смог спасти машину и занять второе место в конце гонки. Поездка на Нюрбургринг стала первой в этом сезоне, пара выиграла гонку после того, как взяла поул. Следующим на повестке дня ETCC был Зандвоорт , который увидел, что пара Jolly Club возглавила очередной финиш BMW 1-2. BMW доминировал в гонке на Зальцбургринге, поднявшись на все ступени подиума, а Facetti / Finotto заняли первое место, завершив победный хет-трик.
Когда ETCC посетил Энну, это снова был фестиваль BMW, с подиумом на чистом подиуме, и после поворота Finotto, заказ был решен с автомобилем Jolly Club, занявшим второе место. В Сильверстоуне они пошли еще лучше , выиграв RAC Tourist Trophy , а вместе с ним и титул European Touring Car. Их победные пути продолжились в Золдере , пятой победе пар в последних шести гонках.
Мировые спортивные автомобили
К 1980 году Facetti сменил компанию Achille Motors в Милане. Это был бизнес-проект с давним партнером по гонкам Finotto. И в том же году Lancia продала Finotto одну из своих новеньких Lancia Beta Montecarlo Turbo, завод в которой участвовал в Мировой группе чемпионатов 5, вместе Facetti и Finotto смогли добавить очков к общей сумме марки. В 1981 году им пришла в голову идея попробовать бросить вызов Porsche с Ferrari.
С Маранелло , заинтересованным только в Формуле-1 , Фасетти и Финотто решили бросить вызов всепобеждающим Porsche 935, хотя их возможности в Archille Motors едва ли были равны Porsche. В качестве базовой модели они выбрали 3,0-литровый Ferrari 308 GTB . Поскольку Group 5 была формулой Silhouette, Фасетти знал, что он может многое изменить, если автомобиль будет выглядеть как стандартная дорожная версия. Эту машину они назвали Carma FF {CARlo Facetti и Martino Finotto и FF для Facetti и Finotto}.
Стандартный 308 GTB не входил в ту же лигу, что и 935, поэтому Фасетти разработал свои собственные головки цилиндров и добавил два буксирных нагнетателя, в результате чего получил 700 л.с. Он также выбросил передний и задний подрамники и отправился к Джорджио Стирано , который руководил Alba Engineering, чтобы построить более легкие подрамники, которые были объединены с центральной ванной Ferrari. Когда машина прибыла в 24 часа Дайтоны , машина выглядела как настоящий итальянский особенный автомобиль. Во время разговора Фасетти полагал, что ему удастся прибавить в квалификации и получить 840 л.с. Он всегда был храбрым и упорным гонщиком, выводя Ferrari на шестое место в стартовой решетке.
Фасетти и Финотто также заявили о себе в качестве пилотов на своей Lancia Beta Turbo, поскольку они намеревались участвовать в гонках на обеих машинах в течение 24 часов. В этом не было необходимости, потому что Фасетти проехал на Carma, установив самый быстрый круг в гонке, прежде чем через пять кругов выйти на пенсию с треснувшим коллектором и неисправной электрикой. Когда машина в следующий раз появилась в Муджелло, они были на шестом месте, когда электрическая снова вышла из строя. Находясь в Монце, Фасетти поставил Carma FF на поул, только для того, чтобы заправить топливный насос на прогревочном круге, и они уехали. Их DNF в Сильверстоуне стал причиной отказа коробки передач.
Только Фасетти мог выжать из машины такую производительность, что Финотто не мог, но оба гонщика боялись поездки на Нюрбургринг. Неудивительно, когда Facetti полностью потерял его и разбился на Северной петле. Автомобиль появился еще дважды. Он был на поуле в Энне и сошел с дистанции после трех кругов. Наконец, в гонке Kyalami Nine Hour она снова истекла после того, как стала второй по скорости на практике.
В 1982 году Фасетти и Финотто решили не возвращаться с Carma и его экспериментом с твин-турбонаддувом 308, вместо этого выбрали более традиционный Osella-BMW PA9 , но в равной степени безуспешно, поскольку им не удалось финишировать в гонке на машине в том сезоне.
В 1983 году в World Sportscars была введена новая категория - группа C Junior . Поскольку Фасетти и Финотто знали, что они не смогут выполнить на равных условиях с мощью Porsche, Финотто поручил Стирано построить автомобиль, отвечающий этим новым правилам, в то время как Фасетти спроектировал и построил 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Поскольку силовые агрегаты должны были быть приписаны к признанному производителю, команда стала известна как Giannini-Alba, затем Carma FF с 1985 года. Первый автомобиль, Alba AR2, был регулярным победителем в классе с Facetti и Finotto в 1983 году, помогая Альбе. выиграть юниорский кубок группы C. К 1984 году эта пара была безвыигрышной, но все же помогла Альбе выиграть Кубок FIA по прототипам группы C2.
Alba AR6 продолжал использовать двигатель Facetti в сезоне 1985 года, команда потеряла надежность, пытаясь не отставать от задающего темп Гордона Спайса , Финотто обратил свое внимание на категорию IMSA Camel Lights в Америке в 1986 году. Finotto and Facetti, который подготовил двигатели Ferrari с верхним распредвалом, объединил усилия с Гастоном Андреем Расингом и пригласил итальянца Руджеро Мельграти , который оказался лидером в подразделении Lights. Команда редко пользовалась надежностью, чтобы соответствовать, но Мелграти и Фасетти разделили успех на Гран-при Палм-Бич и Löwenbräu Classic.
Фасетти снова вернулся в кабину Alba только после сезона в США, и это был не чемпионат, 500 км Кьялами в 1988 году. Ferrari F355 , где он занял четвертое место в раунде Coppa GT Special в Муджелло в 1995 году.
Гоночный рекорд
Основные моменты карьеры
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 г. | Скудерия Финотто | Brabham BT42 | Cosworth V8 | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT |
ITA DNQ |
ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | NC | 0 |
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают * самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 г. | Команда Tecno Racing | Tecno 68 | Cosworth FVA |
HOC NC |
THR | БАНКА | ПЛАКАТЬ | ТУЛ | ZAN | PER | HOC | NC | 0 | |
Scuderia Picchio Rossa |
VAL 12 |
|||||||||||||
1969 г. | Scuderia Picchio Rossa | Tecno 68 | Cosworth FVA | THR | HOC | NÜR | БАНКА | ТУЛ |
НА ДНС |
ВАЛ | NC | 0 |
Результаты 24 часов Ле-Мана
Завершите 24 часа Daytona результатов
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 г. | Алгар Энтерпрайзис |
Джанкарло Багетти Уве Андерссон |
Lancia Fulvia HF | п | 180 | DNF | DNF |
1977 г. | Веселый клуб |
Мартино Финотто Ромео Каматиас |
Порше 935 | Гр.5 | 679 | 2-й | 1-й |
1978 г. | Веселый клуб | Мартино Финотто | Порше 935 | GTX | 6 | DNF | DNF |
1979 г. | Веселый клуб - Sportswagen Racing Team |
Мартино Финотто Джампьеро Моретти |
Порше 935 | GTX | 164 | DNF | DNF |
1980 г. | Веселый клуб | Мартино Финотто | Ланика Бета Монтекарло Турбо | GTX | 597 | 10-е | Шестой |
1981 г. | Веселый клуб | Мартино Финотто | Ferrari 308 GTB Турбо | GTX | 4 | DNF | DNF |
Веселый клуб Италия |
Мартино Финотто Эмануэле Пирро |
Ланика Бета Монтекарло Турбо | GTX | 609 | 5-й | 3-й |
Завершите 12 часов Sebring результатов
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 г. | Скудерия Амброзиана | Массимо Лето ди Приоло | Альфа Ромео Джульетта Велос | GT1.3 | 178 | 12-е | 2-й |
1986 г. | Гастон Андрей Расинг |
Мартино Финотто Руджеро Мельгарти |
Альба- Феррари AR6 | Огни | 41 год | DNF | DNF |
Полные результаты за 24 часа спа
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 г. | Джанкарло Галимберти | Альфа Ромео 2600 Спринт | TC | 269 | 3-й | 2-й | |
1969 г. | Autodelta | Спартако Дини | Альфа Ромео 1300 ГТА Младший | Раздел 2 | DNF | DNF | |
1970 г. | Autodelta SPA | Теодор Цекколи | Альфа Ромео 2000 GTA | Div.3 / Gr.2 | 3-й | 3-й | |
1971 г. | Autodelta SPA | Toine Hezemans | Alfa Romeo 2000 GTAm | Раздел 2 | 289 | 3-й | 1-й |
1972 г. | Autodelta | Карло Трючи | Альфа Ромео 1300 ГТА Младший | Раздел 1 | 269 | 23-е | 2-й |
1973 | Autodelta Spa | Массимо Ларини | Alfa Romeo 2000 GTAm | Раздел 1 | DNF | DNF | |
1974 г. | Autodelta SpA | Спартако Дини | Альфа Ромео 2000 GTV | Раздел 4 | DNF | DNF | |
1977 г. | Autodelta SpA |
Спартако Дини Алессандро Уберти |
Альфа Ромео Альфетта GTV | T2.5 | - | DNQ | |
Autodelta SpA | Спартако Дини | Альфа Ромео Альфетта GTV | T2.5 | DNF | DNF | ||
Autodelta SpA |
Джорджио Франсия Америго Бильяцци |
Альфа Ромео Альфетта GTV | T2.5 | 273 | 4-й | 2-й | |
1979 г. | Луиджи Расинг | Тедди Пилетт | Шевроле Камаро Z28 | serT + 2.5 | DNF | DNF | |
1980 г. | Пластиковый Бертран |
Паскаль Витмер Жан-Жак Фейдер |
BMW 530i | serT + 2.5 | 114 | DNF | DNF |
Завершите результаты Mil Milhas Brasil
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Круги | Поз. |
---|---|---|---|---|---|
1970 г. | Джованни Альберти | Альфа Ромео Т33 / 2 Спайдер | 198 | 3-й |