Станция метро Южный Кенсингтон: South Kensington tube station
Южный Кенсингтон 
| |
|---|---|
 Вход в аркады, ведущие к вокзалу.
| |
  Южный Кенсингтон Расположение Южного Кенсингтона в центре Лондона
| |
| Место нахождения | Южный Кенсингтон |
| Местная власть | Королевский боро Кенсингтон и Челси |
| Управляемый | Лондонское метро |
| Количество платформ | 4 |
| Зона проезда | 1 |
| Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
| 2015 г. |
 33,87 миллиона |
| 2016 г. |
33,60 миллиона |
| 2017 г. |
 33,86 миллиона |
| 2018 г. |
32,25 миллиона |
| 2019 г. |
33.07 миллиона |
| Ключевые даты | |
| 1 октября 1868 г. | Открыто (MR) |
| 24 декабря 1868 г. | Начато (DR) |
| 1 февраля 1872 г. | Стартовал "Внешний круг" (NLR) |
| 1 августа 1872 г. | Начат "Средний круг" (H & CR / DR) |
| 30 июня 1900 г. | Закончился "Средний круг" |
| 15 декабря 1906 г. | Открыт (ВНП и БР) |
| 31 декабря 1908 г. | Закончился "Внешний круг" |
| 1949 г. | Начато (круглая линия) |
| Дополнительная информация | |
| внешние ссылки | |
| WGS84 | 51 ° 29′39 ″ с.ш., 0 ° 10′26 ″ з.д. / 51.4941 ° N 0.1738 ° W Координаты : 51.4941 ° N 0.1738 ° W51 ° 29′39 ″ с.ш., 0 ° 10′26 ″ з.д. / |
 Лондонский транспортный портал
| |
Южный Кенсингтон - это станция лондонского метро в районе Южный Кенсингтон на юго-западе Лондона . Он обслуживается линиями District , Circle и Piccadilly (услуги Piccadilly приостановлены до марта 2022 года). На линиях District и Circle станция находится между Gloucester Road и Sloane Square , а на линии Piccadilly - между Gloucester Road и Knightsbridge . Он находится в зоне 1 Travelcard . Главный вход на станцию расположен на пересечении Олд Бромптон-роуд ( A3218 ), Терло-Плейс, Харрингтон-роуд, Онслоу-Плейс и Пелхэм-стрит. Вспомогательные входы расположены в Выставочном - роуд дает доступ пешеходный туннель к естественной истории , науки и Музея Виктории и Альберта . Также рядом находятся Королевский Альберт-холл , Имперский колледж Лондона , Королевский музыкальный колледж , лондонский филиал Гете-Института и Исмаилитский центр .
Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 году Столичной железной дорогой и Окружная железная дорога в рамках расширения компаниями маршрута Внутреннего кольца на восток от Глостер-роуд до Вестминстера, и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году Великим Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога . Разнообразные подземные и магистральные линии работали над подземными путями, которые несколько раз модифицировались в соответствии с эксплуатационными требованиями, и нынешнее расположение было достигнуто в 1960-х годах. Платформы глубокого уровня остались в основном неизменными, хотя установка эскалаторов в 1970-х годах для замены лифтов улучшила развязки между двумя частями станции. Части подповерхностного станции и пешеходного туннеля выставка - роуд являются Grade II перечислены .
История
Подземная станция
Станция была открыта 24 декабря 1868 года Столичной железной дорогой (MR, позже Метрополитенская линия ) и Окружной железной дорогой (DR, позже Районной линией). MR ранее открыла расширение от Паддингтона (Praed Street) (ныне Paddington) до Gloucester Road 1 октября 1868 года и открыла пути в Южный Кенсингтон для подключения к DR, когда DR открыла первый участок своей линии в Вестминстер . Первоначальная станция Южного Кенсингтона, разработанная инженером MR Джоном Фаулером , имела две платформы, хотя предполагалось, что они будут дополняться по мере расширения услуг DR.
1 августа 1870 года DR открыла дополнительные пути между Глостер-роуд и Южным Кенсингтоном. 10 июля 1871 года DR открыла собственные предприятия в Южном Кенсингтоне. На расширенной станции было по две сквозных платформы для каждой компании и одна площадка для остановки поездов MR с запада. Узел между путями двух рот также был перенесен с западной стороны станции на восточную.
1 февраля 1872 года DR открыла ветку в северном направлении от своей станции в Earl's Court, чтобы соединиться с железнодорожной веткой West London Extension Joint Railway (WLEJR, ныне West London Line ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). С этого дня служба Внешнего круга начала работать по рельсам DR. Служба обслуживалась Северной Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (в настоящее время снесена) в лондонском Сити по линии Северного Лондона до перекрестка Виллесден , затем по линии Западного Лондона до Аддисон-роуд и DR до особняка. - в то время восточная конечная остановка ДР.
С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала свою работу через Южный Кенсингтон: от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона , затем по колее Hammersmith & City Railway (H&CR) до Латимер-роуд , затем , по ныне снесенной ссылке на WLEJR до Эддисон-роуд и DR до особняка. Служба эксплуатировалась совместно H&CR и DR.
4 мая 1885 года Демократическая Республика открыла пешеходную линию метро, идущую от станции под улицей Эксибишн-роуд, давая защищенный доступ к недавно построенным музеям за плату в 1 пенни . Хотя его строительство стоило 42 614 фунтов стерлингов (примерно 4,64 миллиона фунтов стерлингов на сегодняшний день), оно было закрыто 10 ноября 1886 года и впоследствии открывалось лишь изредка для специальных музейных мероприятий. В 1890 году Южный Кенсингтон и Паддингтон метро (SK & PS), предлагаемый вырезать и крышку железной дороги планируется проложить от Южного Кенсингтона до станции Паддингтон , предлагается приобрести недоиспользуются подземному для использования в качестве первой части своего туннеля. При ширине 18 футов (5,5 м) и высоте 11 футов (3,4 м) в метро можно было без труда проложить два пути, но спорный план SK&PS по выкопанию траншеи через Гайд-парк был отвергнут, и железная дорога отозвала свой частный закон из парламента в Март 1891 года. Демократическая Республика продолжала открывать метро с перерывами и взимала плату за проезд до 1908 года, когда метро открылось постоянно и бесплатно. 30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена между Графским судом и особняком, а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга была также сокращена и прекратилась в Графском суде. В 1907 году нынешний вход на станцию с аркадой был открыт по проекту Джорджа Шеррина.
В 1949 году линия Внутреннего круга, управляемая метрополитенской линией, получила свое собственное обозначение на карте метро как Кольцевая линия. В июне 1957 года путь реверсивного отсека был выведен из эксплуатации, а полотно пути позже было заполнено, чтобы соединить две островные платформы. Платформа MR в восточном направлении (номер 1) и платформа DR в западном направлении (номер 4) были выведены из эксплуатации в январе 1966 года и марте 1969 года соответственно. Пути для этих платформ также были удалены, а платформа 4 была впоследствии снесена в начале 1970-х годов, чтобы обеспечить подведение эскалаторов к линии Пикадилли. Расширенная островная платформа теперь обслуживается линиями District и Circle в обоих направлениях. После закрытия платформ 1 и 4 нумерация платформы 3 была изменена на 1. В настоящее время поезда ходят в противоположных направлениях по сравнению с исходной компоновкой. Во время перебоев в обслуживании или проведения инженерных работ поезда также могут двигаться в восточном направлении от платформы 1. Вход на станцию с аркадами и магазины, кирпичные подпорные стены, ведущие к подповерхностным платформам, и пешеходный туннель на Эксибишн-роуд являются сооружениями категории II .
Станция глубокого уровня
К началу 20-го века DR была расширена до Ричмонда , Илинг-Бродвея , Хаунслоу-Уэст и Уимблдона на западе и до Нью-Кросс-Гейт на востоке. Южный участок Внутреннего круга испытывал значительные заторы между Южным Кенсингтоном и Особняком, между станциями ДР курсировала в среднем 20 поездов в час, а в пиковые периоды их было больше.
Чтобы уменьшить заторы, DR запланировал проложить линию скоростного метро глубокого уровня, начинающуюся от соединения с подземными путями к западу от Глостер-роуд и ведущую к особняку. Планировалось, что туннели будут проходить на глубине от 60 до 70 футов (18–21 м) под существующим подземным маршрутом с единственной промежуточной остановкой в Чаринг-Кросс (ныне Набережная). Парламентское одобрение было получено в 1897 году, но никаких работ не проводилось. В 1898 году Демократическая Республика приняла на себя управление железной дорогой Бромптон и Пикадилли-Серкус (B & PCR), у которой был запланирован маршрут от Южного Кенсингтона до площади Пикадилли . Маршрут был изменен, чтобы присоединиться к маршруту глубокого уровня DR в Южном Кенсингтоне.
После покупки DR Лондонской компанией Underground Electric Railways в 1902 году запланированные линии DR и B & PCR были объединены с третьим предложенным маршрутом от Великой Северной и Стрэндской железной дороги . Маршрут глубокого уровня DR был изменен на его западном конце, чтобы продолжить путь к Earl's Court и выйти на восток от Barons Court .
Платформы глубокого уровня были открыты 15 декабря 1906 года Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дорогой (GNP & BR, ныне линия Пикадилли), которая проходила между парком Финсбери и Хаммерсмитом . Платформы расположены в восточном направлении выше западного и первоначально обслуживались лифтами с уровня улицы и останавливались на обоих уровнях платформы. Поезда GNP & BR, идущие на восток, и поезда DR должны были использовать одну и ту же платформу с двумя маршрутами, разделяющими их на перекрестке непосредственно к востоку от станции. Поезда, идущие на запад, имели бы отдельные платформы на нижнем уровне с маршрутами, сливающимися на перекрестке к западу от станции. Несмотря на то, что строительство участка трубопровода DR к востоку от Южного Кенсингтона было отложено, была построена частичная, 120-футовая (37 м) секция платформы DR, идущая на запад, вместе с двумя для использования GNP & BR. Хотя он был закрыт от остальной части станции, он был связан с вестибюлем лифта и был выложен плиткой, чтобы соответствовать другим платформам. Увеличенные секции туннелей для узлов были построены с использованием оригинальных действующих туннелей и остаются видимыми для проезжающих поездов. Новое здание на улице Пелхэм для лифтов было спроектировано Лесли Грином с характерным глазурованным терракотовым фасадом GNP & BR красного цвета .
Неиспользуемый туннель западного направления использовался во время Первой мировой войны для хранения произведений искусства из Музея Виктории и Альберта и фарфора из Букингемского дворца, а с 1927 по 1939 год использовался как школа сигнализации. Во время Второй мировой войны в нем находилось оборудование для обнаружения бомб, падающих в Темзу, что могло потребовать закрытия аварийных шлюзов на подводных туннелях.
В начале 1970-х годов лифты на платформы линии Пикадилли были заменены эскалаторами, причем одна пара была предусмотрена между билетным залом и новым промежуточным уровнем, где она пересекалась с проходом, соединяющим платформы линий Circle и District, а три были предоставлены от там в нижний вестибюль между уровнями двух платформ линии Пикадилли. Лестницы вверх и вниз из нижнего вестибюля соединяются с платформами. Лестница и проход на платформу западного направления находятся в заброшенном туннеле платформы DR в западном направлении. С введением эскалаторов здание вокзала GNP & BR было выведено из эксплуатации.
В 2021/22 году все пять эскалаторов были заменены, при этом поезда линии Пикадилли не заходили на станцию во время работ.
Будущие предложения
Многие станции на кольцевой линии, которые первоначально были построены в открытых вырубках, подверглись изменениям, связанным с соблюдением прав на воздух, когда вырубки были перекрыты зданиями, построенными над ними. Станция Южный Кенсингтон и прилегающие к ней помещения магазина занимают площадь примерно 0,77 га (1,9 акра), и предложения по реконструкции станции и территории с 1989 года безуспешно вносились несколько раз. В декабре 2016 года «Транспорт для Лондона» опубликовал подготовленные архитекторами Бакли-Греем Йеманом эскизные предложения по реконструкции зданий к западу от аркад вокзала и на Терло-стрит, а также к югу от станции на Пелхэм-стрит. Предложение включает в себя возвращение вышедшей из употребления северной платформы для движения поездов в восточном направлении, новый вход на Thurloe Street, реконструированный билетный зал и обеспечение доступа без ступенек по всей станции.
Услуги
Станция находится в зоне 1 Travelcard. На линиях District и Circle станция находится между Gloucester Road и Sloane Square, а на линии Piccadilly - между Gloucester Road и Knightsbridge. Южный Кенсингтон - самая восточная развязка между этими тремя линиями. Частота поездов меняется в течение дня, но обычно поезда линии округа отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:30 на восток и с 05:45 до 00:45 на запад; они дополняются поездами Кольцевой линии каждые 8–12 минут примерно с 05:30 до 00:30 по часовой стрелке и с 05:40 до 00:15 против часовой стрелки. Поезда линии Пикадилли отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:40 до 00:25 на восток и с 05:50 до 00:40 на запад.
На линии Пикадилли используется сток 1973 года . На линиях Circle и District используется S Stock .
Подключения
Станцию обслуживают автобусы по маршрутам 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 и C1, а также ночные маршруты N74 и N97 . К северу от станции на Терлоу-стрит есть пункт проката Santander Cycles .
В литературе
Южный Кенсингтон - одна из двух станций метро (вторая - Слоан-сквер ), упомянутых в песне «Когда ты не спишь» из оперетты « Иоланта » Гилберта и Салливана .
Примечания и ссылки
Примечания
использованная литература
Библиография
- Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
- Делойт (2016). Станция Южный Кенсингтон вокруг развития станции: краткий обзор развития (PDF) . Проверено 4 апреля 2017 года .
- Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
- Джон Макаслан и партнеры (2009). Станция метро South Kensington: анализ массы и технико-экономическое обоснование (часть 1) (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 14 июня 2010 года .
- Джон Макаслан и партнеры (2009). Станция метро South Kensington: анализ массы и технико-экономическое обоснование (часть 2) (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 14 июня 2010 года .
- Джон Макаслан и партнеры (2009). Станция метро South Kensington: анализ массы и технико-экономическое обоснование (часть 3) (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 14 июня 2010 года .
- Джон Макаслан и партнеры (2009). Станция метро South Kensington: анализ массы и технико-экономическое обоснование (часть 4) (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 14 июня 2010 года .
- Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.
внешние ссылки
-
Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Станция Южный Кенсингтон, около 1890 г.
- Вид на подземные платформы, около 1890 г.
- Здание вокзала на линии Пикадилли, 1910 год.
- Книжный зал, 1928 г.
- Вход на вокзал, 1933 год
- Часть незавершенного туннеля платформы с глубокими трубами, используемая как офис, 1939 г.
- Подземная платформа западного направления (ныне снесена), 1949 г.
- Подводная платформа на восток (ныне не используется), 1949 г.
- Центральный подповерхностный реверсивный путь (ныне снят), 1949 г.
- Частично застроенная центральная реверсивная колея, 1958 г.
- Платформа линии Пикадилли, до ремонта, 1998 г.
