7 (служба метро Нью-Йорка) - 7 (New York City Subway service)
7 Промывка Local и <7> Промывка Экспресс два быстрых транзитных услуг в дивизией в Нью - Йорке метро , предоставляя местным и выражающие услуги по всей длине IRT Промывка линии . Их эмблемы маршрута, или «пули», окрашены в фиолетовый цвет, поскольку они обслуживают линию промывки.
7 поездов курсируют постоянно между Мэйн-стрит в Флашинге, Квинс, и 34-й улицей – Хадсон-Ярдс в Челси, Манхэттен . Местная служба, обозначенная цифрой (7) в круговой метке, работает постоянно, а экспресс-служба, обозначенная <7> в ромбовидной метке, работает только в часы пик и ранними вечерами в направлении максимальной нагрузки и в течение особенные события.
7-й маршрут начал свою работу в 1915 году, когда открылась промывочная линия. С 1927 года эта 7 в основном использовала один и тот же маршрут, за исключением одной остановки на западе от Таймс-сквер до Хадсон-Ярдс в 2015 году.
История обслуживания
История ранних веков
13 июня 1915 года первый испытательный поезд на линии промывки IRT прошел между Гранд Сентрал и бульваром Вернон-Джексон-авеню , после чего 22 июня началось обслуживание доходов. Линия промывки была продлена на одну остановку от авеню Вернон-Джексон до Хантерс-Пойнт-авеню 15 февраля 1916 года. 5 ноября 1916 года линия промывки была продлена еще на две остановки на восток до станции Queensboro Plaza . Линия была открыта от Queensboro Plaza до Alburtis Avenue (ныне 103rd Street - Corona Plaza ) 21 апреля 1917 года. Движение до 111th Street было открыто 13 октября 1925 года, с маршрутным такси, курсирующим между 111th Street и предыдущим терминалом в Alburtis. Авеню на трассе, ведущей к Манхэттену.
22 марта 1926 года линия промывки была продлена на одну остановку на запад от Центрального вокзала до Пятой авеню , когда была открыта эта часть линии промывки. Линия была продлена до Таймс-сквер почти ровно через год, 14 марта 1927 года. Хотя 7 мая того же года открылось расширение на восток до бульвара Виллетс-Пойнт, в течение первой недели, до сквозного движения, курсировала линия маршрутных поездов. был открыт. Восточное продолжение Флашинг-Мейн-стрит открылось 21 января 1928 года.
Служба на линии промывки к востоку от Queensboro Plaza совместно использовалась Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) с 1912 по 1949 год; Поезда БМТ были обозначены 9, а службы IRT обозначены 7 только на картах. Обозначение 7 было присвоено поездам с введением передних бортовых знаков на R12 в 1948 году.
Внедрение экспресс-службы
Поезда-экспрессы начали курсировать 24 апреля 1939 года для обслуживания Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года . Первый поезд отправился с Мэйн-стрит в 6:30 утра. Экспрессы IRT курсировали каждые девять минут между Мэйн-стрит и Таймс-сквер, а экспрессы BMT курсировали каждую минуту между Мэйн-стрит и Queensboro Plaza. Время движения между Мэйн-стрит и Квинсборо-Плаза составляло 15 минут, а между Мэйн-стрит и Таймс-сквер - 27 минут. Экспресс-рейс до Манхэттена курсировал утром с 6:30 до 10:43. Экспресс-рейс до Мэйн-стрит начался с Таймс-сквер на IRT в 10:50 и на BMT от Queensboro Plaza в 11:09 до 8:00. вечера
17 октября 1949 года совместная операция BMT / IRT на линии промывки закончилась, и линия промывки перешла в ведение IRT. После прекращения двойного обслуживания BMT / IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии промывки будут удлинены до 11 вагонов IRT, а платформы BMT Astoria Line - до 10 вагонов BMT. Проект, который начнется в 1950 году, будет стоить 3 850 000 долларов США (что эквивалентно 41 400 000 долларов США в 2020 году). Платформы могли вместить только девять вагонов IRT длиной 51 фут или семь вагонов BMT длиной 60 футов.
12 марта 1953 года в утренний час пик по маршруту Флашинг-Мэйн-стрит до Таймс-сквер начали курсировать два суперпоезда с 9 вагонами. Суперэкспрессы остановились в Виллетс-Пойнт, а затем пропустили все остановки до Квинсборо-Плаза, минуя экспресс-остановки Вудсайд и Джанкшен-Бульвар . Время работы было сокращено до 23 минут с 25 минут. Начиная с 12 августа 1955 г. в утренний час пик проработали четыре суперэкспресса. 10 сентября 1953 года два экспресса от Таймс-сквер были преобразованы в суперэкспресс в вечерний час пик. Услуги суперэкспресса были прекращены в утреннюю и вечернюю порывы 13 января и 14 декабря 1956 года соответственно. Курьерское обслуживание в праздничные и субботние дни было прекращено 20 марта 1954 года.
1 ноября 1962 года пятьдесят R17 (номера 6500–6549) были переведены из Mainline IRT в 7, что позволило эксплуатировать десять автомобилей. Это был первый случай, когда IRT управлял составом из десяти вагонов без второго кондуктора. На Всемирной выставке 1964–1965 годов во Флашинг-Медоуз-Парке Корона в апреле 1964 года поезда были увеличены до одиннадцати вагонов. Линия промывки получила 430 новых автомобилей R33 и R36 «Всемирная выставка» для этой расширенной услуги.
Схемы реабилитационных услуг
Первый ремонт
С 13 мая 1985 г. по 21 августа 1989 г. на линии промывки IRT был проведен капитальный ремонт с целью улучшения, включая установку нового пути, ремонт конструкций станции и улучшение инфраструктуры линии. Стоимость проекта 70 миллионов долларов. Временные платформы были построены на местных станциях вдоль линии, когда проводились путевые работы на местных путях в районе станций, чтобы обеспечить доступ к поездам.
Основным элементом стала замена рельсов на виадуке на бульваре Квинс. Это было вызвано тем, что в 1970-е и 1980-е годы метро было разрушено до такой степени, что на линии промывки были широко распространены дефекты "красного кода", а также были некоторые столбы, удерживающие возвышенные конструкции, которые были настолько шаткими, что поезда не могли бы ехать, если бы скорость ветра превышала 65 миль в час. <7> курьерское обслуживание было приостановлено на время проекта; однако дополнительные 7 услуг были предоставлены для игр Mets и мероприятий в парке Flushing Meadows. В ходе проекта ожидались задержки до 10 минут в будние дни и до 20 минут в выходные. Транспортное управление города Нью-Йорка (NYCTA) рассматривало возможность использования экспресс-автобусов для замены экспресс-службы <7>, но отказалось от этого, поскольку для этого потребуются сотни автобусов, которых у NYCTA не было. Во время строительства NYCTA использовало 25 поездов в час по местным путям, что на три меньше, чем 28 поездов в час, заранее разделенных между местными и экспрессами. Время работы 7 было увеличено на десять минут во время проекта.
Возобновление экспресс-обслуживания
Проект был завершен в июне 1989 года, на шесть месяцев раньше запланированного завершения в декабре 1989 года. 29 июня 1989 года NYCTA провело общественные слушания по поводу предлагаемого восстановления службы экспресс-доставки. В июле 1989 года NYCTA предложило ввести экспресс-услуги, чтобы совпасть с изменениями в расписании регулярных рейсов A Division . Он начал планировать варианты восстановления службы экспресс-доставки в 1988 году. Варианты были представлены советам местного сообщества, в том числе схема обслуживания, действовавшая до мая 1985 года, продолжение обслуживания только на месте, служба Super Express, курсирующая без остановок между Виллетс-Пойнт и Квинсборо-Плаза и Экспресс-сервис Скип-Стоп .
До мая 1985 года экспрессы курсировали до Манхэттена с 6:30 до 9:45 утра и до Мэйн-стрит с 15:15 до 19:30 вечера. Экспрессы курсировали в среднем каждые три минуты, а местные жители - каждые шесть минут; из-за неравномерного распределения перевозок на практике за одним экспрессом через две минуты следовал другой экспресс, а затем проходили еще четыре минуты до прибытия следующего экспресса. Это разделение между экспрессами и местными жителями возникло из-за высокого спроса на экспрессы. Экспрессы, прибывшие через четыре минуты после предыдущего рейса, перевезли вдвое больше пассажиров, чем экспрессы, прибывшие через две минуты после этого. С отказом от экспресс-обслуживания и ненадежным слиянием на 33-й улице надежность обслуживания возросла, а своевременность обслуживания часто превышала 95%. Было отказано от обслуживания только местных жителей, поскольку это не позволило бы сэкономить время для большого числа пассажиров, садящихся к востоку от бульвара Джанкшен и направляющихся в Манхэттен, поскольку это не обеспечивало наиболее эффективное использование вагонов метро и не позволяло привлекательная альтернатива многолюдной линии бульвара Квинс . Служба суперэкспрессов была отклонена, поскольку спрос на местные услуги потребовал бы двух или трех местных жителей для каждой экспресс-доставки, что повторяет проблему модели обслуживания до 1985 года. Служба пропуска остановок была прекращена из-за ограничения пропускной способности линии до 24 поездов в час по сравнению с пропускной способностью линии 30 поездов в час в соответствии с другими схемами оказания экспресс-услуг.
NYCTA разработало план обслуживания с целью поддержания существующих уровней надежности, обеспечения работы местных служб на существующих уровнях или выше, чем уровень до 1985 года, и обеспечения более быстрого времени работы. NYCTA предложило восстановить экспресс-услуги, которые будут курсировать до Манхэттена с 6:30 до 10:00 (изменено на 6:30 до 9:45 на момент реализации) и на промывку с 15:15 до 20:15. Экспресс-сервис будет обходить 61-ю улицу - Вудсайд , позволяя ходить по одному экспрессу на каждого местного жителя, причем экспрессы и местные жители ходят каждые четыре минуты. Ожидалось, что работа экспрессов и местных жителей на равных частотах поможет в равномерном распределении поездов, прибывающих на 33-ю улицу. Ожидалось, что быстрая экспресс-служба отговорит пассажиров, садящихся к северу от бульвара Джанкшен, пересаживаться на многолюдную линию бульвара Квинс. Устранение Вудсайда как остановки экспресса было сделано отчасти потому, что поезда на станции будут задерживаться пассажирами, переходящими между местным и экспрессом, что привело к задержкам на слиянии 33-й улицы, что сводило на нет экономию времени. 28 июля 1989 г. Правление Столичного транспортного управления (MTA) одобрило изменение 5–3 голосами. <7> Экспресс-служба была восстановлена 21 августа 1989 г., перенесена с июля. Экспресс-служба сэкономила шесть минут от главной улицы до Манхэттена и четыре минуты от бульвара Джанкшен. В сентябре 1989 года 200 всадников и кандидат в мэры от республиканской партии Рудольф Джулиани собрались на станции 61-й улицы в знак протеста против отмены службы экспресс-доставки. Экспресс-служба возобновила остановку в Вудсайде на шестинедельной испытательной основе 10 февраля 1992 года после давления со стороны общественности.
Второй ремонт
В середине 1990-х годов MTA обнаружило, что структура виадука на бульваре Куинс была нестабильной, поскольку камни, которые использовались для поддержки путей в качестве балласта, рассыпались из-за плохого дренажа, что, в свою очередь, повлияло на целостность бетонной конструкции в целом. <7> экспресс-сообщение снова было приостановлено между 61-й улицей – Вудсайд и Квинсборо Плаза; Были установлены временные платформы для доступа к скоростным путям на четырех промежуточных станциях. Работы начались 5 апреля 1993 года. Когда 31 марта 1997 года закончилась реконструкция виадука, с опережением графика было восстановлено полноценное экспресс-сообщение <7>. На протяжении всего этого периода количество пассажиров неуклонно росло.
Расширение и CBTC
Расширение метро № 7, которое идет на запад и юг до 34-й улицы и 11-й авеню, недалеко от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса в Хадсон-Ярдс , задерживалось пять раз. Станция 34th Street – Hudson Yards , открытие которой первоначально планировалось провести в декабре 2013 года, начала обслуживать пассажиров 13 сентября 2015 года. Однако проект строительства станции в целом был завершен только в начале сентября 2018 года.
В 2010 году официальные лица Нью-Йорка объявили, что они рассматривают возможность дальнейшего расширения маршрута через реку Гудзон до железнодорожной станции Secaucus Junction в Нью-Джерси. Хотя проект поддержали мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг и губернатор Нью-Джерси Крис Кристи , председатель MTA Джозеф Лхота объявил в 2013 году, что расширение штата Нью-Джерси не будет осуществляться в пользу проекта туннеля Gateway , который предполагает строительство нового туннеля для Манхэттен для поездов Amtrak и NJ Transit. В рамках совместных усилий портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси , MTA и NJ Transit это продление было вновь рассмотрено в феврале 2018 года.
В 2008 году MTA начало преобразование услуги 7 для обеспечения управления поездом на основе связи (CBTC). Первоначально предполагалось, что стоимость установки CBTC составит 585,9 миллиона долларов, но установка CBTC должна была обеспечить два дополнительных поезда в час, а также два дополнительных поезда для 7-го удлинения метро , что обеспечит увеличение пропускной способности на 7%. На бывшем южном терминале, Таймс-сквер, движение по линии 7 было ограничено до 27 поездов в час из-за того, что там стояли заглушки . Новый южный терминал на 34-й улице - Гудзон-Ярдс оборудован хвостовыми путями для хранения поездов в час пик и может увеличить частоту обслуживания до 29 поездов в час. Новые CBTC-совместимые автомобили для дивизиона A (контракт R188) поставлялись с 2013 по 2016 год. В октябре 2017 года система CBTC была активирована от Мэйн-стрит до 74-й улицы . 26 ноября 2018 г., после многочисленных задержек, CBTC был активирован на оставшейся части маршрута 7.
Подвижной состав
7 оперирует комплектами из 11 вагонов; количество вагонов в одном наборе из 7 поездов больше, чем в любой другой службе метрополитена Нью-Йорка. Эти поезда, однако, не самые длинные в системе , так как поезд из 11 вагонов категории «А» имеет длину всего 565 футов (172 м), в то время как стандартный поезд дивизиона B состоит из десяти 60-футовых вагонов или восьми 75-футовые вагоны, длина 600 футов (180 м).
История флота
Семерка на протяжении почти всей своей истории поддерживала отдельный флот от остальной части IRT, начиная с Steinway Low-V . Steinways были построены между 1915 и 1925 годами специально для использования в туннеле Steinway . У них были особые передаточные числа для подъема по крутым склонам (4,5%) в туннеле Steinway, чего не могло сделать стандартное оборудование Interborough.
В 1938 году компания St. Louis Car Company разместила заказ на автомобили Lo-V на Всемирной выставке . Эти автомобили нарушили «традицию» IRT тем, что у них не было вестибюлей на каждом конце вагона. Кроме того, поскольку IRT в то время была банкротом , вагоны были построены как односторонние, с органами управления поездом для машиниста с одной стороны и органами управления дверями для кондуктора с другой.
Начиная с 1948 года, R12 , R14 и R15 поставлялись семерке . 1 ноября 1962 года пятьдесят R17 (6500–6549) были переведены из Mainline IRT в семерку, что позволило работать с десятью вагонами. Это был первый случай, когда IRT управлял составом из десяти вагонов без второго кондуктора.
В 1964 году автомобили R33S и R36 с картинным окном заменили старые R12, R14, R15 и R17 к Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке. В начале 1965 года NYCTA разместило план-карту с указанием всех станций и пересадочных пунктов на каждой из 430 машин, чтобы помочь посетителям Всемирной выставки. Это нововведение не использовалось для других служб, поскольку они использовали общий подвижной состав; у автомобилей могли быть неправильные карты полос.
7 была последняя услуга для запуска с помощью « Redbird » автомобили, а 7 ' s флот полностью из R33S / R36 поезда состоял до декабря 2001 г. В 2001 году с приходом R142 / R142A автомобилей, Transit Authority объявила о завершении карьеры всех автомобилей Redbird. С января 2002 года по ноябрь 2003 года автомобили R62A производства Bombardier , которые раньше использовались на 3 и 6 , постепенно заменили все автомобили Redbird на 7. Первые R62A, назначенные на 7, были введены в эксплуатацию в феврале. 19, 2002. 3 ноября 2003 года последний поезд Redbird совершил последний рейс по этому маршруту, сделав все остановки между Таймс-сквер и тогдашним стадионом Виллетс-Пойнт – Ши. Несколько автомобилей Redbird, работающих на этом сервисе, были украшены логотипами и цветами Mets во время Мировой серии 2000 года против New York Yankees , поскольку линия Flushing Line проходит рядом с Citi Field и бывшим местом расположения Shea Stadium .
К 2008 году все R62A на 7 были модернизированы светодиодными знаками, чтобы различать экспрессы и местные поезда. Эти знаки расположены на роликах, которые находятся сбоку каждой машины. Местный - зеленый круг вокруг пули 7, а экспресс - красный ромб. Раньше на роликах отображался либо (7) (внутри круга), либо <7> (внутри ромба) со словом «Express» под ним.
R62A были заменены на R188 с января 2014 года по 30 марта 2018 года в рамках подготовки к установке оборудования автоматизации для линии промывки . Смещенные R62A были возвращены в состав 6-го поезда, который отдал большую часть своих R142As для преобразования в R188. Первый поезд из вагонов R188 начал курсировать с пассажирами 9 ноября 2013 года. К 2016 году большинство поездов R188, оборудованных CBTC, было на 7, а к 30 марта 2018 года последние поезда R62A были вытеснены R188. машины.
Ник
7 неофициально называют «Международным экспрессом», отчасти потому, что он проезжает через несколько различных этнических кварталов, населенных иммигрантами , особенно вдоль Рузвельт-авеню , а также потому, что это был основной маршрут метро к Всемирной выставке 1964–65 в Нью-Йорке. 26 июня 1999 года первая леди Хиллари Клинтон и министр транспорта США Родни Э. Слейтер обозначили 7-й маршрут как Национальную тропу тысячелетия (под названием «Международный экспресс»), наряду с 15 другими маршрутами, включая Национальную историческую тропу Льюиса и Кларка. и метро .
Маршрут
Шаблон обслуживания
В следующей таблице показана линия, используемая 7 и <7>, с затемненными прямоугольниками, указывающими маршрут в указанное время:
Линия | Из | К | Треки | Раз | |
---|---|---|---|---|---|
все время | часы пик, направление пика | ||||
Линия промывки IRT | Флашинг - Мейн-стрит | 33-я улица - Роусон-стрит | выражать | ||
местный | |||||
Queensboro Plaza | 34-я улица - Хадсон-Ярдс | все |
В дополнение к регулярным местным экспресс-перевозкам и экспрессам в час пик, услуга «Супер Экспресс» до Манхэттена также предоставляется после ночных и выходных дней игр New York Mets на стадионе Citi Field , а также после теннисных матчей US Open : начиная с Mets – Willets Point и действующий экспресс до Манхэттена, также в обход Джанкшн-Бульвар , Хантерс-Пойнт-авеню и Вернон-Бульвар-Джексон-авеню .
Станции
7 и <7> полностью проходят по линии промывки IRT.
Станции, отмеченные синим цветом, обозначают остановки, обслуживаемые специальными играми Super Express.
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
Останавливает только будни | |
Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
Станция закрыта | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
↓ | |
Доступ на лифте только к мезонину. |
Lcl |
Опыт |
Станции | Метро трансферы | Подключения / Примечания | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Королевы | ||||||
Линия промывки | ||||||
Флашинг - Мейн-стрит |
LIRR Port Washington Branch на Flushing-Main Street Q44 Select Bus Service Автобус Q48 до аэропорта Ла-Гуардия |
|||||
Mets – Willets Point | ↑ |
LIRR Port Washington Branch в Mets – Willets Point (только для особых мероприятий) автобус Q48 до аэропорта LaGuardia Некоторые рейсы в час пик начинаются или заканчиваются на этой станции. Рейсы Super Express на 34th Street – Hudson Yards отправляются на этой станции |
||||
| | 111-я улица |
Автобус Q48 до аэропорта Ла-Гуардия На этой станции отправляются некоторые южные рейсы в час пик. |
||||
| | 103-я улица - Корона Плаза | |||||
Junction Boulevard | Автобус Q72 до аэропорта Ла-Гуардия | |||||
| | 90-я улица - Элмхерст-авеню | |||||
| | 82-я улица - Джексон-Хайтс | |||||
| | 74-я улица - Бродвей | E F <F> M R ( IND Queens Boulevard Line в Джексон - Хайтс-авеню Рузвельта ) |
Автобус Q47 до аэропорта Ла-Гуардия (только морской аэровокзал ) Q53 Выберите автобусное сообщение Q70 Выберите автобусное сообщение до аэропорта Ла-Гуардия |
|||
| | 69-я улица | Автобус Q47 до аэропорта Ла-Гуардия (только морской аэровокзал ). | ||||
61-я улица - Вудсайд |
Терминальная зона LIRR City в Вудсайде Q53 Select Bus Service Q70 Select Bus Service to LaGuardia Airport |
|||||
| | 52-я улица | |||||
| | 46-я улица - Блисс-стрит | |||||
| | 40-я улица - Лоури-стрит | |||||
| | 33-я улица - Роусон-стрит | |||||
Queensboro Plaza | N Вт ( ТКМ Астория линия ) | |||||
Придворная площадь |
G ( IND Crosstown линия ) E M ( IND Queens Boulevard Line на суде площадь-23 улице ) |
|||||
Хантерс-Пойнт-авеню | Терминальная зона LIRR City на Хантерспойнт-авеню (только в часы пик) | |||||
Бульвар Вернон – Джексон-авеню | Терминальная зона LIRR City в Лонг-Айленд-Сити (только в часы пик) | |||||
Манхэттен | ||||||
Гранд Сентрал - 42-я улица |
4 5 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line ) S ( 42nd Street Shuttle ) |
Метро-Северная железная дорога на Центральном вокзале | ||||
Пятое Авеню | B D F <F> M ( IND Sixth Avenue Line на 42 - й стрит-Bryant Park ) | |||||
Таймс-сквер - 42-я улица |
1 2 3 ( ИРТ бродвейского Седьмой авеню линия ) С Е ( IND Восьмой авеню линия на 42 - й стрит-Port Authority Bus Terminal ) N Q R W ( ТКМ Broadway линия ) S ( 42nd Street Shuttle )
|
Автовокзал администрации порта M34A Select Bus Service |
||||
34-я улица - Хадсон-Ярдс | Автобусное сообщение M34 Select |
В популярной культуре
- Документальный фильм 2000 года «Поезд №7: Путешествие иммигранта» основан на этническом разнообразии людей, которые ездят в поезде №7 каждый день.
- 7 Line Army - это группа фанатов New York Mets , название которой происходит от 7 маршрута.
- В интервью Sports Illustrated в 1999 году тогдашний питчер Atlanta Braves Джон Рокер спорно заявил, что поездка на 7-м поезде «как будто вы [едете] по Бейруту рядом с каким-то ребенком с фиолетовыми волосами, рядом с каким-то гомосексуалистом со СПИДом, рядом с каким-то чуваком. который только что вышел из тюрьмы в четвертый раз рядом с какой-то 20-летней мамой с четырьмя детьми. Это удручает ».
- В январе 2020 года в рамках соглашения между MTA и Comedy Central , чтобы содействовать актеру Авквафина «s телешоу Норы из Квинса , по умолчанию предварительно записанные объявления на 7 поезда на R188s в были заменены те из Авквафина в течение одной недели. В объявлениях от Awkwafina помимо стандартных объявлений станции использовались шутки. Соглашение было первым случаем, когда MTA заменило объявления о поездах в качестве формы рекламы.
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
Выходные на работе: промывочная линия, май 2011 г. , Управление транспорта столицы; 21 июля 2011 г .; 3:42 Видеоклип на YouTube |