Линия Северного Уорикшира - North Warwickshire Line
| Линия Северного Уорикшира (Линия Шекспира) | |
|---|---|
 Схема линии Северного Уорикшира зеленым цветом.
| |
| Обзор | |
| Статус | Оперативный |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Locale |
Бирмингем Уорикшир Уэст-Мидлендс Уэст-Мидлендс (регион) |
| Станции | 20 |
| Услуга | |
| Тип | Пригородный рельс , Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| История | |
| Открыт | 1908 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр |
|
Линия Северного Уорикшира |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Северного Уорикшира (также известная как Линия Шекспира ) - это пригородная железнодорожная линия в районе Уэст-Мидлендс в Соединенном Королевстве . Он проходит от Бирмингема до Стратфорда-на-Эйвоне , Уорикшир , в настоящее время является южной конечной точкой линии, хотя до 1976 года линия продолжалась до Челтнема как часть маршрута Великой Западной железной дороги из Бирмингема в Бристоль .
Линия является одной из линий Snow Hill . Он не электрифицирован и эксплуатируется West Midlands Trains, использующим дизельные многоканальные поезда класса 172 .
Северная часть линии носит пригородный характер и имеет регулярное и загруженное пригородное сообщение с центром Бирмингема. Южная часть (к югу от Уитлокс-Энд ) является сельской по своей природе и обслуживается реже, с несколькими остановками по запросу в сельской местности .
Несмотря на название, леска не проходит через территорию, широко известную как Северный Уорикшир , вместо этого считалось, что название линии произошло от названия местной охоты .
История
Ранняя история
Первоначальные планы на линию были продвинуты независимой компанией; Бирмингем, North Warwickshire и Stratford железной дороги , который получил королевскую санкцию в августе 1894 года компания не смогла собрать необходимые средства , чтобы построить линию, и силы , чтобы построить его были переданы в Great Western Railway (GWR) в июле 1900 года GWR включили эту линию в свою собственную схему строительства нового пути из Бирмингема в Челтенхэм через магистраль Стратфорда. Строительство началось в сентябре 1905 года, для движения товаров линия была открыта 9 декабря 1907 года, а для пассажиров - 1 июля 1908 года .
NWL соединялся с существующей главной линией в Бирмингем в Тайзли и бежал на юг к Берли , где он соединялся с ранее существовавшей однопутной веткой Хаттон - Стратфорд-на-Эйвоне , которая была открыта в 1860 году Стратфорд-на-Эйвоне. Железная дорога . Часть этой ветки между Берли и Стратфордом была удвоена в рамках работ, чтобы включить ее в новую главную линию, обеспечивая более прямую связь между Бирмингемом и Стратфордом, соединяющую Хенли-ин-Арден и Ширли по пути. Это сделало излишним существующую ветку на Хенли-ин-Арден из Лэпворта , которая позже закрылась в 1915 году. NWL сформировала заключительный этап нового основного маршрута, который также включал большую часть ответвления к югу от Стратфорда до Ханиборна , открытого в 1859, который также был удвоен в то же время и присоединен к новой линии от Ханиборна до Челтнема ( линия Ханиборна ), которая была завершена в 1906 году. Это дало GWR новую главную линию между Уэст-Мидлендсом и Юго-Западом. Англии и Южного Уэльса , обеспечивая более короткое сообщение, чем существующие маршруты через Оксфорд и Херефорд. Таким образом , он поместил большую вестерн в состоянии конкурировать с Бирмингем Бристоль маршрута Мидленд железной дороги .
Станция Moor Street в Бирмингеме была открыта вскоре после открытия линии North Warwickshire и служила конечной точкой Бирмингема для большинства местных служб на этой линии, а также местных служб из Leamington Spa. Мур-стрит была открыта, чтобы принимать эти местные услуги и, таким образом, уменьшить заторы в Birmingham Snow Hill, которая обслуживала междугородние услуги. Первоначально местные службы обслуживались железнодорожными двигателями ; которые представляли собой самоходные паровые вагоны. Позже их заменили автопоезда ; форма двухтактного поезда .
С самого начала линия обеспечивала междугородние перевозки из Уэст-Мидлендса в Бристоль, Южный Уэльс и юго-запад Англии. Они были приостановлены во время Первой мировой войны, затем разработаны в 1920-х и 30-х годах, снова приостановлены во время Второй мировой войны, наконец, достигнув своего пика в 1950-х годах, когда до шести таких поездов пересекали линию каждый будний день. Деятелем этих служб всегда был ежедневный поезд из Вулверхэмптона в Пензанс, позже названный « Корнуолл ». Линия была особенно загружена в летние месяцы, поскольку она стала основным маршрутом отдыха между Бирмингемом, Девоном и Корнуоллом , и здесь ходило много дополнительных поездов для экскурсий.
В июле 1934 года между Бирмингем-Сноу-Хилл и Кардиффом началось новаторское железнодорожное сообщение с дизельным двигателем и буфетом , без остановок через Стратфорд, с двумя остановками в Глостере и Ньюпорте. Это была первая междугородняя дизельная экспресс-служба в Великобритании. Это оказалось настолько успешным, что пришлось вводить более крупные железнодорожные вагоны с большим количеством сидячих мест и без буфета, чтобы удовлетворить спрос, и даже это нужно было дополнить обычным обслуживанием локомотивов. Во время Второй мировой войны железнодорожное сообщение было единственным сквозным сообщением с использованием линии, так как все остальные поезда дальнего следования были приостановлены. В то время он состоял из трехвагонного поезда, состоящего из стандартного вагона, зажатого между двумя железнодорожными вагонами. В этот период ежедневно в Кардифф и обратно ходили два таких поезда, и была введена остановка в Стратфорде.
Линия перешла в собственность British Railways в 1948 году после национализации.
Сокращения и попытки закрытия
Линия Северный Уорикшир пережила две попытки закрытия. Линия между развязками Тайзли и Берли была внесена в список для закрытия как часть закрытия Beeching Axe в 1960-х годах. Это оставило бы Стратфорд, подключенный к железнодорожной сети только ответвлением до Хаттона, вернувшись к ситуации, существовавшей до 1908 года. Предложения о закрытии спровоцировали сильную местную кампанию по спасению линии, которая в конечном итоге была передана в Высокий суд , что привело к судебному запрету на закрытие линии в 1969 году. Однако British Rail предприняла еще одну попытку закрытия в 1984 году, когда они обратились с просьбой о закрытии линии. судебный запрет отменен. На этот раз предложение заключалось в том, чтобы закрыть линию между перекрестком Хенли-ин-Арден и Берли и отклонить поезда Стратфорда через Солихалл. Это снова вызвало бурную реакцию на местном уровне, и BR отозвал предложение о закрытии в 1987 году.
Однако было сделано много сокращений. Услуги дальней связи были сокращены с сентября 1962 года, когда были перенаправлены экспрессы «Корнишман» и Бирмингем-Кардифф. Несколько пассажирских перевозок оставались к югу от Стратфорда до Глостера до 1968 года и до Вустера через Ханиборн до 1969 года. Линия к югу от Стратфорда оставалась открытой для грузовых перевозок до 1976 года, когда повреждение, вызванное серьезным сходом с рельсов грузового поезда, привело к тому, что British Rail решила закрыть железнодорожную ветку. линия целиком. Трасса была поднята в 1979 году, закончив роль линии Северного Уорикшира как сквозной магистрали.
Недавняя история
С 1990-х годов эта линия продавалась как «Линия Шекспира».
Линия была закрыта Network Rail в 2009/2011 гг., Заменив имеющиеся семафорные сигналы и улучшив доступ к платформе в Стратфорде; Также были демонтированы три оставшихся сигнальных бокса в Ширли, Хенли-ин-Арден и Берли-Джанкшен. В рамках этой схемы конечные рейсы из Бирмингема были продлены от Ширли до следующей станции, Уитлокс-Энд , за счет добавления новой станции возврата. В Уитлокс-Энд были добавлены средства парковки и езды, чтобы побудить пассажиров ездить туда, чтобы уменьшить загруженность дорог на станции Ширли.
В 2011 году для эксплуатации линии был введен новый парк дизельных многоканальных двигателей класса 172 (наряду с другими линиями Snow Hill ), заменивший старые машины класса 150, которые эксплуатировались на линии с 1990 года.
В мае 2013 года к северу от Стратфорда была открыта станция Стратфорд-на-Эйвоне Паркуэй . Это позволяет пассажирам пользоваться поездом, не въезжая в Стратфорд.
Текущие услуги
Текущий уровень обслуживания в дневное время составляет три поезда в час между Бирмингем-Сноу-Хилл и Уитлокс-Энд, один из которых идет до Стратфорда. Второе почасовое сообщение между Бирмингемом и Стратфордом проходит через Солихалл , присоединяясь или покидая линию Северного Уорикшира на перекрестке Берли, то есть между Бирмингемом и Стратфордом существует получасовое сообщение. Большинство поездов Бирмингема следуют за Сноу-Хилл до Стоурбридж-Джанкшен , Киддерминстера или Вустера .
По летним воскресеньям паровой экспресс «Шекспирский экспресс» обслуживается старинными поездами, курсирующими между Бирмингемом и Стратфордом.
Возможное будущее развитие
Группа продвижения линии Шекспира продвигает схему открытия 9 миль (14 км) линии к югу от Стратфорда до Ханиборна, где она соединится с линией Котсуолд . Эта схема, получившая название «Avon Rail Link» (поддерживаемая DB Schenker в качестве альтернативного маршрута для грузовых перевозок), снова сделает станцию Стратфорд-на-Эйвоне сквозной станцией с улучшенным сообщением с югом и откроет возможность прямого сообщения. в Оксфорд и Вустер через Ившем . Схема наталкивается на местное сопротивление. План утверждал, что существует хорошее экономическое обоснование для связи Стратфорд-Котсуолдс.
Смотрите также
- Honeybourne Line
- Линия Лимингтон – Стратфорд
- Линии Сноу Хилл
- Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен
Рекомендации
Внешние ссылки
- Запись North Warwickshire Line на сайте warwickshirerailways.com - История и старые фотографии.
- Линия Шекспира - Веб-сайт группы продвижения Линии Шекспира.