Корнуолл (поезд) - The Cornishman (train)

Вниз Корнишман в Труро в 1958 году

Cornishman был британским пассажирским поездом-экспрессом в Пензанс в Корнуолле . С момента своего создания в 19 веке до Второй мировой войны он возник в лондонском Паддингтоне . Под британскими железными дорогами это название применялось к другой службе, начиная с Вулверхэмптона , Лидса или Брэдфорда .

Широкая колея

В Cornishman берет свое начало от дней Brunel «s широкой колеи , первый ход летом 1890 между London Paddington и Пензанса в Корнуолле . Нижний поезд отправился из Паддингтона в 10:15, зашел в Бристоль в 12:45, Эксетер в 14:20, Плимут в 13:50, прибыл в Пензанс в 19:50. Поездка на дистанцию ​​325¼ миль за 8 часов 35 минут, это сделало его самым быстрым поездом на запад Англии, будучи на 10 минут быстрее, чем « Летучий голландец» . Cornishman был также популярным поездом и необычным для поезда с важным названием в перевозке пассажиров третьего класса. 20 мая 1892 года Cornishman стал последним экспрессом широкой колеи, который отправился из Лондона в Корнуолл.

Локомотивы и инвентарь

Как поезд широкой колеи, участок через южный Девон обычно перевозился локомотивом класса 3501 и состоял из четырехколесных вагонов.

Лондон в Корнуолл

В 1895 году Великая Западная железная дорога (GWR), теперь имеющая стандартную ширину колеи , проложила желоба в Геринге и Кейншеме, что позволило The Cornishman стать первым поездом, курсирующим без остановок между Лондоном и Бристолем. Время отправления из Лондона было изменено на 10:30, и после еще одного сокращения на 15 минут в 1903 году Cornishman стал первым поездом, который должен был отправляться из Лондона в Бристоль через 2 часа.

К 1896 году поезд стал настолько популярным, что беспосадочный ход был увеличен, когда была забронирована секция помощи для Ньюквея, чтобы путешествовать из Паддингтона в Эксетер без остановок, что было самым длинным беспосадочным путешествием в мире в то время, хотя поезд наверх все еще заходил в Бристоль до 1899 года. Затем поезд заходил в Плимут, Пар и Ньюквей только в нижнем направлении, с дополнительными остановками в Лискерд и Девонпорте в верхнем направлении.

В июле 1904 года GWR представила новый экспресс, который заменил Cornishman: Cornish Riviera Limited , курсирующий без остановок от Паддингтона до станции Плимут-Норт-Роуд, а затем через Корнуолл до Пензанса. Название Корнишман не использовалось снова до лета 1935 года, когда оно было повторно введено для облегчения 10:35 Корнуолл Ривьера Лимитед . В расписании было указано, что «Limited» ходит без остановок до Труро , хотя и останавливается, чтобы добавить банкира в Ньютон-Эбботе и поменять двигатели в Девонпорте; У корнишмена был тренер Weymouth Slip, и он содержал порции для Плимута, Ньюквея, Хелстона, Сент-Эрта и Пензанса. В верхнем направлении «Корнишмен» начинался в Сент-Эрте и обслуживал Гвинейр-роуд, Труро и станции от Парижа до Плимута. Однако это было кратковременное возвращение, поскольку в расписании лета 1936 года тот же поезд вернулся к безымянной анонимности и курсировал только по субботам.

Локомотивы и инвентарь

В 1893 году GWR построила специальные вагоны Brake Third для Cornishman по диаграммам D10 и D11. Десять из этих вагонов были построены длиной 56 футов с 4-мя отсеками, крышей на потолке, туалетом и проходным коридором.

Первоначальные рейсы в качестве поезда стандартной колеи перевозились между Паддингтоном и Эксетером на одиночных колесах класса 3031 с коридорным составом, в состав которого входил также вагон-ресторан с 1899 года, но после 1900 года начали использоваться локомотивы класса Атбара .

В 1903 году визит тогдашнего принца и принцессы Уэльской нанес визит в Корнуолл и облегчить их перемещение, специальные вагоны были прикреплены к первой части The Cornishman . Первый локомотив городского класса новой постройки № 3433 City of Bath был специально подготовлен, и беспосадочный рейс до Плимута совершился за 3 часа 53 минуты. Этот безостановочный проезд стал важным фактором в выборе компании Cornish Riviera Limited , преемницы The Cornishman , которая непрерывно следовала в Плимут.

Когда название было ненадолго возрождено в 1935 году, тяжелая загрузка потребовала локомотива класса King до Плимута с пилотом, добавленным над южными берегами Девона. Поскольку класс King не был разрешен по Королевскому мосту Альберта , в Плимуте была произведена смена локомотива с классом 4-6-0 County , Hall или Castle - обычная тяга на главной линии Корнуолла . В качестве облегчения для Корнуоллской Ривьеры, столетний инвентарь был обычным в поезде, который включал в себя вагон-ресторан.

Переехать в Мидлендс

Современная копия изголовья кровати Корнуолла
Дизель- тягач Cornishman в Айвибридже в 1964 году

В расписании 1952 года название Корнишмен было применено Западным регионом Британских железных дорог к поезду из Вулверхэмптона-Лоу-Лоу (09:15) и Бирмингем-Сноу-Хилл (09:50) в Плимут и Пензанс (17:55), следующие через Стратфорд-на-Эйвоне , Челтнем-Малверн-роуд и Бристоль, и транспортировка участка для Тонтона. Обратный рейс вылетел из Пензанса в 10:30, прибыв в Бирмингем в 18:36 и в Вулверхэмптон в 19:28. Питание было доступно на протяжении всего пути, и поезд доставил часть для Торки и Кингсуэра .

В течение 1960-х годов северная часть маршрута Корнишмена претерпела значительные изменения. Закрытие маршрута GWR от Ханиборна до Челтнема означало использование бывшего маршрута Мидлендской железной дороги от Бирмингема до Глостера через склон Лики . С надвигающимся закрытием станции низкого уровня Вулверхэмптона была также использована возможность продлить Cornishman по бывшей линии Midland до Дерби и Шеффилда , а затем до Брэдфорд-Форстер-сквер . К маю 1967 года вылет из Bradford Exchange в 07:06, затем обратный рейс в Лидсе со временем отправления 07:36. Таким образом, время прибытия в Плимут - 15:08, а в Пензанс - 17:55. В обратном направлении The Cornishman покинул Пензанс в 11:00 и Плимут в 13:30, прибыв в Брэдфорд в 22:07.

Дальнейшие изменения в начале 1970-х привели к тому, что «Корнишман» начал свой путь в Лидсе по будням и Брэдфорду по субботам. Также были внесены изменения в маршрут между Лидсом и Шеффилдом, вернувшись к бывшим линиям Мидленда, а не к участку бывшего Великого Северного пути. Однако дополнительная остановка в Уэйкфилд Вестгейт, которую это позволило, была сохранена.

Локомотивы и инвентарь

При повторном введении The Cornishman везли в Западный регион на двигателях класса Castle , но ближе к концу пара их вытеснили округа 4-6-0 . Первоначально ложа была изготовлена ​​из GWR, но по мере того, как в конце 1950-х годов стала доступна ложа BR Mark 1, она использовалась, но из-за названного поезда они были в шоколадно-кремовой окраске, в отличие от стандартного темно-бордового BR.

В начале 1970-х годов The Cornishman часто доставлял дизели класса 45 прямо в Пензанс, в то время как в других случаях замена локомотива в Бристоле или Бирмингеме приводила к транспортировке локомотивами западного региона, такими как вестерны класса 52 . Эти поезда были сформированы из состава марки «1», типовой загрузкой являлось 13 вагонов. Автомобиль-ресторан был включен, но не работал к западу от Плимута или к северу от Шеффилда.

Великая Западная железная дорога (TOC)

В 2006 году компания First Great Western, ныне Great Western Railway, снова начала использовать название Корнишман, проложив путь от лондонского Паддингтона до Пензанса. Он отправляется из Лондона в 15:06 и прибывает в Пензанс в 20:40. Подъем осуществляется в 10:00 из Пензанса в Лондон, без остановок между Тонтоном и Редингом, прибытие в Лондон в 15:22 (с понедельника по пятницу в 2019 году).

Примечания

использованная литература

Цитаты

использованная литература

  • Аллен, Сесил Дж. (1974). Названные поезда вестерна . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0513-3.
  • Форд, HL (1973). Дизели на главной линии Корнуолла . Труро: D Брэдфорд Бартон.
  • Нок, О.С. (1979). Ограниченный . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-385073-1.
  • Рассел, Дж. Х (1981). Приложение «Великие западные тренеры» . Том первый. Шеппертон: OPC. ISBN 0-86093-084-X. |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  • Уайтхаус, Патрик; Святой Иоанн Томас, Дэвид (1984). Великая Западная железная дорога: 150 славных лет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8530-5.

дальнейшее чтение